1973年カナダグランプリ

1973年カナダグランプリ
レース詳細
日程	1973年シーズン第14戦
決勝開催日	9月23日
開催地	モスポート・パーク; カナダオンタリオ州ボーマンビル（英語版）
コース	恒久的レース施設
コース長	3.957 km (2.459 mi)
レース距離	80周 316.560 km (196.701 mi)
決勝日天候	雨のち曇（ウエット→ドライ）; 気温: 22.2 °C (72.0 °F); 風速: 11.7 km/h (3.3 m/s)
ポールポジション
タイム	1:13.697
ファステストラップ
タイム	1:15.496
決勝順位

1973年カナダグランプリ (英: 1973 Canadian Grand Prix) は、1973年のF1世界選手権第14戦として、1973年 9月23日にモスポート・パークで開催された^{[W 2]}。

概要

レースは80周で行われ、2番グリッドからスタートしたマクラーレン・M23を駆るピーター・レブソンが優勝した。アメリカ合衆国で生まれたドライバーがF1世界選手権で優勝した最後のレースである（2023年終了時点）^{[W 3]}^{[注 1]}。2位はロータスのエマーソン・フィッティパルディ、3位となったシャドウのジャッキー・オリバーは5年ぶりでかつ最後の表彰台を獲得した。

本GPは3度のドライバーズチャンピオンを獲得したジャッキー・スチュワートにとって、99回目でかつ最後の出走となった。また、セーフティカーが初めて出動したレースでもあるが^{[W 4]}^{[注 2]}、雨と事故とセーフティカーの出動によりラップチャートが大混乱してしまった^[2]。

エントリー

前戦イタリアGPでジャッキー・スチュワートのドライバーズチャンピオンが決定し、最大の関心はティレルとロータスのコンストラクターズチャンピオン争いとなった^{[W 5]}。

ティレルは本GPで3台をエントリーすることを決めたが、パトリック・デパイユがバイク事故によって出場できなくなったため、テクノを去ったクリス・エイモンを起用する^{[W 5]}。BRMは従来の3台に1年ぶりのF1復帰となるピーター・ゲシンを加えた4台で参加する予定であったが、クレイ・レガツォーニが契約上のトラブルによって欠場したため、結果的にレガツォーニからゲシンに交代する形の3台体制となった^[3]。フェラーリはジャッキー・イクスがチームを去ったため、アルトゥーロ・メルツァリオのみ参加する^{[W 5]}。ウィリアムズ（イソ・マールボロ）は2台目のドライバーとしてティム・シェンケンを起用する^{[W 5]}。マクラーレンはイギリスGPで多重事故を引き起こして以来出番がなかったジョディー・シェクターを3台目のドライバーに起用する^{[W 5]}。LECのデビッド・パーレイは北米ラウンドには参加せずジーズンを終えることになった^{[W 6]}。

