ジョーダン・198
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| カテゴリー | F1 | ||||||||
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| コンストラクター | ジョーダン | ||||||||
| デザイナー |
ゲイリー・アンダーソン マイク・ガスコイン | ||||||||
| 先代 | ジョーダン・197 | ||||||||
| 後継 | ジョーダン・199 | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバー ハニカム コンポジット | ||||||||
| サスペンション（前） | 不等長ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド ロッカー | ||||||||
| サスペンション（後） | 不等長ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド ロッカー | ||||||||
| エンジン | 無限ホンダ MF301HC, 70度 V10 NA | ||||||||
| トランスミッション | ジョーダン製 6速 セミAT | ||||||||
| 燃料 | レプソル | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | ベンソン&ヘッジス・ジョーダン・無限ホンダ | ||||||||
| ドライバー |
9. .svg){kind=small} デイモン・ヒル10.  ラルフ・シューマッハ | ||||||||
| 出走時期 | 1998年 | ||||||||
| コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
| 初戦 | 1998年オーストラリアグランプリ | ||||||||
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ジョーダン・198 (Jordan 198) は、ジョーダン・グランプリが1998年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計者はゲイリー・アンダーソン。
概要
[編集]プジョーがオールフレンチを標榜するプロスト・グランプリへエンジン供給を切替えたため、新たに日本の無限ホンダと契約した。結果的に、この2チーム間でエンジンが入れ替わることとなった。
フロントノーズは前年の197よりも細く、高く持ち上げられた。サイドポンツーンは前後に長く、スクエアな形状に変更された。序盤戦はティレルが発明したX-ウィングをコピーして、サイドポンツーン上に立てていた（第5戦より使用禁止）。
197で好評だったノーズアートは、絵柄が蛇からスズメバチ（イエロー・ホーネット）に変更され、サイドポンツーンやエンジンカウルにも黄色と黒の縞模様がペイントされた。たばこ広告が禁止されているグランプリでは、メインスポンサーのロゴが"BENSON&HEDGES"から"BUZZIN HORNETS"に変更された。
1998年シーズン
[編集]ドライバーはチーム2年目のラルフ・シューマッハに加え、アロウズからデイモン・ヒルを獲得した。チャンピオン経験者の在籍はチーム初となる。
レギュレーション変更で導入されたグルーブドタイヤやナローボディ化などへの対応に失敗し、シーズン前半は無得点というスランプに陥り、デザイナーのアンダーソンはシーズン途中に離脱した。しかし、シーズン途中にチームに加入したマイク・ガスコインが尽力し、多くの改良によって状況は改善され、後半戦はコンスタントにポイントを積み重ねた。ガスコインによれば「（自分の加入時点で）198はフロントウィングが全く機能していなかった」ものの、それ以外の部分は水準以上の出来にあったため、フロントウィングを改善するだけでマシンのパフォーマンスが大きく向上したのだという[1]。
第13戦ベルギーGPは大混乱の展開の中でヒルが優勝し、シューマッハも2位となり、F1参戦8年目にしてチームの初勝利をワンツーフィニッシュで達成した。最終戦の日本GPではヒルが最終ラップにウィリアムズのハインツ＝ハラルド・フレンツェンをパスして4位に入り、チームはベネトンを抜いてコンストラクターズランキング4位でシーズンを終えた。
F1における全成績
[編集]| 年 | チーム | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | 順位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998年 | ジョーダン | 無限ホンダ V10 | G | AUS
|
BRA
|
ARG
|
SMR
|
ESP
|
MON
|
CAN
|
FRA
|
GBR
|
AUT
|
GER
|
HUN
|
BEL
|
ITA
|
LUX
|
JPN
|
34 | 4位 | |
| デイモン・ヒル
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8 | DSQ | 8 | 10 | Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 7 | 4 | 4 | 1 | 6 | 9 | 4 | ||||||
| ラルフ・シューマッハ
|
Ret | Ret | Ret | 7 | 11 | Ret | Ret | 16 | 6 | 5 | 6 | 9 | 2 | 3 | Ret | Ret |
- ブラジルGPのヒルはレース後の再車検で最低重量違反となり失格。
参照
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- AUTOCOURSE 1998-99, Henry, Alan (ed.), Hazleton Publishing Ltd. (1998) ISBN 1-874557-43-8
