スカイライナー
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| スカイライナー モーニングライナー イブニングライナー シティライナー | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 国 |
 日本 |
| 種類 |
特別急行列車 （シティライナーは臨時列車） |
| 現況 | 運行中 |
| 地域 | 東京都・千葉県 |
| 前身 | 特急「開運号」 |
| 運行開始 |
1978年5月21日（スカイライナー） 2010年7月17日（シティライナー） |
| 運営者 | 京成電鉄 |
| 路線 | |
| 起点 | 京成上野駅 |
| 終点 |
成田空港駅（スカイライナー） 京成成田駅（シティライナー） |
| 営業距離 | 64.1 km (39.8 mi) （スカイライナー） 61.2 km (38 mi) （シティライナー） |
| 使用路線 |
本線・成田空港線 （成田空港線はスカイライナーのみ） |
| 技術 | |
| 車両 | 二代目京成AE形電車 |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電化 | 直流1,500 V |
スカイライナー（英語: Skyliner）は、京成電鉄の京成上野駅 - 成田空港駅間を成田空港線経由で運行する座席指定有料列車の列車愛称、かつ登録商標[注釈 1]で、同社内における最速達の列車種別。料金不要の快速特急・特急とは別の列車である。
本項では本線経由で運行し、同じ車両を使用する座席定員有料列車の「モーニングライナー」「イブニングライナー」および「シティライナー」[1]について、また京成電鉄における歴代の有料列車の沿革についても記述する。
概要
登場当初はクリーム地に茶色といった車体塗装であった。
東京都区部から新東京国際空港（現・成田国際空港）への空港アクセス列車として、1978年（昭和53年）の新東京国際空港開港と同時に運行を開始した。「スカイライナー」の名称は、空港連絡列車の愛称として、日本全国の小学生からの公募により決定された。
開港当初は、新東京国際空港への唯一の空港連絡鉄道手段であったが、当時は成田新幹線計画があったため、京成電鉄の成田空港駅（現在の東成田駅）は空港ターミナルから約1km離れた場所に設置された。これにより同駅から空港ターミナルビルへ行くには、路線バスへの乗り継ぎが必要とされたことから、「スカイライナー」はリムジンバスなど他の交通機関との競争で苦戦を強いられた。その後、成田新幹線計画の消滅などにより、1991年（平成3年）3月に東日本旅客鉄道（JR東日本）とともに空港ターミナルビル直下となる、現在の成田空港駅への乗り入れを果たしている。
1979年（昭和54年）9月から、成田山新勝寺参詣客の利便性向上を目的に京成成田駅にも昼間時間帯の「スカイライナー」が停車するようになり、2003年（平成15年）7月より、ほぼすべての「スカイライナー」が停車するようになった。また2006年（平成18年）12月から、京成船橋駅にもほぼすべての「スカイライナー」が停車するようになり、「成田エクスプレス」が通過する千葉県中央部と成田国際空港との連絡列車としての側面を持つようになった。
2010年（平成22年）7月には、京成成田空港線（成田スカイアクセス）が開業し、従来の京成本線を経由するルートから同線経由へ運行ルートを変更、それまで日暮里駅 - 空港第2ビル駅間で51分かかっていた所要時間が36分へと大幅に短縮されている。従来「スカイライナー」が運行されていた京成本線には「シティライナー」を新設し、京成成田駅や京成船橋駅などかつての「スカイライナー」停車駅の需要は同列車が担うこととなったが、後述の理由により同列車は定期運行を終了した。
2015年（平成27年）3月14日に、北越急行ほくほく線特急「はくたか」が廃止されて以降、日本の在来線では単独トップの160 km/h運転を行う列車でもある[2]。
駅一覧
- 駅名は、「スカイライナー」・「モーニングライナー」・「イブニングライナー」が停車する駅のみ示し、同じ線路・駅を共用している本線・成田空港線電車のみが停車する駅は省略している。
- 停車駅：●は全列車停車、｜は通過、∥は経由せず
| 走行路線 | 駅名 | 駅間 営業 キロ |
上野 からの 営業 キロ |
スカイライナー | イブニングライナー モーニングライナー |
接続路線 | 所在地 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 京成本線 | 京成上野駅 | - | 0.0 | ◎ | ◎ | 京成電鉄 | ■本線 (KS 01) | 東京都 | 台東区 |
| 東日本旅客鉄道⇒上野駅（UEN） |  山手線 (JY 05)・ 京浜東北線 (JK 30)・ 宇都宮線・高崎線・上野東京ライン (JU 02)・ 常磐線（快速・中距離） (JJ 01)
| ||||||||
| 東京メトロ⇒上野駅 |  銀座線 (G 16)・ 日比谷線 (H 17)
| ||||||||
| 日暮里駅 | 2.1 | 2.1 | ● | ● | 京成電鉄 | ■本線 (KS 02) | 荒川区 | ||
| 東日本旅客鉄道 | 山手線 (JY 07)・ 京浜東北線 (JK 32)・ 常磐線（快速・中距離） (JJ 02)
| ||||||||
| 東京都交通局 |  日暮里・舎人ライナー (NT 01)
| ||||||||
| 青砥駅 | 9.4 | 11.5 | ｜ | ● | 京成電鉄 | ■本線・押上線 (KS 10) | 葛飾区 | ||
| （京成高砂駅） | 1.2 | 12.7 | ｜ | ｜ | （本線と成田空港線の分岐点） | ||||
