プロジェクト‐ノート:鉄道/カテゴリ

新規の議論はプロジェクト:鉄道#議論中のガイドラインにて告知してください。

サブページカテゴリの新設について

ここのところ、カテゴリに関する議論が、あちこちのノートで行われています。議論が分散化することを避けるため、カテゴリに関するノートページを設けましたのでご利用ください。--ikaxer 2007年8月12日 (日) 11:54 (UTC)

路線ごとの駅カテゴリについて

解決済み

プロジェクト本文へ反映済み　119.30.230.128 2013年5月9日 (木) 18:02 (UTC)

Category:山陽本線・宮島航路というカテゴリが作られているのですが、路線ごとのカテゴリを作成するとカテゴリの数も多くなると思われるし、現在は路線ごとのテンプレートなどもありますので、不要だと思われるのですが、いかがでしょうか？--202.32.178.37 2007年1月18日 (木) 10:00 (UTC)

先行する類似した議論としては、Wikipedia‐ノート:ウィキプロジェクト 鉄道/駅#新カテゴリの導入があります。このときは、Wikipedia:削除依頼/Category:東日本旅客鉄道の駅にあるように事業者別の駅カテゴリ作らず、という結論になっています。ただし理由というのが、要するに｢中小の事業者でまでマネされたら困る｣｢結局でかいカテゴリになるから、問題解決しないじゃん｣という趣旨の稚拙なものでした。本来は、駅記事が会社別に独立してないことから、新宿駅みたいなターミナルだとこの手のカテゴリだけで5つも貼ることになる点、そして、“category:日本国有鉄道の駅”というパンドラの箱をあけるハメになってしまう点が、判断を分けるものであろうかと思います。わたしも、作成せずという結論は妥当だったかなと思っています。もっとも新宿駅とて、実際には事業者自体のカテゴリが5つ貼られていますが、こちらは駅記事に限らぬ存在意義が大きいですので許容されていると見るべきでしょう。

路線別の駅カテゴリとなると、新宿駅は大変なことになるでしょう。なおさら作るべきではありません。ところが、今回作られたのは｢路線自体のカテゴリ｣なんですよね。ほとんど駅記事しか入らないでしょうから同じ理由で不要でしょうし、そもそも路線名は愛称だの正式名称だの運転系統だのあり、挙げ句JR各社にまたがっていたりと非常に厄介だと思うのですが、どうやら鉄道プロジェクトでは、｢路線名カテゴリ作成の是非｣についての議論がされたことがまだないようなのです。ガイドライン本文でも言及がありません。このさいノートの路線名セクションのほうで提案されてはいかがですか。--220.159.58.244 2007年2月22日 (木) 08:34 (UTC)

Wikipedia‐ノート:ウィキプロジェクト 鉄道/路線#鉄道路線そのもののカテゴリにて、関連の提案を行いました。Memeja 2007年7月27日 (金) 23:08 (UTC)

事業者カテゴリの駅記事への貼り付けについて

利用者:Kone（会話 / 投稿記録 / 記録）氏によってCategory:日本国有鉄道、Category:日本鉄道が次々と追加されています。 駅記事へのカテゴリ付与はCategory:日本の鉄道駅だけで十分と思いますがいかがでしょうか。鉄道プロジェクトには参加していないので過去の議論について詳しくは知らないのですが、ある駅への加筆で違和感を感じカテゴリを見たところ、路線などを入れるカテゴリに駅を追加するのはおかしくないかと思いました。--Tiyoringo 2007年4月21日 (土) 03:48 (UTC)

井戸端（告知）を見て参りました。このカテゴリの意図は、「今はJRではないが、かつては国鉄の駅だった」ということを示そうとしているのでしょう。しかし、現代の事業者（JR、各私鉄）別の分類でさえ作らないという結論なのに、すでに存在しない事業者で分類するのは如何かと思います。--MZM-MSYK 2007年4月21日 (土) 06:09 (UTC)

