名神ハイウェイバス
（名神ハイウエイバスから転送）
| 名神ハイウェイバス | |
|---|---|
 名神ハイウェイバス（JR東海バス）  名神ハイウェイバス（西日本JRバス）  名神ハイウェイバス（名鉄バス）  名神ハイウェイバス（名阪近鉄バス） | |
| 基本情報 | |
| 国 |
 日本 |
| 所在地 | 愛知県・岐阜県・滋賀県・京都府・三重県・大阪府・兵庫県 |
| 運行範囲 |
超特急 名古屋 - 京都・大阪・神戸間（新名神経由） 特急 名古屋 - 京都間 青春大阪ドリーム名古屋号 名古屋・岐阜 - 京都・大阪間 伊吹山線 名古屋 - 伊吹山山頂間 |
| 種類 | 高速バス |
| 開業 | 1964年10月5日 |
| 運営者 |
日本国有鉄道自動車局 → 名阪近鉄バス |
| 詳細情報 | |
| 停留所数 | 17 |
名神ハイウェイバス（めいしんハイウェイバス）とは、名神高速道路および新名神高速道路を経由して愛知県名古屋市（名古屋駅・名鉄バスセンター）と京都府京都市（京都駅）・大阪府大阪市（大阪駅他）・兵庫県神戸市（三宮BT）を結ぶ昼行便の高速乗合バスである。正式名は名神高速線（めいしんこうそくせん）。
日本初の本格的な高速バス路線である[1]。以前は東名ハイウェイバスと同様、途中に多数の停留所が開設されていたが[2]、現在は中間の停留所を大幅に縮小して、中京圏 - 京阪神間の都市間輸送に比重を置いている。
なお当記事では、途中まで名神高速道路を経由して伊吹山へ向かう路線および別系統として扱う名鉄観光バス大阪線（現在は廃止）、名古屋 - 京都・大阪間を運行する夜行便「青春大阪ドリーム名古屋号」についても記述する。
概要
[編集]愛知県名古屋市中村区の名鉄バスセンター（大阪系統を除く）・名古屋駅（新幹線口）から超特急便は名古屋高速道路・東名阪自動車道・新名神高速道路・名神高速道路を、特急便は名古屋高速道路・名神高速道路などをそれぞれ経由し、
- 京都系統…京都府京都市下京区の京都駅（烏丸口）
- 大阪系統…大阪府大阪市北区の大阪駅JR高速BT（一部便は同市此花区のユニバーサル・スタジオ・ジャパン(USJ)まで）
- 運行開始当初は、新大阪駅を発着していたが、1968年4月26日に名神豊中からの経路を変更して大阪駅（国鉄バス＝大阪駅桜橋口、日本高速バス・日本急行バス＝阪急梅田駅）発着に変更された（新大阪駅は経由せず）。
- 神戸系統…兵庫県神戸市中央区の三宮BT（一部便は同区の神戸ポートピアホテル）まで運行。
- 夜行系統（青春大阪ドリーム名古屋号）…上記昼行便とは多少経由が異なる（岐阜駅前・名神高速道路経由）
JR東海バス、西日本JRバス運行の昼行便に限り、周遊きっぷで乗車可能であった。
国鉄時代には、団体予約可能な便が設定されており、時刻表でも「アロー」表示で区別されていた[3]。ただし、これは種別や便に対する愛称ではなく、車両にも特に「アロー」の表示はされていなかった。
運行会社
[編集]- ジェイアール東海バス（名古屋支店）[4]
- 西日本ジェイアールバス（大阪営業所・京都営業所・神戸営業所）
- 名鉄バス（名古屋中央営業所） ※大阪系統を除く。2009年2月1日より名鉄観光バスから移管。
- 名阪近鉄バス（名古屋営業所） ※神戸系統を除く。かつては大阪営業所[5]も担当。
現在の運行系統
[編集]京都・大阪・神戸系統
[編集]- ▼・▲…頂点が向いている方向のみ乗車可能（▽・△…一部便のみ）
- ●…停車（○…一部通過）
- ↓…通過
- ∥…経由せず
| 種別 | 特 急 | 超特急 | 超特急 | 超特急 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 駅コード | 停留所名 | 京都系統 | 京都系統 | 大阪系統 | 神戸系統 | 備考 |
| 17 | 名鉄BC | ▼ | ▼ | ▼ | ||
| 16 | 名古屋駅（新幹線口） | ▼ | ▼ | ▼ | ▼ | |
