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2023年2月28日 (火) 20:21時点における版

輜重兵（しちょうへい）または輜重兵科（しちょうへいか）は、大日本帝国陸軍の兵科の1つ。兵站（ロジスティクス）を担当した。

陸上自衛隊においては、輸送業務や輸送統制を行う「輸送科」、糧食・燃料などの補給を行う「需品科」に相当する。

概要

戦闘行動の上で兵站業務は極めて重要であり、輜重兵とはこの兵站業務を専門として監督・管理をする兵科である。水食料・武器弾薬・各種資材など様々な物資を第一線部隊に輸送して、同部隊の戦闘力を維持増進することが主任務であり、貨物自動車（トラック）などの大型車両を保有するが、後方任務に限定されていたので武装は比較的軽装備である。

ただし、敵は通常後方連絡線・兵站線を断とうとすることから、輜重兵はゲリラの遊撃や航空阻止の対象となりやすく、いったん攻撃を受けると戦闘力や防備（装甲）に乏しい輜重部隊は大きな損害を受ける場合もあった。敵側による航空阻止は補給部隊そのものの破壊だけでなく、それが利用する主要交通路（橋・トンネル・鉄道・港湾など）も標的として、物資輸送の遅滞・妨害を目的とした。

輜重の輸送は元々輜重輸卒（しちょうゆそつ）が担当しており、これらを警備し管理・統制するのが輜重兵であったが、帝国陸軍内部でも「輜重兵」と「輜重輸卒」の区別が明確に認識されていなかった^[1]。後に輜重輸卒は輜重特務兵を経て、1939年（昭和14年）の兵役法改正に伴い輜重兵に統合された。当時の新聞では「上等兵や下士官への進級も楽になり、一般の差別感も一掃される」としている^[2]。

装備

輜重車

帝国陸軍の輜重具は日中戦争期に至るまで馬匹による運搬が主力であった。輜重車が本格運用されたのは日清戦争終了後であった。日露戦争中には輜重車が投入され、輸送を担った。

帝国陸軍においては明治6年3月に輜重兵の編成が開始された。創設当初、フランス軍士官の提案により四馬曳輜重車が採用されたものの、大型過ぎて日本の道路事情には適していなかった。明治10年の西南戦争においては役夫を民間から組織したが、逃走のおそれがあり、また経費負担が大きかった。これは当時の日本人には階級意識が残っており、士分以外の者が戦争に関わることを嫌ったためである。明治12年に民間用の手車を参考とし、実用的な輜重車である徒歩車を開発した。自重は71kg、最大積載量は112kgであり、1名ないし2名の人力で牽引された。この荷車は明治14年2月に輜重輸送車として制式化され、明治19年1月に廃止された。代替として明治19年に有坂車が採用された。これは馬車一頭により牽引する一馬曳二輪車である。明治27年には二輪輜重車が採用された。1903年（明治36年）には三六式輜重車が正式採用された。また三六式四輪輜重車、三八式二輪輜重車などが開発された。1906年（明治39年）には三九式輜重車が制式化され、この一馬曳二輪車が日中戦争期まで使用された。さらに、十年式二馬曳輜重車、十年式四馬曳輜重車が順次開発使用された。1930年（昭和5年）には九〇式二馬曳輜重車が制式化されたが、戦時騎兵旅団専属にとどまった他、九六式輜重車が開発された。しかし、あくまで主力は敗戦まで三九式輜重車であった。

自動車化

第二次世界大戦当時、貨物自動車（トラック）を中心とした陸上輸送能力を大量に運用できたのはアメリカ陸軍とアメリカから車輌・燃料を供与された連合国軍だけであったが、その連合国軍でさえも、依然として軍事輸送の様々な局面で馬匹が利用されていた。枢軸国側のドイツ国防軍は機甲師団で知られるが、これも後方支援業務では馬匹による輸送が多くを占めていた。近代陸軍の貨物自動車による兵站能力には、その国家・勢力のモータリゼーションの進展度合や道路インフラ、石油・ガソリンの供給状況が密接に関係している。軍隊という組織において貨物自動車を輸送機関として大規模かつ円滑に運用するには、まず必要量の石油・ガソリン類の安定的な確保と運搬、供給手段の整備が必要なのである。

