奥行臼駅
| 奥行臼駅 | |
|---|---|
 奥行臼駅舎（2007年10月） | |
|
おくゆきうす Okuyukiusu | |
|
◄別海 (12.3 km) (11.5 km) 厚床► | |
| 所在地 | 北海道野付郡別海町奥行 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | 標津線 |
| キロ程 | 36.0 km（中標津起点） |
| 電報略号 | オユ←ヲユ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面1線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
6人/日 -昭和56年- |
| 開業年月日 | 1933年（昭和8年）12月1日[1] |
| 廃止年月日 | 1989年（平成元年）4月30日[1] |
| 乗換 | 別海村営軌道 |
| 備考 | 標津線廃線に伴い廃駅 |
（1989年3月）
奥行臼駅（おくゆきうすえき）は、北海道野付郡別海町奥行にかつて存在した、北海道旅客鉄道（JR北海道）標津線の駅（廃駅）である。電報略号はオユ。事務管理コードは▲111724[2]。かつては、別海村営軌道が当駅で接続していた。
歴史
[編集]- 1933年（昭和8年）12月1日：国有鉄道の駅として開業[1]。一般駅[1]。
- 1955年（昭和30年）度：前年度まで無電燈駅であったが、同年度に電燈駅化。当駅他道内5駅の電燈化によって、国鉄線から無電燈駅が消滅した[3]。
- 1959年（昭和34年）4月1日：民間に業務委託化[4]。当幌駅・上武佐駅とともに釧路鉄道管理局管内初の業務委託駅となる[5]。
- 1974年（昭和49年）9月：貨物用側線が廃止・撤去される。
- 1980年（昭和55年）4月30日：貨物の取り扱いを廃止[1]。
- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止[1]。
- 1986年（昭和61年）11月1日：無人駅化[6]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる[1]。
- 1989年（平成元年）4月30日：標津線の廃止に伴い、廃駅となる[7][8]。
- 1990年（平成2年）2月：旧駅舎・詰所とホームを別海町の有形文化財に指定することが決まる[9]。
- 2024年（令和6年）9月：「奥行臼の交通施設群」として土木学会選奨土木遺産に認定された[10]。
駅名の由来
[編集]当駅が所在した地名（奥行）より。地名はアイヌ語の「ウコイキウㇱイ（ukoyki-us-i）」（けんかする・いつもする・所）に由来する[11]。この地で根室ポロモシリ村のアイヌと、厚岸のアイヌが戦をしたとされることによる。
駅構造
[編集]貨物及び荷物取り扱い廃止までは、島状の1面1線の単式ホームと、駅舎とホームの間に貨物積降線1本、及びホーム外側に厚床側から引き入れた留置線を有した。駅舎は構内の西側（中標津方面に向かって左側）にあって地面に直接建てられ、ホーム中央の駅舎側に設けられた階段へ、線路を横切る形で連絡した。駅舎横の中標津寄りには、ホーム状の貨物積降場が設けられていた。
貨物及び荷物取り扱い廃止後は貨物積降線が撤去され、路線廃止まで本線と留置線の構造であった（現在遺構に立てられている看板に書かれた「貨物引込線」とは、駅舎とホーム間の貨物積降線のことである）。
1963年から1971年まで、別海町上風連まで繋がる殖民軌道風連線（別海村営軌道）の停車場と、そこから駅前を横切って当駅の貨物積降場まで伸びる貨物用線があった。
利用状況
[編集]乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
| 年度 | 乗車人員 | 出典 | 備考 | |
|---|---|---|---|---|
| 年間 | 1日平均 | |||
| 1978年（昭和53年） | 9 | [12] | ||
駅周辺
[編集]現況
[編集]保存
[編集]- 木造駅舎・詰所と線路が廃止時のまま保存されている。さらに側線を復元敷設している。
- 貨物ホームの先には、春別駅跡から移築した職員用風呂場が設置された。
- 駅舎内には運賃表、時刻表が掲示されてあり、来訪記念スタンプが置かれている。
- 出札窓口のガラスにJRマークのステッカーが若干剥がれかけているものの残っている。その他にも「JR北海道」のステッカーが貼ってあるガラスがある。
- 駅舎・詰所とホームは、別海町の有形文化財に指定されている[9]。
- 駅近くには、別海村営軌道の自走客車と機関車、貨車が保存されている[13]。
史跡公園化
[編集]2021年、別海町教育委員会は、旧奥行臼駅逓所（国指定史跡）、旧国鉄奥行臼駅（町指定文化財）、旧別海村営軌道風蓮線奥行停留所（町指定文化財）などが集中する約23ヘクタールを「奥行臼史跡公園」として整備する方針を固めた[14]。
脚注
[編集]- ^ a b c d e f g 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、928頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、247頁。doi:10.11501/1873236。2023年4月2日閲覧。
- ^ 土橋, 大助「電気（1955‐1956年度の収穫）」『交通技術』第11巻第10号、交通協力会、1956年9月、20−31頁。
- ^ 「標津線三駅に請負制度実施」『交通新聞』交通協力会、1959年4月5日、1面。
- ^ 『釧路鉄道管理局史』日本国有鉄道釧路鉄道管理局、1972年10月14日、58頁。doi:10.11501/12757877。
- ^ 「通報 ●飯田線三河川合駅ほか186駅の駅員無配置について（旅客局）」『鉄道公報号外』日本国有鉄道総裁室文書課、1986年10月30日、12面。
- ^ “JR3線今月末廃止”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1989年4月26日)
- ^ “道内長大3線廃止 バス転換から1年 天北線 名寄本線 標津線”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1990年5月2日)
- ^ a b “旧JR標津線 奥行臼（おくゆきうす）駅舎 別海町有形文化財に指定へ”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1990年2月27日)
- ^ “奥行臼の交通施設群”. 土木学会選奨土木遺産. 土木学会. 2024年9月24日閲覧。
- ^ “アイヌ語地名リスト エン～オニシ P21-30P”. アイヌ語地名リスト. 北海道 環境生活部 アイヌ政策推進室 (2007年). 2014年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月20日閲覧。
- ^ 藤田, 稔 編『国鉄全駅大事典』藤田書店、1980年4月30日、918頁。doi:10.11501/12065814。
- ^ “せんこん写真館 簡易軌道 再び光？ 「産業遺産」選定だが… 多くはサビだらけ”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2005年10月26日)
- ^ “奥行地区２３ヘクタール「史跡公園」に 別海町教委方針 文化遺産まとめ観光名所化”. 北海道新聞 (2021年6月1日). 2022年6月10日閲覧。
