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カザン市電

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
カザン市電
カザン市電の電車（2016年撮影）
カザン市電の電車（2016年撮影）
基本情報
国 ロシアの旗ロシア連邦
タタールスタン共和国の旗タタールスタン共和国
所在地 カザン
種類 路面電車、ライトレール
路線網 9系統（2022年現在）[1][2]
開業 1875年10月2日（馬車鉄道）
1899年11月18日（路面電車）[3][4]
運営者 メトロエレクトロトランス
（МУП «Метроэлектротранс»）
路線諸元
路線距離 59 km[1]
軌間 1,524 mm
電化区間 全区間[3][4]
路線図
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カザン市電（ロシア語: Казанский трамвай）は、ロシア連邦（旧：ソビエト連邦）のタタールスタン共和国の首都・カザンの路面電車。1899年に開通し、2020年現在は地下鉄（カザン地下鉄）、路線バス、トロリーバスと共にメトロエレクトロトランス（МУП «Метроэлектротранс»）によって運営されている[1]。

歴史

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路面電車の誕生

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カザン市内に鉄道を用いた公共交通機関が登場したのは、ロシア帝国時代の1875年10月2日から営業運転を開始した馬車鉄道であった。19世紀末には総延長18.3 km、5つの系統を抱える路線網となった一方、同時期にはベルギーの民間事業者が参入する形でより高速の路面電車を建設する計画が起こり、1899年11月18日に最初の路線が開通した。馬車鉄道が完全に置き換えられたのは翌1900年12月13日である[3][4]。

第一次世界大戦期には難民や負傷者の流入により路面電車の利用客が急激に増加し、1914年から1916年までの年間利用客はそれまでの1,500万人から2,100万人に膨れ上がり、乗客が屋根にも溢れるほどの混雑ぶりとなった。その結果修理もままならず、更にロシア内戦による混乱や破壊に巻き込まれた結果、1919年の時点で運用可能な電車は僅か十数両にまで減少した。これらの車両の修復を含めた市電の復旧・近代化が始まったのはソビエト連邦成立後の1920年代以降となった[4]。

  • 1910年代のカザン市電
    1910年代のカザン市電
  • 1910年代のカザン市内
    1910年代のカザン市内

ソビエト連邦時代

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ソ連主導の工業化に合わせてカザン市電の路線網は再編・拡張され、1935年時点で存在した7つの系統のうち5つはソ連成立後に開通したものであった。これに伴い変電所の増設も実施された他、1929年以降は従来のベルギー製の電車を置き換えるためソ連製の路面電車車両の導入が始まった。第二次世界大戦の開戦直前には営業キロ70 km以上、車両数159両、年間利用客は革命前を遥かに超える7,500万人以上となった[4]。

大戦中はカザン市内唯一の公共交通機関として稼働し、戦後は経済的な混乱も含めて一時的に利用客の減少が見られたが、1950年代初頭には再度路面電車網の拡張が始まり、1960年代以降は従来の2軸車に代わりボギー車の導入が実施された他、路線延伸に合わせた車庫の建設も行われ、市電はカザンにおける重要な交通機関として運用され続けた[3][4]。

ロシア連邦時代

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1991年のソビエト連邦の崩壊以降、各都市の路面電車が財政難やモータリーゼーションの進展により路線縮小や廃止に追い込まれる中、カザン市電は市内中心部と各地の地域を結ぶ20の系統を有する大規模な路線網を維持し、1999年には市内を囲む全長30 kmの環状線が営業運転を開始し、当時世界最長の路面電車系統の1つとなった。また、ロシア連邦各地の鉄道車両メーカーで作られた新型電車の導入も積極的に行われていた[4]。

だが2000年代後半以降、カザン市電もモータリーゼーションの影響を受けて路線網の維持が困難となり、前述した環状線を含む多数の系統が廃止に追い込まれ、車庫も1箇所に集約された。その一方で、残存した路線網については系統の見直しに加えて線路や施設、車両の近代化が積極的に行われている。その1つが、次に述べるライトレール路線である[4][5]。

