JR西日本225系電車

JR西日本225系電車 （共通事項）
0番台（2021年9月7日 元町駅）
基本情報
運用者	西日本旅客鉄道
製造所	川崎重工業車両カンパニー →川崎車両 近畿車輛
製造年	2010年 - 2024年
製造数	524両（2024年5月現在）
運用開始	2010年12月1日
主要諸元
軌間	1,067 mm
電気方式	直流1,500 V（架空電車線方式）
全長	20,000 mm
車体長	19,500 mm 19,570 mm（先頭車両）
全幅	3,003.2 mm
車体幅	2,950 mm
全高	4,085 mm
車体高	3,630 mm 3,680 mm（先頭車両）
車体	ステンレス（川重：efACE） （前頭部のみ普通鋼）
台車	軸梁式ボルスタレス台車 （ヨーダンパ付）
主電動機	かご形三相誘導電動機
主電動機出力	270 kW
駆動方式	WN継手式中実軸平行カルダン方式
歯車比	1：6.53
制御方式	2レベル IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置	WPC15A-G1（1C2M・静止形インバータ一体型）
制動装置	電気指令式（直通・回生〔純電気式〕・抑速・耐雪・駐車ブレーキ付き）
備考	2011年度 グッドデザイン賞受賞車両
出典：『鉄道ダイヤ情報』2010年7月号 『RailMagazine』2010年8月号

225系電車（225けいでんしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の直流近郊形電車。

概要

1994年（平成6年）から2008年（平成20年）まで製造された223系の次世代型にあたる車両で、JR西日本の新快速で運用されるなど、223系とともにアーバンネットワーク（京阪神地区）の主力を担う車両である。2009年（平成21年）9月16日の定例社長会見において225系を新造することが発表された。JR西日本発足時に製造された221系で確立された「明るく、静かで快適乗り心地」を継承しつつ、従来車両に比べて、さらに安全性向上を図るとともに、車内設備や旅客サービスを改善している。

2010年（平成22年）から2012年（平成24年）にかけて東海道本線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線）・山陽本線（JR神戸線）向けの0番台110両と、阪和線・関西空港線向けの5000番台116両の計226両が製造された。

2010年（平成22年）10月23日に神戸駅と大阪駅で、10月24日に天王寺駅と京都駅で、それぞれ車両展示会が開催された。

2016年（平成28年）から2017年（平成29年）にかけて2次車として100番台・5100番台が製造され、2020年（令和2年）から2024年（令和6年）にかけて3次車として100番台の増備が実施された。2023年（令和5年）には新快速の有料座席サービス「Aシート」を連結した列車を増発するため、専用車両の700番台を連結した4次車が1月に導入された。。

1次車は日本産業デザイン振興会の2011年（平成23年）度グッドデザイン賞を受賞している。

車両概説

本項では1次車登場時の仕様を基本として記述し、増備車・番台別の区分については別途記述する。

車体

223系（左）と225系（右）
（2010年8月20日 姫路駅）

車体長は19,570/19,500 mm（先頭車/中間車）、車体幅は2,950 mm、20 m級車体に片側3箇所の両開き扉という、近郊形としてはオーソドックスな構成である。全電動車編成とすることによって、車両構体の共通化によるコスト削減が図られている。車体断面は321系以降の新しい標準断面を採用し、ホームドア設置を考慮して連結面-車端出入り口寸法を先頭車・中間車で共通化させている。材質はステンレス鋼（SUS301, SUS304）を基本とし、運転台部分のみ高耐候性圧延鋼材（SPA）が用いられている。外板厚は、妻面が2mm、側面が2 mm、運転台が4.5 mmとなっている。また、コストダウンの一環としてメーカーごとの工法の差がある程度許容されており、貫通扉上部の処理など、細部が異なる。また、川崎重工業製の車両はefACEと呼ばれる車体構造を採用している。

前頭部は列車が衝突した際、運転席周りに比べて相対的に強度を低くした先頭上部が先につぶれることで力を上方へ逃がし、乗客への衝撃と客室の変形を抑える構造（クラッシャブルゾーン）をJR西日本の車両で初めて採用している。この衝撃吸収の仕組みはJR西日本が独自に開発したもので、「ともえ投げ方式」と呼ばれる。このほかにも、オフセット衝突対策としてガイド板構造、側面衝突対応として天井-側板-台枠を一体としたリング構造が採用されている。

側窓は構体構造の効率化から両端に小型窓、中央に大型窓を配置するように変更されているが、座席列に合わせて桟で区切られ、ドア間の日除けは5枚となっている。この窓配置は後に製造されたJR西日本の近郊・通勤形（227系・521系100番台・323系）にも継承された。

前面は角ばったものとなっており、ガラス周辺部を濃いグレーの塗色とし、前部標識灯（前照灯・フォグランプ）にはHIDが使用されている。

塗色は223系と同様で、0番台・100番台は側面に白・茶（ぶどう色2号）・青（JR西日本コーポレートカラー）・ベージュ（新快速シンボルカラー）の4色帯を、窓部分に茶色の幅広帯を配しており、5000番台・5100番台は車体側面に青と白のグラデーションとグレーの幅広帯を配している。

側面表示器は他のJR西日本の電車同様、種別が幕式、行先が3色LED式と使い分けられていたが、この構造は本系列1次車と287系が最後となった。

• 
  223系と225系の連結部（右が225系）
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  1次車と2次車の連結部（左が2次車）
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  225系の側窓
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  225系2011年グッドデザイン賞受賞プレート
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  225系5000番台種別・行き先表示（旧）
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  225系5000番台種別・行先表示（新）

車内

223系と同じシートピッチ910 mmの転換クロスシートが扉間に5列（扉横は固定式）、車端部（運転台およびトイレ設置部を除く）に向かい合わせ式の固定クロスシートが設置されている。座席配列についても223系と同様で、0番台・100番台・6000番台には補助席を設けているが、5000番台・5100番台は空港輸送およびラッシュ時の収容力を考慮して1人+2人席とし補助席は設置されていない。

つり革や手すりは大型化され、緊急時につかまりやすく考慮されており、オレンジ色に変更されている。225系ではつり革の数を増やし、1両につき223系の80個からおよそ1.5倍となる124個を設置している。また、手すりの端部を曲線化することにより、乗客が手すりに衝突した時でも衝撃力が集中しないように配慮されている。

優先座席付近については、つり革を緑色化することによりそのエリアを明確化させている。また、バリアフリー新法の施行により、トイレの形状の変更が行われ、223系では編成に1箇所であった車椅子スペースを2箇所に増設している。客用ドアの室内側には黄色のラインを追加し、鴨居部にはドア開閉ランプを2灯を設置している。ドアエンジンは戸締め可変力制御機構を備える。客室扉の車外および車内の横には、扉が半自動時において扉を開閉させる半自動スイッチが設置されている。