なお、シェクターはF1史上始めてカーナンバー「0」を使用する^{[W 7]}^{[W 8]}^{[注 3]}。

エントリーリスト

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	エンジン	タイヤ
ヤードレー・チーム・マクラーレン	0	ジョディー・シェクター	マクラーレン	M23	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
	7	デニス・ハルム
	8	ピーター・レブソン
ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス	1	エマーソン・フィッティパルディ	ロータス	72E	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス	2	ロニー・ピーターソン	ロータス	72E	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC	4	アルトゥーロ・メルツァリオ	フェラーリ	312B3	フェラーリ 001/11 3.0L F12	G
エルフ・チーム・ティレル	5	ジャッキー・スチュワート	ティレル	006	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
	6	フランソワ・セベール		006
	29	クリス・エイモン		005
チェラミカ・パニョッシン・チーム・MRD	9	ロルフ・シュトメレン	ブラバム	BT42	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド	10	カルロス・ロイテマン
モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド	11	ウィルソン・フィッティパルディ
エンバシー・レーシング	12	グラハム・ヒル	シャドウ	DN1	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
クラーク＝モーダウント＝ガスリー・レーシング	15	マイク・ボイトラー	マーチ	731	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
UOP・シャドウ・レーシングチーム	16	ジョージ・フォルマー	シャドウ	DN1	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
UOP・シャドウ・レーシングチーム	17	ジャッキー・オリバー	シャドウ	DN1	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
STP・マーチ・レーシングチーム	18	ジャン＝ピエール・ジャリエ	マーチ	731	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
マールボロ・BRM	19	ピーター・ゲシン	BRM	P160E	BRM P142 3.0L V12	F
	20	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ
	21	ニキ・ラウダ
ブルックボンド・オクソ・チーム・サーティース	23	マイク・ヘイルウッド	サーティース	TS14A	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
ブルックボンド・オクソ・チーム・サーティース	24	カルロス・パーチェ	サーティース	TS14A	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ	25	ハウデン・ガンレイ	イソ・マールボロ	IR	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ	26	ティム・シェンケン	イソ・マールボロ	IR	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
ヘスケス・レーシング	27	ジェームス・ハント	マーチ	731	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
チーム・エンサイン	28	リッキー・フォン・オペル	エンサイン	N173	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
出典: ^{[W 9]}

予選

金曜、土曜の午前、午後と計4回のセッションが行われ、ロータス勢とマクラーレン勢が好調な走りを見せた。土曜午前は濃い霧に包まれたため、全ドライバーが走行しなかった^[3]。

ロータスのロニー・ピーターソンがポールポジションを獲得し、マクラーレンのピーター・レブソンとジョディー・シェクターが2-3番手に続く^[3]。ドライバーズランキング2位を争うエマーソン・フィッティパルディ（ロータス）とフランソワ・セベール（ティレル）は3列目に並び、既にドライバーズチャンピオンを決めていたジャッキー・スチュワートは9番手で5列目からのスタートとなる^[3]。

予選結果

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差	グリッド
1	2	ロニー・ピーターソン	ロータス-フォード	1:13.697	-	1
2	8	ピーター・レブソン	マクラーレン-フォード	1:14.737	+1.040	2
3	0	ジョディー・シェクター	マクラーレン-フォード	1:14.758	+1.061	3
4	10	カルロス・ロイテマン	ブラバム-フォード	1:14.813	+1.116	4
5	1	エマーソン・フィッティパルディ	ロータス-フォード	1:15.035	+1.338	5
6	6	フランソワ・セベール	ティレル-フォード	1:15.118	+1.421	6
7	7	デニス・ハルム	マクラーレン-フォード	1:15.319	+1.622	7
8	21	ニキ・ラウダ	BRM	1:15.400	+1.703	8
9	5	ジャッキー・スチュワート	ティレル-フォード	1:15.641	+1.944	9
10	11	ウィルソン・フィッティパルディ	ブラバム-フォード	1:16.112	+2.415	10
11	29	クリス・エイモン	ティレル-フォード	1:16.228	+2.531	11
12	23	マイク・ヘイルウッド	サーティース-フォード	1:16.290	+2.593	12
13	16	ジョージ・フォルマー	シャドウ-フォード	1:16.358	+2.661	13
14	17	ジャッキー・オリバー	シャドウ-フォード	1:16.436	+2.739	14
15	27	ジェームス・ハント	マーチ-フォード	1:16.504	+2.807	15
16	20	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	BRM	1:16.623	+2.926	16
17	12	グラハム・ヒル	シャドウ-フォード	1:16.740	+3.043	17
18	9	ロルフ・シュトメレン	ブラバム-フォード	1:16.846	+3.149	18
19	24	カルロス・パーチェ	サーティース-フォード	1:17.028	+3.331	19
20	4	アルトゥーロ・メルツァリオ	フェラーリ	1:17.350	+3.653	20
21	15	マイク・ボイトラー	マーチ-フォード	1:17.383	+3.686	21
22	25	ハウデン・ガンレイ	イソ・マールボロ-フォード	1:17.579	+3.882	22
23	18	ジャン＝ピエール・ジャリエ	マーチ-フォード	1:17.721	+4.024	23
24	26	ティム・シェンケン	イソ・マールボロ-フォード	1:18.402	+4.705	24
25	19	ピーター・ゲシン	BRM	1:18.498	+4.801	25
26	28	リッキー・フォン・オペル	エンサイン-フォード	1:18.682	+4.985	26
出典: ^{[W 10]}^{[W 11]}^{[W 12]}