帝国陸軍においても自動車については、1907年（明治40年）から調査が始められており、その後1915年（大正4年）に軍用自動車試験班、1918年（大正7年）12月1日に自動車隊^[3]、1925年（大正14年）に陸軍自動車学校が設けられた。

満州事変に際しては、陸軍自動車学校で編成された自動車隊が満州に送られ、関東軍（野戦）自動車隊として活動した。これより自動車輸送への評価・関心が高まったが、陸軍では常に地形による制限を受けるという理由で自動車の使用を抑制し、自動車を効率的に駆使するためには人工的に道路を建設改修するという必要の根本観念を欠いていた。そのため肝心の戦地での自動車化は進まず、日中戦争においても依然として馬が輜重の主力を占めていたとされる。

1930年代中頃に帝国陸軍は九四式六輪自動貨車を制式採用したが、他方で、日産80型トラックなど内外の民間用四輪トラックもそのまま軍用車両として使用した。

帝国陸軍における輜重兵将校の位置づけ

陸軍現役将校を養成する陸軍士官学校（1874年（明治7年）12月開設）に輜重兵科が設置されたのは、開設から20年以上を経た、1899年（明治32年）11月卒業の陸士11期からであり、それまでは、輜重兵将校の補充は、歩兵科・騎兵科・砲兵科・工兵科からの転科者によっていた^[4]。

参謀将校を養成する陸軍大学校が1883年（明治16年）4月に開校したが、輜重兵将校には受験資格がなかった^[5]^{[注釈 1]}。1887年（明治20年）8月の制度改正により、輜重兵将校が他兵科将校と同様に陸大を受験できるようになった^[6]。

それ以降も、輜重兵将校は陸大に毎年1人入れるかどうかであった（例外は34期3名、35期2名、38期4名、48期2名）。輜重兵将校で陸大を卒業したのは計46名、うち恩賜組（首席1名、次席以下5名の計6名）に入ったのは4名であった^[4]。

輜重兵将校が大将に親任された例はなく^{[注釈 2]}、輜重兵将校は中将どまりであった^[7]^{[注釈 3]}。

帝国陸軍では兵科ごとに必ず「兵科の歌」があったにも関わらず、輜重兵科だけその歌が作られていなかった^{[注釈 4]}^{[注釈 5]}。ある時、陸軍幼年学校生徒（卒業の直前に兵科が決定する）が、自分の兵科が輜重兵科に決まったことを不服として不祥事を起こし、それ以来、幼年学校出身者は輜重兵科に回さない（中学校出身者のみを輜重兵科に回す）ことになったという^[1]。

兵站軽視の思想による輜重部門の軽視は太平洋戦争においてその弊害を色濃く表した。たとえばガダルカナル島の戦いやインパール作戦では、極めて杜撰な補給計画が大きな要因となり、多くの餓死者や戦病死者を出している。