| 15 | 名神大垣 | ● | ∥ | ∥ | ∥ | |
| 14 | 名神多賀 | ● | ∥ | ∥ | ∥ | |
| 13 | 百済寺 | ● | ∥ | ∥ | ∥ | |
| 12 | 名神八日市 | ● | ∥ | ∥ | ∥ | |
| 11 | 菩提寺 | ● | ∥ | ∥ | ∥ | |
| 10 | 京都深草 | ▲ | ▲ | ↓ | ↓ | |
| 09 | 京都駅 | ▲ | ▲ | ∥ | ∥ | |
| 千里ニュータウン | ↓ | ∥ | ||||
| 大阪駅JR高速BT | ▲ | ∥ | ||||
| ユニバーサル・スタジオ・ジャパン (USJ) | △ | ∥ | ||||
| 湊町BT (OCAT) | ∥ | |||||
| 02 | 三宮BT | ▲ | ||||
| 01 | ポートピアホテル | △ | ||||
青春大阪ドリーム名古屋号
[編集]- 名古屋駅（新幹線口）・岐阜駅 北口 - 京都駅（烏丸口）・千里ニュータウン・大阪駅JR高速バスターミナル・ユニバーサル・スタジオ・ジャパン (USJ)
- 湊町バスターミナル (OCAT)は2020年12月1日のダイヤ改正で乗り入れ廃止[6]。
過去の運行系統
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名鉄観光バス大阪線
[編集]- 名鉄バスセンター - 大阪なんばOCAT・USJ（2008年11月30日まで運行）
- 末期には名古屋発朝、大阪発夜の1往復が運行され、繁忙期は名古屋発夜行便が設定されていた。高速道路上の停留所には停車しない直行便で、名古屋行はミッドランドスクエア前でも降車扱いがあった。
- 名神ハイウェイバス大阪系統とは全くの別路線、予約・発券窓口も別であった。市販の時刻表等では一体かのように表記しているものもあったが、名神ハイウェイバス大阪系統と合わせた往復割引等の適用は出来なかった。
東名名神直通バス
[編集]- 浜松駅 - 京都駅
大阪伊吹山線
[編集]沿革
[編集]- 1958年（昭和33年） - 日本国有鉄道（国鉄）自動車局、国鉄バス専用道（白棚線）にて、日野BC10型にて高速試験開始。
- 1960年（昭和35年） - 高速バス試作車1号車、日野RX10型登場。
- 1961年（昭和36年） - 高速バス試作車、いすゞBU20PA型と三菱MAR820改型が登場。
- 1963年（昭和38年）3月 - 本格的な高速バス試作車、いすゞBU30P型登場。同年秋には量産型が登場。
- 1964年（昭和39年）
- 1965年（昭和40年）
- 1968年（昭和43年）4月26日 - 日本急行バス、大阪系統を大阪（阪急梅田）発着に変更。新大阪・十三阪急前・豊中庄内（下り線降車のみ）を廃止。
- 1970年（昭和45年）3月15日-9月13日 - 日本万国博覧会（大阪万博）期間中のみ大阪・神戸系統が同会場経由で運行。また名古屋 - 万博会場間臨時運行。
- 1974年（昭和49年）10月1日 - 日本急行バス、大阪・神戸系統休止。
- このため、天王山、名神高槻、名神茨木、名神吹田、名神豊中（神戸系統）、名神尼崎（神戸系統）、名神西宮（神戸系統）、名神芦屋（神戸系統）、三宮駅前（神戸系統）、中突堤前（神戸系統）、神戸（神戸系統）、豊中庄内（上りのみ）（大阪系統）、大阪（阪急梅田）（大阪系統）のバスストップの取り扱いを中止。
- 昭和42年に、栗東営業所を廃止して、関西の拠点としていた茨木営業所を閉鎖。
- 1977年（昭和52年）4月1日 - 国鉄・日本高速自動車、神戸系統運行休止。
- 1978年（昭和53年）4月1日 - 国鉄・日本高速自動車、神戸系統廃止。
- 1981年（昭和56年）4月24日-9月14日 - 神戸ポートアイランド博覧会会場まで乗り入れ。