| 京成船橋駅 | 12.4 | 25.1 | （成田空港線経由） | ● | 京成電鉄 | ■本線 (KS 22) | 千葉県 | 船橋市 | |
| 東日本旅客鉄道⇒船橋駅 |  総武線（快速） (JO 25)・ 総武線（各駅停車） (JB 31)
| ||||||||
| 東武鉄道 | _symbol.svg){kind=small} 野田線（東武アーバンパークライン） (TD 35)
| ||||||||
| 八千代台駅 | 11.5 | 36.6 | ● | 京成電鉄 | ■本線 (KS 29) | 八千代市 | |||
| 京成佐倉駅 | 14.5 | 51.0 | ● | 京成電鉄 | ■本線 (KS 35) | 佐倉市 | |||
| 京成成田駅 | 10.2 | 61.2 | ● | 京成電鉄 |  本線・京成東成田線 (KS 40)
|
成田市 | |||
| 東日本旅客鉄道⇒成田駅 | 成田線（本線・空港支線・我孫子支線） (JO 35)
| ||||||||
| （駒井野信号場） | 6.0 | 67.2 | ｜ | （東成田線と成田空港高速鉄道線路の分岐点） | |||||
| 成田空港高速鉄道 | |||||||||
| 空港第2ビル駅（成田第2・第3ターミナル） | 日暮里から 空港線経由で 61.0km 成田から 7.1km |
空港線経由で 63.1km 本線経由で 68.3km |
● | ● | 京成電鉄 | 本線・ 成田空港線 (KS 41)
| |||
| 東日本旅客鉄道 | 成田線（空港支線） (JO 36)
| ||||||||
| 成田空港駅（成田第1ターミナル） | 1.0 | 空港線経由で 64.1km 本線経由で 69.3km |
● | ● | 京成電鉄 | 本線・ 成田空港線 (KS 42)
| |||
| 東日本旅客鉄道 | 成田線（空港支線） (JO 37)
| ||||||||
全列車停車駅
2018年3月現在においてすべての列車が停車する駅の概要を記す。
- 京成上野駅
- 1933年、当時の筑波高速度電気鉄道「上野公園駅」として開業。上野恩賜公園の真下に立地する。戦時中の営業休止を挟んで、1953年に現駅名に改称。
- 現在の京成電鉄の前身である京成電気軌道はもともと都心部にターミナルを持たなかった。浅草乗り入れで紆余曲折を経て筑波高速度電気鉄道を合併することで上野に乗り入れることになった。
- 東京側の始発・終着駅であるものの、JR東日本を始めとする他路線への乗り換えには徒歩での乗り換えが必要なため、年間の乗降車数では隣駅の日暮里駅が最多となっている。
- 日暮里駅
- 1931年に開業。2009年に成田スカイアクセス線の開業を目前に、上下線のホームが分離・一部高架化され、「スカイライナー」「イブニングライナー」成田空港・成田方面は、専用に設けられた1番線ホームに発着する。
- 東京都心を結ぶ山手線を始め、京浜東北線や常磐線が乗り入れるため、朝夕の通勤時間帯はもちろん、「スカイライナー」を利用する客で溢れかえる。JR線との乗換改札が設けられており、都心のターミナル駅の機能を上野駅から譲り受けている。なお、大宮、横浜、水戸などの各地からは特急列車や中距離列車の停車の関係により、京成上野駅での乗換が推奨されている。
- 空港第2ビル駅
- 成田国際空港（成田空港）第2ターミナルに直結する空港駅。2015年の第3ターミナル開業以降、ターミナル最寄り駅としても機能しており、副駅名に「成田第2・第3ターミナル」が用いられ、英語表記は「Narita Airport Terminal 2･3 Station」と日本語駅名には使用されていない第3ターミナルの名前が用いられている。
- 成田空港駅と当駅は、成田空港高速鉄道が線路を保有し、京成電鉄が第二種鉄道事業者として乗り入れる上下分離方式で運営している。また、本線と成田空港線の経路を確認するため、列車により停車位置を変更しており、経路の特定による運賃の算定を行うため改札を分離している（京成成田方面に直通する本線電車に乗車する場合は、2回改札を通る必要がある）。
- 当駅西側に本線と成田空港線が分岐している。成田空港駅方面線路が成田空港線に直結、京成上野駅方面線路が本線にそのまま直結している（各線ともポイントを跨いで上下ホームに発着する）。
- 成田空港駅
- 1991年に開業、2000年には関東の駅百選に選定されている。
- 1969年に京成成田 - 当駅間の免許を取得していたものの、当時計画されていた成田新幹線計画により当時管理していた新東京国際空港公団(2004年解散、現在は成田国際空港株式会社)が難色を示したことから、当駅までの乗り入れ計画は保留とされ、最終的には認められなくなった。現在の東成田駅を成田空港駅として運用していたが、1986年の成田新幹線計画断念により計画が復帰し現在に至る。
運行概況
運行本数
「スカイライナー」はおおむね20 - 40分に1本の割合で運転されており、さらに通勤時間帯には「モーニングライナー」・「イブニングライナー」が運行される。
| 種別 | 号数 | 運行本数＼駅 | 京成上野駅 | 日暮里駅 | 青砥駅 | 京成船橋駅 | 八千代台駅 | 京成佐倉駅 | 京成成田駅 | 空港第2ビル駅 | 成田空港駅 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| スカイライナー | 1 - 60号 | 下り28本／上り30本 | ● | ● | ─ | （成田空港線経由） | ● | ● | ||||
| モーニングライナー | 70・72号 | 上り2本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 京成上野駅6 - 7時台着に運行 | ||
| 74・76号 | 上り2本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 京成上野駅9時台着に運行 | |
