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;[[1994年]]1月 |
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:モデル末期のお買い得仕様「ピコ」発売。 |
:モデル末期のお買い得仕様「ピコ」発売。 |
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;1994年8月<ref>{{cite web|url=https://www.carsensor.net/catalog/daihatsu/mira/F001/|title=ミラ(ダイハツ)1990年3月~1994年8月生産モデルのカタログ|中古車なら【カーセンサーnet】|publisher=リクルート株式会社|date |
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:生産終了。在庫対応分のみの販売となる。 |
:生産終了。在庫対応分のみの販売となる。 |
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;1994年9月 |
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:マイナーチェンジ。 |
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:内外装のリフレッシュを行い、フロント周りを一新。内装はベージュカラーを採用し明るい色調になった。パワーウィンドウスイッチの位置変更を行い、吸音天井を採用した(ミラの一部グレードを除く)。アヴィはフォグランプを標準装備化した。セダン系の通常モデルは3ドアの直噴エンジンモデル「V」を除きEF-SE型SOHC3気筒エンジンに統一された。同時に福祉車両「フレンドマチックシリーズ」の新車種として、軽自動車で初めて、車椅子ごと運転席に乗り込める自走式福祉車両専用車「ミラ セルフマチック」を発表(同年11月14日販売開始)。本仕様は保安仕様に適合した専用の車椅子と自動乗り込み装置の採用により専用車椅子ごと運転席への乗車を可能にし、車椅子から運転席への移乗や車椅子積み込みの負担を解消した。自動乗り込み装置の操作はリモコンで操作できるようになっており、1回目のリモコン操作で装置を乗車位置まで下降した状態にし、専用車椅子を装置のユニット中央位置まで後退させセット。2回目のリモコン操作で装置が上昇、同時に専用車椅子の前後輪も上昇し運転席位置まで自動で回転。位置についたら手動で外側車輪を後方へ移動させるだけで乗車が完了する。また、ドアは約90度まで開くようにし、コンパクトな自動乗り込み装置により、ベース車と同等の乗員人数を確保。運転補助装置は障害の程度や状態に合わせて選択・装着可能である。 |
:内外装のリフレッシュを行い、フロント周りを一新。内装はベージュカラーを採用し明るい色調になった。パワーウィンドウスイッチの位置変更を行い、吸音天井を採用した(ミラの一部グレードを除く)。アヴィはフォグランプを標準装備化した。セダン系の通常モデルは3ドアの直噴エンジンモデル「V」を除きEF-SE型SOHC3気筒エンジンに統一された。同時に福祉車両「フレンドマチックシリーズ」の新車種として、軽自動車で初めて、車椅子ごと運転席に乗り込める自走式福祉車両専用車「ミラ セルフマチック」を発表(同年11月14日販売開始)。本仕様は保安仕様に適合した専用の車椅子と自動乗り込み装置の採用により専用車椅子ごと運転席への乗車を可能にし、車椅子から運転席への移乗や車椅子積み込みの負担を解消した。自動乗り込み装置の操作はリモコンで操作できるようになっており、1回目のリモコン操作で装置を乗車位置まで下降した状態にし、専用車椅子を装置のユニット中央位置まで後退させセット。2回目のリモコン操作で装置が上昇、同時に専用車椅子の前後輪も上昇し運転席位置まで自動で回転。位置についたら手動で外側車輪を後方へ移動させるだけで乗車が完了する。また、ドアは約90度まで開くようにし、コンパクトな自動乗り込み装置により、ベース車と同等の乗員人数を確保。運転補助装置は障害の程度や状態に合わせて選択・装着可能である。 |
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;[[2006年]]11月<ref>{{cite web|url=https://www.carsensor.net/catalog/daihatsu/mira/F004/|title=ミラ(ダイハツ)2002年12月~2006年11月生産モデルのカタログ|publisher=リクルート株式会社|date |
;[[2006年]]11月<ref>{{cite web|url=https://www.carsensor.net/catalog/daihatsu/mira/F004/|title=ミラ(ダイハツ)2002年12月~2006年11月生産モデルのカタログ|publisher=リクルート株式会社|date=2020-1-6|accessdate=2020-1-6}}</ref> |
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:生産終了。在庫対応分のみの販売となる。 |
:生産終了。在庫対応分のみの販売となる。 |
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:なお、7代目へのモデルチェンジ後もしばらく在庫だけで販売されていたが、2009年8月をもって販売を終了した。 |
:なお、7代目へのモデルチェンジ後もしばらく在庫だけで販売されていたが、2009年8月をもって販売を終了した。 |
2021年6月12日 (土) 02:48時点における版
ダイハツ・ミラ | |
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6代目バンと7代目バンをフロントから撮影 | |
概要 | |
別名 |
ダイハツ・クオーレ(初代、2代目のみ) スバル・プレオ(7代目のOEM) |
製造国 | 日本 |
販売期間 | 1980年-2018年 |
ボディ | |
ボディタイプ |
3 / 5ドアハッチバック(軽セダン/軽ボンネットバン) ウォークスルーバン |
駆動方式 | 前輪駆動 / 四輪駆動 |
系譜 | |
先代 | ダイハツ・MAXクオーレ |
後継 |
ダイハツ・ミライース(セダンおよびバンのAT車・CVT車) ダイハツ・ハイゼットカーゴ(バンのMT車・AT車) ダイハツ・ハイゼットキャディー(バンのCVT車) |
ミラ(Mira)は、ダイハツ工業が1980年から2018年まで生産・販売していたハッチバック型軽自動車(軽セダン/軽ボンネットバン)のブランド(商標)、および車名である。
2021年現在、本車種の系譜はベーシック志向のミラ・イースと上級志向のミラ・トコットに受け継がれている。(後述、及び当該項目参照)
また、本稿では以下のモデルについても便宜上記述する。
- ミラ クオーレ(Mira Cuore )
- ミラ バン(Mira VAN )
- ミラ ウォークスルーバン(ウォークスルーバン)
- ミラ ミチート(移動販売車)
- スポーツ系モデル
- ミラ TR-XX
- ミラ TR-XXアバンツァート