- 1983年（昭和58年）6月 - 日本高速自動車は名古屋近鉄バスと合併し、名阪近鉄高速バス（1994年4月から名阪近鉄バス）となる。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により国鉄運行分は東海旅客鉄道（JR東海）、西日本旅客鉄道（JR西日本）運行となる。
- 1988年（昭和63年）
- 1989年（平成元年）7月15日-11月26日 - 名阪近鉄高速バス、世界デザイン博開催のため三ノ宮駅7:30発（名古屋駅10:50着）、名古屋駅17:00発（三ノ宮駅20:20着）を臨時運行。
- 1990年（平成2年）4月1日-9月30日 - 国際花と緑の博覧会（大阪花博）会場へ乗り入れ。
- 1991年（平成3年）4月- 名阪近鉄高速バス神戸線に3列シート車（ポートクイーン号）を投入。
- 1992年（平成4年）9月- 繁忙期のみ、ポートクイーン号2往復体制に。
- 1993年（平成5年）7月 - 名阪近鉄高速バス、大阪駅 - 伊吹山山頂間運行開始。
- 2001年（平成13年）3月31日 - 大阪系統の一部便がユニバーサル・スタジオ・ジャパン (USJ) への乗り入れを開始。
- 2002年（平成14年）
- 2004年（平成16年）7月16日 - 神戸系統、名古屋観光日急と西日本JRバスとの共同運行になる。
- 2005年（平成17年） - 名阪近鉄バス、この年をもって大阪駅 - 伊吹山山頂間の路線から撤退。
- 2006年（平成18年）
- 4月1日 - 神戸系統にJR東海バスが新たに参入し3社共同運行になる。
- 12月15日 - 浜松‐京都系統の東名名神直通バスが廃止。
- 2007年（平成19年）7月20日 - この日より西日本JRバスが大阪駅‐伊吹山山頂間を「伊吹山号」として期間限定（同年9月30日まで）で運行[11][12]。
- 2008年（平成20年）
- 2009年（平成21年）2月1日 - この日より名鉄観光バス便の運行を名鉄バスに移管。
- 2010年（平成22年）12月9日 - 大阪線の一部便（USJ発着便を除く）が湊町バスターミナル (OCAT)発着となる。神戸線（下り1本を除く）が京都深草に停車。名古屋駅ののりばが桜通口から新幹線口に変更。
- 2011年（平成23年）
- 2012年（平成24年）12月 - 年末年始運行の臨時便を名古屋～大阪間に3往復追加。便名は81～86便で途中の停車バス停無し。
- 2013年（平成25年）3月2日 - 西日本ジェイアールバスの神戸三ノ宮発名古屋行車両が、滋賀県甲賀市の甲南トンネル入口付近で走行中に出火、全焼する事故。乗員乗客は全員避難して無事だった[13]。
- 2014年（平成26年）
- 2015年（平成27年）4月1日 - 「青春大阪ドリーム名古屋号」の大垣駅バス停を廃止。上り2号がユニバーサル・スタジオ・ジャパン (USJ)始発となる[17]。
- 2017年（平成29年）4月17日 - 京都線の土山バスストップを廃止。大阪線の特急便を廃止、全便超特急となる（これに伴い名神茨木、名神大山崎、菩提寺、名神八日市、百済寺、名神多賀、名神大垣の各バス停は通過または非経由となる）。神戸線の土山バスストップの停車が西日本JRバス便のみとなる、また、三ノ宮駅・大阪駅・京都駅 - 京都深草相互間の乗車ができなくなった[18][19]。また、京都線の特急便の名古屋 - 一宮IC間が従来の国道22号線経由から、名古屋高速道路経由に変更となった[20]。それに伴い名神一宮は全便通過となった。
- 2018年（平成30年）12月1日 - ダイヤ改正。大阪線は全便名神高槻を通過、神戸線は全便土山バスストップ、京都深草を通過するようになった[21]。
- 2019年（令和元年）10月1日 - 消費税率引き上げに伴う運賃改定[22][23][24][25]。
- 2020年（令和2年）12月1日 - 大阪線の京都深草、千里ニュータウン、湊町バスターミナル（OCAT）を廃止。京都深草と千里ニュータウンは全便通過となり[6]、湊町バスターミナル（OCAT）発着便がなくなる[6]。また、「青春大阪ドリーム名古屋号」の湊町バスターミナル（OCAT）を廃止しユニバーサル・スタジオ・ジャパン（USJ）発着となる[6]。
