粟生駅

粟生駅
駅舎
あお Ao
所在地	兵庫県小野市粟生町 北緯34度51分25秒 東経134度54分36秒
所属事業者	西日本旅客鉄道（JR西日本） 北条鉄道 神戸電鉄
電報略号	アオ
駅構造	地上駅
ホーム	3面4線
乗車人員 -統計年度-	（JR西日本）1,001人/日 （神戸電鉄）838人/日（降車客含まず） -2017年-
開業年月日	1913年（大正2年）8月10日
乗入路線 3 路線
所属路線	加古川線（JR西日本）
キロ程	16.6 km（加古川起点）
◄小野町 (2.9 km) (2.6 km) 河合西►
所属路線	北条鉄道北条線
キロ程	0.0 km（粟生起点）
(3.5km) 網引►
所属路線	■神戸電鉄粟生線
駅番号	○KB59
キロ程	29.2km（鈴蘭台起点） 湊川から36.7km 新開地から37.1 km
◄KB58 葉多 (1.5km)
備考	共同使用駅（JR西日本の管轄駅） 業務委託駅 POS端末設置 神戸電鉄ホームに中間改札有

粟生駅（あおえき）は、兵庫県小野市粟生町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・北条鉄道・神戸電鉄の駅である。駅番号は神戸電鉄がKB59。

神戸電鉄では最西端の駅である。神戸電鉄の乗務員時刻表（スタフ）に表記されている駅略号はAO（AO）である。

概要

JR西日本の加古川線・北条鉄道の北条線・神戸電鉄の粟生線が乗り入れている。このうち、北条線は当駅が起点、粟生線は当駅が終点である。3社の共同使用駅であり、加古川駅が管理し、JR西日本交通サービスに駅業務が委託された業務委託駅である。

JR西日本はPOS端末による発券対応を行うが、日中は窓口を休止する時間帯がある。PiTaPa・ICOCAはJR西日本加古川線・神戸電鉄粟生線で使用できる。有人時間帯にJR列車で降車する場合、他路線に乗り換えずに改札を出る場合は改札口で運賃を支払う形になるが、乗り換えの場合は車内で運賃を支払ってから降車することになる。

歴史

• 1913年（大正2年）8月10日 - 播州鉄道 国包駅（現・厄神駅） - 西脇駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
• 1915年（大正4年）3月3日 - 播州鉄道 当駅 - 北条町駅間が開通。
• 1923年（大正12年）12月21日 - 播丹鉄道の駅となる。
• 1943年（昭和18年）6月1日 - 播丹鉄道の国有化により鉄道省加古川線・北条線の駅となる。
• 1952年（昭和27年）4月10日 - 神戸電気鉄道（現:神戸電鉄）粟生線が当駅まで全通。
• 1971年（昭和46年）3月4日 - 神戸電気鉄道で無人の回送電車が電鉄小野駅から当駅まで暴走、発車待ちの電車と衝突。
• 1974年（昭和49年）10月1日 - 貨物の取り扱いを廃止。
• 1985年（昭和60年）4月1日 - 国鉄北条線が北条鉄道に転換。
• 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、国鉄の駅は西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
• 1990年（平成2年）6月1日 - 加古川鉄道部発足により、加古川線の駅はその管轄となる。
• 2009年（平成21年）
  • 7月1日 - 加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川線の駅は加古川駅の被管理駅となる。
  • 新駅舎供用開始。
• 2016年（平成28年）3月26日 - JR西日本でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

駅構造

ファイル:Ao st2.jpg ホーム全景（2007年2月26日撮影） 西脇市方を望む。跨線橋の奥左側に3番線（北条鉄道）、左側ホームの右に面して1番線（JR加古川線西脇市方面）、中央ホームの左に面して2番線（JR加古川線加古川方面）、右側単式ホームが4番線（神戸電鉄） JRホーム 加古川方を望む。左側が2番線、右側が1番線 北条鉄道ホーム（2006年7月8日撮影） JRホームが加古川線電化で嵩上げされたため段差が生じ、新たに柵と階段が設けられている。 神戸電鉄ホーム 現在は左側の4番ホームから乗降扱いを行っており、右側は使用していない。 旧駅舎（1986年12月31日撮影）

駅舎は東側にあり、2009年（平成21年）に改築された。改築直後から飲食店「シルキーウェイあわの里」を併設していたが、2013年に閉店している。

頭端式・単式・島式3面4線のホームを有する地上駅になっている。頭端式ホーム（4番線）が神戸電鉄粟生線、駅舎のある単式ホーム（2番線）と島式ホーム駅舎側（1番線）がJR加古川線、その反対側（3番線）が北条鉄道北条線となっている。ホーム間の連絡は跨線橋で行う。

