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「雲雀丘花屋敷駅」の版間の差分

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2020年2月14日 (金) 23:21時点における版

曖昧さ回避 「雲雀丘駅」はこの項目へ転送されています。
  • 東京都にある西武鉄道の駅については「ひばりヶ丘駅」をご覧ください。
  • 北海道にある札幌市営地下鉄の駅については「ひばりが丘駅」をご覧ください。
雲雀丘花屋敷駅
西改札口
ひばりがおか はなやしき
Hibarigaoka-hanayashiki
◄HK-50 川西能勢口 (1.0 km)
(1.5 km) 山本 HK-52►
地図
所在地 兵庫県宝塚市雲雀丘一丁目1番10号*[1]
北緯34度49分37.95秒 東経135度24分8.68秒 / 北緯34.8272083度 東経135.4024111度 / 34.8272083; 135.4024111
駅番号 ○HK-51
所属事業者 阪急電車
所属路線 ■宝塚本線
キロ程 18.2 km（大阪梅田起点）
駅構造 地上駅[2]
ホーム 2面4線[2]
乗車人員
-統計年次-		 4,990人/日（降車客含まず）
-2016年-
乗降人員
-統計年次-		 10,010人/日
-2016年-
開業年月日 1961年（昭和36年）1月16日**
* 駅構内の一部は兵庫県川西市にも跨る
** 現行の雲雀丘花屋敷駅としての開業日。ただし、前身として雲雀丘駅と花屋敷駅が存在していた[2]。
テンプレートを表示

配線図

↑川西能勢口

STRg STRf
KRW+l KRWgr KRWgl KRW+r
STR+BSr
STR+BSr
STR+BSl
STR+BSl
KRWl KRWgl+r KRWg+lr KRWr
KRWgl KRWg+r
ABZg2
STRc3
STR+c1
STRc3
STR STR+c1
STR STR STR+c1
STRg STRf STR STR+c1
STR STR ENDEe STR

↓山本 | 平井車庫↘

東改札口
南改札口
学生専用口
ホーム

雲雀丘花屋敷駅（ひばりがおかはなやしきえき）は、阪急電鉄宝塚本線の駅で、駅番号はHK-51。

所在地は兵庫県宝塚市だが、敷地の半分以上は川西市側にある。

本項では、当駅のルーツの一つに当たる雲雀丘駅（ひばりがおかえき）についても解説する。

概要

宝塚本線の管理機能の中枢に当たる平井車庫（1972年開設）に近接しており、当駅を始発・終着とする列車が多数設定されている[3]。2015年3月21日現在のダイヤでは大多数の普通が当駅で折り返すため、当駅を起終点とする列車は約半数に上る。ただし日中の普通は、2000年6月から2003年8月のダイヤ改正までは半数が、2003年8月から2006年10月のダイヤ改正までは全てが宝塚まで運転されており、前者は特急の待避、後者は快速急行との緩急接続を当駅で行っていた（2000年以前を含む朝・夕ラッシュ時はこの限りではない）。

2003年に線内完結の特急が廃止されて以来、当駅には全ての定期列車が停車している。

歴史

1961年、車両の大型化と編成の増結を進めていた京阪神急行電鉄（→阪急電鉄）は、双方の駅間が近く、またホームの延長に難のあった花屋敷駅と雲雀丘駅を統合することとなり、両駅名を合わせた当駅が開業した。

ただし統合といっても、当駅は旧花屋敷駅から355メートルの位置にある一方で、旧雲雀丘駅とは互いのホームの端と端との間がわずか4メートルという至近距離にあり、また統合により廃止されるはずの花屋敷駅は開業後も一年間営業を続けるという変則的な形態であった[2]。

統合にあたっては、どちらの駅を残しどちらの駅が吸収されるかで国務大臣を巻き込んでの大論争となり、花屋敷側・雲雀丘側双方の自治会長によるジャンケンで勝敗を決したという逸話がある[4]。

雲雀丘駅

雲雀丘花屋敷駅に統合された駅の一つで、宅地開発に合わせて1916年に設置された駅。雲雀丘住宅地を開発した阿部元太郎が住民とともに、懇意であった阪急の役員と掛け合った結果設置された駅だと言われる[9]。モザイク床にステンドグラスを嵌めた窓など、豪奢な作りとなっていた[9]。

同じく雲雀丘花屋敷駅に統合された花屋敷駅とは違い、目立った存続運動は起きなかったようで、1959年11月2日には統合に関しての同意を宝塚市から得ている[10]。雲雀丘花屋敷駅開業と同時に廃止となった。

駅構造

待避可能な島式2面4線のホームを持つ地上駅[2]。ホームの有効長は10両編成分。

改札口は宝塚寄り北側と川西能勢口寄り南北の4か所にあり、このほかに雲雀丘学園の生徒のための専用改札口も設置されている[2]。

開業当初のホームは相対式2面2線であったが、平井車庫建設に伴い現在の状態に改良された[11]。

のりば

号線 路線 方向 行先
1 ■宝塚本線 下り 降車専用ホーム
2 宝塚・神戸・西宮北口・仁川・今津方面
3・4 上り 大阪梅田・十三・箕面・京都・北千里方面

内側2線（2号線と3号線）が主本線、外側2線（1号線と4号線）が待避線。後者には、主に当駅を始発・終着とする列車が発着している。当駅で折り返す列車は、平井車庫の車体洗場付近にある引き上げ線へと向かう。

特に1号線は当駅止まりの普通のみが進入するが、前記のように2006年10月のダイヤ改正までは普通が速達列車の待ち合わせを行っていたため、宝塚行きの列車も使用しており、乗車位置目標も設置されていた。