車両
[編集]2020年時点では、国産の3車種（セレガ[26]、ガーラ[27]、エアロエース[28]）が使用されている。
国鉄バス時代には、国鉄専用型式を東名高速線とともに投入し、分割民営化後もしばらく運行していた。
また、日本急行バス（当時）はサロン席付きの車両[29]や、「ベンツ特急」と称し一部の便でダイムラー・ベンツ製の車両を使用したり、名阪近鉄高速バス（当時）で昼行専業では珍しい3列シート車（愛称ポートクィーン号）を投入したことがあるほか、会社設立60周年を記念して、京阪神を表現した3つ輪のデザインの塗装車があった。
名阪近鉄バスの前身、日本高速バスも親会社だった近畿日本鉄道の肝いりで近畿車輛が開発・車体を架装した専用車が投入されていた（詳しくは近畿車輛の項目も参照）。
現在の車両の特徴は以下のとおり。
- 4列シート補助席付き（通称、4列スタンダードシート）車両。名阪近鉄バスの旧型車両以外は車内トイレ完備。
- 2011年夏以降に導入された名鉄バス・名阪近鉄バス・JR東海バスの新型車両は、補助席無し・センターアームレスト付きの幅広4列（ワイドシート）仕様。座席数40又は42。名鉄バス車両は、座席ACコンセント・wifi・プラズマクラスター搭載。JR東海バス便は時刻表に「4列ワイドシート」表記。
- 西日本JRバス便は時折、過去に「青春ドリーム号」等に使用していた幅広4列シート（いわゆる楽座シート）車両が使われている。
- 整備や増車等の都合でワイドシート表記がある便でも、予告無く補助席付き4列車両を使用する場合もある。
- JR東海バス大阪線と神戸線はワイドシート・座席コンセント付きで運用。近年は新車の増加で、京都線にも同仕様が入る場合が多い(バスここで運用の確認は可能)。
- 名鉄バスは長野線や奈良線で使う36席ワイドシート・コンセント・Wi-Fi・パウダールーム・プラズマクラスター搭載の車両が京都線・神戸線に入る時がある。その為、名鉄バス便は36席の予約発売となっている。
-
過去に京都線・大阪線で使用されたJR東海バス -
過去に京都線で使用されたJR東海バス -
過去に京都線・大阪線で使用された西日本JRバス -
過去に神戸線・大阪線で使用された日本急行バス「ベンツ特急」 -
過去に京都線で使用された日本急行バス「サロン特急」 -
サロン特急の特徴だった後部サロン -
過去に京都線で使用された日本急行バス「メルヘン」 -
過去に使用された名古屋観光日急の塗装デザイン -
過去に神戸線で使用された名阪近鉄高速バス ポートクィーン3列シート -
過去に京都線・大阪線・神戸線で使用された名阪近鉄高速バス -
過去に京都線・大阪線・神戸線で使用された名阪近鉄高速バス -
過去に京都線・大阪線・神戸線で使用された名阪近鉄高速バス
運行経路
[編集]新名神経由
[編集]- 神戸線 - 運行(名鉄バス・西日本ジェイアールバス・ジェイアール東海バス) (京都線は名神高速道路途中、京都南でOUT。大阪線は名神高速道路途中、吹田でOUT) 名鉄バスセンター →(名駅通、中村郡道、駅西第1号線)→ 名古屋駅新幹線口 →(駅西第1号線、愛知県道68号名古屋津島線、名古屋市道名古屋環状線)→(烏森入口)→(名古屋高速5号万場線→名古屋西JCT→東名阪自動車道→四日市JCT→新名神高速道路→草津JCT→名神高速道路→西宮IC→阪神高速3号神戸線)→(生田川出口)→(国道2号)→三宮駅バスのりば→(国道2号、県道20号(フラワーロード、神戸大橋)→ポートピアホテル
- 大阪線 - 運行(ジェイアール東海バス・西日本ジェイアールバス・名阪近鉄バス) (吹田IC)→(中央環状線、国道423号(新御堂筋)、扇町通、国道176号(御堂筋))→大阪駅JR高速バスターミナル ※全便、名古屋駅新幹線口始発(名鉄バスセンターへの乗り入れはない) ※大阪駅発は、バスターミナル出口梅田ランプ東を左折、四つ橋筋、桜橋左折、梅新東を左折し、上記の逆順