トイレの汚物処理方式は全車とも真空吸引式に変更されている。運転室背面の仕切り構造はJR西日本のワンマン運転対応車両と共通で、仕切扉は引き戸とした。

案内装置については、自動放送装置（5000番台・5100番台4両編成のみ）と、321系で採用実績のある車内旅客案内装置「WESTビジョン」を導入し、19インチの液晶ディスプレイを、乗降扉間に1台4面を、車内両端に1台2面を、それぞれ2箇所ずつ設置している。当初この装置では日本語と英語の表示に対応していたが、2016年（平成28年）に323系が導入された後に、中国語・朝鮮語の表示に対応するようになった。そのほか、225系では途中で増解結を伴う運用にも投入されるため、それに関する案内にも対応している。

• 
  客室内（0番台）
• 
  客室内（5000番台）
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  0番台の座席
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  5000番台の座席（2人席）
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  225系の車内旅客案内装置
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  中国語・朝鮮語表示に対応した案内表示装置
• 
  乗降ドア周辺部
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  車いす対応大型トイレ

乗務員室

運転台の主幹制御器は、221系以来実績のあるブレーキとマスコンが別々の横軸ツインレバー型としている。ワイパーは運転士側に予備を含めて2本、助士側に1本、貫通扉に1本の計4本を装備する。

主要機器

125系や321系で採用された0.5Mシステムと呼ばれる、運転に必要な機器類を1両にまとめて搭載する考え方を基本とし、すべての車両が電動車である。そのため、全車両に車両制御装置を搭載しているが、集電装置の有無によって225形と224形の区別を行っている。

車両制御装置は三菱電機・東洋電機製造・東芝の3社が製造し、321系に採用された社内形式が WPC15 のものをベースに223系との併結を考慮させてソフトウェアの調整などを行ったものであり、WPC15A-G1 の社内形式を付与している。

主回路部はIGBT素子による2レベル電圧形PWMインバータ1基（定格容量：760 kVA）で2基の電動機を制御する、いわゆる1C2M構成のVVVFインバータを搭載し、速度センサレスベクトル制御および純電気ブレーキに対応している。これに対し補助電源部は三相交流440 V、75 kVAの容量を有している。主回路部と同じくIGBTを用いた2レベル電圧形PWMインバータをCVCF制御し、他車の補助電源部と並列運転を行うことで、1基当たりの容量小型化および故障時の編成全体での冗長性を確保する設計である。

1次車パンタグラフ
（写真は5000番台）

集電装置はシングルアーム型パンタグラフ（WPS28C）が採用され、クモハ225形・モハ225形の上郡・和歌山寄りに搭載している。バネ上昇、空気下降式で電磁カギ外し装置および上昇検知装置を備える。なお、0・6000番台は集電シューの先端が2本であるが5000番台は1本となっている。

主電動機はかご形三相誘導電動機 WMT106A が採用され、各車両に2基搭載されている。センサレスベクトル制御により速度センサを廃し、1時間定格出力を270 kWに増加した。また、開発当時ではこの主電動機を今後の標準形式とみなしており、他形式へは制御ソフトやギア比の変更で対応することとした。

空調装置は、集約分散式である WAU708 を屋根上に1両あたり2台搭載しており、容量は20,000 kcal/h以上である。

電動空気圧縮機は、基本的に除湿装置と一体化した低騒音スクリュー式 WHM3098-WRC1600 （容量1,600 L/min）をクモハ225形・モハ225形に搭載するが、容量や多重化などの関係で両数に関係なく編成で2基搭載とした。このため、8両編成中間に位置するモハ225形（5号車）には空気圧縮機が省略、搭載準備工事にとどめられ、車両番号が原番に500を足した500番台（100番台は600番台）として区別された。この措置によって通常のモハ225形0番台車両に欠番が生じており、将来500番台車両に空気圧縮機を搭載し0番台への改番がなされた場合、単純に現番号-500で容易に欠番を埋められるようになっている。

各車両には、電動空気圧縮機から供給された空気を貯蔵する元空気タンクとドアの開閉などで用いる 制御空気タンク を一体化した二室空気タンクが車両中央付近に1基、常用・非常ブレーキで用いる供給空気タンクが台車近傍の山側（2 - 4位側）に2基搭載されている。

台車は、メンテナンス性の向上及び部品共通化の観点から、223系や321系で実績のある軸はり式ボルスタレス台車とした。1両あたり電動台車と付随台車を1台ずつとしている。クモハ225形・モハ225形の場合は上郡・和歌山寄りに電動台車、米原・天王寺寄りに付随台車を装着している。クモハ224形・モハ224形の場合はその逆である。

基礎ブレーキは、電動台車には踏面ブレーキ、付随台車には踏面ブレーキとディスクブレーキを搭載し、空気ばね間距離を2,000 mmに拡大することで乗り心地の改善が図られている。電動台車は全車 WDT63A であるが、0番台のうち先頭車両と一部モハ225形の付随台車は1車軸あたり2枚のディスクブレーキと駐車ブレーキ機能およびアンチローリング装置を備えた WTR246C、それ以外が駐車ブレーキを省略した WTR246B となっている。WTR246C を採用するモハ225形は、車両番号が原番に300を足した300番台（100番台は400番台）として区別された。同様に、5000番台の先頭車両の付随台車は、1車軸あたり1枚のディスクブレーキと駐車ブレーキ機能を備えた WTR246E、中間車の場合は駐車ブレーキを省略した WTR246D となっている。WTR246D および WTR246E のアンチローリング装置は準備工事にとどめられている。また、全台車にヨーダンパが設置されている。

連結器は1編成を1車両として運用する考え方を基本としたため、中間連結部は半永久連結器を使用することを基本としている。先頭車運転台寄りの連結器は、増解結作業の容易化のために、電気連結器・自動解結装置付き密着連結器を採用する。すべての連結器にばね式胴受けと元空気ダメ間引き通しを備えている。

保安装置は、新製当初からATS-SWおよびATS-Pのほか、EB・TE装置、映像音声記録装置が搭載される。5100番台のみ、EB-N装置（デッドマン装置に類似）と車両異常挙動検知システムを搭載している。