| イブニングライナー | 71号 | 下り1本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 京成上野駅18 - 23時台に運行 | ||
| 73・75・77・79・81・83号 | 下り6本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |||
- ● ：停車
- － ：通過
列車愛称
運行中
「スカイライナー」
「スカイライナー」は、京成上野駅 - 成田空港駅間で運行される最速達列車および空港アクセス列車。AE形落成と同時に「空港連絡特急」の愛称として、1972年9月からの1か間、小学生新聞の協力により日本全国の小学生からの公募により決定したものである。
- 応募総数28476通から、上位30作とその他から優秀作として選定された20作を候補とし、11月11日に選考会で正式に選定された。この時の主な候補にはのちに新幹線の列車愛称となる「はやぶさ」「つばさ」「はやて」や「成田号」「流星号」「いなづま」「あおぞら」「はやかぜ」などがあった。
1987年5月21日に本線（船橋経由）で運行開始。成田空港線が開業した2010年7月17日から現在のルートによる運行が開始され、成田空港線印旛日本医大駅 - 空港第2ビル間は日本国内の在来線最速となる最高時速160km/hで運転される[注釈 2]。所要時間は、日暮里駅 - 空港第2ビル駅間を最速36分、京成上野駅 - 成田空港駅間を最速41分で結ぶ。
利用するために必要なライナー券は、1,230円と運行区間の運賃とほぼ同額である。理由としては高速性などが挙げられる。
運行時間帯は終日であるものの、夜間の成田空港方面は通勤需要等に応えるため本線経由の「イブニングライナー」となるため、運行されない時間帯が存在する。
「モーニングライナー」・「イブニングライナー」
「モーニングライナー」・「イブニングライナー」は、主に京成上野 - 京成成田駅間で通勤時間帯に運行される停車型列車。「スカイライナー」とは異なり、京成上野駅 - 成田空港駅間を京成本線経由で運行する。
「モーニングライナー」は1984年12月1日に、「イブニングライナー」は1985年10月19日に運行を開始した。
主に通勤需要に対応する列車で、「モーニングライナー」は朝に京成上野方面上り列車4本、「イブニングライナー」は夕方以降に成田方面下り列車7本が設定されている。各列車とも運行される時間帯に「スカイライナー」の運転を行わない時間帯が存在するため、空港輸送の観点から大部分の列車が成田空港駅に乗り入れる。
当初は全列車が車両指定制の自由席となっていて、乗車駅ごとに指定された車両内の空席を利用する方式をとっていた。
2015年12月5日より京成船橋駅に全列車が停車となり、「モーニングライナー」「イブニングライナー」共に全車指定席に変更された。
号数は1991年にスカイライナーとともに付与され、当時は50番台始まり、後に60番台始まりとなった後、2017年10月28日より70番台始まりになった。
定期列車としては廃止された愛称
シティライナー
「シティライナー」は、大晦日から元旦の終夜運転や正月三が日、1月土休日の成田山新勝寺の初詣客輸送などのために臨時運転される列車で、京成上野駅 - 京成成田駅間を京成本線経由で運行される。運行当初は「スカイライナー」が通過となる京成上野 - 京成成田・成田空港間の主要駅に停車する停車型列車として、1日7往復設定されていた（うち京成上野方面上り2本・京成成田方面下り1本が成田空港駅始発・終着）。基本的に日中の運行であったが、下り1本のみが朝の通勤時間帯に運行されていた。所要時間は75分程度であり、「モーニングライナー」や「イブニングライナー」と同程度かやや遅い時間であったが、「スカイライナー」が通過する青砥駅にも停車するために都営浅草線や京急線方面双方の乗り継ぎも可能であり、羽田空港とのアクセスに利用されることもあった。
2011年に発生した東日本大震災による計画停電や電力制限によって運休状態に陥り、その後2011年9月10日に2往復のみが京成成田駅発着で運行された[広報 1]ものの、2012年10月21日に1往復に減便されると同時に成田空港駅への乗り入れが廃止になった[広報 2]ほか、ダイヤ改正により料金不要の下位列車とも時間差が縮まり利用離れが進み、ついに2014年11月8日には平日の運行がなくなった[広報 3]。その後も歯止めがかからなかったことから2015年12月5日のダイヤ改正によって土曜・休日の運行もなくなり、定期列車としては廃止された[広報 4]。
2017年1月土休日のシティライナーは2代目AE型で運転されたが、『成田山開運号』の愛称名が付き、正面には歌舞伎の隈取をモチーフとしたラッピングによるヘッドマークが掲出された[広報 5]。
停車駅は、京成上野駅 - 日暮里駅 - 青砥駅 - 京成船橋駅 - 京成成田駅である。
車両
現用車両
- 2代目AE形 - 8両編成、160km/h運転対応。「スカイライナー」・「モーニングライナー」・「イブニングライナー」で使用。臨時列車「シティライナー」でも使用される。
なお、「シティライナー」は2010年7月16日までスカイライナーとして使用されていたAE100形が使用されていたが、2010年 - 2011年以降の終夜運転における臨時列車では2代目AE形による運行が行われている。
過去の車両
なお、1990年から3年間の置き換え過渡期では初代AE形とAE100形が共通に運用されていた。
ライナー券
ライナー券などの予約・購入の詳細は公式サイト [2] を確認のこと。
