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|画像説明= 駅舎（2017年7月） |
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|よみがな= いしかりかなざわ |
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|ローマ字= Ishikari-Kanazawa |
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2020年2月15日 (土) 05:53時点における版
| 石狩金沢駅 | |
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 駅舎（2017年7月） | |
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いしかりかなざわ Ishikari-Kanazawa | |
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◄G14 北海道医療大学 (2.2 km) (4.5 km) 本中小屋► | |
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| 所在地 | 北海道石狩郡当別町字金沢 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | 札沼線（学園都市線） |
| キロ程 | 31.1 km（桑園起点） |
| 電報略号 | リカ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面1線 |
| 開業年月日 | 1935年（昭和10年）10月3日 |
| 備考 | 無人駅 |
石狩金沢駅（いしかりかなざわえき）は、北海道石狩郡当別町字金沢にある北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）の駅。電報略号はリカ。
歴史
- 1935年（昭和10年）10月3日：国有鉄道札沼線石狩当別駅 - 浦臼駅間の開通[報道 1]に伴い、同線の駅として開業。一般駅[1]。
- 1944年（昭和19年）7月21日：第二次世界大戦の激化に伴い、札沼線の石狩当別駅 - 石狩月形駅間が不要不急線に指定されたため、営業休止[1][2]。
- 1946年（昭和21年）12月10日：札沼線 石狩当別駅 - 浦臼駅間の営業再開に伴い、営業再開[1][3]。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
- 1979年（昭和54年）2月1日：貨物・荷物扱い廃止。簡易委託駅となり、無人化。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。
- 1991年（平成3年）3月16日：札沼線に「学園都市線」の愛称を設定[報道 1][報道 2][4]。
- 1996年（平成8年）3月16日：札沼線（学園都市線）のうち、当駅を含む石狩当別駅 - 新十津川駅間でワンマン運転開始[4]。
- 2000年（平成12年）：札沼線（学園都市線）のうち、当駅を含む桑園駅 - 石狩月形駅間に自動進路制御装置 (PRC) を導入[5]。
- 2020年（令和2年）5月7日：北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の廃止とともに廃駅となる予定[報道 3][新聞 1][新聞 2][新聞 3]。
駅名の由来
当駅の所在する地名「金沢」に、北陸本線金沢駅と区別のため旧国名「石狩」を冠する。地名の由来は以下の諸説があるが、いずれも石川県金沢市に由来する。
- 1890年（明治23年）に金沢出身の松村鉄之助らが入植し、1902年（明治35年）に松村が命名[6]。
- 1886年（明治19年）に金沢出身の松村市三郎が入植したことによる[6]。町史ではこれを採る[6]。
- 樺戸集治監の看守長を務めていたある人物が、この地の道路を囚人を使い開鑿した際、地名がなかった同地を、同氏の出身地である「金沢」と称したことより[1][6][7]。鉄道省札幌鉄道局による『駅名の起源』（1939年版）[7]、およびその新版として1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道 駅名の起源』ではこの説を採る[1]。
駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅であり、緩急車改造の駅舎を持つ。
1976年の時点では、駅表側に島式、駅裏側に単式の複合ホーム2面3線を有する交換可能駅だった[注釈 1]が、貨物取扱廃止と無人化に伴い、貨物線は札幌側が寸断されて保線用引込み線となり、駅裏側ホームとレールが撤去されて単式ホーム1面1線となった。その後、引込み線も撤去されて完全に棒線化された。
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駅全景（2004年6月） -
ホーム（2017年7月） -
駅名標（2017年7月）
利用状況
- 1950年（昭和25年）の1日平均乗車人員は105人[8]。
- 1955年（昭和30年）の1日平均乗車人員は122人[8]。
- 1960年（昭和35年）の1日平均乗車人員は192人[8]。
- 1965年（昭和40年）の1日平均乗車人員は223人[8]。
- 1969年（昭和44年）の1日平均乗車人員は133人[8]。