警笛は、AW-2およびAW-5、補助警笛のミュージックホーンが先頭車両運転台床下に搭載される。

形式

• クモハ225形（Mc）

上り向き制御電動車。前位寄りに運転台、3位寄りに車椅子スペースを備え、車両制御装置・蓄電池・空気圧縮機・集電装置などを搭載する。

（0・100番台は敦賀・大垣・柘植向き、5000・5100番台は大阪環状線外回り先頭向き、6000番台は大阪向きに運転台）

• クモハ224形（M'c）

下り向き制御電動車。後位寄りに運転台、1位寄りに車いすスペース、2位寄りに身障者対応トイレを備え、車両制御装置、蓄電池などを搭載する。700番台はAシート車。

（0・100・700番台は上郡・播州赤穂向き、5000・5100番台は関西空港・紀伊田辺・東羽衣向き、6000番台は福知山向きに運転台）

• モハ225形
  • 0・100・5000・5100番台（M）

  中間電動車。車両制御装置・蓄電池・空気圧縮機・集電装置などを搭載する。100（4両編成のみ）・5100番台では機器二重化の一環でパンタグラフを2基装備している。

  • 300・400番台（M3）

  中間電動車。車両制御装置・蓄電池・空気圧縮機・集電装置・駐車ブレーキを搭載する。400番台（8両編成のみ）では機器二重化の一環でパンタグラフを2基装備している。

  • 500・600番台（M5）

  中間電動車。車両制御装置・蓄電池・集電装置などを搭載する（空気圧縮機は搭載していない）。

• モハ224形（M'）

中間電動車。車両制御装置・蓄電池などが搭載されている。

4・6・8両編成の3パターンを基本としているが、このパターン以外の編成でも走行できるようになっている。

• 
  クモハ225形（5000番台）
• 
  クモハ224形（5000番台）
• 
  モハ224形（5000番台）
• 
  モハ225形（5000番台）
• 
  モハ225形（5100番台）6両編成時は女性専用車となる。

番台別解説

各番台の編成表で「-xxx」とあるのは、「xxx番台」の意味である（例：「クモハ225-5000」→「クモハ225形5000番台」）。

0番台

0番台
0番台I1編成 （2021年10月 元町駅）
基本情報
製造年	2010年 - 2012年
製造数	110両
運用開始	2010年12月1日
投入先	東海道・山陽本線ほか
主要諸元
編成	4・8両（全車0.5M電動車）
最高運転速度	120 km/h（2両編成時） 130 km/h
設計最高速度	130 km/h
起動加速度	2.5 km/h/s以上
減速度（常用）	4.6 km/h/s
減速度（非常）	5.2 km/h/s
編成定員	1123名（8両） 547名（4両）
車両定員	133名（クモハ225） 126名（クモハ224） 144名（モハ225・モハ224）
自重	41.6 t（クモハ225） 41.8 t（クモハ224） 39.4 t（モハ225） 38.6 t（モハ224）
編成重量	316.8 t（8両編成時）
台車	動力台車：WDT63A 付随台車：WTR246B・WTR246C
主電動機	WMT106A-G2
編成出力	8両編成：270 kW×2×8 = 4,320 kW 4両編成：270 kW×2×4 = 2,160 kW
制御装置	WPC15A-G1-（M/T/S）
保安装置	ATS-SW,ATS-P 列車防護無線装置 EB・TE装置
出典：『鉄道ダイヤ情報』2010年7月号 『RailMagazine』2010年8月号

転落防止幌設置前の0番台

東海道・山陽本線、湖西線、北陸本線、赤穂線の新快速・快速への充当を目的として投入されたグループである。新製配置は全車網干総合車両所である。最高速度は130 km/hであり、4両編成の編成記号はU、8両編成の編成記号は I 。かつて同所に配置されていた6両編成の編成記号は L であった。

2010年（平成22年）5月から8月にかけて、2011年（平成23年）3月ダイヤ改正による土休日新快速の全列車12両化を名目として近畿車輛から8両編成×5本（I1 - I5編成）が出場した。このうちI2編成は新製当初、集電装置の関節の向きが他の編成と逆になっていた。同年6月には、東海道本線や山陰本線（嵯峨野線）京都駅 - 嵯峨嵐山駅間で試運転を行った。なお、東海道本線での試運転では、編成中一部車両の連結位置が変更されていた。8月には223系との併結試運転を行っている。

2011年（平成23年）4月から9月にかけて、福知山線（JR宝塚線）における113系・221系の運用置き換えおよび網干所輸送障害対策による予備車確保名目で6両編成×5本（L1 - L5編成）が近畿車輛、4両編成×6本（Y1 - Y6編成）が川崎重工業から出場した。2011年（平成23年度）度に落成した6両編成は近畿車輛製で、4両編成は川崎重工業製である。このうち、6両編成×5本と4両編成×3本（Y2・Y4・Y6編成）は2012年（平成24年）3月ダイヤ改正にあわせて福知山線での運用に付くため、最高速度を120 km/hに設定し、車両番号も6000番台に改番され（詳細は#6000番台を参照のこと）、網干総合車両所宮原支所に転属した。

2012年（平成24年）8月から9月にかけて、8両編成×2本（I6・I7編成）が川崎重工業で落成し、225系登場時に発表されていた110両が落成した。

2016年（平成28年）4月より、同年2月より製造された100番台に合わせて4両編成の編成記号がYからUに変更、番号も6000番台に改造された分の欠番が埋められている（Y1→U1、Y3→U2、Y5→ U3）。

0番台編成表

← 敦賀・大垣・柘植 上郡・播州赤穂 →
8両編成	＞ クモハ225 -#0 （Mc）	モハ224 -#0 （M'）	モハ224 -#0 （M'）	＞ モハ225 -#500 （M5）	モハ224 -#0 （M'）	モハ224 -#0 （M'）	＞ モハ225 -#300 （M3）	クモハ224 -#0 （M'c）
定員	133	144	144	144	144	144	144	126
6両編成	＞ クモハ225 -#0 （Mc）	モハ224 -#0 （M'）	モハ224 -#0 （M'）	＞ モハ225 -#0 （M）	モハ224 -#0 （M'）	クモハ224 -#0 （M'c）
定員	133	144	144	144	144	126
4両編成	＞ クモハ225 -#0 （Mc）	モハ224 -#0 （M'）	＞ モハ225 -#0 （M）	クモハ224 -#0 （M'c）
定員	133	144	144	126