- 京都線 - 運行(名鉄バス・名阪近鉄バス・西日本ジェイアールバス・ジェイアール東海バス) (京都南IC)→(国道1号(京阪国道、九条通、油小路通)、塩小路通)→京都駅
名神経由
[編集]- 京都線 - 運行（新名神経由と同じ）
- 名鉄バスセンター→（新名神経由と同じ）→名古屋駅新幹線口→（市道椿町線、太閤通、広小路通（愛知県道60号名古屋長久手線）、錦通）→（名駅入口）→（名古屋高速都心環状線、名古屋高速6号清須線、名古屋高速16号一宮線）→（一宮IC）→名神高速道路→（京都南IC）→(国道1号(京阪国道、九条通、油小路通)、塩小路通)→京都駅
脚注
[編集]- ^ 名神高速道路の部分開通時に、京都三条 - 日野・八日市間のバス路線について近江鉄道が高速道路経由での運行を行なっている。ただし、車両については通常の路線バス車両であった。さらには、京都河原町御池～大阪天六・内本町間のバス路線について阪急バスが高速道路経由に乗せ換えた。こちらは一般道経由の頃から観光タイプの車両が使われており、2都市間を結ぶ中距離型の高速バスの原型ともいえる。
- ^ 国鉄時代の名神ハイウェイバスには、東海道新幹線の補完や、名古屋駅での新幹線乗り換えで東海道本線から離れた名神高速道路沿いの市町村と東京を結ぶ目的もあったからである（国鉄バス5原則も参照）。
- ^ 日本交通公社『国鉄監修 交通公社の時刻表』1982年11月号 p474
- ^ ただし運用の都合上静岡支店の車両が入る場合がある。
- ^ 日本高速自動車の車庫を引継ぎ。2006年に奈良観光バスに移管し廃止。
- ^ a b c d 『【名神ハイウェイバス（大阪線）】のダイヤ改正について』（プレスリリース）ジェイアール東海バス、2020年10月28日。2020年11月1日閲覧。
- ^ 営業上は「日本高速バス」の呼称を使用していた。また、現在「日本高速バス」の社名を名乗るWILLERグループのバス会社とは全くの無関係である。
- ^ このほか阪急バスが京阪間の速達輸送（京都急行線）を目的として1963年6月に申請、翌年9月に免許交付、12月に運行を開始している。こちらは一般路線であるものの、特別仕様のバスが導入されている。のちに京阪バスも京都八日市線を名神高速道路経由で運行していた。
- ^ 急行便の廃止とバス停留所の大幅な削減は、1994年時点で途中バスストップでの利用が収益に結びつかない傾向があったことや、モータリーゼーションの深度化による利用者のマイカーへの転移がさらに進んだことに加え、国鉄の分割民営化後、JR（特に西日本）による新快速の増発やスピードアップ、運転区間の拡大などの施策で鉄道の利便性が高まったため、中小の停留所の利用者が激減したことも要因の1つである。特に滋賀県内 - 京都・大阪間の輸送においては、利用者がバスから新快速に転移したのが、急行便にとっては痛手となった。
- ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '03年版』ジェー・アール・アール、2003年7月1日、192頁。ISBN 4-88283-124-4。
- ^ “7/20から伊吹山号を運行開始”. 西日本JRバス (2007年6月28日). 2008年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月28日閲覧。
- ^ “伊吹山号”. JRバス. 2008年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月16日閲覧。
- ^ “高速バスから出火、乗客ら38人避難 新名神高速道”. 朝日新聞 (2013年3月2日). 2013年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月4日閲覧。