カザン・ライトレール

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カザン・ライトレールの路線図（2015年現在）
破線は同年時点の開業予定路線

2009年、メトロエレクトロトランスは輸送力増強や高速化に加え、2013年にカザンで開催されたユニバーシアードの観客輸送を目的に、高規格路面電車（ライトレール）を整備する事を発表した。1980年代に建設された路線の整備に加えて新規路線の建設も行われ、2012年10月31日にカザン・ライトレール（Казанский скоростной трамвай）としてカザン東部を走る最初の路線が開通した[5][6][7][8]。

路線のほとんどは道路から分離された専用軌道上に敷設され高速運転が可能となっており、一部区間に存在する併用軌道でも路面電車優先信号により定時制が確保されている。また各地の電停には電車の到着予定時刻を示す案内表示装置が設置され、利便性の向上も図られている。このライトレール開業に合わせてカザン市電初となる連接車（3車体連接車）が導入され、2013年以降営業運転に用いられている[5][6][8]。

2019年にはサニーシティ電停（Солнечный город）からの延伸区間が営業運転を開始し、翌2020年8月には市内を囲む全長33 kmの環状線「グレートカザンリング（Большого казанского кольца）」が完成している[注釈 1][6][2][9][10][11]。

系統

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2022年7月2日のダイヤ改正以降、カザン市電は以下の系統で運行している。また、2号線については同一区間に動態保存車両のRVZ-6M2を用いた観光列車（Тюбетейка）も設定されている[2][12][13][14]。

系統番号 起点 終点 備考・参考
1 Караваево Речной порт
2 Ж/д вокзал Речной порт
3 Ж/д вокзал Глазунова
4 Ул.Халитова 9-й Микрорайон
5 Ж/Д Вокзал Ж/д вокзал グレートカザンリング
環状系統（反時計回り）
5a Ж/Д Вокзал Ж/д вокзал グレートカザンリング
環状系統（時計回り）
6 Караваево Халитова
7 Ж/д вокзал Глазунова
8 Химическая Караваево

車両

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ソ連崩壊後のカザン市電では新型車両、特にバリアフリー化促進を兼ねた超低床電車の導入を積極的に行なっており、ロシア連邦の路面電車の中でも平均車齢が低いのが特徴である。また、2007年に実施された公共交通網の再編に合わせ、路線バスと路面電車車両の塗装は全車とも赤色単色塗りに統一されている[6][15][16]。

2020年現在、カザン市電で営業運転に使用されている形式は以下の通り。また、ソ連時代に製造された旧型電車・RVZ-6M2のうち1両が内装の改造・塗装変更などの工事を受けた上で観光用のレストランカーとして使用されている[17][18]。

形式 製造企業 備考
71-402 ウラルトランスマッシュ [19]
71-407-01 部分超低床電車[19]
71-409-01 3車体連接車（片運転台）
100%超低床電車[20]
AKSM-62103 ベルコムンマッシュ 部分超低床電車[21]
AKSM-84300 3車体連接車（両運転台）
部分超低床電車
カザン・ライトレールで運用[5][22]
AKSM-84500K 3車体連接車（両運転台）
部分超低床電車
カザン・ライトレールで運用[23]
71-623-02.02 ウスチ＝カタフスキー車両製造工場 部分超低床電車[15]
71-911 PC輸送システムズ 100%超低床電車[24]

ギャラリー

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現有車両

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事業用車両

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過去の車両

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脚注

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[脚注の使い方]

注釈

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  1. ^ 当初の計画では2018年に全路線が開通する予定であった。