- ミラ X4
- ミラ X4R
- ミラ TR-XX
- ミラ RV-4(クロスオーバー系モデル)
- ミラ クラシック(レトロ風モデル)
- プレミアム系モデル
- ミラ モデルノ(Mira Moderno)
- ミラ アヴィ(Mira AVY)
- ミラ カスタム(Mira Custom)
概要
初代モデル登場の1980年から同社のエントリー車種にあたるエッセが登場する2005年頃まではスズキ・アルトと双璧を成していた。その最盛期には販売台数を熾烈に争ったことで知られ、1991年には軽自動車としては日本国内通年最多販売台数の28万6,975台を記録[1]。
海外ではクオーレ、シャレードなど別の名前を使用している。またエンジンは1000 ccエンジン(4代目以降、3代目および2代目は800 cc、初代のみ600 cc)を採用している。欧州では初代がハンディバンとして現地販売され、マレーシアでは3代目がプロドゥア・カンチル、5代目がプロドゥア・クリサ、6代目がプロドゥア・ビバとしてそれぞれ現地生産されていた。
現在では、派生車種のミラ イースがかつてのエッセのポジションを担うほか、オリジナルのミラを押さえミラシリーズの筆頭車種となった(詳細は当該項目を参照)ため、乗用モデルは後述の通りMT専用車種となった。そのため、ミライースやココアといった派生車種(乗用・CVTのみ)で担えないMT需要と商用需要は引き続きオリジナルのミラとミラバンでそれぞれ吸収する形となっていたが2018年3月をもって販売を終了した。それに伴い、ダイハツ公式サイトでのミライースのポジション(シリーズ名)が「ミラシリーズ」から「ミライース」に単独化していたが、ミラ トコット発売に伴い再びシリーズ名が「ミラシリーズ」に変更された。
また末期の7代目モデルは全高を高く取っておりかつての軽セミトールワゴンに近い位置づけとなっていた。
歴史
初代 L55型(1980年 - 1985年)
ダイハツ・ミラクオーレ ダイハツ・ミラ(初代) L55V 型 | |
---|---|
後期型 1982年5月 - 1985年8月 | |
概要 | |
別名 | ダイハツ・クオーレ(2代目) |
販売期間 | 1980年6月 - 1985年8月 |
ボディ | |
乗車定員 | 4人 |
ボディタイプ |
3ドアハッチバック ウォークスルーバン |
駆動方式 | 前輪駆動 / 四輪駆動 |
パワートレイン | |
エンジン | AB型 0.547 L 直2 SOHC |
最高出力 | 31 PS / 6,000 rpm |
最大トルク | 4.2 kgf·m / 3,500 rpm |
変速機 |
2速AT 5速 / 4速MT |
前 |
前:マクファーソンストラット 後:リーフリジット |
後 |
前:マクファーソンストラット 後:リーフリジット |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,150 mm |
全長 | 3,195 mm |
全幅 | 1,395 mm |
全高 | 1,370 mm |
車両重量 | 550 kg |
その他 | |
ブレーキ |
前: ツー・リーディング式ドラム 後: リーディング・トレーリング式ドラム |
データモデル |
クオーレMG 4ドア 4速MT (前期型) |
系譜 | |
先代 | ダイハツ・MAXクオーレ(初代) |
- 1980年6月
- 販売開始。1970年登場のフェローMAX以来10年ぶりのモデルチェンジとなる。
- 当時の名称は「ミラ・クオーレ (Mira Cuore)」で、物品税のかからないクオーレの商用車バージョン(軽ボンネットバン)で、販売の主力であった。トランスミッションは4速MTと イージードライブ(ノークラッチの4速)の2タイプを用意。
- エアコンは先代の「マックス・クオーレ」までオプション設定されてきたダッシュボード吊り下げ式のクーラーを廃止、代わってヒーターに組み込めるビルトインタイプをオプション設定する形式に変更された。
- 1982年5月
- マイナーチェンジ。
- 車名を現在の「ミラ」に変更。フロントグリルのデザインも変更。2速フルATを追加。
- 1983年10月
- グロス値41馬力のターボ車および四輪駆動の追加。なお、四輪駆動車は全車、12インチホイールおよび手動式後輪フリーホイールハブ機構を採用しておりターボ車は全車、10インチ用フロントディスクブレーキを採用[注釈 1]する。これと同時にドアミラーの装着が全グレードにメーカーオプションとして設定された。
- 1984年5月
- ウォークスルーバンが追加される。架装は荒川車体工業。
- 1985年2月
- 10インチアルミホイール、およびフロントディスクブレーキ、エアコン等を特別装備した特別仕様車「ミラパルコ」を発売。旧セゾングループのパルコとのコラボで、全国11ヵ所のパルコ店舗でも実車の展示、販売を行ったり、パルコの情報誌などでも広告展開するなどのキャンペーンを行った。
- 1985年5月
- 上記の「ミラパルコ」同様、10インチアルミホイール、およびフロントディスクブレーキ、エアコン等を特別装備した最後の特別仕様車「ミラキャトレ」を発売。
-
後期最終型 リア
2代目 L70/71型(1985年 - 1990年)
ダイハツ・ミラ(2代目) L70V / 70S / 71V / 71S 型 | |
---|---|
3ドア TR-XX(前期型) 1985年11月 - 1987年8月 | |
ウォークスルーバン | |
ミチート | |
概要 | |
別名 | ダイハツ・クオーレ(3代目) |
販売期間 | 1985年8月 - 1990年3月 |
ボディ | |
乗車定員 | 4人 |
ボディタイプ |
3 / 5ドアハッチバック ウォークスルーバン |
駆動方式 | 前輪駆動 / 四輪駆動 |
パワートレイン | |
エンジン | EB型 0.547 L 直3 SOHC ターボ |
最高出力 | 37 kW (50 PS) / 6,500 rpm |
最大トルク | 69 N·m (7.0 kgf·m) / 4,000 rpm |
変速機 |
3速 / 2速AT 5速 / 4速MT |
前 |
前:マクファーソンストラット 後(前輪駆動):セミトレーリングアーム 後(前輪駆動):5リンク |
後 |
前:マクファーソンストラット 後(前輪駆動):セミトレーリングアーム 後(前輪駆動):5リンク |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,250 mm |
全長 | 3,195 mm |
全幅 | 1,395 mm |
全高 | 1,400 mm |
車両重量 | 570 kg |
その他 | |
ブレーキ |
前: ディスク 後: 後: リーディング・トレーリング式ドラム |
データモデル | TR-XX 3ドア 5速MT(後期型) |
系譜 | |
先代 | セダン:ダイハツ・クオーレ(3代目) |
- 1985年8月
- フルモデルチェンジ。
- 新開発のEB型3気筒エンジンを搭載。AT仕様の一部グレードでは、コラムシフトを採用し、サイドウォークスルーが可能なようになっていた。後に一般的なフロアシフトに改める。ターボ車は、前期型は当時最強であった三菱・ミニカを10馬力も上回るグロス52馬力。後期型はネット50馬力で、ターボTRに設定された2速ATは軽自動車初のロックアップ付ATを採用した。先代モデルに引き続きセゾングループのパルコとのコラボも展開された。