Category:鉄道省ってのもあるんだよね。とりあえず2ヶ所にお知らせしときました。 --味村 2007年4月24日 (火) 11:45 (UTC)

Tiyoringoさんが指摘された件ですが、「Category:日本の鉄道駅」は、その下位カテゴリとして、五十音による分類がなされています。しかし、これだけではその駅の帰属が分からなくなりますので、「鉄道事業者」のカテゴリも併せて貼られているわけです。現存するか否かにかかわらず、鉄道事業者ごとに関連項目をまとめておくことは、十分に意味のあることと考えます。

また、MZM-MSYKさんが指摘された、過去に存在した鉄道事業者のカテゴリについても、他の現存する鉄道事業者の方式に準じて作成していますので、新たな考え方による分類をしているわけではありません。ただ、その鉄道事業者が現存しているか否か、というだけの差です。現存するものについては勿論ですが、過去に存在したものについても、同様にカテゴライズしたとしても、不都合はないと思います。確かに一つの記事に貼られるカテゴリの数は増えますが、それを以て数が多すぎるから削ろうという議論は、ウィキペディアが多数の項目へのリンクを自在に張ることができるウェブ百科事典であることの特長を、放棄しようということでしかありません。

どうにも納得いかないのは、現存するものに比して、現在は消滅してしまったものに対する項目が不当に低く見られているのではないかということです。現存するものであれ、消滅してしまったものであれ、そのことを以て記述の重要度に差があるわけではありません。それこそ、「ウィキペディアは駅の利用案内ではない」ということです。--Kone 2007年4月30日 (月) 13:29 (UTC)

駅記事を事業者別にカテゴライズすることの是非には触れませんが、事業者そのもののカテゴリに駅を入れることだけはやめて下さい。カテゴリ内が駅で埋まり、国鉄のカテゴリなどはもはや使い物になりません。--こまくさ 2007年4月30日 (月) 13:48 (UTC)

今までそれを標準（デファクト・スタンダードに近いですが）として、カテゴライズをしてきました。それを数が多いからやめろというのは、建設的ではないと思います。現時点でCategory:日本国有鉄道で使い物にならないのならば、Category:東日本旅客鉄道なんぞは、ますます使い物になりませんね。こまくささんの意図は、すべての鉄道事業者カテゴリから、すべての駅記事を排除したいということでしょうか。回答を願います。--Kone 2007年4月30日 (月) 14:07 (UTC)

「是非には触れない」と前置きしたはずですし、国鉄に限らず駅数の多い事業者のカテゴリは軒並み使い物になりません。正直ここまで状況が悪化しているとは思いませんでした。駅なら駅でサブカテゴリを作って下さい。できれば車両、路線などについてもそれぞれ別のカテゴリとして頂きたいと思います。--こまくさ 2007年4月30日 (月) 14:39 (UTC)

「Category:鉄道車両」については、現在、Category‐ノート:日本の鉄道車両で議論が行われていますので、ご意見を述べていただければと思います。また、駅のサブカテゴり作成については、今現在、今の方式が駅をカテゴライズする方法として標準になっていますし、この節で議論が最初に提起された趣旨から逸脱しているように感じますので、新たに節を起こして提案し、他の執筆者と合意形成されることをお勧めします。日本の駅記事については1万項目弱ありますから、これを一人で作業しきるのは困難であると思います。合意形成をしていく中で一緒に作業していただける方を、募るのもよいでしょう。--Kone 2007年5月1日 (火) 03:43 (UTC)

Category:日本国有鉄道の駅への貼り付けについては国鉄時代のみ現存（現在は廃止）した駅のみで良いと思います。現存している駅については各旅客鉄道カテゴリで十分かと。--Sunen 2007年5月2日 (水) 12:32 (UTC)