100番台・700番台

100番台 700番台
100番台L8編成 （2021年12月 大久保駅）
基本情報
製造年	2016年 - 2024年
製造数	176両（2024年5月現在）
運用開始	2016年7月7日
投入先	東海道・山陽本線ほか
主要諸元
編成	4・6・8両（全車0.5M電動車）
最高運転速度	130 km/h
起動加速度	2.5 km/h/s以上
減速度（常用）	4.6 km/h/s
減速度（非常）	5.2 km/h/s
編成定員	1,123名（2次車8両編成） 547名（2次車4両編成） 1135名（3次車8両編成） 551名（3次車4両編成） 843名（3次車6両編成） 510名（4次車）
車両定員	133名（クモハ225） 126名（クモハ224） 144名（2次車中間車） 146名（3次車中間車） 85名（クモハ224形700番台）
台車	動力台車：WDT63A・WDT63E 付随台車（駐車ブレーキ非装備）：WTR246B・WTR246J 付随台車（駐車ブレーキ装備）：WTR246C・WTR246K
主電動機	WMT106A-G2
編成出力	8両編成：270 kW×2×8 = 4,320 kW 6両編成：270 kW×2×6 = 3,240 kW 4両編成：270 kW×2×4 = 2,160 kW
制御装置	WPC15A-G1-（M-2/T/S/H）
保安装置	ATS-SW,ATS-P 列車防護無線装置 EB・TE装置 車両異常挙動検知システム

2016年（平成28年）から製造されている0番台のマイナーチェンジ車。編成記号は0番台に準ずる。先頭形状は前面ガラス寸法を除き227系や521系3次車に準じたデザインとなり、落成時から先頭車間転落防止幌が取り付けられた。川崎重工製車両の編成ステッカーは文字が太いものへ変更されている。

運転台は0番台とほぼ同一仕様で、また、機器二重化の一環として4両編成のモハ225形100番台と8両編成のモハ225形400番台にはパンタグラフが増設（ダブルパンタ化）されている。

室内では客室照明のLED化（直管型タイプ）および蛍光灯カバーが廃止されたほか、車端部の貫通扉にアシストレバーを新設している。

700番台は、2023年（令和5年）3月18日ダイヤ改正の際にAシートの運用が6往復に拡大されるため、クモハ224形2両が製造された。片開き式2扉となったため在来車と側面の見た目が大きく異なる。トイレ向かいの車椅子スペース（フリースペース）には一人掛けの介護者用座席が設けられた。4両中3両は100番台の一般車（フリースペース部の介護者用座席は未設置）であるため、当区分番台はクモハ224形のみの設定である。

2次車（100番台）

2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正における平日新快速12両編成の増強および吹田総合車両所奈良支所の103系の置き換え用として導入されたグループ。2016年（平成28年）2月23日に4両編成×2本（U4・U5編成）、3月3日に8両編成×1本（I8編成）が近畿車輌から、3月10日に8両編成×1本（I9編成）が川崎重工業から出場し、試運転を行った。2016年7月7日より順次営業運転を開始している。

• 
  2次車のI8編成
• 
  フルカラーLEDになった種別幕
• 
  フルカラーLEDになった側面幕

3次車（100番台）

2020年（令和2年）2月に行われた定例社長会見で、吹田総合車両所奈良支所の201系置き換えのため本系列144両の追加製造が発表され、第1陣として2020年（令和2年）6月9日に8両編成×1本（I10編成）が近畿車輌から出場し、試運転を行った。I10編成は約4年4か月振りの増備となり、この間に製造された323系や271系などで採用された仕様をフィードバックしている。

2次車からの変更点は以下の通り。

車体外観

• 前照灯をHIDからLEDに変更し、フォグランプが黄色から橙色に変更。
• 近畿車輛製で存在した貫通扉上段差の廃止。
• 乗務員室扉の雨樋を323系と同じ形状に変更。

主要機器

• 車両制御装置のメーカーを東芝と日立製作所に変更。
• 空気タンクが1口式から2口式へ変更。
• 電動空気圧縮機がクノールブレムゼ鉄道システムジャパン製のスクリュー式から三菱電機製スクロール式へ変更。

室内

• 中間車へのフリースペース新設。
• 座席肘掛けの形状変更。
• 扉開時に動作する盲導鈴の新設。

2020年（令和2年）度は8両編成×5本（I10 - I14編成）・4両編成×5本（U6 - U10編成）の60両を製造し、221系A編成・C編成全車と223系V編成×2本を置き換えた。

続いて、221系B編成置き換えを目的とした6両編成（2代目L編成）が登場、2021年（令和3年）7月から9月にかけてL1 - L6編成が近畿車輛から順次落成し、9月下旬より順次営業運転に入った。また、同年10月から11月にかけてL7・L8編成も落成している。

翌2022年（令和4年）10月から11月にかけて川崎重工業が川崎車両に分社後では初となる同社製のL9・L10編成が落成した。2024年（令和6年）1月 - 3月に落成したL11 - L14編成も同様に川崎車両製となっている。L14編成を最後に当初予定の144両が出揃った。

• 
  3次車のU9編成
• 
  2021年度に製造されたL4編成（2代目）

4次車（100番台・Aシート車700番台）

2023年（令和5年）3月18日のダイヤ改正より新快速のAシート連結列車の増加に伴い増備されたグループ。Aシート車両にあたるクモハ224形は700番台に区分されている。700番台を含む編成は4両×2編成製造されており、それぞれK1・K2編成となっている。両編成とも2023年（令和5年）1月に近畿車輛から落成した。3次車に改造で設置された『モニタ状態監視システム』を標準装備する。また、車両制御装置は東洋電機製造製となっているほか、3次車製造の144両とは別にカウントされている都合上、車両番号はL11 - L14編成の部分を空けて振られている。

• 
  クモハ224-701
• 
  クモハ224-701車内
• 
  225系700番台による団体列車

100番台編成表

← 敦賀・柘植 上郡・播州赤穂 →
8両編成	＞ クモハ225 -#100 （Mc）	モハ224 -#100 （M'）	モハ224 -#100 （M'）	＞ モハ225 -#600 （M5）	モハ224 -#100 （M'）	モハ224 -#100 （M'）	＜　　＞ モハ225 -#400 （M3）	クモハ224 -#100 （M'c）
定員	133	144 146	144 146	144 146	144 146	144 146	144 146	126
6両編成	＞ クモハ225 -#100 （Mc）	モハ224 -#100 （M'）	モハ224 -#100 （M'）	＜　　＞ モハ225 -#100 （M）	モハ224 -#100 （M'）	クモハ224 -#100 （M'c）
定員	133	146	146	146	146	126
4両編成	＞ クモハ225 -#100 （Mc）	モハ224 -#100 （M'）	＜　　＞ モハ225 -#100 （M）	クモハ224 -#100 （M'c）
定員	133	144 146	144 146	126
4両編成 Aシート 組込	＞ クモハ225 -#100 （Mc）	モハ224 -#100 （M'）	＜　　＞ モハ225 -#100 （M）	クモハ224 -#700 （M'c）
定員	133	146	146	85