- 1985年11月
- エアロパーツを標準装備した初代TR-XX登場。(バンモデルのみ設定)
- 阪神タイガース2リーグ制初の日本一達成の優勝記念車として「タイガースミラ」を限定発売。
- 1986年1月
- 5ドアバン車追加。
- 1986年8月
- 一部改良。Cタイプにディスクブレーキと12インチラジアルタイヤを標準装備した。
- 1987年8月
- マイナーチェンジ。
- フェイスリフトならびにターボTR-XXにAT車追加。ターボTRにはトリップメーターが標準装備。これに伴いターボ付エンジンのターボチャージャーは油冷式から水冷式に変更される。
- 1987年9月
- 姉妹車のクオーレと共に、ダイハツ創立80周年を記念してエアコン付特別限定車「コティ80」が発売される。
- 1987年10月
- TR-XXにEFIターボ車追加[注釈 2]。フルタイム四輪駆動車を追加。
- 1988年3月
- パルコとのコラボレーションにより新しく特別仕様車でお買い得価格の「ミラ・パルコ」を追加。ロゴ入りのサイドストライプ、オリジナルのシート表皮(ファブリック)を使ったパルコ・シートをはじめとして、エアコン、パワーステアリング、パワーウインドウ(オプション)、サンルーフ、オートリバースカセットデッキ、4スピーカー(リアはボックススピーカー)、ATなど、当時の軽自動車には不要と考えられていた豪華装備車も登場した。
- 同時期に「TR-XX」をベースにサンルーフやパワーウインドウなどを装備した「TR-XX ムーンルーフリミテッド」を追加。
- 1988年10月
- EFIターボ車が64馬力に馬力アップ。3ドアバンCタイプはSタイプに改称。電動パワーステアリングを装備、3速ATを追加[注釈 3]。
- 1989年4月1日
- 物品税が廃止され、代わりに消費税が導入。乗用(セダン)モデルの「クオーレ」が「ミラ・セダン」に改称。同時に商用モデルは「ミラ・バン」に改称となった。
- 1990年
- 最後の特別仕様車「ミラ・パルコ90」を発売。
-
パルコ90
-
リア
3代目 L200/210/220型(1990年 - 1994年)
ダイハツ・ミラ(3代目) L200S / 200V / 210S / 210V / 220S 型 | |
---|---|
3ドア(前期型) 1990年3月 - 1992年8月 | |
リア | |
ウォークスルーバン | |
概要 | |
販売期間 | 1990年3月 - 1994年9月 |
ボディ | |
乗車定員 | 4人 |
ボディタイプ |
3 / 5ドアハッチバック ウォークスルーバン 3ドアクロスオーバーSUV(RV-4) |
駆動方式 | 前輪駆動 / 四輪駆動 |
パワートレイン | |
エンジン |
EF-HL型 0.659 L 直3 SOHC 12バルブ |
最高出力 | 37 kW (50 PS) / 7,500 rpm |
最大トルク | 52 N·m (5.3 kgf·m) / 4,500rpm |
変速機 |
4速 / 3速AT 5速 / 4速MT |
前 |
前:マクファーソンストラット 後(前輪駆動):セミトレーリングアーム 後(四輪駆動):5リンク |
後 |
前:マクファーソンストラット 後(前輪駆動):セミトレーリングアーム 後(四輪駆動):5リンク |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,280 mm |
全長 | 3,295 mm |
全幅 | 1,395 mm |
全高 | 1,400 mm |
車両重量 | 670 kg |
その他 | |
ブレーキ |
前: ディスク 後: リーディング・トレーリング式ドラム |
データモデル |
グランリミテッド 5ドア 3速AT (前期型) |
3代目ミラ発売のタイミングで軽自動車の規格変更が行われ、排気量を550 ccから660 ccに、全長が10センチ拡大された。他車ライバルがマイナーチェンジで対応する中、フルモデルチェンジにて発売された。日本国内向けの車種で初めてサイドインパクトビーム(サイドドアビーム)を全車に標準装備したのがこの3代目ミラである。軽自動車初となる4WS機構やリアブレーキのみのロック防止機構アンチスピンブレーキシステム(ASB)を搭載したグレードも設定された。ターボである「TR-XX」シリーズは5ナンバーセダンと4ナンバーバンに設定されていた。4ナンバーは6バルブキャブレター 61 PS、5ナンバーは12バルブEFI 64 PSとエンジンの仕様が異なり、4ナンバーは三元触媒も付かない。ノンターボ車は6バルブキャブレター40 PS仕様。5ナンバーセダンの上級グレードには12バルブキャブレター50 PS仕様も用意された。 後期モデルからは、RVブームを意識し、車高を上げ、ルーフレールと背面スペアタイヤ、フロントグリルガード(フロントバンパーガード)を装備した、クロスオーバーモデル「RV-4」も追加された。後期モデル途中からフロントグリル、リアゲート、バンパーを独自造形とし、装備を充実させた「ミラ・モデルノ(Mira Moderno)」という派生モデルも登場した。なお「クオーレ」の名称は現在でも輸出用に使用されており、マレーシアのプロドゥアではカンチル (kancil) の名で国民車として2009年まで生産された。
- 1990年3月
- フルモデルチェンジ。
- 3ドアバン
- 2シータ/A/B/JタイプP
- TR-XX/TR-XXリミテッド
- 3ドアセダン
- B/JタイプP/JタイプQ/J-4WDタイプP//PADi(コラムシフト車)
- TR-4 EFI(4WS装着車)/TR-XX EFI/TR-XX EFIリミテッド
- 5ドアセダン
- B/JタイプP/JタイプQ/J-4WDタイプP/J-4WDタイプQ/GRANリミテッド
- 1990年9月
- 初の特別仕様車である3ドアセダンのルージュを発売。5ドアセダンにJターボEFIを追加。バンのTR-XXリミテッドにパワーステアリングを装備。
- 1990年11月
- 3ドアターボ車にフルタイム四輪駆動のX4(クロスフォー)を追加。3ドアセダンのPADiをエアコン、パワーステアリングを標準装備としPADi-Sに名称変更。TR-4を追加。
- 1991年2月
- モータースポーツベース車のX4-Rを追加。発売11周年記念車として固定式ガラスサンルーフを持つ3ドアセダン11th AE、エアコン標準装備のTR-XX 11th AEを発売。
- 1991年5月
- セダンTR-XXのATが4速化される。既存TR-XXの装備をグレードアップの上、TR-XXアバンツァートと改称(セダン/バン共)。
- 1991年6月
- 3ドアセダンにJターボを追加。特別限定車としてパルコシリーズを発売。
- 1991年9月
- 一部改良。
- Jシリーズのドアトリムをフルトリム化しシートカラーを黒主体からグレー主体に変更。55 PSの自然吸気EFIエンジン搭載車、および、4速AT設定の5ドアセダン、グランリミテッドEFIを追加した。廉価グレードのBはパワーステアリングとカラードバンパーが追加されPitに改称。バンのAと2シーターに12インチラジアルタイヤと、フロントディスクブレーキを標準装備。J-4WDに55 PSのEFIエンジンを搭載した3速AT車が追加されフルタイム化。セダンTR-XXリミテッドはTR-XXアバンツァートRに改称。ノンターボのTR-4が消滅、TR-4 EFIの装備を充実させTR-XX 4WSに改称。