出典

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  1. ^ a b c “KAZAN' . QAZAN”. UrbanRail.Net. 2020年3月16日閲覧。
  2. ^ a b c Полина Лемешева (2022年7月1日). “Рельсовая «Тюбетейка», бесплатные пересадки и новые маршруты трамваев Казани”. TR.ru. 2020年3月16日閲覧。
  3. ^ a b c d “Казанскому трамваю – 110 лет”. Метроэлектротранс. 2020年3月16日閲覧。
  4. ^ a b c d e f g h “КАЗАНСКИЙ ТРАМВАЙ ЗА 100 ЛЕТ: ОТ ДВУХЭТАЖНЫХ ВАГОНОВ ДО САМОГО ДЛИННОГО МАРШРУТА В МИРЕ”. Дмитрий Катаргин (2015年11月3日). 2020年3月16日閲覧。
  5. ^ a b c d Дмитрий Катаргин (2013年5月3日). “Как Рустам Минниханов «гонял» на трамвае мечты”. БИЗНЕС Online. 2020年3月16日閲覧。
  6. ^ a b c d Екатерина Фадеев (2018年2月28日). “5 фактов о казанском электротранспорте”. АО "ТАТМЕДИА". 2020年3月16日閲覧。
  7. ^ Владимир ДЫННИК (2009年10月21日). “В Генплане Казани – новые трамвайные линии”. АО "ТАТМЕДИА". 2020年3月16日閲覧。
  8. ^ a b “Первый 3-секционный трамвай вышел на маршрут №5”. Официальный портал Казани (2013年5月7日). 2020年3月16日閲覧。
  9. ^ “Продлен маршрут трамвая №5 в Казани”. Татарстан-24 (2019年11月18日). 2020年3月16日閲覧。
  10. ^ “Скоростной трамвай”. RailWaysTeam (2016年10月9日). 2020年3月16日閲覧。
  11. ^ “Наземный транспорт”. Метроэлектротранс. 2020年3月16日閲覧。
  12. ^ Павел Яблоков (2019年11月19日). “Рубиновая атака. Трамваи продвинулись дальше по Большому Казанскому кольцу”. TR.ru. 2020年3月16日閲覧。
  13. ^ “Трамвай”. Транспортный сайт города Казани. 2020年3月16日閲覧。
  14. ^ “В Казани с 2 июля изменят маршруты трамваев. Как будем ездить?”. БИЗНЕС Online (2022年6月27日). 2022年7月1日閲覧。
  15. ^ a b Юлия Лунская (2016年2月11日). “Новый российский низкопольный трамвай вышел на маршрут в Казани”. TR.ru. 2020年3月16日閲覧。
  16. ^ Игорь Садовников (2019年). “История казанского трамвая ЛМ-99АЭ”. Грузовик Пресс. 2020年3月16日閲覧。
  17. ^ “Статистика подвижного состава Казань, Трамвайное депо имени Героя СССР И. К. Кабушкина”. 2020年3月16日閲覧。
  18. ^ “В Казани от ж/д вокзала до речного порта запустили экскурсионный ретротрамвай в тюбетейке”. БИЗНЕС Online (2017年6月14日). 2020年3月16日閲覧。
  19. ^ a b “Уралтрансмаш поставит в Казань 7 трамвайных вагонов модели 71-407”. АО «ТАТМЕДИА» (2017年8月28日). 2020年3月16日閲覧。
  20. ^ Татьяна Ренкова, Алексей Блинов (2019年5月21日). “Трамвай-желание: вагоны для Казани купили у единственного поставщика”. RBC.ru. 2020年3月16日閲覧。
  21. ^ “TRAM MODEL 62103”. Belkommunmash. 2020年3月16日閲覧。
  22. ^ “TRAM MODELS 843 AND 84300M”. Belkommunmash. 2020年3月16日閲覧。
  23. ^ “Одесити розіграли з Кононенком півмільярда на трамваї для Кличка, дешевші від польських (виправлено)”. НАШІ ГРОШІ (2018年12月21日). 2020年3月16日閲覧。
  24. ^ “Завтра новый трамвай City Star совершит первый рейс в Казани по маршруту №5”. АО «ТАТМЕДИА» (2019年9月21日). 2020年3月16日閲覧。

外部リンク

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現有
軌間1,524mm
軌間1,435mm
軌間1,000mm
廃止
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