5000番台

5000番台
5000番台HF419編成 （2022年1月10日 浅香駅）
基本情報
製造年	2010年 - 2011年
製造数	116両
運用開始	2010年12月1日
投入先	阪和線・関西空港線・紀勢本線ほか
主要諸元
編成	4両（全車0.5M電動車）
最高運転速度	120 km/h
起動加速度	2.1 km/h/s以上
減速度（常用）	3.9 km/h/s
減速度（非常）	4.4 km/h/s
台車	動力台車：WDT63A 付随台車：WTR246D・WTR246E
主電動機	WMT106A-G1
主電動機出力	270 kW × 2基/両
編成出力	270 kW×2×4 = 2,160 kW
制御装置	WPC15A-G1-（M/T/S）
保安装置	ATS-SW,ATS-P 列車防護無線装置 EB・TE装置 車両異常挙動検知システム（一部）
出典：『鉄道ファン 2010年11月号』交友社

転落防止幌設置前の5000番台

阪和線の一部の快速に使用されていた103系・113系や奈良電車区所属の221系の運用を解消する目的で投入されたグループ。223系0・2500番台と共通で紀勢本線（きのくに線）のローカル運用にも充当するため、2年間で合計116両が日根野電車区に新製配置された。223系0・2500番台との併結を考慮し、最高速度は120 km/hとなっている。

落成当初の編成記号は Eであったが、2011年（平成23年）3月ダイヤ改正以後はFとなり、2012年（平成24年）10月1日時点ではHFに変わっている。なお、本番台のみ全編成の編成番号下2桁と各車両番号下2桁が一致している。

2010年（平成22年）9月から2011年（平成23年）1月にかけて、2011年（平成23年）3月12日のダイヤ改正による関空・紀州路快速増発（毎時3本から毎時4本）および221系置き換えを名目として近畿車輛と川崎重工業から4両編成21本（HF401 - HF421編成）が出場した。このうちHF403・HF404・HF416編成は新製当初、集電装置の関節の向きが他の編成と逆になっていた。

2010年（平成22年）10月15日には、湖西線内で223系0番台との併結試験も行われた。同年11月8日 - 11月12日には紀勢本線紀伊田辺駅まで入線している。

2011年（平成23年）7月から12月にかけて、2012年（平成24年）3月ダイヤ改正による大半の快速列車の223系・225系への統一を名目として近畿車輛と川崎重工業から4両編成×8本（HF422 - HF429編成）が出場した。

5000番台編成表

← 天王寺（阪和線）・環状線外回り先頭 関西空港・紀伊田辺 →
形式	＞ クモハ225 -#5000 （Mc）	モハ224 -#5000 （M'）	＞ モハ225 -#5000 （M）	クモハ224 -#5000 （M'c）

5100番台

5100番台
5100番台HF435編成 （2017年2月22日 桃谷駅）
基本情報
製造年	2016年 - 2017年
製造数	122両
運用開始	2016年7月1日
投入先	阪和線・関西空港線・紀勢本線ほか
主要諸元
編成	4・6両（全車0.5M電動車）
最高運転速度	120 km/h
起動加速度	2.1 km/h/s以上
減速度（常用）	3.9 km/h/s
減速度（非常）	4.4 km/h/s
台車	動力台車：WDT63A 付随台車：WTR246D・WTR246E
主電動機	WMT106A-G1
主電動機出力	270 kW × 2基/両
編成出力	6両編成：270 kW×2×6 = 3,240 kW 4両編成：270 kW×2×4 = 2,160 kW
制御装置	WPC15A-G1-（M-2/T/S）
保安装置	ATS-SW,ATS-P 列車防護無線装置 EB・TE装置 EB-N（デッドマン装置）・車両異常挙動検知システム
備考	4両のみ都市型ワンマン運転に対応

転落防止幌設置対象外の6両編成

2016年（平成28年）から2017年（平成29年）にかけて製造された5000番台のマイナーチェンジ車で、2015年（平成27年）4月30日に公表された「JR西日本グループ中期経営計画2017（アップデート）」の施策として掲げられた車両である。阪和線の103系・205系の置き換え用として4両編成×14本・6両編成×11本の計122両が製造された。編成記号は全車がHFだが、4両編成は5000番台の続番に対して、6両編成は新たにHF601から振られている。

2016年（平成28年）3月14日に近畿車輛で報道陣に公開され、同年3月17日付で4両編成×2本が配置された。2016年7月1日から営業運転を開始している。2018年（平成30年）3月17日のダイヤ改正からは、羽衣線の4両化工事に伴い103系3両編成の代替として同線での運行を開始した。

100番台と同じく、前頭部を521系3次車などと同様のデザインに変更している。集電装置も100番台同様に予備パンタグラフを編成中1基搭載するほか、集電シューが0・100番台と同様に先端2本タイプへ変更された。また、4両編成は2編成を連結した運用が存在することから、落成当初から先頭車間転落防止幌が取り付けられている。

基本的な車内設備は5000番台1次車に準拠するが、1次車からの変更点として、車内照明のLED化や貫通扉へのアシストレバー新設のほか、南海トラフ地震の被害が想定されるきのくに線などの海岸沿いの区間でも運用されることから避難用はしご・非常灯など津波被害に備えた避難用品の新設、関西空港の外国人観光客の利用を想定したJR西日本の通勤・近郊型車両としては初めて公衆無線LAN機器の設置が行われている。

• 
  関空・紀州路快速で使用される4両編成
  （2016年9月 浅香駅）
• 
  津波避難用はしご収納場所
• 
  公衆無線LANの案内
• 
  5100番台のパンタグラフ

5100番台編成組成

← 天王寺（阪和線）・環状線外回り先頭 関西空港・紀伊田辺・東羽衣 →
6両編成	＞ クモハ225 -#5100 （Mc）	モハ224 -#5100 （M'）	モハ224 -#5100 （M'）	＜　　＞ モハ225 -#5100 （M）	モハ224 -#5100 （M'）	クモハ224 -#5100 （M'c）
4両編成	＞ クモハ225 -#5100 （Mc）	モハ224 -#5100 （M'）	＜　　＞ モハ225 -#5100 （M）	クモハ224 -#5100 （M'c）

• ■: 女性専用車両

6000番台

6000番台
6000番台MY02編成 （2022年4月 尼崎駅）
基本情報
種車	0番台
改造年	2012年
改造数	42両
運用開始	2012年3月17日
投入先	福知山線
主要諸元
編成	4・6両（全車0.5M電動車）
最高運転速度	120 km/h
設計最高速度	130 km/h
起動加速度	2.1 km/h/s
減速度（常用）	3.5 km/h/s
減速度（非常）	4.2 km/h/s
編成定員	835名（6両） 547名（4両）
車両定員	133名（クモハ225） 126名（クモハ224） 144名（モハ225・モハ224）
自重	41.6 t（クモハ225） 41.8 t（クモハ224） 39.4 t（モハ225） 38.6 t（モハ224）
台車	動力台車：WDT63A 付随台車：WTR246B・WTR246C
主電動機	WMT106A-G2
編成出力	6両編成：270 kW×2×6 = 3,240 kW 4両編成：270 kW×2×4=2,160 kW
制御装置	WPC15A-G1-（M/T/S）
保安装置	ATS-SW,ATS-P 列車防護無線装置 EB・TE装置