ラッシュ時間帯の前後において、当駅発着で2・3号線を使用する列車がある。

利用状況

2016年（平成28年）次の1日平均乗降人員は10,010人（乗車人員：4,990人、降車人員：5,020人）である[12]。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。

1日平均乗降・乗車人員推移[13][14]
年次 乗降人員 乗車人員
平日限定 11月特定日 平日限定 11月特定日
1996年（平成08年） 14,142 7,062
1997年（平成09年） 14,297 7,344
1998年（平成10年） 14,324 7,506
1999年（平成11年） - -
2000年（平成12年） 13,692 15,244 6,831 8,453
2001年（平成13年） 13,251 13,560 6,555 7,184
2002年（平成14年） 12,907 14,011 6,526 7,274
2003年（平成15年） 12,678 12,859 6,406 6,573
2004年（平成16年） 12,266 13,296 6,107 6,684
2005年（平成17年） 12,049 12,352 6,264 6,538
2006年（平成18年） 12,138 11,788 6,126 5,882
2007年（平成19年） 12,049 12,732 6,058 6,378
2008年（平成20年） 12,026 12,355 6,039 6,130
2009年（平成21年） 11,838 12,907 5,931 6,477
2010年（平成22年） 11,980 12,508 6,015 6,335
2011年（平成23年） 12,059 12,979 6,051 6,387
2012年（平成24年） 12,056 12,485 6,056 6,300
2013年（平成25年） 12,256 12,125 6,153 6,077
2014年（平成26年） 12,232 12,346 6,142 6,270
2015年（平成27年） 12,063 12,063 6,043 6,043
年次 乗降人員 乗車人員
通年平均 11月特定日 通年平均 11月特定日
2016年（平成28年） 10,010 12,023 4,990 6,008

駅周辺

駅周辺の宝塚市雲雀丘、川西市花屋敷は大正時代に開発された住宅地が広がる阪神間でも屈指の「お屋敷街」である。西隣の山本駅との間には平井車庫がある。

バス路線

東改札口付近に「雲雀丘花屋敷駅前」停留所があり、阪急バスの以下の路線が発着している。

その他

行先表示
  • 地元では「雲花」（ひばはな・くもはな）、「雲雀」（ひばり）、もしくは「雲雀丘」と略されて呼ばれることが多い。
  • 阪急線内では特に駅名の字数が多い駅の一つで、車両の行先表示器では「雲」と「花」のみ大きい雲雀丘花屋敷と表示される。当駅の他には、千里線・OsakaMetro堺筋線の天神橋筋六丁目行きの表示幕も同様に一部の文字が強調されている。
  • 日本で1番最初に駅名を合体させた駅である[要出典]｡

隣の駅

阪急電鉄
■宝塚本線
■急行・■準急・■普通
川西能勢口駅 (HK-50) - 雲雀丘花屋敷駅 (HK-51) - 山本駅 (HK-52)

脚注

[脚注の使い方]
  1. ^ 『阪急ステーション』阪急電鉄株式会社コミュニケーション事業部〈阪急ワールド全集 4〉、2001年、36頁。ISBN 4-89485-051-6。 
  2. ^ a b c d e f 『兵庫の鉄道全駅 私鉄・公営鉄道』神戸新聞総合出版センター、2012年12月10日、59頁。ISBN 9784343006745。 
  3. ^ 川西市史編集専門委員会編『かわにし 川西市史第三巻』、1980年、561頁。
  4. ^ 宝塚雲雀丘・花屋敷物語編集委員会編『宝塚雲雀丘・花屋敷物語』、2000年、86頁。
  5. ^ 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄』 11号 阪急電鉄 1、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年10月、14-17頁。ISBN 978-4-02-340141-9。 
  6. ^ 山下ルミ子『阪急宝塚線・能勢電鉄 街と駅の1世紀』彩流社〈懐かしい沿線写真で訪ねる〉、2013年、4-5・40-41頁頁。ISBN 978-4-7791-1724-4。 
  7. ^ "「西山天王山」駅開業にあわせて、「三宮」「服部」「中山」「松尾」4駅の駅名を変更し、全駅で駅ナンバリングを導入します" (PDF) (Press release). 阪急電鉄株式会社. 2013.4.30. 2013年12月15日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2016.4.8閲覧。 {{cite press release2}}: |accessdate=、|date=の日付が不正です。 (説明)
  8. ^ “阪急電鉄：21日から駅名変更 宝塚線、中山駅→中山観音駅 神戸線、三宮駅→神戸三宮駅 京都線新駅開業に合わせ”. 毎日新聞（朝刊） (毎日新聞社): p. （地方版／兵庫）p.24. (2013年12月19日) 
  9. ^ a b 宝塚雲雀丘・花屋敷物語編集委員会編『宝塚雲雀丘・花屋敷物語』、2000年、52頁。
  10. ^ 川西市史編集専門委員会編『かわにし 川西市史第三巻』、1980年、504頁。
  11. ^ 電気車研究会編『鉄道ピクトリアル』2010年8月臨時増刊号、2010年、176頁。
  12. ^ 川西市 統計要覧 平成28年度版 5.交通・通信 (Microsoft Excelの.xls)
  13. ^ 川西市統計要覧
  14. ^ 宝塚市統計書

参考文献

  • 『阪急電車 駅めぐり―空から見た街と駅 宝塚線の巻―』　阪急電鉄株式会社総務部広報課、1980年、34頁

関連項目

外部リンク

*打消線は廃駅
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