BRM・P67
 | |||||||||
| カテゴリー | F1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター | ブリティッシュ・レーシング・モータース | ||||||||
| デザイナー | トニー・ラッド | ||||||||
| 先代 | P261 | ||||||||
| 後継 | P83 | ||||||||
| 主要諸元[1] | |||||||||
| シャシー | ジュラルミン製モノコック | ||||||||
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン, インボード式スプリング/ダンパーユニット | ||||||||
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン, アウトボードコイルオーバースプリング/ダンパーユニット | ||||||||
| トレッド |
前：54 in (1,372 mm) （可変） 後：53 in (1,346 mm) （可変） | ||||||||
| ホイールベース | 91 in (2,311 mm) （可変） | ||||||||
| エンジン | BRM P56 1,498 cc (91.4 cu in) V8 自然吸気 ミッドエンジン | ||||||||
| トランスミッション | BRM P72 6速 マニュアル | ||||||||
| 重量 | 525 kg (1,157.4 lb) | ||||||||
| 燃料 | シェル | ||||||||
| タイヤ | ダンロップ | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | ||||||||
| ドライバー |
.svg){kind=small} リチャード・アトウッド | ||||||||
| コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
| 初戦 | 1964年イギリスグランプリ | ||||||||
| |||||||||
BRM・P67 は、ブリティッシュ・レーシング・モータースが1964年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。トニー・ラッドが設計した。
開発
[編集]ファーガソンがレースから撤退した後、彼らはその四輪駆動技術を興味を持ったF1マニファクチャラーに提供した。1966年シーズンにF1のレギュレーションは3リッターエンジンに変更することとなり、それが近づくにつれBRMは四輪駆動にチャレンジすることを決めた。P67は車体がP261、サスペンションはP57、エンジンは1.5リッターのP56エンジンを前後反転して搭載し、ファーガソンのトランスミッションが組み合わされた。マシンは若手エンジニアのマイク・ピルビームが開発を担当した。ピルビームは後にヒルクライム用車両開発で名を挙げる[2]。
レース戦績
[編集]P67は1964年イギリスグランプリにリチャード・アトウッドのドライブで参加したが、予選の終了後BRMは決勝から撤退した。その後BRMは四輪駆動プログラムをお蔵入りとし、H16エンジンの開発に注力した。興味深いことにこのエンジンは4WD用の2本目のドライブシャフトが通るためのスペースが存在していた。
手本となったファーガソン・P99もヒルクライムで活躍しており、P67は後にヒルクライムで使用されることとなった。1967年には2リッターエンジンに換装されパワーアップが図られた[3]。ファーガソン製トランスミッションのトルク配分を調整した後、P67はヒルクライムで大成功を収めた。ピーター・ローソンは1968年にイギリス選手権でタイトルを獲得した。
F1における全成績
[編集](key)（太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）
| 年 | チーム | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | ポイント | 順位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964年 | オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | BRM V8 | D | リチャード・アトウッド
|
MON
|
NED
|
BEL
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
AUT
|
ITA
|
USA
|
MEX.svg){kind=small}
|
0 | - |
| WD |