転落防止幌設置前の6000番台

2012年（平成24年）3月17日のダイヤ改正で福知山線（JR宝塚線）で運用していた113系・221系の置き換えを目的として投入された番台区分で、0番台の6両L編成全てと4両編成×3本（Y2・Y4・Y6編成）を網干総合車両所から宮原総合運転所に転属させ、設定変更の上で6000番台に改番されたグループ。なお、同年6月1日付の組織改正により、本グループは網干総合車両所宮原支所に所属する形に変更された。編成記号は、4両編成が MY 、6両編成が ML となっている。

運用線区を考慮し、221系と同等の最高速度120 km/h仕様に設定変更されており、先頭車（クモハ225形・クモハ224形）の前面貫通扉の下部と側面乗務員扉の下部にオレンジ色の細いライン2本がシールで追加されている。これは、223系の2000番台から6000番台への改造、5500番台の仕様変更と同等の内容である。223系5500番台および6000番台は221系との併結運転が可能だが、本グループは221系との併結運転は不可能である。

• 
  6000番台の運転台

6000番台編成表

← 大阪 福知山 →
6両編成	＞ クモハ225 -#6000 （Mc）	モハ224 -#6000 （M'）	モハ224 -#6000 （M'）	＞ モハ225 -#6000 （M）	モハ224 -#6000 （M'）	クモハ224 -#6000 （M'c）
定員	133	144	144	144	144	126
4両編成	＞ クモハ225 -#6000 （Mc）	モハ224 -#6000 （M'）	＞ モハ225 -#6000 （M）	クモハ224 -#6000 （M'c）
定員	133	144	144	126

改造工事

デジタル列車無線の取付

従来のアナログ無線の老朽化に伴う設備更新を図るため、1次車を対象にデジタル列車無線の取り付けを施工した。新製時から取り付けられている2次車は対象外である。

避難用はしごの設置

日根野支所所属車は紀勢本線や関西空港線など南海トラフ地震で津波の被害が予想される海沿いの区間を走行するため、各車両の中央扉付近に避難用はしご及び収納用ケースの設置が行われた。なお、新製当初から設置している225系5100番台・227系1000番台、阪和線のみで運用される103系（2018年（平成30年）3月をもって引退）・205系（2018年（平成30年）3月をもって運用終了、奈良支所に転属）を除く日根野支所所属の車両全てがこの改造を受けている。

先頭車間転落防止幌の取り付け

2010年（平成22年）12月に舞子駅で発生した乗客転落死亡事故により、その対策として増解結を頻繁に行う本系列の先頭車前面に対し、2015年（平成27年）より1次車を対象に転落防止幌の取り付けが検査時に順次進められた。

ただし、100番台と5100番台4両編成は新製当初から取り付けられていることや、5100番台6両編成は営業運転時に増解結を行わないことから、対象外となっている。

Wi-Fiの設置

5000番台は順次車内Wi-Fiの設置が行われた。なお、新製時からWi-Fiを設置している225系5100番台とは掲出ステッカーのデザインが異なっている。 全車2024年1月に使用停止されている。

車両配置と運用線区

2024年（令和6年）4月1日現在の配置車両と、2017年（平成29年）10月14日現在の定期列車の運用は以下の通り。

JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線

JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線系統では225系0番台が2010年（平成22年）12月1日より営業運転を開始した。本系列の投入により、2011年（平成23年）3月12日のダイヤ改正から土曜・休日ダイヤの新快速は米原駅・近江今津駅 - 姫路駅間において全列車が12両編成で運転されることになった。2016年（平成28年）からは100番台が投入され、その後のダイヤ改正により平日でも大阪駅始発を除き全ての新快速が米原駅・近江今津駅 - 姫路駅間で12両編成で運転されることになった。

2016年（平成28年）3月25日までは、早朝深夜のみJR東海管内である東海道本線米原駅 - 大垣駅間に乗り入れていたため、これに伴う乗務員訓練で、大垣駅 - 尾張一宮駅間にも入線したことがある。その際、営業運転では通過することのなかった新垂井駅（廃駅）を経由する「新垂井線」も走行している。

神戸駅 - 大阪駅間に日本で2番目の鉄道が開業してから150周年となる2024年（令和6年）5月11日には、225系100番台6両編成を使用した開業150周年記念列車が団体臨時列車として大阪駅 - 神戸駅間で運転され、神戸駅では記念式典と出発式が行われた。

2024年（令和6年）4月現在、網干総合車両所本所に0番台8両編成×7本（I1 - I7編成）・4両編成×3本（U1 - U3編成）と、100番台8両編成×7本（I8 - I14編成）・4両編成×9本（U4 - U10・K1・K2編成）・6両編成×14本（L1 ｰ L14編成）の合計244両が配置されており、下記の線区で223系1000・2000番台と共通運用で新快速・快速などで使用されている。

• 北陸本線（琵琶湖線の一部）：米原駅 - 敦賀駅間
• 東海道本線・山陽本線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線）：米原駅 - 上郡駅間
• 湖西線：全線
• 草津線：全線
• 赤穂線：相生駅 - 播州赤穂駅間

阪和線・関西空港線・きのくに線

阪和線系統では5000番台が日根野電車区に新製配置され、2010年（平成22年）12月1日より営業運転を開始した。当初は奈良電車区（現：吹田総合車両所奈良支所）の阪和線用221系と日根野電車区の205系8両編成が就いていた運用に限定して使用され、223系とは運用が区別されていた。2011年（平成23年）3月12日のダイヤ改正より223系と共通運用になり、大阪環状線 - 関西空港駅・和歌山駅間を結ぶ関空快速・紀州路快速にも使用されるようになった。

また、2014年（平成26年）2月17日 - 21日に実施された大阪環状線の朝ラッシュ時間帯の3ドア車両集中運用の関係で桜島線（JRゆめ咲線）に乗り入れたことがある。

2016年（平成28年）7月の5100番台投入時に、全編成4ドアであった阪和線内の4両編成の普通列車が223系と当形式でも運用するようになり、同年12月には全ての運用が3ドアに統一されている。