「スカイライナー」などのライナー系列車は全車座席指定席制を採用している。「モーニングライナー」、「イブニングライナー」は当初は車両指定のみで、指定された車両内の空いている席を利用するようになっていた。利用の際は乗車券のほか「ライナー券」が必要となる。なお、いずれの列車もライナー券を購入すれば定期券でも利用可能である。また、いずれの列車も所定時刻より1時間以上遅延した場合は、ライナー料金は全額払い戻しとなる。
なお、各ライナーとも乗車券と特別急行券（ライナー券）の2段構成であり、乗車券部分には定期を含む乗車券の組合せや、全国相互対応ICカード等の適用が可能である。また、駅窓口で予約・支払を同時に行う場合には、Suicaに限りライナー券の購入に充てる事が可能（PASMOや他の全国相互対応カード等は不可。モバイル系も不可）。この場合も含めてライナー券が発券される場合かつICカードを利用する際に自動改札機では（１）最初にライナー券を通して（２）次に全国相互対応カード等をタッチする必要がある。順序を逆にすると自動改札機のゲートが閉まる。（チケットレスサービスでは乗車券やICカードだけでよい）
スカイライナー・シティライナー券
料金は、「スカイライナー」が1230円、「シティライナー」は京成上野・日暮里駅・青砥駅 ⇔ 京成成田駅で950円、京成船橋駅発着については510円（大人、2014年4月1日現在）となっている。当日発売のほか乗車日の1か月前から前売り発売も行っている。ライナー券の発売箇所はスカイライナーが京成上野・日暮里・空港第2ビル・成田空港の各駅、シティライナーが、京成上野・日暮里・青砥・京成船橋・京成成田の各駅で販売されている。また系列会社の京成トラベルサービスなどのほか、主な旅行代理店などでも購入が可能で、2001年からはiモードやEZWeb、Yahoo!ケータイ、京成電鉄の公式サイト（外部リンク参照）などでも予約が可能となっている。さらに2010年からはチケットレスサービスも開始している。この他、11枚綴り12000円の「ライナー回数券」も発売されている（3か月間有効）。ライナー回数券以外はライナー券単独で購入することはできず、事前に有効な乗車券（ICカード乗車券および定期乗車券含む）を持っていない限り、乗車券とセット販売である。
両列車とも車掌が所持する端末でライナー券の発売状況を確認することができ、あらかじめ指定された座席に着席している乗客に対しては車内改札が省略されている。
モーニングライナー・イブニングライナー券
2015年12月4日までは車両指定の定員制で、各駅ごとに着席できる号車が割り振られていた。座席は指定されないが、定員分以上の発売を行わないので着席は保証される。同年12月5日からは全車指定席となったが、料金は全区間一律410円（大人。子供は210円、2014年現在）のままである。基本的には当日の発車時刻数十分前から直近の列車のライナー券のみを発売する。ライナー券売機には残席数が大きくLED表示され、売れ切れた場合はその列車には乗車できない（JRのような立席券は発売されない）。
「イブニングライナー」の一部の座席に限っては、前売り発売を行っており、京成上野案内所、日暮里、空港第2ビル、成田空港の各駅とJTBと近畿日本ツーリストおよび日本旅行にて購入できる。両列車ともチケットレスサービスの利用は可能であるが、ネット予約やチケット予約サービス等は利用できない。
この他、「モーニングライナー」については枚数限定でライナー定期券「モーニングPASS」（毎月25日から月末まで発売され、次月1日から末日まで有効 8,000円 子供料金の設定はなく、持参人方式 定期券販売所で発売。定期券を取り扱わない駅は駅窓口）も設定されている（京成船橋・八千代台・京成佐倉・京成成田駅のみ発売で、成田空港・空港第2ビル発は設定がない）。なお、「モーニングライナー」ならばどの列車でも良いというわけではなく、乗車駅・利用列車・号車は指定されており、指定されたモーニングライナーより先行の列車に乗るにはライナー券の購入が必要であり、乗り遅れた場合の救済措置はない。またモーニングpassに乗車券としての効力はなく、あくまでライナー券の定期券式販売である。
2列車は原則として乗降駅が分離され、「モーニングライナー」の場合、成田空港・空港第2ビル・京成成田・京成佐倉・八千代台が乗車駅、青砥・日暮里・京成上野が降車駅である。京成船橋については乗降とも取り扱う。「イブニングライナー」は乗降駅が「モーニングライナー」の逆になる。ただし、八千代台駅、京成佐倉駅、京成成田駅でもイブニングライナー券を販売しており、ホーム上または改札口の係員に申し出れば購入することが可能である（この場合は座席の指定を行わず、空席利用となる）。また、モーニングライナー券を購入した上で成田空港 - 八千代台間の各駅相互間、イブニングライナー券を購入した上で上野 - 青砥間の各駅相互間を利用することも可能であるが、空港第2ビル駅からイブニングライナー、および青砥駅・日暮里駅からモーニングライナーの利用はできない。
両列車とも車内改札は行わず、駅ごとに指定された列車乗車口にて係員が乗車時に改札を行う。乗車口が限られているため、乗客が多い場合、発車遅延が発生することがある。
スカイライナークーポン
2010年11月15日より京成の特急券類としては日本国外で初となる「スカイライナークーポン」の発売を開始した。
発売するのは韓国の旅行会社「旅行博士」で、発売額は大人2200円・子供1100円（2010年現在）。京成上野駅・日暮里駅・空港第2ビル駅・成田空港駅のいずれかで片道分の乗車券・スカイライナー券と引き換えて使用する[広報 6]。2011年2月1日からは「HANATOUR」での発売を開始した。
スカイライナーバリューチケット
上り限定（成田空港・空港第2ビル - 日暮里・上野）の割引チケットであり、発売額は大人2200円・子供1100円（2017年現在）。成田空港駅・空港第2ビル駅のいずれかのライナー券発売カウンターで（2017年現在、成田空港の第1旅客ターミナルの南ウイング1階の京成電鉄乗車券販売カウンターでも可能）、片道分の乗車券・スカイライナー券と引き換える必要がある[広報 7]。発売箇所は次の通り。[広報 7]
