「メルセデスAMG・F1 W11 EQ Performance」の版間の差分

**メルセデスAMG・F1 W11 EQ Performance**
	バルセロナ・テスト仕様（2020年2月）
カテゴリー	F1
コンストラクター	メルセデス
デザイナー	ジェイムズ・アリソン（テクニカルディレクター）
先代	F1 W10 EQ Power+
主要諸元
エンジン	メルセデスAMG F1 M11 EQ Performance 1.6L V6ターボ
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム
ドライバー	ルイス・ハミルトン; バルテリ・ボッタス
出走時期	2020年
初戦	2020年オーストラリアGP
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2020年3月6日 (金) 23:04時点における版

メルセデスAMG・F1 W11 EQ Performance (Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance) は、メルセデスが2020年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。

本項では特に断りのない限り、省略形の「W11」を用いる。

概要

実車発表に先駆けて2020年 2月10日にW11のカラーリングがYouTubeで公開され、従来のシルバーベースに加え、同日にスポンサー契約を交わしたイギリスの複合化学メーカーのイネオスのロゴがインダクションポッドとフロントウィングのエンドプレート内側に掲示され、その部分が赤く塗られた^[1]。

その4日後の2月14日に実車が公開され^[2]、同日シルバーストン・サーキットでシェイクダウンを行った。テクニカルディレクターのジェイムズ・アリソンは冬の開発に加え、前部はアップライトとホイールリム周辺の構造を複雑化させ、中央部は上側の側面衝撃吸収構造の位置を下げ、後部は冒険的なサスペンションレイアウトを採用したと述べ^[3]、レギュレーションの変更がない本年であえて大胆なアプローチを行いつつ、前年のW10の弱点であった冷却面の改善を行った^[4]。

発表からまもなく行われたカタロニア・サーキットでのプレシーズンテストで、ステアリングに新たな軸を追加する斬新なシステム「DAS（Dual Axis Steering、二重軸ステアリング^[5]）」を搭載した^[6]。このシステムが合法であるか疑問視する声もあったが、アリソンはFIAに問い合わせ済みで、合法であることは明らかだと述べている。なお、本年の使用はFIAに許可されたものの、翌2021年には禁止される見通しとなっている^[7]。

2020年シーズン

ドライバーはルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスのコンビを継続。

スペック

シャシー

^[8]

名称: メルセデスAMG F1 W11 EQ Performance
モノコック: カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造
ボディワーク: カーボンファイバーコンポジット/エンジンカバー、サイドポッド、フロア、ノーズ、フロントウイング、リアウイング
コクピット: カーボンファイバーコンポジット（取り外し可能）、OMPレーシング 6点式セーフティベルト、HANSシステム
安全構造: コクピット・サバイバルシェル/耐衝撃構造&進入防止パネル、フロント/サイド/リアインパクトストラクチャー、フロント&リアロールストラクチャー、チタニウム製ドライバー防護装置（Halo）
サスペンション
- フロント: カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式トーションバー&ロッカー
- リア: カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン、プルロッド式インボードスプリング&ダンパー
ホイール: O・Z：マグネシウム製
タイヤ: ピレリ
ブレーキシステム: カーボン・インダストリーカーボンディスク&パッド、リア・ブレーキ・バイ・ワイヤ
ブレーキキャリパー: ブレンボ
ステアリング: パワーアシストラック・アンド・ピニオン
ステアリング・ホイール: カーボンファイバー製
エレクトロニクス: FIA スタンダードECU、FIA公認電子/電気システム
計器: MES
燃料システム: ATL製ケブラー強化ゴムタンク
潤滑油: ペトロナス Tutela

トランスミッション

ギアボックス: 8速+リバース、カーボンファイバー製メインケース
ギアセレクション: セミオートマチック・シーケンシャル（油圧式）
クラッチ: カーボンプレート

サイズ

全長: 5,000mm以上
全幅: 2,000mm
全高: 950mm
重量: 746kg

パワーユニット

^[9]

型式: メルセデスAMG F1 M11 EQ Performance
重量: 145kg
構成: 内燃機関/エンジン(ICE)、モーター・ジェネレーター・ユニット・キネティック(MGU-K)、モーター・ジェネレーター・ユニット・ヒート(MGU-H)、ターボチャージャー(TC)、エナジーストア(ES)、コントロールエレクトロニクス(CE)
割り当て: ICE/TC/MGU-H ドライバーに対し3基、MGU-K/ES/CE ドライバーに対し2基

内燃エンジン(ICE)

排気量: 1,600cc
気筒数: V型6気筒
バンク角: 90度
バルブ数: 24
最高回転数: 15,000rpm(レギュレーションで規定)
最大燃料流量: 100kg/h（10,500rpm以上）
燃料噴射方式: 高圧縮直噴（1つの噴射機/シリンダーあたり最大500bar）
ターボチャージャー: 同軸単段コンプレッサー、排気タービン
エキゾーストタービン最大回転数: 125,000rpm

ERS（エネルギー回生装置）

構成: 電気モーター・ジェネレーター・ユニットを介した統合ハイブリッドエネルギー回生
エナジーストア: リチウムイオンバッテリー（規定重量の20kg）
最大エネルギー蓄積量: 4MJ
MGU-K
- 最高回転数: 50,000rpm
- 最大出力: 120kW（161bhp）
- エネルギー回収: 2MJ
- エネルギー放出: 4MJ（フルパワー時で33.3秒）
MGU-H
- 回転数: 125,000rpm
- 最大出力: 無制限
- 最大エネルギー回生: 無制限（1周あたり）
- 最大エネルギー放出量: 無制限（1周あたり）

