フェラーリ・553F1

フェラーリ 553F1
フェラーリ 555F1
カテゴリー	F1
コンストラクター	フェラーリ
デザイナー	アウレリオ・ランプレディ
先代	フェラーリ・500F2
後継	フェラーリ・625F1 (553F1) ; ランチア・フェラーリ・D50 (555F1)
主要諸元
エンジン	フェラーリ Tipo106
主要成績
チーム	スクーデリア・フェラーリ
ドライバー	ジュゼッペ・ファリーナ; フロイラン・ゴンザレス; マイク・ホーソーン; モーリス・トランティニアン; エウジェニオ・キャステロッティ
出走時期	1954 - 1956
コンストラクターズタイトル	0 （タイトル制定前）
ドライバーズタイトル	0
初戦	1954年ベルギーGP （553F1）; 1955年モナコGP （555F1）
初勝利	1954年スペインGP
最終戦	1956年アルゼンチンGP
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フェラーリ 553F1 (Ferrari 553F1) は、スクーデリア・フェラーリが1954年のF1世界選手権で使用したフォーミュラ1カーである。通称スクアーロ（Squalo）。1955年には改良型のフェラーリ 555F1 (Ferrari 555F1) 、通称スーパースクアーロ（Super Squalo）を使用した。

概要

F1世界選手権はF2規定で2年間行われたのち、1954年からエンジン排気量を2,500ccとして仕切り直しされた。フェラーリは500F2で成功した直列4気筒エンジン路線を継続し、発展型の625F1と553F1を開発した。553F1の新設計シャーシは燃料タンクを両サイドに配置しており、丸みを帯びたボディ形状から鮫（スクアーロ）というニックネームが付けられた。

553は先ず1953年最終戦イタリアGPに553F2（2,000cc）として先行投入された。車名の553は「500F2の1953年バージョン」を意味する。1954年は2,500ccのF1マシンとなって登場したが、出走7回中5回リタイアし、目ぼしい成績は最終戦スペインGPでのマイク・ホーソーンの優勝のみだった。シーズン後半には625F1のシャーシに553F1のエンジンを載せたもの、625F1のエンジンブロックに553F1のエンジンヘッドを組み合わせたもの、スポーツカー用735エンジンのクランクケースを使用したものも登場した^[1]。

1955年には操縦性を改善した555F1を投入したが、前年と同様にメルセデス・ベンツ・W196の後塵を拝した。シーズン中に撤退したランチアからランチア・D50を譲り受けたため4気筒エンジン路線はこの年限りで廃止され、設計者のアウレリオ・ランプレディはフェラーリを去った。

スペック

数値は555F1のもの^[2]。

シャーシ

構造スチール製チューブラーフレーム
全長 mm
全幅 mm
全高 mm
ホイルベース 2,160mm
トレッド 1,278mm（前） 1,250mm（後）
ギアボックス 5速＋後進1速
重量 590kg
サスペンション
- 前ダブルウィッシュボーン/コイルスプリング
- 後ド・ディオンアクスル/リーフスプリング
ブレーキドラム式

エンジン

気筒数・角度直列4気筒
ボア・ストローク 100×79.5mm
排気量 2,497cc
最高出力 260馬力/7,200回転
動弁 DOHC・1気筒あたり2バルブ
キャブレターウェバー50 DCOA/3キャブレター（ツイン）
点火装置ツインスパーク
潤滑システムドライサンプ
クラッチマルチプレート
最高速度 280km/h

タイヤ

メーカーピレリ→エングルベール
前輪サイズ 5.50×16
後輪サイズ 7.00×16

成績

出典

^ 林信次、GIRO監修『F1全史第9集 1950-1955 F1世界GPの夜明け/メルセデス無敗神話』三栄書房、2000年、106頁頁。
^ Ferrari.com All Models 555F1

[1] 林信次、GIRO監修『F1全史第9集 1950-1955 F1世界GPの夜明け/メルセデス無敗神話』三栄書房、2000年、106頁頁。

[2] Ferrari.com All Models 555F1

[1]

[2]