- ^ “名神ハイウェイバス大阪線ダイヤ改正のお知らせ”. 西日本ジェイアールバス (2014年7月3日). 2018年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月3日閲覧。
- ^ “名神ハイウェイバス大阪～名古屋線9月1日ダイヤ改正”. 西日本ジェイアールバス (2014年8月25日). 2014年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月26日閲覧。
- ^ “名神高速開業50周年記念キャンペーン実施！”. 西日本ジェイアールバス (2014年9月4日). 2018年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月3日閲覧。
- ^ “ダイヤ改正のお知らせ <大阪－名古屋>”. 西日本ジェイアールバス (2015年3月6日). 2018年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月3日閲覧。
- ^ “名神ハイウェイバス ダイヤ改正を実施します。”. ジェイアール東海バス (2017年3月9日). 2017年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月19日閲覧。
- ^ “「京都・大阪・神戸～名古屋線」ダイヤ改正【「超特急」増便・「早売1」登場（京都～名古屋線）】”. 西日本ジェイアールバス (2017年3月14日). 2017年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月5日閲覧。
- ^ 京都行は名古屋高速都心環状線の名駅入口より。名古屋行は明道町出口まで。
- ^ “京阪神～名古屋線（名神ハイウェイバス）のダイヤ改正について”. 西日本ジェイアールバス (2018年10月12日). 2019年10月5日閲覧。
- ^ “消費税率変更に伴う運賃改定について”. ジェイアール東海バス (2019年8月29日). 2019年10月5日閲覧。
- ^ “【10/1ご購入分から】消費税増税に伴う運賃改定のお知らせ【高速バス】”. 西日本ジェイアールバス (2019年9月26日). 2020年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月4日閲覧。
- ^ “【長距離高速バス】〈10月1日（火）〉消費税率引上げに伴う運賃改定について（更新）”. 名鉄バス (2019年9月18日). 2019年10月5日閲覧。
- ^ “消費税率引き上げに伴う乗合バス運賃改定の実施について”. 名阪近鉄バス (2019年9月5日). 2019年10月5日閲覧。
- ^ 名鉄バスを除く
- ^ 西日本ジェイアールバスのみ
- ^ 名阪近鉄バスを除く
- ^ サロン席にはコーヒー・お茶等の飲み物の他に菓子「八ツ橋」のサービスまであった
参考文献
[編集]- 日本交通公社『国鉄監修 交通公社の時刻表』1982年11月号
- 『バス・ジャパン』3号「特集・国鉄バスのゆくえ」「東名・名神高速バスにSハイデッカー登場」「ふそうバスの戦後史」（1987年1月・バスジャパン刊行会）
- 『バスラマ・インターナショナル』24号「特集・国鉄～名神 東名・名神ハイウェイバス」（1994年6月・ぽると出版）
- 中央書院『高速バス大百科』鈴木文彦著
関連項目
[編集]- 京阪神昼特急静岡号 - 2017年7月に金城ふ頭駅停車が追加され、名古屋市内〜京都・大阪間の利用も可能となった。
- 名古屋特急ニュースター号・京都名古屋特急ニュースター号 - 当路線同様、愛知県名古屋市と大阪府大阪市及び京都府京都市を結ぶ昼行の高速バス路線。
- 東名ハイウェイバス
- 中国ハイウェイバス
外部リンク
[編集]- 名神ハイウェイバス
- 青春大阪ドリーム名古屋号
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