**輜重兵科陸軍大学校卒業者**（兵科廃止前卒業分）
期別	氏名	卒業年	最終階級	最終補職	備考
10期	中村幸	1896年（明治29年）	少将	近衛輜重兵大隊長	優等
11期	佐々木一郎	1897年（明治30年）	輜重兵中佐	輜重兵第1大隊付	優等^{[注釈 6]}
12期	布施慶助	同上	中将	輜重兵監
18期	川瀬亨	1906年（明治39年）	中将	輜重兵監
22期	飯田恒次郎	1910年（明治43年）	中将	陸軍自動車学校長
23期	服部英男^{[注釈 7]}	1911年（明治44年）	中将	輜重兵監
24期	小嶋時久	1912年（大正元年）	少将	陸軍自動車学校長
26期	佐々木吉良	1914年（大正3年）	少将	輜重兵監
29期	井出鉄蔵	1917年（大正6年）	中将	第32師団長
32期	武内俊二郎	1920年（大正9年）	中将	第116師団長
33期	物部長鉾	1921年（大正10年）	中将	第140師団長
34期	柴山兼四郎	1922年（大正11年）	中将	陸軍次官
同上	米山久馬	同上	少将	第1野戦輸送司令官
同上	落合忠吉	同上	中将	輜重兵監
35期	板花義一	1923年（大正12年）	中将	第2航空軍司令官
同上	湯原均一	同上	少将	第11野戦輸送司令官
36期	小畑信良	1924年（大正13年）	少将	第44軍参謀長
38期	山中繁茂	1926年（大正15年）	中将	第52航空師団長
同上	田坂専一	同上	中将	昭南防衛司令官
同上	石原章三	同上	中将	輜重兵監部付
同上	角和善助	同上	少将	第13野戦輸送司令官
39期	中村儀十郎	1927年（昭和2年）	少将	南方軍兵站参謀長
41期	高田清秀	1929年（昭和4年）	中将	緬甸方面軍兵站監
43期	大塚武	1931年（昭和6年）	輜重兵大佐	第17師団参謀	戦死^{[注釈 8]}
45期	小山嘉兵衛	1933年（昭和8年）	大佐	陸軍輜重兵学校幹事
48期	山本善一	1936年（昭和11年）	中佐	陸大教官
同上	田中敬二	同上	大佐	参謀本部作戦課
49期	龍崎庄司	1937年（昭和12年）	大佐	第35軍参謀	戦死^{[注釈 9]}
50期	衣川慶太郎	1938年（昭和13年）	中佐	第41軍参謀
51期	稲垣正次	同上	中佐	陸軍省整備局課員
52期	白井文忠	1939年（昭和14年）	中佐	第12方面軍参謀

その他

1934年（昭和9年）、輜重兵第16大隊（第16師団隷下）の軍医・井上日英が、心理学者の古川竹二が提唱していた「血液型性格分類」を利用した部隊編成を提案して採用され、同大隊は「勇敢な集団・堅実な集団・中庸的な集団」に編成された^[9]。なお、現在では古川の学説は否定されている^[9]。

脚注

注釈

^ 例外として、陸軍士官学校騎兵科を卒業後に転科して輜重兵将校となった者が、陸大入校を許可されると同時に騎兵将校に復帰する場合のみ、陸大を受験できた^[5]。
^ 輜重兵科出身の中将が、死亡後に大将に親任された例もなかった^[7]。
^ 輜重兵以外の兵科（歩兵・騎兵・砲兵・工兵・航空兵）は、全て大将を輩出している（死亡後に大将に親任された例を含む）^[7]。
^ 昭和12年に作られた輜重兵の歌があるが、作詞作曲者は不明である。
^ 軍歌の日本陸軍 (軍歌)には輜重兵科が歌いこまれている。また、歌詞は輜重を重視したものとなっている。少なくとも、この軍歌が作られたときは輜重がある程度重視されていた。
^ 1907年（明治40年）2月18日に死去^[8]。
^ 手塚治虫の母方の祖父。
^ 1939年（昭和14年）6月22日に戦死^[8]。
^ 1945年（昭和20年）4月19日に戦死^[8]。