決勝

（特記のない出典: ^[3]、正しいラップチャートの出典: ^{[W 13]}）

レースの開始時間になっても雨が止まず、開始を1時間遅らせた。1時間後に雨は止んだが、コース上のところどころに水たまりがあり、雨雲も残っていたため各車レインタイヤでスタートする。

スタートでロニー・ピーターソンが首位に立ち、ジョディー・シェクターと好スタートを切ったニキ・ラウダが続き^{[W 5]}、ジャッキー・スチュワートとエマーソン・フィッティパルディが第2グループを形成する。

ラウダは3周目にシェクターとピーターソンを抜いて首位に浮上し、後続との差を広げていく^{[W 5]}。徐々にコースが乾き出し、雨の心配がなくなったことで各車ともレインタイヤでの走行が厳しくなり、スチュワートは順位を落とし、ピーターソンを抜いて2位を走行していたシェクターもピーターソンに抜き返された。ラウダは15周目までにピーターソンとの差を23秒まで広げていたが、周回遅れを抜く16周目からペースを落としていく。ピーターソンは17周目の1コーナーで左リアタイヤがパンクしてガードレールにクラッシュし、そのままリタイアとなった。

ラウダは20周目にタイヤ交換のためピットインして8位に後退し、他車も22周目からタイヤ交換により続々とピットインしたことでラップチャートは混乱し、ドライバー自身もどの順位にいるのかがわからない状況となった。

多くのマシンのタイヤ交換が終わり、レースの流れが落ち着き出した33周目に第2コーナーでフランソワ・セベールとシェクターが接触してしまう。2人は無事だったが、マシンは2台ともガードレールに突き刺さってしまった。セベールはシェクターの荒いドライビングに対し一触即発の状態となったが、マーシャルになだめられた。マーシャルがクラッシュした2台のマシンを安全な場所へ撤去しようとしたが、コース上を走るマシンに阻まれて思うように作業が進まないため、セーフティカー（ペースカー）の出動を要請する。セーフティカーの黄色いポルシェ・914を出動させる準備はできていたものの、どの位置に入るべきかがわからず、コントロールタワーの指示によりハウデン・ガンレイの前に入った。しかし、この時点の本当の首位はジャン＝ピエール・ベルトワーズであり^{[W 13]}、正しく首位のドライバーをセーフティカーが抑えられなかった^[2]^[4]ことや、セーフティカーの走行中にタイヤ交換やマシンチェックでピットインしたドライバーがいたことで、さらにラップチャートが混乱してしまった。

セーフティカーが退き、グリーンフラッグが振られてレースは再開され、ガンレイはE.フィッティパルディとスチュワートを従えて「首位」の座を死守しようとしたが、数周後にE.フィッティパルディがガンレイを抜いて「首位」に浮上したと思われたが、実際にはE.フィッティパルディの前を走行していたジャッキー・オリバーが首位となっていた（セーフティカー出動時点で本来の首位であったベルトワーズは、セーフティカー走行中の40周目にピットインしてオリバーとピーター・レブソンに抜かれて3位に順位を下げていた）。オリバーはスロットルが引っかかるのを修理するため47周目にピットインし、E.フィッティパルディがコントロールラインを通過する直前にコースへ復帰した（この時点でオリバーは首位をキープしたままコースへ復帰したと見られていたが、実際にはレブソンとベルトワーズに抜かれて3位に順位を落としていた）。こうして、本当の順位が誰にもわからないままレースは進行していく。