2018年（平成30年）3月17日のダイヤ改正より、阪和線全快速・普通列車が223・225系で統一され、羽衣線でも運行が開始された。羽衣線はワンマン運転に対応した5100番台4両編成が限定運用されている。また新大阪発着快速が廃止されたため、東海道本線貨物支線（梅田貨物線）新大阪駅 - 福島駅間での運行を終了した。梅田貨物線での運行終了時には、早朝の和歌山発新大阪行きのB快速と新大阪発湯浅行きの快速（きのくに線内は普通）や、深夜の新大阪発御坊行きの快速（きのくに線内は普通）に充当されていた。

2024年（令和6年）4月現在、吹田総合車両所日根野支所に5000番台4両編成×29本（HF401 - HF429編成）と、5100番台4両編成×14本（HF430 - HF443編成）・6両編成×11本（HF601 - HF611編成）の合計238両が配置されている。

• 大阪環状線：全線
• 阪和線：全線
• 関西空港線：全線
• 紀勢本線（きのくに線）：和歌山駅 - 周参見駅間

大阪環状線 - 関西空港駅・和歌山駅間を結ぶ関空快速・紀州路快速や直通快速・日中の区間快速などの快速列車のほか、阪和線普通列車（2016年（平成28年）7月1日より）、関西空港線のシャトル、大阪環状線の周回列車などに充当されている。紀勢本線（きのくに線）の定期列車では和歌山駅 - 紀伊田辺駅間を中心に充当されている。4両編成は223系0・2500番台と共通運用であるが、6両編成は阪和線内の普通列車やラッシュ時の区間快速・快速を中心に運用されており、関西空港線やきのくに線には入線しない。

福知山線（JR宝塚線）

福知山線（JR宝塚線）では2012年（平成24年）より225系6000番台がJR神戸線・京都線用0番台の改造により投入され、従来使用されていた113系と221系の運用を置き換えた。

2024年（令和6年）4月現在、網干総合車両所宮原支所に6000番台の6両編成×5本（ML01 - ML05編成）と4両編成×3本（MY01 - MY03編成）の合計42両が配置されている。

• 東海道本線：大阪駅 - 尼崎駅間
• 福知山線（JR宝塚線）：全線

その他

車体ラッピング

びわこおおつ 紫式部とれいん

2024年（令和6年）1月23日から3年程度、NHK大河ドラマ『光る君へ』の放送に合わせ、100番台6両編成×1本（L10編成）の車両外装をラッピングし、内装を装飾したラッピング列車「びわこおおつ 紫式部とれいん」が運行されている。平安時代の貴族や女性文学者に人気のあった石山詣の様子や、石山寺から満月を眺める紫式部の姿をイメージしたラッピングを施し、ヘッドマークも取り付けている。車内装飾も行われ、中吊り・窓上・ドア横の広告枠などを活用し、昔の人々が詠んだ和歌や詠われてきた大津の美しい景色、知られざる逸話などを紹介している。

編成表

2024年（令和6年）4月1日現在

凡例

• 近車：近畿車輛
• 川重：川崎重工業車両カンパニー→川崎車両
• ■: 女性専用車両

網干総合車両所所属

0番台

← 敦賀・柘植 上郡・播州赤穂 →
編成 番号	クモハ 225	モハ 224	モハ 224	モハ 225	モハ 224	モハ 224	モハ 225	クモハ 224	落成日	備考
I1	1	1	2	501	3	4	302	1	2010/05/18 （近車）
I2	2	5	6	503	7	8	304	2	2010/06/15 （近車）
I3	3	9	10	505	11	12	306	3	2010/07/01 （近車）
I4	4	13	14	507	15	16	308	4	2010/07/26 （近車）
I5	5	17	18	509	19	20	310	5	2010/08/09 （近車）
I6	17	42	43	522	44	45	323	17	2012/08/07 （川重）
I7	18	46	47	524	48	49	325	18	2012/09/10 （川重）
編成 番号	クモハ 225	モハ 224	モハ 225	クモハ 224					落成日	備考
U1	8	27	13	8					2011/05/24 （川重）	旧番号：Y1
U2	10	29	15	10					2011/06/13 （川重）	旧番号：Y3
U3	14	37	19	14					2011/08/24 （川重）	旧番号：Y5

100番台

← 敦賀・柘植 上郡・播州赤穂 →
編成 番号	クモハ 225	モハ 224	モハ 224	モハ 225	モハ 224	モハ 224	モハ 225	クモハ 224	次車 区分	落成日	備考
I8	103	103	104	603	105	106	404	103	2次車	2016/03/03 （近車）
I9	104	107	108	605	109	110	406	104		2016/03/11 （川重）
I10	105	111	112	607	113	114	408	105	3次車	2020/06/11 （近車）
I11	107	116	117	610	118	119	411	107		2020/09/11 （川重）
I12	109	121	122	613	123	124	414	109		2020/10/13 （川重）
I13	110	125	126	615	127	128	416	110		2020/12/15 （近車）
I14	111	129	130	617	131	132	418	111		2021/01/14 （近車）
編成 番号	クモハ 225	モハ 224	モハ 224	モハ 225	モハ 224	クモハ 224			次車 区分	落成日	備考
L1	115	136	137	122	138	115			3次車	2021/07/07日 （近車）
L2	116	139	140	123	141	116				2021/07/27 （近車）
L3	117	142	143	124	144	117				2021/08/03 （近車）
L4	118	145	146	125	147	118				2021/08/19 （近車）
L5	119	148	149	126	150	119				2021/09/01 （近車）
L6	120	151	152	127	153	120				2021/09/09 （近車）
L7	121	154	155	128	156	121				2021/10/21 （近車）
L8	122	157	158	129	159	122				2021/11/10 （近車）
L9	123	160	161	130	162	123				2022/10/24 （川重）
L10	124	163	164	131	165	124				2022/11/17 （川重）	びわこおおつ 紫式部とれいん
L11	125	166	167	132	168	125				2024/01/11 （川重）
L12	126	169	170	133	171	126				2024/01/30 （川重）
L13	127	172	173	134	174	127				2024/02/13 （川重）
L14	128	175	176	135	177	128				2024/03/05 （川重）
編成 番号	クモハ 225	モハ 224	モハ 225	クモハ 224					次車 区分	落成日	備考
U4	101	101	101	101					2次車	2016/02/23 （近車）
U5	102	102	102	102
U6	106	115	109	106					3次車	2020/08/25 （川重）
U7	108	120	112	108						2020/10/01 （川重）
U8	112	133	119	112						2021/02/04 （近車）
U9	113	134	120	113
U10	114	135	121	114						2021/02/16 （近車）
K1	129	178	136	701					4次車	2023/01/30 （近車）	Aシート
K2	130	179	137	702