- 2011 - 2015年（平成23 - 27年）の乗降人員調査（11月の調査日）平均は「10名以下」[報道 4]。
- 2012 - 2016年（平成24 - 28年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は2.8人[報道 5]。
- 2013 - 2017年（平成25 - 29年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は3.2人[報道 6]。
- 2014 - 2018年（平成26 - 30年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は2.8人[報道 7]、乗降人員調査（11月の調査日）平均は「3名以下」[報道 8]。
駅周辺
駅前に廃校舎（旧町立金沢小学校）があるほか、民家が数軒あるのみ。新篠津村との境界が付近にある。
- 国道275号
- ふくろふ乃湯 - 徒歩3分
隣の駅
脚注
注釈
- ^ ただし、駅舎と島式ホームの間は駅舎横の新十津川方にある貨物ホームへの貨物積卸線で、島式ホームの駅舎側は使用されておらず、旅客用としては実質的には相対式ホーム2面2線だった。
出典
- ^ a b c d e 『北海道 駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、52頁。ASIN B000J9RBUY。
- ^ 「運輸通信省告示第353号」『官報』1944年7月20日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「運輸省告示第313号」『官報』1946年12月10日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ a b 杉山茂「電化目前の学園都市線と専用気動車のこと」『鉄道ファン』第615号、交友社、2012年7月、27頁。
- ^ 『JRガゼット』2009年10月号、交通新聞社
- ^ a b c d 本多 貢 (1995-01-25). 児玉 芳明. ed (日本語). 北海道地名漢字解. 札幌市: 北海道新聞社. p. 116. ISBN 4893637606. OCLC 40491505 2018年10月16日閲覧。
- ^ a b 札幌鉄道局編 編『駅名の起源』北彊民族研究会、1939年、31頁。NDLJP:1029473。
- ^ a b c d e 当別町史 昭和47年5月発行 880頁。
報道発表資料
- ^ a b "札沼線（学園都市線）の電化について" (PDF) (Press release). 北海道旅客鉄道. 9 September 2009. 2009年9月14日閲覧。
- ^ "札沼線（学園都市線）の電化開業時期について" (PDF) (Press release). 北海道旅客鉄道. 13 October 2011. 2011年10月17日閲覧。
- ^ "札沼線（北海道医療大学・新十津川間）の鉄道事業廃止届の提出について" (PDF) (Press release). 北海道旅客鉄道. 21 December 2018. 2018年12月24日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2018年12月24日閲覧。
- ^ “極端にご利用の少ない駅（3月26日現在）” (PDF). 平成28年度事業運営の最重点事項. 北海道旅客鉄道. p. 6 (2016年3月28日). 2017年12月10日閲覧。
- ^ "札沼線(北海道医療大学・新十津川間）" (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区） (Press release). 北海道旅客鉄道株式会社. 8 December 2017. 2017年12月10日閲覧。
{{cite press release2}}:|work= - ^ "札沼線(北海道医療大学・新十津川間）" (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）（地域交通を持続的に維持するために） (Press release). 北海道旅客鉄道株式会社. 2 July 2018. 2017年12月31日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2018年7月4日閲覧。
{{cite press release2}}:|work= - ^ “札沼線（北海道医療大学・新十津川間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員” (PDF). 全線区のご利用状況（地域交通を持続的に維持するために）. 北海道旅客鉄道. 2020年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月20日閲覧。
新聞記事
- ^ “札沼線・北海道医療大学―新十津川 ２０年５月７日に廃止”. 北海道新聞. (2018年12月8日). オリジナルの2018年12月17日時点におけるアーカイブ。 2018年12月8日閲覧。
- ^ “札沼線廃止、２１日にも届け出 ＪＲ、沿線４町と覚書調印”. 北海道新聞. (2018年12月21日). オリジナルの2018年12月23日時点におけるアーカイブ。 2018年12月23日閲覧。
- ^ “JR札沼線、北海道医療大学－新十津川間が廃止へ 2020年5月、地元と合意”. 毎日新聞. (2018年12月20日). オリジナルの2018年12月23日時点におけるアーカイブ。 2018年12月23日閲覧。