E.フィッティパルディはオリバーへ徐々に迫り、残り2周となったところでオリバーをオーバーテイクする。E.フィッティパルディがフィニッシュし、勝利を確信したロータスのコーリン・チャップマンは帽子を高々と投げる恒例のポーズを見せたがチェッカーフラッグは振られず、40秒後に^{[W 6]}スチュワート、ガンレイ、マイク・ヘイルウッド、レブソン、ジェームス・ハントの5人が通過した時にチェッカーフラッグが振られた。その数秒後に「もう1周」してきたE.フィッティパルディとオリバーにもチェッカーフラッグが振られ、混乱したレースは終了した。

E.フィッティパルディはファンから勝利を祝福されて表彰台へ向かったが、そこにはレブソンとオリバーがいて、オフィシャルが優勝トロフィーを渡したのはレブソンだった。その後各チームからクレームが出され^[2]^{[注 4]}、レブソンの勝利をはじめとした正しい公式結果が出されたのはレース終了から3時間経ってからであった。

ロータスとティレルの激しいコンストラクターズチャンピオン争いはロータスが1点差でティレルを逆転して首位に立ち、決着は最終戦のアメリカGPまで持ち越しとなった^{[W 6]}。

レース結果

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	8	ピーター・レブソン	マクラーレン-フォード	80	1:59:04.083	2	9
2	1	エマーソン・フィッティパルディ	ロータス-フォード	80	+32.734	5	6
3	17	ジャッキー・オリバー	シャドウ-フォード	80	+34.505	14	4
4	20	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	BRM	80	+36.514	16	3
5	5	ジャッキー・スチュワート	ティレル-フォード	79	+1 Lap	9	2
6	25	ハウデン・ガンレイ	イソ・マールボロ-フォード	79	+1 Lap	22	1
7	27	ジェームス・ハント	マーチ-フォード	78	+2 Laps	15
8	10	カルロス・ロイテマン	ブラバム-フォード	78	+2 Laps	4
9	23	マイク・ヘイルウッド	サーティース-フォード	78	+2 Laps	12
10	29	クリス・エイモン	ティレル-フォード	77	+3 Laps	11
11	11	ウィルソン・フィッティパルディ	ブラバム-フォード	77	+3 Laps	10
12	9	ロルフ・シュトメレン	ブラバム-フォード	76	+4 Laps	18
13	7	デニス・ハルム	マクラーレン-フォード	75	+5 Laps	7
14	26	ティム・シェンケン	イソ・マールボロ-フォード	75	+5 Laps	24
15	4	アルトゥーロ・メルツァリオ	フェラーリ	75	+5 Laps	20
16	12	グラハム・ヒル	シャドウ-フォード	73	+7 Laps	17
17	16	ジョージ・フォルマー	シャドウ-フォード	73	+7 Laps	13
18	24	カルロス・パーチェ	サーティース-フォード	72	+8 Laps	19
NC	18	ジャン＝ピエール・ジャリエ	マーチ-フォード	71	規定周回数不足	23
NC	28	リッキー・フォン・オペル	エンサイン-フォード	68	規定周回数不足	26
Ret	21	ニキ・ラウダ	BRM	62	トランスミッション	8
Ret	0	ジョディー・シェクター	マクラーレン-フォード	32	接触	3
Ret	6	フランソワ・セベール	ティレル-フォード	32	接触	6
Ret	15	マイク・ボイトラー	マーチ-フォード	20	エンジン	21
Ret	2	ロニー・ピーターソン	ロータス-フォード	16	サスペンション	1
Ret	19	ピーター・ゲシン	BRM	5	オイルポンプ	25
出典: ^{[W 14]}

優勝者ピーター・レブソンの平均速度^{[W 15]}: 159.519 km/h (99.121 mph)

