ミナルディ・PS04B

**ミナルディ・コスワース PS04B**
	2004年アメリカGPで8位入賞をしたバウムガルトナー
カテゴリー	F1
コンストラクター	ミナルディ
デザイナー	ガブルエル・トレドッツィ; (Technical Director); サンドロ・パリーニ; (Chief Designer); ロイック・ビゴワ; (Chief Aerodynamicist)
先代	ミナルディ・PS03
後継	ミナルディ・PS05
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーモノコック.
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッドトーションスプリング
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッドトーションスプリング
エンジン	コスワース CR-3L 2,998 cc (182.9 cu in) 72度 V10. NA ミッドエンジン, 縦置き.
トランスミッション	ミナルディ製 6速縦置きセミAT ミナルディ製ハイドロリックディファレンシャル
燃料	エルフ
タイヤ	ブリヂストン
主要成績
チーム	ミナルディコスワース
ドライバー	ジャンマリア・ブルーニ; ゾルト・バウムガルトナー; クリスチャン・アルバース; パトリック・フリーザッハー
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	2004年オーストラリアグランプリ
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ミナルディ・PS04B（Minardi PS04B）は、ミナルディが2004年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラカーで、ガブルエル・トレドッツィが設計した。2004年の開幕戦から、2005年第3戦まで実戦投入された。

PS04B

エンジンカバー、フロントウイング翼端板、リヤウイング、インダクションポッドがPS03から変更されている。マシン名から見るとPS04（アロウズ・A23）からの改良型のようだが、実質的にPS03を2004年レギュレーションにあわせたものである。

搭載されるエンジン、CR-3Lは2003年に使用されたCR-3を1レース1エンジンに対応させた耐久力を持たせたエンジン（Long lifeのL）である。ただし、ベースとなっているCR-3は2001年にデビューのため、実質3年落ちのエンジンだった。

2004年シーズン

PS03に多少の改良を加えたようなマシンではポイント獲得はとても難しいことだった。しかし、大混戦となった第9戦アメリカGPでミナルディにとって2002年オーストラリアGP以来約2年ぶりのポイントを獲得した。しかし、それ以外のレースではほとんどテールエンド争いに終始し、アメリカGPでの1ポイントの獲得にとどまった。

2005年シーズン

開幕戦で、2004年レギュレーションに対応したマシンの状態で出走しようとしたが、最終的に2005年版に改修されて開幕戦を迎えた。エンジン名がCR-3LからCK2004に変わったが2レース1エンジンに対応した以外は基本的に同じエンジンである。PS05が完成するまでのつなぎとして第3戦まで使用された。

スペック

シャーシ

シャーシ名 PS04B
クラッチ AP
ブレーキキャリパーブレンボ
ブレーキディスク・パッドブレンボ・ヒトコ
ホイール O・Z
タイヤブリヂストン
ギヤボックス 6速セミオートマチック

エンジン

エンジン名コスワースCR-3L（コスワースCK2004）
気筒数・角度 V型10気筒・72度
スパークプラグチャンピオン
燃料・潤滑油エルフ
イグニッションコスワース

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	ポイント	順位
2004年	ミナルディコスワース	コスワース V10	B		AUS	MAL	BHR	SMR	ESP	MON	EUR	CAN	USA	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	CHN	JPN	BRA		1	10位
				ジャンマリア・ブルーニ	Ret	14	17	Ret	Ret	Ret	14	Ret	Ret	18	16	17	14	Ret	Ret	Ret	16	17
				ゾルト・バウムガルトナー	Ret	16	Ret	15	Ret	9	15	10	8	Ret	Ret	16	15	Ret	15	16	Ret	16
2005年	ミナルディF1チーム	コスワース V10	B		AUS	MAL	BHR	SMR	ESP	MON	EUR	CAN	USA	FRA	GBR	GER	HUN	TUR	ITA	BEL	BRA	JPN	CHN	7*	10位
				パトリック・フリーザッハー	17	Ret	12
				クリスチャン・アルバース	Ret	13	13