- バニラ・エア、Peach Aviation、春秋航空日本、ジェットスター・ジャパンの各機内（客室乗務員に申し出る）
- 西日本鉄道西鉄福岡（天神）駅北口（2階）・東側（大通り側）券売機横のチケットカウンター (営業時間8:00-14:00）
- カウンター営業時間外[4]は北口西側の駅事務室で発売。
なお、発売当日のみ有効のため、最終のスカイライナーに間に合わない場合は発売されない。
臨時列車・記念列車など
毎年12月31日（下り）および1月1日（上り）には初詣臨時列車として深夜時間帯に京成上野駅 - 京成成田駅間にて臨時「シティライナー」（成田スカイアクセス開業前は「スカイライナー」）が運転されている。「シティライナー」は通常はAE100形が使用されているが、この深夜の臨時「シティライナー」に限っては新AE形で運転される。
成田山新勝寺と縁が深い歌舞伎の市川家（成田屋）が成田山で襲名披露を行うときなどは、京成上野駅 - 京成成田駅間をスカイライナーに乗車して移動することが通例となっており、その際は「團十郎号」「海老蔵号」「成田屋号」などとして運転され記念ヘッドマークの掲出などが行われる。その他、過去にはスカイライナー1億人記念や京成電鉄100周年記念でのヘッドマーク掲出、エティハド航空のラッピング広告などが行われたことがある。
変わったものとしては2005年3月9日にパク・ヨンハファンクラブの企画として団体列車『ヨンハライナー』が、2006年5月27日に成田空港第一ターミナルビルのグランドオープン記念として「まるごと体験教室」参加者輸送の団体列車『クウタン号』が運行された。
沿革
この節では、前段として成田山新勝寺への参拝観光列車である「開運号」、およびかつて新京成線・京成本線（一部は都営浅草線系統もあり）と千葉線に跨って運行された優等列車である急行・特急「九十九里号」などについても記載する。
成田山新勝寺参拝列車「開運号」とその周辺列車群
戦前期
- 1930年（昭和5年）6月15日：押上駅 - 京成成田駅間に急行（1往復）を運転開始[注釈 3]。
- 1936年（昭和11年）9月10日：急行を復活[注釈 4]。
- 1937年（昭和12年）5月1日：急行を格上げする形で臨時特急「護摩」が上野公園駅・押上駅 - 京成成田駅間で運行を開始した[注釈 5]。
- 1939年（昭和14年）：押上駅発着の途中停車駅に京成請地を追加。
- 1940年（昭和15年）12月16日：ダイヤ改正により7往復に増発。停車駅から新三河島・町屋・高砂・京成請地が外れる[注釈 6]。
- 1941年（昭和16年）：2扉セミクロスシートの1500形就役。
- 1943年（昭和18年）3月：特急廃止。
戦後復興期
- 1949年（昭和24年）7月1日：急行「護摩」を運転再開（5往復）[注釈 7]。
- 1951年（昭和26年）1月：戦時中ロングシートとなっていた1500形をセミクロスシートに復元。優等列車用に整備した600形と組み合わせて急行「護摩」に優先的に運用を開始。夏季には臨時急行「潮風号」を上野公園駅 - 京成千葉駅間に運転。
- 1952年（昭和27年）5月1日：特急「開運号」が電装・再整備した1500形を使用して運転を開始した[注釈 8]。
- 1953年（昭和28年）5月：特急「開運号」に専用車両1600形を導入[注釈 9]。
- 1957年（昭和32年）
- 1958年（昭和33年）7月1日：宗吾参道駅 - 京成成田駅間の路線改良によるダイヤ改正で所要時間60分に。
- 1963年（昭和38年）：3150形セミクロスシート車両が登場し、「開運号」の予備車にも使用することとなった[注釈 10][注釈 11]。
- 1965年（昭和40年）：夏季海水浴列車として不定期急行「九十九里号」が京成上野駅/都営浅草線方面 - 京成千葉駅（現：千葉中央駅）間で運行された[注釈 12]
- 1967年（昭和42年）
- 1968年（昭和43年）：夏季海水浴列車として不定期急行（のちに不定期特急）「くろしお」が京成上野駅 - 京成成田駅間で運転[注釈 14]。
- 1969年（昭和44年）12月31日：大晦日臨時ダイヤで京急の車両による特急「招運」が三浦海岸駅 - 京成成田駅で運転（2往復）。
AE車登場以降
- 1972年（昭和47年）：AE車落成。同時に「空港連絡特急」の愛称として、日本全国の小学生からの公募により決定した「スカイライナー」の名称を与えられる。
- 1973年（昭和48年）12月30日：AE形で「開運号」代替列車の運行開始[注釈 16]。
- 1978年（昭和53年）
- 1979年（昭和54年）9月1日：「スカイライナー」昼間の一部列車が、京成成田駅に停車開始。
- 1983年（昭和58年）12月1日：「スカイライナー」上り（京成上野駅行）に限り、日暮里駅に停車開始。
- 1984年（昭和59年）12月1日：「イブニングライナー」運行開始。
- 1985年（昭和60年）10月19日：「モーニングライナー」運行開始[注釈 19]。
- 1990年（平成2年）6月19日：AE100形が運行開始[3][注釈 20]。
ターミナル直下乗入れ開始以降
- 1991年（平成3年）3月19日：空港ターミナルビル直下に現在の成田空港駅が開業し、同時に「スカイライナー」「モーニングライナー」「イブニングライナー」が乗り入れ開始[注釈 21][注釈 22]。
- 1993年（平成5年）6月27日：AE形が運行を終了。以降、2010年7月16日までAE100形で運用された。
- 1996年（平成8年）7月20日：「スカイライナー」の最高速度が京成成田駅 - 駒井野信号所間に限り110km/hとなる。