ファステストラップ^{[W 16]}

エマーソン・フィッティパルディ - 1:15.496

ラップリーダー^{[W 17]}: 太字は最多ラップリーダー

達成された主な記録

ドライバー
- 最終勝利: ピーター・レブソン - 通算2勝目^{[W 6]}^{[W 18]}
- 20回目の表彰台: エマーソン・フィッティパルディ^{[W 6]}
- 最終表彰台: ピーター・レブソン - 通算8回目^{[W 6]}^{[W 18]}、ジャッキー・オリバー - 通算2回目^{[W 6]}^{[W 19]}
- 最終入賞: ジャッキー・オリバー^{[W 19]}
コンストラクター
- 50回目の出走: マーチ^{[W 6]}
エンジン
- 60回目のファステストラップ: フォード・コスワース^{[W 6]}

第14戦終了時点のランキング

ドライバーズ・チャンピオンシップ

	順位	ドライバー	ポイント
	1	ジャッキー・スチュワート	71
	2	エマーソン・フィッティパルディ	54
	3	フランソワ・セベール	47
	4	ロニー・ピーターソン	43
	5	ピーター・レブソン	36
出典: ^{[W 20]}

コンストラクターズ・チャンピオンシップ

	順位	コンストラクター	ポイント
1	1	ロータス-フォード	83 (87)
1	2	ティレル-フォード	82 (86)
	3	マクラーレン-フォード	55
	4	ブラバム-フォード	18
	5	フェラーリ	12
出典: ^{[W 20]}

注: トップ5のみ表示。前半8戦のうちベスト7戦及び後半7戦のうちベスト6戦がカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ レブソン以降に勝ったアメリカ人ドライバーは1978年のドライバーズチャンピオンであるマリオ・アンドレッティのみだが、アンドレッティはイタリア生まれのため含まれない。
^ 当時はペースカーとも呼ばれていた。出動の有無については1992年までレースディレクターの判断に委ねられていたが、1993年からF1レギュレーションにも明記された。
^ F1でカーナンバー「0」を使用したのは本GP及び次戦アメリカGPのシェクターと1993年-1994年のデイモン・ヒルのみである。
^ レース直後の発表ではE.フィッティパルディ、ガンレイ、レブソン、ベルトワーズとなっていた。

出典

書籍

^ (林信次 1993, p. 125)
^ ^a ^b ^c (林信次 1993, p. 58)
^ ^a ^b ^c ^d ^e 「カナダ・グランプリ」『AUTO SPORT No.130』、三栄書房、1973年11月15日、53-57頁。
^ (ダグ・ナイ 1989, p. 226)

ウェブサイト

^ ^a ^b “Weather History for Bowmanville, ON” (英語). ALMANAC. 2024年3月19日閲覧。
^ “1973 Canadian Grand Prix Entry list” (英語). RacingSportsCars. 2024年3月19日閲覧。
^ “USA - Wins” (英語). STATS F1. 2024年3月19日閲覧。
^ “ギャラリー：F1におけるセーフティカーの歴史……1973-2019”. motorsport.com (2020年5月9日). 2024年3月19日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g “Canadian GP, 1973” (英語). grandprix.com. 2024年3月19日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ “Canada 1973” (フランス語). STATS F1. 2024年3月19日閲覧。
^ “Formula 1 starting numbers: 13 crazy stories” (英語). SPEEDWEEK.COM (2024年1月9日). 2024年3月19日閲覧。
^ “Car 0” (英語). ChicaneF1.com. 2024年3月19日閲覧。
^ “Canada 1973 - Race entrants” (英語). STATS F1. 2024年3月19日閲覧。
^ “Formula One 1973 Canadian Grand Prix Classification” (英語). Motorsport Stats. 2024年3月19日閲覧。
^ “Canada 1973 - Qualifications” (英語). STATS F1. 2024年3月19日閲覧。
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^ “Canada 1973 - Best laps” (英語). STATS F1. 2024年3月19日閲覧。
^ “Canada 1973 - Laps led” (英語). STATS F1. 2024年3月19日閲覧。
^ ^a ^b “戦績：P.レブソン”. F1 DataWeb. 2024年3月19日閲覧。
^ ^a ^b “戦績：J.オリバー”. F1 DataWeb. 2024年3月19日閲覧。
^ ^a ^b “FIA Formula One World Championship 1973 Canadian Grand Prix Standings” (英語). Motorsport Stats. 2024年3月19日閲覧。