- 1991年11月
- 特別仕様車としてパルコシリーズを発売。内訳はラジオアンテナをルーフに装着・新デザインのストライプとフロントエンブレムとシートデザイン・カラードホイルキャップとPARCOロゴ入りのメッシュタイプのアルミホイールが選択できた。55 PS EFIエンジン、4速AT搭載車も設定され、3ドアセダンには電動キャンバストップ仕様も選択できた。
- 1992年8月
- マイナーチェンジ。
- 前後フェイスリフトと内装を変更。3ドアターボにRV-4追加。X4をベースに最低地上高を上げ、大型バンパーガードやアンダーガード、背面スペアタイヤ、ルーフレール等を装備しRV風のルックスとした。ターボ車のATは全車4速化。パルコシリーズ終了に伴い、3ドアセダンに55 PS EFIエンジン、4速ATを搭載したSiを追加。Jシリーズに6バルブ42 PS EFIエンジン搭載車のJタイプS(ミラ初のSRSエアバッグ装備)を追加。5ドア車のパワーウインドが前後席に対応。セダンのPADi及びバンのTR-XXは消滅。
- 1993年1月
- 内外装を高級化した派生モデル、ミラ・モデルノを追加。全グレードノンターボで55 PS モデルと42 PS モデルが用意される。各種快適装備のほかに、Gグレードには軽自動車初となる電動格納式ドアミラーも標準装備される。専用の丸みを帯びたナンバープレート付きテールゲートに変えられている。
- 1993年9月
- 一部改良。
- 車種体制の見直しでTR-XX 4WS、Si、グランを廃止。JシリーズはタイプQと4WD、Jターボに統一。デカール類の簡略化。モデルノシリーズのバンパーをフルカラード化。3ドア車のリアシート窓が固定式に変更。シート生地の変更。室内色を全車ブラックに統一。エアコンの代替フロン化。
- 1994年1月
- モデル末期のお買い得仕様「ピコ」発売。
- 1994年8月[2]
- 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
- 1994年9月
- 4代目と入れ替わって販売終了。
-
後期型5ドア
-
リア
-
欧州仕様
クオーレ3ドア
-
ウォークスルーバン
折戸バックドア -
ウォークスルーバン
上下開きバックドア
ミラX4R(クロスフォーアール)
当時全日本ラリー選手権で無敗を誇っていたアルトワークスの牙城を崩すためにX4をベースに開発されたラリー仕様車X4Rを1991年1月31日に販売開始。当時のラリーの規定ではエンジン、トランスミッション、マフラーの変更および改造が禁止されていたため、それらを重点的に強化。エンジン型式こそX4と共通のEF-JL型だが、鍛造クランクシャフトおよびフライホイールの採用、EFIコンピュータの変更などでファインチューニング。スパークプラグの熱価番数を上げると共に、エキゾーストパイプの径を大形化することにより高回転域での性能を向上させている(マイナーチェンジ時にはタービン軸受けをボールベアリング化)。また、パワートレインに関してもトランスミッションをクロースレシオ化し、LSDを装備する。ラリーユースを前提とするため、X4から装備を大幅に簡素化させ(ただし、各部の強化と追加装備で、車両重量はX4と同じ690 kg)、外装は標準のミラと共通(オプションでTR-XXと同等の外装にすることも可能)、ユーザーによる換装を前提としているため、シートは標準仕様、タイヤもバイアスタイヤである。発表後直ちに全日本ラリー選手権に投入、1991年はシリーズ2〜4位に留まったが、翌年堀田憲幸により、Aクラスのチャンピオンマシンとなった。X4Rは月販10台の受注生産で行われ、車両価格は129万8,000円であった。
4代目 L500/510型(1994年 - 1998年)
ダイハツ・ミラ(4代目) L500S / 500V / 510S / 510V 型 | |
---|---|
バン 3ドア(前期型) 1994年9月 - 1997年5月 | |
リア | |
モデルノ「パルコ」 5ドア(後期型) 1996年5月 - 1998年10月 | |
概要 | |
販売期間 | 1994年9月 - 1998年10月 |
ボディ | |
乗車定員 | 4人 |
ボディタイプ |
3 / 5ドアハッチバック ウォークスルーバン |
駆動方式 | 前輪駆動 / 四輪駆動 |
パワートレイン | |
エンジン | JB-EL型 0.659 L 直4 DOHC 16バルブ |
最高出力 | 40 kW (55 PS) /7,000 rpm |
最大トルク | 57 N·m (5.8 kgf·m) /4,000 rpm |
変速機 |
4速 / 3速AT 5速 / 4速MT |
前 |
前:マクファーソンストラット 後(前輪駆動):セミトレーリングアーム 後(四輪駆動):5リンク |
後 |
前:マクファーソンストラット 後(前輪駆動):セミトレーリングアーム 後(四輪駆動):5リンク |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,300 mm |
全長 | 3,295 mm |
全幅 | 1,395 mm |
全高 | 1,465 mm |
車両重量 | 710 kg |
その他 | |
ブレーキ |
前: リーディング・トレーリング式ドラム |
データモデル |
TS 3ドア 3速AT 4WD (前期型) |
- 1994年9月
- フルモデルチェンジ。
- このモデルではダイハツの軽自動車としては初となる4気筒DOHC16バルブエンジンJBシリーズがラインアップされた。スタイルはこれまでとは異なり、やや丸みを帯びた外観となった。TR-XXは登場初期こそ販売は好調であったが、1年後に同社から発売された軽トールワゴンのムーヴに人気が集中し、苦戦を強いられる。次期モデルにはターボモデル(3ドアTR・5ドアCR)は存在するが、結果的にTR-XXシリーズはこの代で幕を閉じることになる。ただ、唯一4気筒エンジンを搭載するL502系ミラはスポーツ性能が非常に高く、ダイハツチャレンジカップでは、製造から10年以上経過する車両であっても常に上位を占める車種の一つであった。初代モデルより継続してラインナップされたウォークスルーバンは4代目にもラインナップされたが、これを最後に消滅した。安全装備として、ミラシリーズ初のABSが設定され、マイナーチェンジによりエアバッグの設定車種が加わった。またフルラップ前面衝突40 km/hでの安全性もクリアしている。
- 1995年10月
- 一旦消滅した派生モデル「ミラ・モデルノ(Mira Moderno)」が復活。モデルノは先代モデルのキープコンセプトと言えるリアビューになった。エンジンは全車DOHC4バルブで3気筒12バルブ(EF-ZL)・4気筒16バルブ(JB-EL)の2種類。ミラ・モデルノ追加で既存グレードは見直され、NA仕様は廉価版のみに整理された。
- 1996年5月
- モデルノのみマイナーチェンジ。
- 1997年5月
- マイナーチェンジ。
- スポーティ版グレードとバンを除き、標準車(セダン)はミラ・モデルノに統合。バン、およびセダンの3気筒SOHCエンジン搭載車を除く全車にマルチリフレクター式ヘッドランプが標準装備。4気筒エンジン搭載車はターボのみとなる。
- 1997年8月26日