- 2003年（平成15年）7月19日：下り早朝2列車を除き京成成田駅に全列車停車開始。
- 2004年（平成16年）
- 2006年（平成18年）12月10日：下り早朝2列車を除き京成船橋駅に全列車停車開始。
- 2007年（平成19年）
- 2008年（平成20年）4月26日：AE100形AE128編成を使用した「成田屋号」を運転[注釈 24]。
- 2010年（平成22年）3月1日：「スカイライナーチケットレスサービス」を開始。
成田スカイアクセス開業以降
- 2010年（平成22年）7月17日：成田空港線（成田高速鉄道アクセス株式会社）経由の新ルートが完成し、新AE形（8両編成）[広報 8][広報 9]による160km/h運転区間を有する新「スカイライナー」の運行を開始。同時に、AE100形を使用した京成本線経由の有料特急「シティライナー」の運行を開始、青砥駅が「シティライナー」停車駅となる。また、「モーニングライナー」「イブニングライナー」は全列車新AE形での運行を開始（運行ルートは従来通り京成本線経由）。
- 2011年（平成23年）
- 3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生し、全列車が運休。
- 3月14日：東北地方太平洋沖地震による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電（計画停電）を実施。これに伴い、この日から有料特急全列車の運転が休止。
- 4月4日：「スカイライナー」「モーニングライナー」「イブニングライナー」の運転を再開。ただし節電ダイヤのため、一部減便。
- 9月10日：「シティライナー」の運転を京成上野 - 京成成田間で再開。1日2往復まで減便。「スカイライナー」全便運転再開。
- 2012年（平成24年）10月21日：京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗に伴う乗り入れ5社局（京成電鉄・都営浅草線・京浜急行電鉄・北総鉄道・芝山鉄道）一斉ダイヤ改正に伴い、「スカイライナー」早朝便などを増便する一方、「シティライナー」を1日1往復に減便。
- 2014年（平成26年）11月8日：ダイヤ改正に伴い、平日の「シティライナー」を廃止。京成上野23:00発「イブニングライナー」73号を設定、最終を繰り下げ。
- 2015年（平成27年）12月5日：ダイヤ改正に伴い、「モーニングライナー」「イブニングライナー」は停車駅に京成船橋駅を追加するとともに全車指定席に変更、チケットレスサービスの対象を「スカイライナー」のほか「モーニングライナー」「イブニングライナー」にも拡大。また、これに先立ち11月29日をもって土休日に残っていた「シティライナー」の定期運転を終了。
- 2016年（平成28年）
- 1月：土休日のみ臨時列車として「シティライナー」が京成上野 - 成田間で1往復運転。車両はAE100形。
- 2月21日・28日：AE100形がこの両日の「さよならAE100形記念ツアー」（京成上野 - 宗吾参道、京成トラベルサービス主催）をもって退役[注釈 25]。
- 2017年（平成29年）
- 11月1日：累計乗客数が2500万人に到達[7]。
今後の計画
2010年7月17日の新アクセスルート開業以降の早い時期（2010年代前半頃）に、羽田空港 - 成田空港間を65分で結ぶ構想があった。この所要時分は、「スカイライナー」の都営浅草線・京急線乗り入れを想定したものとなっていた。2008年9月7日には、浅草線とは別にバイパス目的で都営地下鉄新線を建設し、両空港間をさらに10分短縮する計画も浮上した[8][9]。ただし、新AE形には先頭部に非常用貫通扉を装備していないため、都営浅草線乗り入れは不可能である。一方、AE100形は先頭部に非常用貫通扉を装備しているが、成田スカイアクセス線内での160km/h運転に対応していない。またAE100形は京急空港線羽田（現・天空橋）開業時に試運転のため入線する予定になっていたが、当時の京急蒲田 - 糀谷間の急カーブを通過できないことが直前になって判明したため中止されている。
最終的には特急料金不要の通勤型車両を用いた「アクセス特急」を新設し、従来から都営浅草線・京急線内で運行されている「エアポート快特」をスカイアクセス線経由とすることが決定した[広報 10][広報 11]。成田空港駅から京急空港線・羽田空港国内線ターミナル駅までの所要時間は北行1時間35分、南行1時間33分である。なお「アクセス特急」の一部列車は京成上野駅・西馬込駅・神奈川新町駅・三崎口駅・京急久里浜駅発着（京急線内特急および快特にて運転。快特は2012年10月改正で新設）である。また日中は種別変更が行われる押上駅で京急線・横浜方面快特に接続する。
その他、現行8両編成である2代目AE形を10両編成とする構想もある[広報 12]。
広告について
下記のCMやポスターでは、池袋駅や新宿駅など、「成田エクスプレス」が発着する駅からの到達時間も表示されている。
テレビCM
1990年代前半から、京成電鉄では「スカイライナー」のテレビCMを放送している。過去にちあきなおみ、GAO、都はるみ、DEEN、大貫妙子らがCMソングを担当した。
かつては「スカイライナー」の名称やイメージアップ向上を図った映像（霧の中を抜ける映像など）を使用していたことが多かった。近年では、日本国外に活動の場を求める人々を描くドラマ仕立てのものや、ニューヨークでライブを行ったミュージシャン木下航志を起用したものが放送された。また、「速いのは、こっち。安いのも、こっち。」というフレーズで「成田エクスプレス」との対決姿勢を明確にしているCMもある。ただし、基本コンセプトは芸能人・イメージキャラクター等が登場しないスカイライナーが颯爽と走行するイメージアップCMである。