神戸電鉄のホームには、JRの駅舎から入り、中間改札を通ることになる。実際には本来の駅舎内ではなくここに神戸電鉄用の出札口がある。元は2番線と同じホームの向かい側から乗降していたが、1999年（平成11年）10月1日からスルッとKANSAIが導入されるのに伴い改札を分離する必要が生じた事から、反対側に単式ホームを設けてこの形になったものである。また、磁気式の普通乗車券は自動改札機でそのまま回収されてしまうため、「精算済票」を取ってから自動改札機に通すよう注意書きがなされている。神戸電鉄の駅舎には、沿線光ネットワークに接続された駅務遠隔システムが導入されており、志染駅のセンター駅から自動券売機・自動改札機・自動精算機・TVカメラ・インターホン・シャッターが遠隔操作され、駅員巡回駅となっている。なお、2番線と同じホームの向かい側から乗降していた時代は電車とホームの間に段差があったが、現在のホームになってからは段差がなくなった。

北条鉄道のホームには中間改札はなく、乗車券は駅で発売されていないため、降車時に車内で運賃を支払う。北条線の線路は国鉄時代には加古川線とつながり、直通列車も運行されていたが、第三セクター化により線路も分断されて加古川側に車止めが置かれている。

のりば

駅本屋側から近い順に表記する。

ホームの使用状況。

ホーム	路線	方向	行先	備考
4	■神戸電鉄粟生線		鈴蘭台・新開地・有馬温泉・三田方面
-	（神戸電鉄旧ホーム）			（不使用）
2	JR加古川線	上り	厄神・ 加古川方面	折り返し列車の一部は1番のりば
1		下り	西脇市・谷川方面
3	北条鉄道北条線		法華口・北条町方面

備考

• 当駅始発の加古川方面行きの列車は原則として2番のりばから発車する。ただし、6時台の当駅始発は到着時に反対列車との行き違いを伴うため、1番のりばからの発車である。
• かつては、駅舎側のホームが1番線（JR加古川線上り、加古川方面）で、島式ホームが2番線（JR加古川線下り、西脇市方面）であったが、電化工事に伴って現在の形に番線変更がなされた。

ダイヤ

JR

日中時間帯は1時間に1本が停車する。平日の朝夕には当駅折り返しの設定がある。

北条鉄道

1時間に1本（1日17本）が発着する。 始発は平日6時11分、休日6時08分。最終は平日休日共に23時14分。

神戸電鉄

快速、急行、準急といった優等列車も設定されている。ラッシュ時と18時から19時台では1時間に3本、日中時間帯では1時間に1本というダイヤ設定となっている。そして大半の列車は、有馬線・神戸電鉄神戸高速線を通って新開地まで乗り入れる。(2014年6月28日 ダイヤ改正）

駅周辺

2009年（平成21年）、小野市により駅前公園の整備が進められ、駅舎も改築された。

• 河合郵便局
• 等覚寺
• 善教寺

駅前かららんらんバスが発着している。

利用状況

「兵庫県統計書」と「小野市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

年度	JR西日本	神戸電鉄
	1日平均 乗車人員	1日平均 乗車人員
1996年	1,002	790
1997年	953	749
1998年	939	755
1999年	865	910
2000年	911	956
2001年	839	903
2002年	850	904
2003年	773	866
2004年	749	819
2005年	797	817
2006年	788	829
2007年	823	815
2008年	898	823
2009年	865	775
2010年	896	803
2011年	853	796
2012年	888	809
2013年	935	807
2014年	915	804
2015年	939	838
2016年	980	849
2017年	1,001	838

その他

• 当駅に乗り入れている全列車がワンマン運転である。
• 当駅は、頴娃駅[Ei]、飯井駅[Ii]、小江駅[Oe]とともに、ヘボン式ローマ字表記で駅名が最短である。

隣の駅

西日本旅客鉄道

加古川線

小野町駅 - 粟生駅 - 河合西駅

北条鉄道

北条線

粟生駅 - 網引駅

• 隣駅「網引駅」とは3.5kmあり、北条線で最も駅間が長い。

神戸電鉄

粟生線

■快速・■急行・■準急・■普通

葉多駅 (KB58) - 粟生駅 (KB59)

• 快速は押部谷駅、急行は木幡駅、準急は鈴蘭台駅まで各駅に停車。

関連項目

• 日本の鉄道駅一覧

外部リンク

• 粟生駅 - ＪＲ西日本
• 北条鉄道株式会社
• 粟生駅 - 北条鉄道
• 粟生駅 - 神戸電鉄
• 平成18年度予算：JR・北条鉄道・神戸電鉄粟生駅前公園の整備