- 後のミラジーノの源流となる「ミラ・クラシック」を追加。レトロ調の5ドアセダンで、標準車をベースに、ヘッドランプとテールランプを丸型化、バンパー、ホイールキャップ、ドアミラー、アウタードアハンドルをメッキ化。ライトブラウンで統一したインテリアと、イタリアMOMO社製のウッドステアリングホイールを装備。40馬力(前輪駆動)と55馬力(四輪駆動)のNA仕様と64馬力のターボ仕様がある。
- 1998年1月6日
- モデル末期の特別仕様として「モデルノ」をベースにサンリオとのコラボレーションで、ハローキティデザインのフロントエンブレム、ホイールキャップ、メーター、シート表皮などを採用するとともに軽自動車初のMDチューナーデッキを特別装備した「ハローキティ・バージョン」を追加。
- 1998年9月[3]
- 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
- 1998年10月
- 新規格に対応した5代目とバトンタッチして販売終了。
ミラTR-XXアバンツァートX4・X2
3代目にも設定されていたラリー仕様車を4代目にも設定。JB-JL型エンジン搭載の四輪駆動車であるTR-XXアバンツァートR4をベースに、ラリーユースを前提とした装備の簡略化加え、JB-JL型エンジンは、アルミ製鍛造ピストンの採用、燃料ポンプの流量アップ、高熱価スパークプラグの採用、タービンの高回転対応インペラの採用など、ファインチューニング。トランスミッションはクロース化され、サスペンションも強化品が装着され、1994年11月に販売開始。車両価格は120万円。
翌1995年11月には全日本ラリー選手権第2部門をターゲットとした前輪駆動の競技専用車「TR-XXアバンツァートX2」を販売開始。 TR-XXアバンツァートRをベースとし、エンジンはX4と同じファインチューニングを施され、トランスミッションを専用にクロース化、サスペンションに強化品を装着、装備の簡略化など、X4と同等の変更がなされた。車両価格は108万円。
-
TR-XX(後期型)
-
TR-XX(後期型)
-
CR(ピューロホワイト)
-
クラシック
5代目 L700/710型(1998年 - 2002年)
ダイハツ・ミラ(5代目) L700S / 700V / 710S / 700V 型 | |
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5ドア CD(前期型) 1998年10月 - 2000年10月 | |
バン TA 3ドア | |
概要 | |
販売期間 | 1998年10月 - 2002年12月 |
ボディ | |
乗車定員 | 4人 |
ボディタイプ | 3 / 5ドアハッチバック |
駆動方式 | 前輪駆動 / 四輪駆動 |
パワートレイン | |
エンジン |
EF-DET型 0.659 L 直列3気筒 DOHC 12バルブ ターボ |
最高出力 | 47 kW (64 PS) / 6,400 rpm |
最大トルク | 107 N·m (10.9 kgf·m) / 3,600 rpm |
変速機 |
CVT 4速 / 3速AT 5速 / 4速MT |
前 |
前:マクファーソンストラット 後(前輪駆動):カップルドリンク 後(四輪駆動):3リンク |
後 |
前:マクファーソンストラット 後(前輪駆動):カップルドリンク 後(四輪駆動):3リンク |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,360 mm |
全長 | 3,395 mm |
全幅 | 1,475 mm |
全高 | 1,425 mm |
車両重量 | 710 kg |
その他 | |
ブレーキ |
前: リーディング・トレーリング式ドラム |
データモデル | CR 4速AT(前期型) |
- 1998年10月6日
- 軽自動車の規格改正に伴いフルモデルチェンジ。
エンジンはEF-SE型直動式SOHC、DVVT可変バルブタイミング機構付EF-VE型DOHC、インタークーラーターボEF-DET型DOHCのいずれも3気筒のみが用意された。変速機は3AT(EF-SE、EF-VE(四輪駆動のみ))、4AT(EF-VE(前輪駆動のみ)、EF-DET)、5MT、CVT(EF-VE)。この代から、リアサスペンションの形式がそれまで使われていたセミトレーリングアーム式独立懸架(前輪駆動)、および5リンクコイル式車軸懸架(四輪駆動)からそれぞれ新開発のリアサスペンション(前輪駆動はカップルドリンク式車軸懸架、四輪駆動は3リンクアクスルビーム式車軸懸架)へ変更された。また、ホイールのP.C.Dが従来の110.0 mmから一般的な100.0 mmへと変更された。また、安全性の向上が図られ、衝突安全ボディ「TAF(タフ)」、デュアルエアバッグ、ABS、ブレーキアシスト、DVSなど安全装備が向上された。輸出仕様はストーリア(現地名・シリオン)用の1000 ccエンジンを搭載してクオーレまたはシャレードが使用されていた。このモデルは日本ではエクステリアをミラジーノにしたミラジーノ1000で2002年8月に発売となった。海外生産モデルでは、2000年からパキスタンで製造開始されたクオーレで850 ccエンジンを搭載したモデル[4]が、2001年からマレーシアのプロドゥアでクリサ(kelisa)名で生産されたモデルは、内外装に手を加えてた上で1000 ccのエンジンを搭載したものが生産されている[5]。
- 1999年3月
- 派生車種で、ミラ・クラシックの後継でモデルノと統合したミラの追加グレードとしてミラジーノ登場。
- 1999年11月
- マイナーチェンジ。
- 「TR」、「TX」、「CX」にメッキドアアウターハンドルを標準装備し、ABS・TCS・横滑り制御機能を複合させ、雨や雪道などの滑りやすい路面でも安全な走行を可能にするDVSをオプション設定に追加。セダン全車にパワーウィンドウやチャイルドシート固定機構付リヤ3点式ELRシートベルトを採用。また、TRには7本スポークデザインの14インチアルミホイールも標準装備された。バンは全車にパワーステアリングが採用され、「TAスペシャル」には室内空間を向上するため、フルファブリックシートを採用した。同時に、グレード体系が見直され、5ドアモデルのターボ車「CR」が販売不振のため廃止。
- 2000年5月
- シリーズ日本国内累計販売400万台達成(初代モデルの販売開始から19年11か月で達成)。17日には「Pico」をベースに2DIN CD/MD・AM/FMオーディオ&フロントスピーカー、メッキ電動格納ドアミラーを装備した特別仕様車「Pico メモリアルエディション」を発売。
- 2000年10月4日
- マイナーチェンジ。
- 衝突安全ボディ「TAF」の性能を向上すると共に、乗員にやさしい安全インテリア「SOFI(ソフィ)」を採用。MT車にはクラッチスタートシステムを追加した。この他、フロントバンパー・グリル、リアコンビランプ・ライセンスガーニッシュのデザインを変更。3ドアセダンのターボ車TRが廃止されターボ車はミラジーノのみの設定となった。ジーノと住み分けのためミラは実用版中心のグレード(TD/TV/CD/CX)となり、同時に内外装を充実した特別仕様車「Pico」を追加した。
- 2001年10月3日
- 一部改良。