さらに、2010年6月から8月と2011年11月にかけて、成田スカイアクセスの開業と合わせて新型スカイライナーをPRするCMを放送している。
ポスターなど
「スカイライナー」の広告は、京成線付近のみならず、直通先である都営地下鉄浅草線や京浜急行電鉄、また他社では京王電鉄などの一部駅構内にも掲示されている。また、西武鉄道においては、6000系の一部編成の車内広告をすべて「スカイライナー」のもの（広告貸切列車）にしたり、池袋線池袋駅地上改札の券売機付近の天井にAE100形の立体模型を吊り下げたりなどの宣伝を展開している。
成田スカイアクセス開業前後にも告知ポスターが掲出されており、新型スカイライナーが写っている。
その他
- かつて車掌が車内限定販売のパスネットカード1000円券を販売していたが、2006年11月15日をもって終了した。
- 京成電鉄では「京成電鉄創立100周年記念ワイン」限定430セットを発売した。赤ワインと白ワイン各720mlの2本セットで、販売価格は6,300円。シリアルナンバー入り、ボトルラベルは山本寛斎がデザインした「新型スカイライナー」のイラストだった[10]。
- 2代目AE形のミュージックホーン（補助警笛）や車内放送チャイムは向谷実がプロデュースした[11]。
- 車内では公衆無線LANのau Wi-Fiとwi2 300[広報 13]が使用できる。
脚注
注釈
- ^ 日本第2069128号、第2601130号、第3027641号、第3028318号、第3036269号、第3036271号、第3248097号
- ^ 2015年3月15日まではJR・北越急行のはくたかと同立1位であった[2]。
- ^ 途中停車駅は高砂・谷津海岸（→谷津）・宗吾（→宗吾参道）で、所要時間60分は戦前最速であった。1931年（昭和6年）12月10日の日暮里駅 - 青砥駅間開業に伴うダイヤ改正時に廃止[要出典]。
- ^ 上野公園駅（→京成上野)・押上駅 - 京成成田駅で5往復運転。途中青砥駅での併結運転としていた。途中停車駅は日暮里・千住大橋・青砥・高砂・京成津田沼。所要時間は上野公園駅 - 京成成田駅間73分、押上駅からは65分[要出典]。
- ^ これを公式に成田山新勝寺参詣観光特急列車としている。途中停車駅に新三河島・町屋を追加。所要時間は急行時代と変わらず73分[要出典]。
- ^ この時期には夏季臨時列車として特急「金波」「銀波」を上野公園駅 - 京成千葉駅（初代）間に運転[要出典]。
- ^ 途中停車駅は日暮里・千住大橋・青砥・高砂・八幡・京成船橋・谷津遊園・京成津田沼・大和田・京成佐倉。所要時間は97分[要出典]。
- ^ 運行当初は上野公園駅 - 京成成田駅間で、途中停車駅は青砥駅のみ。所要時間84分。当初は自由定員制であったが、6月から座席指定席制を採用する。また、同時にこれまで運行されていた急行「護摩」は臨時急行に格下げされる[要出典]。
- ^ 1500形は急行用に格下げした上で「開運号」の予備車となる他、多客時の臨時特急「印旛号」などにも使用された。2両編成であるが、大手私鉄で初めてリクライニングシートを採用し、日本の鉄道車両で初めてテレビ（後に1500形にも設置）を設けるなど、当時の車内水準とすれば豪華さが目立つ車両であった（関連記事）。同年10月のダイヤ改正で所要時間75分になった。「京成電鉄85年のあゆみ」の1953年の記事に記載がある。
- ^ これにより1500形は「開運号」の予備車を外れて一般車に格下げされる。鉄道ピクトリアル 1997年1月臨時増刊号に記載。
- ^ なお、地下鉄乗り入れ仕様の性能・車体を有していた3150形により臨時で都営地下鉄1号線（→浅草線）方面からの「開運号」も設定されたこともあるが、都営線内での座席指定料金の取り扱いについては有料であったかどうかを含めて不明である。保育社 「私鉄の車両12 京成電鉄」の3150形の記事の写真に新橋行きの「開運号」の写真が掲載されている。
- ^ 2017年6月
- ^ 3150形と3200形に変更したのは、この時すでに決定していた「空港連絡特急」への中継ぎであったため、地下鉄乗り入れ仕様の性能・車体を有していたが、座席指定席制を維持するために座席配置をセミクロスシートとしていた。同時に1600形は「開運号」での運行を終了し、一般車に更新される[要出典]。
- ^ マイカーによる道路混雑の悪化により、これまでの京成千葉駅でのバス連絡を京成成田駅から九十九里浜・蓮沼海岸へのバス連絡にシフトした。鉄道ピクトリアル 1997年1月臨時増刊号に記載。
- ^ この後1970年（昭和45年）から1978年（昭和53年）までの正月・行楽期には三社直通の臨時特急が運転された。鉄道図書刊行会「京急ダイヤ100年史」に記載がある。
- ^ すでに「スカイライナー」の名称が与えられたが、新東京国際空港の開港が予定より大幅に遅れていたことからやむを得ず「特急」の名称で運行された。「開運号」時代と異なり、当時は京成上野駅 - 京成成田駅間を無停車で運行していた。所要時間55分。鉄道ピクトリアル 2007年3月臨時増刊号「京成の列車ダイヤに取り組んだ日々」において記述がある。
- ^ しかし、放火事件により所定運用を満たせないことから、8月8日まで、計画ダイヤより5往復の減便を余儀なくされた。鉄道ピクトリアル 2007年3月臨時増刊号「京成の列車ダイヤに取り組んだ日々」において記述がある。
- ^ また当時は、成田新幹線計画があったことから、京成の成田空港駅は、現在の東成田駅であり、新東京国際空港敷地内にあるものの、現在の成田空港第1旅客ターミナルビルから、徒歩でアクセスしづらい離れた位置にあった。そのため、駅から有料の連絡バスを要するなどの不便さがあったため、客足はさほど伸びなかった。鉄道ピクトリアル 2007年3月臨時増刊号に当時の運転課長であった藤井浩二が寄稿した「京成の列車ダイヤに取り組んだ日々」において止む無く減便を実施した記述がある。