吹田総合車両所日根野支所所属

5000番台

← 天王寺（阪和線）・環状線外回り先頭 関西空港・紀伊田辺 →
編成 番号	クモハ 225	モハ 224	モハ 225	クモハ 224	落成日	備考
HF401	5001	5001	5001	5001	2010/09/07 （近車）
HF402	5002	5002	5002	5002
HF403	5003	5003	5003	5003	2010/09/21 （近車）
HF404	5004	5004	5004	5004
HF405	5005	5005	5005	5005	2010/10/07 （川重）
HF406	5006	5006	5006	5006
HF407	5007	5007	5007	5007	2010/10/13 （近車）
HF408	5008	5008	5008	5008
HF409	5009	5009	5009	5009	2010/10/20 （川重）
HF410	5010	5010	5010	5010
HF411	5011	5011	5011	5011	2010/11/04 （近車）
HF412	5012	5012	5012	5012
HF413	5013	5013	5013	5013	2010/11/02 （川重）
HF414	5014	5014	5014	5014
HF415	5015	5015	5015	5015	2010/11/10 （川重）
HF416	5016	5016	5016	5016	2010/12/14 （近車）
HF417	5017	5017	5017	5017
HF418	5018	5018	5018	5018	2010/12/21 （近車）
HF419	5019	5019	5019	5019
HF420	5020	5020	5020	5020	2011/01/19 （近車）
HF421	5021	5021	5021	5021
HF422	5022	5022	5022	5022	2011/07/11 （川重）
HF423	5023	5023	5023	5023
HF424	5024	5024	5024	5024	2011/07/28 （川重）
HF425	5025	5025	5025	5025
HF426	5026	5026	5026	5026	2011/11/22 （近車）
HF427	5027	5027	5027	5027
HF428	5028	5028	5028	5028	2011/12/19 （近車）
HF429	5029	5029	5029	5029

5100番台

← 天王寺（阪和線）・環状線外回り先頭 関西空港・紀伊田辺 → ← 鳳（羽衣線） 東羽衣 →
編成 番号	クモハ 225	モハ 224	モハ 224	モハ 225	モハ 224	クモハ 224	落成日	備考
HF601	5103	5103	5104	5103	5105	5103	2016/04/05 （近車）
HF602	5104	5107	5108	5104	5108	5104	2016/04/21 （近車）
HF603	5107	5111	5112	5107	5113	5107	2016/05/19 （川重）
HF604	5108	5114	5115	5108	5116	5108	2016/06/06 （川重）
HF605	5111	5119	5120	5111	5121	5111	2016/06/23 （川重）
HF606	5112	5122	5123	5112	5124	5112	2016/07/04 （川重）
HF607	5115	5127	5128	5115	5129	5115	2016/09/28 （川重）
HF608	5120	5134	5135	5120	5136	5120	2016/12/13 （川重）
HF609	5123	5139	5140	5123	5141	5123	2017/06/08 （川重）
HF610	5124	5142	5143	5124	5144	5124	2017/06/19 （川重）
HF611	5125	5145	5146	5125	5147	5125	2017/06/28 （川重）
編成 番号	クモハ 225	モハ 224	モハ 225	クモハ 224			落成日	備考
HF430	5101	5101	5101	5101			2016/03/17 （近車）
HF431	5102	5102	5102	5102
HF432	5105	5109	5105	5105			2016/05/10 （川重）
HF433	5106	5110	5106	5106
HF434	5109	5117	5109	5109			2016/06/15 （川重）
HF435	5110	5118	5110	5110
HF436	5113	5125	5113	5113			2016/07/27 （川重）
HF437	5114	5126	5114	5114
HF438	5116	5130	5116	5116			2016/10/17 （川重）
HF439	5117	5131	5117	5117
HF440	5118	5132	5118	5118			2016/11/29 （川重）
HF441	5119	5133	5119	5119
HF442	5121	5137	5121	5121			2016/12/27 （川重）
HF443	5122	5138	5122	5122

網干総合車両所宮原支所所属

6000番台

← 大阪 福知山 →
編成 番号	クモハ 225	モハ 224	モハ 224	モハ 225	モハ 224	クモハ 224	落成日	改造日	備考
ML01	6006	6021	6022	6011	6023	6006	2011/04/14 （近車）	2012/03/03	元網干（L1）
ML02	6007	6024	6025	6012	6026	6007	2011/05/17 （近車）	2012/02/25	元網干（L2）
ML03	6011	6030	6031	6016	6032	6011	2011/07/01 （近車）	2012/02/28	元網干（L3）
ML04	6013	6034	6035	6018	6036	6013	2011/07/15 （近車）	2012/03/01	元網干（L4）
ML05	6016	6039	6040	6021	6041	6016	2011/09/06 （近車）	2012/02/25	元網干（L5）
編成 番号	クモハ 225	モハ 224	モハ 225	クモハ 224			落成日	改造日	備考
MY01	6009	6028	6014	6009			2011/05/24 （川重）	2012/03/05	元網干（Y2）
MY02	6012	6033	6017	6012			2011/06/13 （川重）	2012/03/07	元網干（Y4）
MY03	6015	6038	6020	6015			2011/09/12 （川重）	2012/03/08	元網干（Y6）

参考文献

• 『Rail Magazine』2010年8月号（No.323）、ネコ・パブリッシング
• 『鉄道ファン』、交友社
  • 2010年8月号（No.592）
  • 2010年11月号（No.595）
  • 2011年9月号（No.605）
• 『鉄道ダイヤ情報』、交通新聞社
  • 2010年7月号（No.315）
  • 2012年2月号（No.334）
• ジェー・アール・アール『JR電車編成表』、交通新聞社
  • 2011冬（2010年11月、ISBN 978-4-330-18410-4）
  • 2011夏（2011年5月、ISBN 978-4-330-21211-1）
  • 2013冬（2012年11月、ISBN 978-4-330-33112-6）
  • 2014冬（2013年11月、ISBN 978-4-330-42413-2）
  • 2016夏（2016年5月、ISBN 978-4-330-68216-7）
  • 2021夏（2021年5月24日、ISBN 978-4-330-02521-6）
  • 2024夏（2024年5月24日、ISBN 978-4-330-02824-8）

関連項目

• 一畑電車7000系電車 - 本形式の走行機器を取り入れた車両

外部リンク

• 新型近郊形電車「225系」の概要について - 西日本旅客鉄道（2010年5月18日、2010年5月26日時点でのアーカイブ）
• New Product 225系近郊形電車 (PDF) - 近畿車輛（インターネットアーカイブ）
• JR西日本225系近郊形直流電車 JR西日本殿向 - 川崎重工業車両カンパニー
• 西日本旅客鉄道株式会社225系車両制御装置 (PDF) - 東洋電機製造（2011年11月30日時点でのアーカイブ）