出典

^ ^a ^b 藤井 2018, pp. 130–134, 第三章陸士の期、原隊、兵科閥-●「歩騎砲工輜航憲」の七兵科あれこれ
^ 学徒・生徒の徴集猶予期間を短縮『東京朝日新聞』（昭和14年3月21日）『昭和ニュース辞典第7巻昭和14年-昭和16年』p707 昭和ニュース事典編纂委員会毎日コミュニケーションズ刊 1994年
^ 『官報』第1904号、大正7年12月7日。所在地は東京府荏原郡世田ヶ谷村横根。
^ ^a ^b 藤井 2018, pp. 134–145, 第三章陸士の期、原隊、兵科閥-●各兵科の勢力図
^ ^a ^b 上法 1973, pp. 232–234, 陸軍大学校条例の制定（明治15年11月）
^ 上法 1973, pp. 234–236, 明治20年の改訂
^ ^a ^b ^c 山口 2005, p. 95
^ ^a ^b ^c 秦郁彦編『日本陸海軍総合事典』第2版、pp.545-611「陸軍大学校卒業生」
^ ^a ^b 大村 2006, pp. 220–222

参考文献

江口圭一・芝原拓自編『日中戦争従軍日記　一輜重兵の戦場体験』法律文化社、1989年。
大村政男『図解雑学心理学』ナツメ社、2006年。ISBN 4-8163-4084-X。
佐山二郎『機甲入門』光人社（光人社NF文庫）、2002年。ISBN 4-7698-2362-2
上法快男編『陸軍大学校』芙蓉書房出版、1973年。
秦郁彦編『日本陸海軍総合事典』第2版、東京大学出版会、2005年。
藤井非三四『陸軍派閥』潮書房光人新社（光人社NF文庫）、2018年。
山口宗之『陸軍と海軍－陸海軍将校史の研究』（増補版）清文堂、2005年。

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 [[戦闘]]行動の上で兵站業務は極めて重要であり、輜重兵とはこの兵站業務を専門として監督・管理をする兵科である。水食料・武器弾薬・各種資材など様々な物資を[[戦線|第一線部隊]]に輸送して、同部隊の[[戦闘力]]を維持増進することが主任務であり、[[貨物自動車]]（トラック）などの大型車両を保有するが、後方任務に限定されていたので武装は比較的軽装備である。
-ただし、敵は通常[[後方連絡線]]・兵站線を断とうとすることから、輜重兵は[[ゲリラ]]の遊撃や[[航空阻止]]の対象となりやすく、いったん[[攻撃 (戦術論)|攻撃]]を受けると[[戦闘力]]や防備（装甲）に乏しい輜重部隊は大きな損害を受ける場合もあった。敵側による航空阻止は補給部隊そのものの破壊だけでなく、それが利用する主要交通路（[[橋]]・[[トンネル]]・[[鉄道]]・[[港湾]]など）も標的として、物資輸送の遅滞・妨害を目的とした。
+ただし、敵は通常[[後方連絡線]]・兵站線を断とうとすることから、輜重兵は[[ゲリラ]]の遊撃や[[航空阻止]]の対象となりやすく、いったん[[攻撃 (軍事)|攻撃]]を受けると[[戦闘力]]や防備（装甲）に乏しい輜重部隊は大きな損害を受ける場合もあった。敵側による航空阻止は補給部隊そのものの破壊だけでなく、それが利用する主要交通路（[[橋]]・[[トンネル]]・[[鉄道]]・[[港湾]]など）も標的として、物資輸送の遅滞・妨害を目的とした。
 [[輜重]]の輸送は元々'''輜重輸卒'''（しちょうゆそつ）が担当しており、これらを警備し管理・統制するのが輜重兵であったが、帝国陸軍内部でも「輜重兵」と「輜重輸卒」の区別が明確に認識されていなかった<ref name=":0">{{Harvnb|藤井|2018|p=|pp=130-134|loc=第三章 陸士の期、原隊、兵科閥-●「歩騎砲工輜航憲」の七兵科あれこれ}}</ref>。

2023年2月28日 (火) 20:21時点における版

概要

装備

輜重車

自動車化

帝国陸軍における輜重兵将校の位置づけ

その他

脚注

注釈

出典

参考文献

関連項目