参照文献

Wikipedia英語版 - en:1973 Canadian Grand Prix（2024年2月12日 9:14:32(UTC)）
林信次『F1全史 1971-1975 [名手スチュワートの退場/若手精鋭たちの新時代]』ニューズ出版（現：三栄）、1993年。ISBN 4-938495-05-8。
ダグ・ナイ著、森岡成憲訳『チーム・マクラーレンの全て』CBS・ソニー出版、1989年。ISBN 4-7897-0504-8。
AUTO SPORT No.130 1973年11月15日号（三栄書房）

外部リンク

Canada 1973 - STATS F1（レースレポートのみフランス語。他は英語）
Canadian GP, 1973 - grandprix.com（英語）
1973年第14戦カナダグランプリの結果 - F1 DataWeb

前戦 1973年イタリアグランプリ	FIA F1世界選手権 1973年シーズン	次戦 1973年アメリカグランプリ
前回開催 1972年カナダグランプリ	カナダグランプリ	次回開催 1974年カナダグランプリ

[5] レブソン以降に勝ったアメリカ人ドライバーは1978年のドライバーズチャンピオンであるマリオ・アンドレッティのみだが、アンドレッティはイタリア生まれのため含まれない。

[7] 当時はペースカーとも呼ばれていた。出動の有無については1992年までレースディレクターの判断に委ねられていたが、1993年からF1レギュレーションにも明記された。

[14] F1でカーナンバー「0」を使用したのは本GP及び次戦アメリカGPのシェクターと1993年-1994年のデイモン・ヒルのみである。

[21] レース直後の発表ではE.フィッティパルディ、ガンレイ、レブソン、ベルトワーズとなっていた。

[F1Zenshi1971-1975P125-1] (林信次 1993, p. 125)

[F1Zenshi1971-1975P58-8] (林信次 1993, p. 58)

[as19731115P53-57-10] 「カナダ・グランプリ」『AUTO SPORT No.130』、三栄書房、1973年11月15日、53-57頁。

[NyeMcLarenP226-20] (ダグ・ナイ 1989, p. 226)

[almanac-2] “Weather History for Bowmanville, ON” (英語). ALMANAC. 2024年3月19日閲覧。

[RSC-3] “1973 Canadian Grand Prix Entry list” (英語). RacingSportsCars. 2024年3月19日閲覧。

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[F1DataWeb-Revson-26] “戦績：P.レブソン”. F1 DataWeb. 2024年3月19日閲覧。

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[1]

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[W 2]

[W 3]

[注 1]

[W 4]

[注 2]

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[W 8]

[注 3]

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[W 13]

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[注 4]

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表話編歴 « 前 ― F1世界選手権レース (1970-1979) ― 後 »
1970	RSA ESP MON BEL NED FRA GBR GER AUT ITA CAN USA MEX
1971	RSA ESP MON NED FRA GBR GER AUT ITA CAN USA
1972	ARG RSA ESP MON BEL FRA GBR GER AUT ITA CAN USA
1973	ARG BRA RSA ESP BEL MON SWE FRA GBR NED GER AUT ITA CAN USA
1974	ARG BRA RSA ESP BEL MON SWE NED FRA GBR GER AUT ITA CAN USA
1975	ARG BRA RSA ESP MON BEL SWE NED FRA GBR GER AUT ITA USA
1976	BRA RSA USW ESP BEL MON SWE FRA GBR GER AUT NED ITA CAN USE JPN
1977	ARG BRA RSA USW ESP MON BEL SWE FRA GBR GER AUT NED ITA USE CAN JPN
1978	ARG BRA RSA USW MON BEL ESP SWE FRA GBR GER AUT NED ITA USE CAN
1979	ARG BRA RSA USW ESP BEL MON FRA GBR GER AUT NED ITA CAN USE