- 独自の排出ガス浄化触媒「TOPAZ(トパーズ)触媒」を採用し、浄化性能を飛躍的に向上させたことにより、EF-VE型エンジン搭載の前輪駆動車は「超-低排出ガス(平成12年基準排出ガス75 %低減レベル)」認定を取得。この他、デュアルSRSエアバッグの改良や内装のリファイン、3ドア・CVT車の「TV」ではABS(ブレーキアシスト付)やキーレスエントリーを追加。また、新グレードとして、セダンにはタカラ(現・タカラトミー)とのコラボレーションにより、専用スポーツシート表皮、2DINオーディオ(MD・CD・AM/FM)、スポーツステアリングホイール、スモークドアガラス、電波式キーレスエントリーを装備した「Licca with Happy pappy」、パワードアロック・キーレスエントリー・室内フルトリムなどを装備した新3ドア廉価グレード「TL」の2グレードを、バンに運転席SRSエアバッグを搭載した超-低排出ガス認定グレード「TU」を追加。これに伴い3ドア「TD」および5ドア「CX」のCVT車が廃止される。
- 2002年11月[6]
- 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
- 2002年12月
- 6代目と入れ替わって販売終了。
-
欧州仕様クオーレ
6代目 L250/260型(2002年 - 2009年)
- セダン:2002年-2006年(セルフマチックのみ2009年)
- バン:2002年-2007年
ダイハツ・ミラ(6代目) L250S / 250V / 260S / 260V 型 | |
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ミラ(前期型) 2002年12月 - 2005年8月 | |
アヴィ(前期型) 2002年12月 - 2005年8月 | |
概要 | |
販売期間 |
2002年12月 - 2009年8月(販売終了) |
デザイン | 上山喜代治 |
ボディ | |
乗車定員 | 4人 |
ボディタイプ | 3 / 5ドアハッチバック |
駆動方式 | 前輪駆動 / 四輪駆動 |
プラットフォーム | ダイハツ・Aプラットフォーム |
パワートレイン | |
エンジン |
EF-VD型 0.659 L 直列3気筒 DOHC 12バルブ |
最高出力 | 45 kW (60 PS) / 7,600 rpm |
最大トルク | 65 N・m (6.6 kgf・m) / 4,000 rpm |
変速機 |
CVT 電子制御4AT(RSの四輪駆動車) 4速 / 3速AT 5速MT |
前 |
前:マクファーソンストラット 後(前輪駆動):カップルドリンク 後(四輪駆動):3リンク |
後 |
前:マクファーソンストラット 後(前輪駆動):カップルドリンク 後(四輪駆動):3リンク |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,390 mm |
全長 | 3,395 mm |
全幅 | 1,475 mm |
全高 | 1,500 mm |
車両重量 | 700 kg - 770 kg |
その他 | |
ブレーキ |
前:ディスク リーディング・トレーリング式ドラム |
データモデル | 3ドアセダン「V」 |
- 2002年12月20日
- フルモデルチェンジ。
- 同時に国内専用車の「ミラ アヴィ (Mira AVY)」を同時ラインアップ。ただし、ジーノはそのまま継続発売された。エンジンはEF-SE型、EF-VE型、EF-DET型のほか、軽自動車初の直接噴射式エンジンEF-VD型も追加され、これに新開発「DAIHATSU STOP AND GO SYSTEM」を組み合わせることにより、30.5 km/Lをという低燃費を実現させた(ミラV)。さらにアヴィには、横滑り制御、ABS、トラクションコントロールを統合制御する「DVS II」がオプション用意された。
- 2003年9月2日
- アヴィ「X」をベースに、ディスチャージヘッドランプ(ロービーム)、フォグランプ、専用ファブリックシートなどを採用した特別仕様車「アヴィ Xリミテッド」を発売。
- 2004年5月6日
- アヴィ「X」をベースに、専用シート&ドアトリム表皮、ウッドパネル、オートエアコン、タコメーター付2眼メーター、14インチアルミホイール等を装備した特別仕様車「アヴィ My Selection」を発売。
- 2004年10月4日
- 特別仕様車「Lリミテッド」、「アヴィ Lセレクション」を発売。前者はミラ「L」をベースに、CDオーディオ、スモークドガラス、ベージュの専用シート表皮などを採用し機能を充実しながら価格を抑えた。後者はミラアヴィ「L」をベースに、オートエアコンや運転席バニティミラーなどを装備し、内装の機能面を強化した。
- 2005年8月29日
- マイナーチェンジ。
- 内外装のリフレッシュを行い、フロント周りを一新。内装はベージュカラーを採用し明るい色調になった。パワーウィンドウスイッチの位置変更を行い、吸音天井を採用した(ミラの一部グレードを除く)。アヴィはフォグランプを標準装備化した。セダン系の通常モデルは3ドアの直噴エンジンモデル「V」を除きEF-SE型SOHC3気筒エンジンに統一された。同時に福祉車両「フレンドマチックシリーズ」の新車種として、軽自動車で初めて、車椅子ごと運転席に乗り込める自走式福祉車両専用車「ミラ セルフマチック」を発表(同年11月14日販売開始)。本仕様は保安仕様に適合した専用の車椅子と自動乗り込み装置の採用により専用車椅子ごと運転席への乗車を可能にし、車椅子から運転席への移乗や車椅子積み込みの負担を解消した。自動乗り込み装置の操作はリモコンで操作できるようになっており、1回目のリモコン操作で装置を乗車位置まで下降した状態にし、専用車椅子を装置のユニット中央位置まで後退させセット。2回目のリモコン操作で装置が上昇、同時に専用車椅子の前後輪も上昇し運転席位置まで自動で回転。位置についたら手動で外側車輪を後方へ移動させるだけで乗車が完了する。また、ドアは約90度まで開くようにし、コンパクトな自動乗り込み装置により、ベース車と同等の乗員人数を確保。運転補助装置は障害の程度や状態に合わせて選択・装着可能である。
- 2006年11月[7]
- 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
- なお、7代目へのモデルチェンジ後もしばらく在庫だけで販売されていたが、2009年8月をもって販売を終了した。
-
L250S 前期型の車室内
-
欧州仕様クオーレ
-
欧州仕様クオーレ
7代目 L275/285型(2006年 - 2018年)
- セダン
- MT車:2006年 - 2018年
- AT車:2006年 - 2010年
- CVT車(カスタムを含む):2006年 - 2013年
- バン
- MT車:2007年 - 2018年
- AT車:2007年 - 2011年
- CVT車:2011年 - 2018年
ダイハツ・ミラ(7代目) L275S / 275V / 285S / 285V 型 | |
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ミラ X | |
カスタム RS 2006年12月 - 2011年7月 | |
バン TX | |
概要 | |
販売期間 |
標準車(MT車) 2006年12月 - 2018年3月 標準車(AT車) 2006年12月 - 2010年3月 標準車(CVT車) 2006年12月 - 2013年2月 バン(MT車) 2007年12月 - 2018年3月 バン(AT車) 2007年12月 - 2011年7月 バン(CVT車) 2011年7月 - 2018年3月 カスタム 2006年12月 - 2013年2月 |