- ^ 一般列車とのダイヤパターンを合わせるため、「スカイライナー」も40分毎に運行するようになった。その後、海外旅行客の増加とともに「スカイライナー」の利用客も増加し、満席となる列車も増えたこともあり、後述の8両化につながる。鉄道ピクトリアル 2007年3月臨時増刊号「京成の列車ダイヤに取り組んだ日々」において記述がある。
- ^ このAE100形に合わせ、AE形は6両編成7本を順次8両編成5本に組み替え、全列車が8両編成になる。鉄道ピクトリアル 1997年1月臨時増刊号に記載がある。
- ^ またこの日より下り「スカイライナー」も全列車が日暮里駅に停車を開始する。所要時間は路線変更により1km伸びた事と、日暮里駅停車により62分に[要出典]。
- ^ これにより空港アクセスの利便性は格段に向上したが、同日にJR東日本でも、首都圏の複数駅から成田空港アクセス特急「成田エクスプレス」の運行を開始したので、「スカイライナー」は新たな競争に晒されることとなった[要出典]。
- ^ これを記念して成田空港駅で記念式典を実施した。また、当該列車となった「スカイライナー」20号の乗客全員にオリジナルうちわと1億人突破記念オリジナルハンカチをプレゼントした。その後、AE100形全編成に1億人乗車記念ステッカーが貼付された[要出典]。
- ^ 特製のステッカーも貼付された。なお、この編成は同年5月28日まで「成田山開基1070周年記念号」として運転された[要出典]。
- ^ 使用された編成には側面の「Skyliner」・「AIRPORT EXPRESS」のロゴが復元され、東成田駅（旧：成田空港駅）の旧スカイライナー専用ホームにも入線した[5][6]。
出典
- ^ 大塚良治『「通勤ライナー」はなぜ乗客にも鉄道会社にも得なのか』東京堂出版、2013年12月、38頁。
- ^ a b 伊藤博康『日本の鉄道ナンバーワン＆オンリーワン ―日本一の鉄道をたずねる旅』創元社、2014年。ISBN 978-4-422-24069-5。
- ^ a b “京成に新型スカイライナー 乗客争奪JRに先手 来春の空港―上野直結にらみ”. 朝日新聞 (朝日新聞社): p. 朝刊 27. (1990年6月20日)
- ^ 15時からパン売り場となる 西鉄天神駅のチケットカウンター、15時からベーカリーショップに
- ^ “先代「スカイライナー」今月引退 記念マーク掲出 京成”. 乗りものニュース. (2016年2月14日) 2017年1月27日閲覧。
- ^ "２月２１日（日）・２月２８日（日）に「さよならＡＥ１００形記念ツアー」を実施しました！" (PDF) (Press release). 京成トラベルサービス. 29 February 2016. 2018年1月27日閲覧。 (PDF)
- ^ 京成電鉄×ＡＫＢ48武藤姉妹コラボ スカイライナー2500万人達成記念 ＃ハッシュタグキャンペーン京成電鉄プレスリリース（2017年11月1日）
- ^ 『asahi.com』2008年9月7日版 Archived 2008年9月13日, at the Wayback Machine.
- ^ 『日経ネット』 2008年10月4日版 Archived 2008年10月8日, at the Wayback Machine.
- ^ 京成電鉄、「創立100周年記念ワイン」を限定430セット販売 日経デザイン2009年5月28日 Archived 2009年4月22日, at the Wayback Machine.
- ^ 京成電鉄（株）車両部計画課課長補佐 田中良治 「京成電鉄AE形」 『鉄道ジャーナル』2009年8月号（通巻514号）p94, 鉄道ジャーナル社
広報資料・プレスリリースなど一次資料
- ^ 電力使用制限解除に伴う京成線の運行等について (PDF) - 京成電鉄ニュースリリース 2011年9月6日
- ^ 10月21日（日）京成線ダイヤ改正 (PDF) - 京成電鉄ニュースリリース 2012年9月19日
- ^ 11月8日（土）京成線ダイヤ改正 (PDF) - 京成電鉄ニュースリリース 2014年10月2日
- ^ 12月5日（土）京成線ダイヤ改正 (PDF) - 京成電鉄ニュースリリース 2015年10月22日
- ^ 年末・年始は臨時ダイヤで運転します (PDF) - 京成電鉄ニュースリリース 2016年12月1日
- ^ 韓国国内で「スカイライナークーポン」を発売 (PDF) - 2010年11月12日 京成電鉄ニュースリリース
- ^ a b http://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/skyliner/jp/value_ticket/coupon.php
- ^ スカイライナーの説明文（3P）に8両編成と記載 (PDF)
- ^ 車内案内図(8両編成)
- ^ 京成電鉄ホームページより (PDF)
- ^ 成田スカイアクセス線開業にともない7月17日（土）から羽田空港駅⇔成田空港駅直通電車を運行いたします - 京浜急行電鉄報道発表資料、2010年5月28日
- ^ スカイライナーの説明文（3P）に※将来の10両編成化を想定と記載 (PDF)
- ^ 車内・駅でスマートフォンやノートパソコン等で高速通信が可能に！ スカイライナー車内及び一部駅で公衆無線LANサービス「au Wi-Fi SPOT」「Wi2 300」を導入[1] (PDF)
関連項目
- 京成スカイライナー放火事件
- mink - 楽曲「One Wish」「Let's start from here (Japanese Version)」がそれぞれCMソングとして起用されている。
- 成田エクスプレス - 競合列車として、JR東日本が運行する空港特急列車。
- あやめ (列車) - 途中区間におけるかつての競合列車