国鉄ホキ4900形貨車
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| 国鉄ホキ4900形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | ホッパ車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 東洋曹達工業、徳山曹達 |
| 製造所 | 東洋工機 |
| 製造年 | 1963年（昭和38年） - 1968年（昭和43年） |
| 製造数 | 16両 |
| 旧形式名 | ホキ4300形 |
| 改造年 | 1963年（昭和38年）* |
| 改造数 | 15両 |
| 消滅 | 1978年（昭和53年） |
| 常備駅 | 周防富田駅、大阪港駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | ソーダ灰 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 10,900 mm |
| 全幅 | 2,706 mm |
| 全高 | 3,835 mm |
| ホッパ材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 30 t |
| 実容積 | 20.0 m3 |
| 自重 | 16.6 t - 17.4 t |
| 換算両数 積車 | 4.5 |
| 換算両数 空車 | 1.6 |
| 台車 | TR41C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 6,800 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
| 備考 | *称号規程変更年 |
国鉄ホキ4900形貨車（こくてつホキ4900がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍したホッパ車である。
概要
[編集]本形式は、ソーダ灰輸送用30 t 積の私有貨車であり、日本でソーダ灰を専用種別とする唯一の貨車である。
1961年（昭和36年）から1962年（昭和37年）にかけて、東洋工機でホキ4300形15両（ホキ4300 - ホキ4314）が製作された。ホキ4300形は、1963年（昭和38年）7月26日の称号規程変更によりホキ4900形に改められた。形式名変更後も1968年（昭和43年）まで製造され合計31両（ホキ4900 - ホキ4930）が落成した。
所有者は東洋曹達工業、徳山曹達の2社であり、夫々の常備駅は山陽本線の周防富田駅（現在の新南陽駅）、大阪環状線貨物支線の大阪港駅であった。
外観は大きく2種類に大別できる。前期形（ホキ4900 - ホキ4905）は台形をしており、後期形（ホキ4906 - ホキ4930）は逆台形であった。荷役方式はホッパ上部積込口よりの上入れ、エアスライド式の下出しであった。
車体塗色は黒で、全長は10,900 mm、全幅は2,706 mm、全高は3,835 mm、台車中心間距離は6,800 mm、実容積は20.0 m3、自重は16.6 t - 17.4 tで、換算両数は積車4.5、空車1.6である。台車は、ベッテンドルフ式のTR41Cである。
1978年（昭和53年）7月11日に最後まで在籍した8両（ホキ4920 - ホキ4925、ホキ4929 - ホキ4930）が廃車になり形式消滅した。
年度別製造数
[編集]各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
- 昭和36年度 - 6両
- 東洋工機 6両 東洋曹達工業（ホキ4300 - ホキ4305→ホキ4900 - ホキ4905）
- 昭和37年度 - 9両
- 東洋工機 5両 徳山曹達（ホキ4306 - ホキ4310→ホキ4906 - ホキ4910）
- 東洋工機 4両 東洋曹達工業（ホキ4311 - ホキ4314→ホキ4911 - ホキ4914）
- 昭和38年度 - 5両
- 東洋工機 3両 徳山曹達（ホキ4915 - ホキ4917）
- 東洋工機 2両 東洋曹達工業（ホキ4918 - ホキ4919）
- 昭和39年度 - 2両
- 東洋工機 2両 東洋曹達工業（ホキ4920 - ホキ4921）
- 昭和40年度 - 4両
- 東洋工機 4両 東洋曹達工業（ホキ4922 - ホキ4925）
- 昭和41年度 - 2両
- 東洋工機 2両 徳山曹達（ホキ4926 - ホキ4927）
- 昭和43年度 - 3両
- 東洋工機 1両 徳山曹達（ホキ4928）
- 東洋工機 2両 東洋曹達工業（ホキ4929 - ホキ4930）
参考文献
[編集]- 鉄道公報
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
- 吉岡心平『RM LIBRARY 141 有蓋ホッパ車のすべて（下）』（ネコ・パブリッシング、2011年）ISBN 978-4-7770-5307-0