燃料&潤滑油

燃料: ペトロナス Primax
潤滑油: ペトロナス Syntium

記録

（key）

年	チーム	パワーユニット	タイヤ	No.	ドライバー	グランプリ											ポイント		ランキング
2020	メルセデスAMG F1	メルセデス F1 M11 EQ Performance 1.6L V6 t	P	44	ハミルトン	AUS	BHR	VIE	NED	ESP	MON	AZE	CAN	FRA	AUT	GBR	-^*	-^*	-^*
				44	ハミルトン	HUN	BEL	ITA	SIN	RUS	JPN	USA	MEX	BRA	ABU	CHN^‡	-^*
				77	ボッタス	AUS	BHR	VIE	NED	ESP	MON	AZE	CAN	FRA	AUT	GBR	-^*
				77	ボッタス	HUN	BEL	ITA	SIN	RUS	JPN	USA	MEX	BRA	ABU	CHN^‡	-^*

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ
^† 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
^* : 今シーズンのポイント及び順位（現時点）。
^‡ 中国GPは新型コロナウイルスの感染拡大により延期^[10]。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

出典

^ “メルセデスF1、2020年型マシン『W11』のカラーリングをお披露目。スポンサーカラーのレッドをあしらう”. AUTOSPORTweb (2020年2月10日). 2020年2月17日閲覧。
^ “メルセデスF1が『W11』の実車を初披露。ハミルトンはシューマッハーに並ぶ7度目の戴冠なるか”. AUTOSPORTweb (2020年2月14日). 2020年2月17日閲覧。
^ “メルセデス、新車W11の仕上がりは上々？　3つの”開発”が鍵に”. motorsport.com (2020年2月15日). 2020年2月17日閲覧。
^ “メルセデスF1『W11』：あえて“大胆なアプローチ”で改善図る。フェラーリを警戒し直線スピード向上にも注力”. AUTOSPORTweb (2020年2月15日). 2020年2月17日閲覧。
^ “FIA、メルセデスの新兵器”DAS”の安全性について「懸念なし」”. motorsport.com (2020年2月22日). 2020年2月22日閲覧。
^ “メルセデス、革新的ステアリング”DAS”の存在を認める。合法性に自信”. motorsport.com (2020年2月21日). 2020年2月22日閲覧。
^ “メルセデスF1の新ステアリングシステム『DAS』、2021年には禁止に”. AUTOSPORTweb (2020年2月22日). 2020年2月22日閲覧。
^ “Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance”. メルセデスAMG F1 (2020年2月14日). 2020年2月17日閲覧。
^ “Mercedes-AMG F1 M11 EQ Performance”. メルセデスAMG F1 (2020年2月14日). 2020年2月17日閲覧。
^ “FIAとF1が中国GP延期を決定。新型コロナウイルスの状況を注視し、代替日程について検討へ”. autosport web (2020年2月12日). 2020年2月13日閲覧。

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[1] “メルセデスF1、2020年型マシン『W11』のカラーリングをお披露目。スポンサーカラーのレッドをあしらう”. AUTOSPORTweb (2020年2月10日). 2020年2月17日閲覧。

[2] “メルセデスF1が『W11』の実車を初披露。ハミルトンはシューマッハーに並ぶ7度目の戴冠なるか”. AUTOSPORTweb (2020年2月14日). 2020年2月17日閲覧。

[3] “メルセデス、新車W11の仕上がりは上々？　3つの”開発”が鍵に”. motorsport.com (2020年2月15日). 2020年2月17日閲覧。

[4] “メルセデスF1『W11』：あえて“大胆なアプローチ”で改善図る。フェラーリを警戒し直線スピード向上にも注力”. AUTOSPORTweb (2020年2月15日). 2020年2月17日閲覧。

[5] “FIA、メルセデスの新兵器”DAS”の安全性について「懸念なし」”. motorsport.com (2020年2月22日). 2020年2月22日閲覧。

[6] “メルセデス、革新的ステアリング”DAS”の存在を認める。合法性に自信”. motorsport.com (2020年2月21日). 2020年2月22日閲覧。

[7] “メルセデスF1の新ステアリングシステム『DAS』、2021年には禁止に”. AUTOSPORTweb (2020年2月22日). 2020年2月22日閲覧。

[8] “Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance”. メルセデスAMG F1 (2020年2月14日). 2020年2月17日閲覧。

[9] “Mercedes-AMG F1 M11 EQ Performance”. メルセデスAMG F1 (2020年2月14日). 2020年2月17日閲覧。

[10] “FIAとF1が中国GP延期を決定。新型コロナウイルスの状況を注視し、代替日程について検討へ”. autosport web (2020年2月12日). 2020年2月13日閲覧。

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[8]

[9]

[10]

@@ 190行目: / 190行目: @@
 * <sup>†</sup> 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
 * <sup>*</sup> : 今シーズンのポイント及び順位（現時点）。
-* <sup>‡</sup> 中国GPは[[2019新型コロナウイルス|新型コロナウイルス]]の[[2019年-2020年中国武漢における肺炎の流行|感染拡大]]により延期<ref>{{Cite web|url=https://www.as-web.jp/f1/564368?all |title=FIAとF1が中国GP延期を決定。新型コロナウイルスの状況を注視し、代替日程について検討へ |publisher=autosport web |date=2020-02-12 |accessdate=2020-02-13}}</ref>。
+* <sup>‡</sup> 中国GPは[[2019新型コロナウイルス|新型コロナウイルス]]の[[新型コロナウイルス感染症の流行 (2019年-)|感染拡大]]により延期<ref>{{Cite web|url=https://www.as-web.jp/f1/564368?all |title=FIAとF1が中国GP延期を決定。新型コロナウイルスの状況を注視し、代替日程について検討へ |publisher=autosport web |date=2020-02-12 |accessdate=2020-02-13}}</ref>。
 == 脚注 ==