マイク・エリオット (レースエンジニア)
マイク・エリオット Mike Elliott | |
|---|---|
| 生誕 |
1974年6月4日（50歳） イングランドコーンウォール州セント・オーステル |
| 国籍 |
.svg){kind=small} イギリス |
| 教育 | インペリアル・カレッジ・ロンドン |
| 業績 | |
| 専門分野 |
F1テクニカルディレクター 自動車エンジニア エアロダイナミクス |
| 雇用者 |
マクラーレン（2000.8 - 2006） ルノー/ロータス（2008.11 - 2012） メルセデスAMG（2012.7 - 2023.10） |
| 設計 | メルセデスAMG・F1 W13 E Performance |
| 成果 | ゼロポッドの実用化 |
マイク・エリオット（Mike Elliott、1974年6月4日[1] - ）は、イングランド出身の自動車技術者。F1エンジニアとして知られる。専門分野はレーシングカーの空気力学。
経歴
[編集]2000年までインペリアル・カレッジ・ロンドンで学び[2]、その間に、航空工学の修士号、次いで空気力学の博士号を取得した[1]。研究者時代はモータースポーツを目指していたわけではなかったのだが、博士課程にあった際、同時期に同じ研究室にいたジョン・オーウェンからF1の車両設計において空気力学の粋を探求することを勧められ、それに確信を得てモータースポーツの道へと進んだ[1][3]。
2000年8月にマクラーレンのエアロダイナミシスト（空気力学の専門家）としてモータースポーツにおけるキャリアをスタートし、空力や車両についてのより幅広い知見を得るため、2003年からはサーキットでトラックサイドエアロダイナミシストとして働いた。2006年には同チームの空力評価チームのリーダーとなった[4][1]。
2008年11月にプリンシパルエアロダイナミシストとしてルノーに移籍し、同チームにはチームがロータスF1チームとなった2012年の開幕後まで在籍した[4][1]。
メルセデス
[編集]2012年7月にメルセデスチームに移籍し、空力部門の責任者となった[3]。
2017年に同チームのテクノロジーディレクターとなり、前任のジェフ・ウィリスの職責を引き継いだ。この職務はファクトリーの風洞実験施設や数値流体力学（CFD）シミュレータといったシミュレーション設備から得られるデータと、実際の走行データを非常に高い精度で一致した状態に保つというものである[3]。
エリオットは同チームのテクニカルディレクターとして技術部門を取り仕切っていたジェイムズ・アリソンに「恐ろしく優れたエンジニア」（fearsomely good engineer）と言わせるほどの評価を得ており[3]、2021年にアリソンが現場の第一線を退くのに伴い、エリオットはその職責を引き継ぎ、テクニカルディレクターとなった[1][5]。
しかし、大幅なレギュレーション改定となった2022年シーズンの開発に苦慮。グラウンド・エフェクトに対応したゼロポットと呼ばれるコンセプトは失敗し、チームは成績不振に陥った[6]。翌2023年シーズンより、前任者のアリソンと役割を交代して管理職のCTOに異動し、事実上現場からは離れる[7]。そして同10月末をもって退社した[8]。
年譜
[編集]役職は就任時期を記載。
- 1992年 - 2000年、インペリアル・カレッジ・ロンドン在学[4]
- 2000年8月、マクラーレン・エアロダイナミシスト[1]
- 2003年、マクラーレン・トラックサイドエアロダイナミシスト[1]
- 2006年、マクラーレン・空力評価チームリーダー（Team Leader, Aerodynamic Performance）[1]
- 2008年11月、ルノーF1・プリンシパルエアロダイナミシスト[1][4] ※ロータスF1チーム（2012年）でも同職[1][4]
- 2012年7月、メルセデスAMG F1・空力部門責任者（Head of Aerodynamics）[1][4]
- 2017年7月、メルセデスAMG F1・テクノロジーディレクター[1][4]
- 2021年7月、メルセデスAMG F1・テクニカルディレクター[1][4]
- 2023年、メルセデスAMG F1・最高技術責任者（Chief Technical Officer）
脚注
[編集]出典
[編集]- ^ a b c d e f g h i j k l m n “Mike Elliott” (英語). Mercedes-AMG Formula One Team. 2022年2月22日閲覧。
- ^ Nicolas Carpentiers (2017年6月21日). “Tech F1i: Who are the men behind Mercedes' design team? (4/7)” (英語). F1i.com. 2023年1月14日閲覧。
- ^ a b c d Scott Mitchell (2021年4月29日). “Who is Mercedes’ ‘fearsomely good’ Allison replacement?” (英語). The Race. 2022年2月22日閲覧。
- ^ a b c d e f g h Mike Elliott. “Mike Elliott” (英語). LinkedIn. 2022年2月22日閲覧。
- ^ Jon Wilde (2021年7月9日). “Allison: Mercedes will be ‘well served’ under Elliott” (英語). Planet F1. Planet Sport. 2022年2月22日閲覧。
- ^ “根深いメルセデスW13の問題……解決と思ったら再発続きに開発側も「心底ガッカリ」”. motorsport.com (2022年10月12日). 2023年10月17日閲覧。
- ^ “メルセデスF1、黄金時代のマシン開発率いたアリソンが現場復帰。”ポジションスワップ”で適材適所を実現”. motorsport.com (2023年4月22日). 2023年10月17日閲覧。
- ^ “メルセデスF1 最高技術責任者マイク・エリオットの辞任を発表”. f1-Gate.com (2023年11月1日). 2023年11月2日閲覧。
外部リンク
[編集]- Mike Elliott - Mercedes-AMG F1
- Mike Elliott - Linkedin
| フォーミュラ1 機械工学科 |
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| フォーミュラ1 航空宇宙工学科 |
| ||||||
2010年 - 現在 ワークスチーム |
| ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1994年 - 現在 エンジン/PU供給 |
| ||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| 関連項目 | |||||||||||||||||
| ※役職等は2024年2月時点。 ※太字のドライバーはメルセデスにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。 | |||||||||||||||||
.svg){kind=small}