デザイン | 坂部 彰 (ダイハツ工業) |
ボディ | |
乗車定員 | 4人 |
ボディタイプ | 3 / 5ドアハッチバック |
駆動方式 | 前輪駆動 / 四輪駆動 |
プラットフォーム | ダイハツ・Aプラットフォーム |
パワートレイン | |
エンジン | KF-VE型 0.658 L 直列3気筒 |
最高出力 | 43 kW (58 PS) / 7,200 rpm |
最大トルク | 65 N·m (6.6 kgf·m) / 4,000 rpm |
変速機 |
5速MT 3速AT 4速AT CVT |
前 |
前:マクファーソンストラット 後(前輪駆動):カップルドリンク 後(四輪駆動):3リンク |
後 |
前:マクファーソンストラット 後(前輪駆動):カップルドリンク 後(四輪駆動):3リンク |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,490 mm |
全長 | 3,395 mm |
全幅 | 1,475 mm |
全高 | 1,540 mm |
車両重量 | 820 kg |
その他 | |
備考 | 2009年8月までは6代目も併売。 |
姉妹車 | スバル・プレオ(2代目) |
系譜 | |
後継 |
セダンのAT車およびCVT車: ダイハツ・ミライース(初代→2代目) バンのCVT車:ダイハツ・ミライースBグレード[注釈 5] ダイハツ・ハイゼットキャディー バンのMT車およびAT車:ダイハツ・ハイゼットカーゴ セダンのMT車及びカスタム: 無し |
- 2006年12月18日
- フルモデルチェンジ。通常モデルと、ミラアヴィの後継となる上級モデルで日本国内専用車の「ミラカスタム(Mira Custom)」の2種類をラインアップ。商用モデルのバンを除き、3ドアモデルは廃止された。目標月間販売台数は6000台と発表されている。車高が先代よりも約40 mm高くなり、ボディーサイズはかつて同社で生産されていた軽セミトールワゴンのMAXに近いものとなった。ただし車名ロゴの「Mira」はこのモデル以降ミライースでもそのまま使われるようになった。エンジンはすでにエッセ、ムーヴで採用されているDVVT可変バルブタイミング機構付KF-VE型DOHC12バルブエンジン、インタークーラーターボ付KF-DET型DOHC12バルブエンジンを搭載。変速機は従来からの4速AT、3速AT、5速MTに加えて、ソニカとムーヴで採用されている新開発のCVTが追加された。また、標準モデルの「X Limited SMART DRIVE Package」は、「DAIHATSU IDLE STOP SYSTEM」を備え、燃費27.0 km/L(10・15モード走行燃費)を実現。ミラカスタムのみリアシートにヘッドレストを標準装備。
- 2007年3月末
- 初代デビューの1980年からここまででジーノを含めた国内生産台数が289万1081台[8]となる。
- 2007年7月
- カスタム「RS」について、約2,050台に型式指定とは異なる小径のブレーキディスクの装着(ドライビングアシストパック非装着車)が判明し、一時出荷停止。型式指定取得の際、申請した仕様書の記載ミスが原因であった。国土交通省は同月付けで業務改善命令を出した。
- 2007年8月20日
- 創立100周年を記念し、CVT仕様にABS、ブラウン系のシート表皮&センタークラスター、タコメーター、瞬間燃費計、キーレスエントリー、スモークドガラス、電動格納式カラードドアミラーなどを装備した特別仕様車「メモリアルエディション」を発売。
- 2007年11月9日
- 「L」をベースに電動格納式カラードドアミラー、スモークドガラス、メッキグリル、ブラウンのシートを採用しながらも価格を抑えた特別仕様車「Lセレクション」を発売。
- 2007年11月21日
- 2007-2008日本カー・オブ・ザ・イヤーの、ベストバリュー賞を受賞。
- 2007年12月10日
- 6代目を継続販売していたバンがフルモデルチェンジ。このバンは2007年では非常に珍しかったアナログ式オドメーターと指針式水温計仕様でもあった。7代目の新プラットフォームをベースにバン専用に3ドア化。エンジンは全車KF-VE型を採用し燃費性能を向上。運転席・助手席デュアルSRSエアバッグを全車標準装備した。前述のアナログ式オドメーターと指針水温計は廃止されセダンとほぼ同等のメーターパネルとなる。グレード体系は「TL」と「TX」の2グレードで、「TX」はセキュリティアラームを追加装備した。2008年2月にはバンCNG車もモデルチェンジした。なおこの一連のバンの3ドアは2017年現在の前輪駆動軽自動車唯一のものとなる。
- 2008年12月17日
- 一部改良。
- ボディカラーにシャイニングレッドを追加。エンジンスタートのプッシュボタンを含むアドバンスオペレーションパックがオプション廃止される。「カスタムRS」に設定されていたVSC、レーダークルーズコントロールを含むドライビングアシストパックもオプション廃止される。廉価グレードの装備が見直され、「カスタムL」はCVTやABS、フルオートエアコンを標準装備化。「カスタムX」はアルミホイールのデザインを変更。標準タイプのミラは特別仕様車の「Lセレクション」と「メモリアルエディション」を廃止し、フルモデルチェンジ当初のグレード体系に戻す。
- 2009年4月20日
- 特別仕様車「X Limited ER」発売。ERとは「Economy&Reasonable」の頭文字をとったもので「環境に優しく、それでいてお買い得なグレード」というものが集約されている。具体的にはCVT仕様の「X Limited」をベースに、運転席シートリフター、チルトステアリング、アジャスタブルショルダーベルトアンカー等の快適装備がプラスされている。
- 2009年9月1日
- 「L」と同価格帯でありながら、3眼メーター、瞬間燃費計、キーレスエントリーなどを装備し機能を充実した新グレード「Xスペシャル」を追加。4ATのみの設定となる。
- 2010年4月1日
- 一部改良。
- 標準車は「Xスペシャル」を廃止し、「L」は5MTのみに、「X」はCVTに変更(標準車でトルコンAT車の設定がなくなる)。「X Limited SMART DRIVE Package」は「G SMART DRIVE Package」に改名。カスタムは廉価グレードの「L」を廃止、バンは「TL」と入れ替えで「TX Special」を追加すると共に、AT車は4速ATに変更。また、「平成17年排出ガス基準75 %低減レベル(☆☆☆☆)」を取得した。
- 2010年4月20日
- 富士重工業(現・SUBARU)へ「プレオ」としてOEM供給を開始。
- 2011年7月19日
- 一部改良。
- 四輪駆動・CVT車に「第2世代KFエンジン」を搭載したことで燃費性能を向上。これにより、「平成22年度燃費基準+25 %」を達成。また、トランスミッション・駆動方式を問わず車両本体価格を100万円以下に設定した廉価グレード「X Special」を追加。このほか、ABSを全車標準装備化するとともに、「X」のCVT車・「X Limited」には平均燃費計を、「カスタムX」は革巻ステアリングホイールをそれぞれ標準装備した。なお、グレード体系の見直しを行い、5MT専用グレードの「L」を「X」に統合し、「G SMART DRIVE Package」と「カスタムRS」を廃止。バンもグレード体系を「TX」のみに集約し、AT車に替わってインパネセンターシフトを採用したCVT車を追加。1眼メーターを新デザインに変更した。
- 2011年12月
- ボディカラーの「オフホワイト(W20)」を廃止し、「ホワイト(W09)」を5年ぶりに復活させた。
- 2013年2月26日
- 仕様変更。
- 乗用モデル(=セダン)のAT車は初代ミライースへの統合に伴い、「X Special」の5MT車のみのモノグレード体系に集約され、ボディカラー「パールホワイトIII」とX、カスタムに装着されていたタコメーター・電動格納式ドアミラーを廃止。ミラという車名で5MTのみのラインナップは初となる。併せて、これまで非対応だったJC08モード燃費に対応し、「X Special」の前輪駆動・5MT車は「平成27年度燃費基準+10 %」、「X Special」の四輪駆動・5MT車とバン「TX」は「平成27年度燃費基準」をそれぞれ達成した。なお、この時点ではダイハツの乗用車で唯一のMT設定であった[注釈 6]。
- 2014年6月
- ボディカラーの「シャンパンゴールドメタリック(T23)」と入れ替えで、かつてカスタム専用色で設定されていた「プラムブラウンクリスタルマイカ(R59)」を復活させた[注釈 7]。
- 2015年8月
- このモデルの累計販売台数が35万1023台[9]となる。
- 2018年2月
- 衝突安全基準の強化に伴い、ミラ、ミラバンともに生産終了、在庫限りの販売となる[注釈 8]。
- (補足)2018年3月2日
- OEM姉妹車のプレオが販売終了。
- 2018年3月30日
- ミラ・ミラバンともに販売終了に伴い、ホームページへの掲載が終了した。イースやココア等の派生モデルを除いた(=無印としての)ミラは7代38年の歴史に幕を閉じた。これによりダイハツのラインナップから軽ボンネットバンが姿を消した。同時に派生モデルのココアの販売も終了したため、ダイハツ公式サイトでのミライースのシリーズ名が「ミラシリーズ」から「ミライース」に一旦変更[1]。なお、ミラバンの事実上の後継車種は既存のミライースのB系グレード[注釈 9]およびハイゼットカーゴ/ハイゼットキャディー(当時)[注釈 10]となる。
- (補足)2018年6月25日
- ミライースの派生車種としてミラ トコットが発売され、ミライースのシリーズ名が再び「ミラシリーズ」に変更された[注釈 11]。
- (補足)2019年2月8日
- 2代目タント(CVT車)用から発売を開始した後付け安全装置「つくつく防止」に7代目ミラ用を追加し発売された(同日に4代目ムーヴ用も設定)[10]。
- 本装置はソナーセンサー、コントローラー、インジケーターなどで構成されており、ペダルを踏み間違えた際などに起きる急発進を抑制することが可能である。7代目ミラ用は乗用モデルの2WD・CVT車に装着可能だが、クルーズコントロールシステム搭載車やアイドリングストップシステム搭載車は装着不可となるので注意が必要である。
-
ミラ リア
-
カスタム RS リア
-
バン TX リア
車名の由来
- Miraはイタリア語で「羨望」を意味する。
- 上位モデルのミラ・アヴィ(- AVY)は「Attractive & Vivid Mini For Yourself」を意味する。
脚注
注釈
- ^ ただし、四輪駆動車を除くターボ車以外の残りのカタロググレードはメーカーオプションで10インチ用フロントディスクブレーキの装着設定があった。
- ^ 58馬力へパワーアップ。
- ^ ほかに4/5速MTを設定。
- ^ ウォークスルーではないが、荷箱側面がガルウィングドアとなっており、開けると人が立てる高さとなって対面販売などに対応する。
- ^ 4ナンバー車であるミラバンとは異なり5ナンバー車となる。
- ^ 2代目コペン発売は2014年6月。
- ^ プレオは2015年1月までシャンパンゴールドメタリックを設定ののち廃止。
- ^ ミラ及びミラバンの公式ページに「ミラ(ミラバン)の販売は在庫対応となるため、グレード・オプション・ボディカラーなどお客様のご希望に沿えない場合がございます。詳しくは販売会社におたずねください。」と言う告知が掲載され、ミラ、ミラバンとともにミラココアも在庫販売となった。
- ^ 5ナンバーだが、ダイハツ工業ホームページのラインナップ欄では商用車欄にも掲載されている。
- ^ しかし、ミラバンと異なり、発売当初から惨憺たる販売実績だったため結果的に2021年3月31日を以って販売終了となった。
- ^ ミラシリーズの基本形が無印ミラからミライースに引き継がれたことに起因する。
出典
- ^ 日本経済新聞2010年12月7日付。
- ^ “ミラ(ダイハツ)1990年3月~1994年8月生産モデルのカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月6日). 2020年1月6日閲覧。
- ^ “ミラ(ダイハツ)1994年9月~1998年9月生産モデルのカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月6日). 2020年1月6日閲覧。
- ^ “パキスタンでダイハツ「クオーレ」生産開始”. ダイハツ工業 (2000年3月27日). 2018年3月31日閲覧。
- ^ “マレーシアで1000 cc 国民車「クリサ」の販売を開始”. ダイハツ工業株式会社 (2001年8月24日). 2018年3月31日閲覧。
- ^ “ミラ(ダイハツ)1998年10月~2002年11月生産モデルのカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月6日). 2020年1月6日閲覧。
- ^ “ミラ(ダイハツ)2002年12月~2006年11月生産モデルのカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月6日). 2020年1月6日閲覧。
- ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第37号23ページより。
- ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第96号21ページより。
- ^ "後付け安全装置「つくつく防止」の搭載対象車種を拡大" (PDF) (Press release). ダイハツ工業株式会社. 8 February 2019. 2019年2月8日閲覧。
関連項目
- ダイハツ工業
- ダイハツ・ミラジーノ - 派生車種
- ダイハツ・ミラジーノ1000 - ジーノの普通自動車版
- ダイハツ・ミラココア - 派生車種
- ダイハツ・ミライース - 発売当初は無印ミラの派生車種であったが、無印ミラ及びミラココアの生産終了に伴い一旦単独車種化。その後、ミラトコットの登場により無印ミラの後任としてミラシリーズの基本形を担う。
- ダイハツ・ミラトコット - ミライースの派生車種
- トヨタ・ピクシスエポック - ミライースのOEM姉妹車。ピクシスシリーズ
- スバル・プレオプラス - ミライースのOEM姉妹車。2018年3月まではプレオシリーズ(プレオ生産終了に伴い単独化)
- ダイハツ・クオーレ - 姉妹車(のちにミラに統合)
- スバル・プレオ - OEM姉妹車