当初の趣旨から逸脱した議論をこの節でしなければならないのは不本意なのですが、Sunenさんが何故そうすべきであるとお考えになるのか、理由をお示しください。ただ自分がそう思うというだけでは、議論になりません。--Kone 2007年5月2日 (水) 13:21 (UTC)

理由はともうしますと、現存している駅は既に各鉄道のカテゴリが入っており、それで補完することが可能です。現存している駅にCategory:日本国有鉄道やCategory:日本鉄道などのカテゴリを入れるのは少々矛盾があるのですが（国鉄時代に廃止された駅はCategory:日本国有鉄道を入れる意味はあります）。--Sunen 2007年5月2日 (水) 14:30 (UTC)

わたしもKoneさんと同様に、鉄道事業者ごとに関連項目をまとめておくことは十分に意味のあることと考えます。駅とは償却を前提とした単なる建造物ではなく、建て替えや移設ののちも同一性を保つ鉄道事業の基本的な単位であるからです。この意味において、駅記事に添付する事業者カテゴリは、各事業の現在の事業者または廃止時の事業者のカテゴリのみにするべきです。すでに事業譲渡を終えている足寄駅や三戸駅、中軽井沢駅にJR各社や国鉄、鉄道省などの旧事業者カテゴリまで添付したのでは、その駅の帰属が分からなくなりますので。そのうえで、ある程度まとまった数の駅記事がある事業者のカテゴリについては「Category:（事業者名）の駅」を作成し、Category:日本の鉄道駅 (事業者別)にまとめるのがよろしいとおもいます。駅が鉄道事業の基本的な単位である点をかんがみ、Category:日本の鉄道駅からも積極的に事業者毎の関連付けがなされるべきだと考えるからです。そのため#新カテゴリの導入ならびにWikipedia:削除依頼/Category:東日本旅客鉄道の駅での指摘にしたがい、このプロジェクトでこうした事業者別駅カテゴリの作成を可とする合意を得たく、わたしからはこれにつき都市別の駅カテゴリの事例にならい「記事数30を超えたものにつき作成にとりかかるもの」とする提案をしたいと思います。

なお、Category‐ノート:日本国有鉄道#本カテゴリの駅記事への貼り付けについてとして別途、日本国有鉄道に所属したすべての駅の記事に対して当該カテゴリを貼りつけることの容認の提案ならびにこれを前提とした「Category:日本国有鉄道東京南鉄道管理局の駅」というようなカテゴリを設置する“考え”が示されているようですが、先に本ノートにおいてかようなカテゴリ貼り付けそのものにつき疑問が示され議論となっている以上、少なくともその容認についてはこれに対する回答として本ノートにて同意をもとめるべきではないでしょうか。その後こちらでの発言の機会において告知をなさるわけでもなく、Tiyoringoさんをはじめとする参加者に対して失礼にあたると思います。Memeja 2007年5月5日 (土) 01:19 (UTC)

私が危惧するのは、過去にそうであったこと（歴史的事項）に対する軽視です。こういう考え方が、かなり広く蔓延している状況は非常に危険であると思っています。ただでも鉄道関係（特に駅）の項目は、記述する努力が比較的少なくて済む「現状の記述」に偏っていますし、状況が変わった時点で過去に関する記述は葬り去られていく傾向があるのは、憂慮すべきことと感じます。

具体に言えば、JRグループに帰属する駅すべてが過去に日本国有鉄道に属していたわけではないということがあります。確かにほとんどが過去に日本国有鉄道の駅であったのですが、それをもって、「Category:日本国有鉄道」やさらにそれ以前の事業者である「Category:日本鉄道」や「Category:山陽鉄道」を重ねて貼ってはならない理由にはならないと思います。また、日本国有鉄道はともかく、日本鉄道や山陽鉄道に関する記述が、ウェブ上で一覧できる資料を他に知りません。それだけでも、（一世紀以上前の事であれ）カテゴライズしておく価値は十二分にあると考えます。「私はそんなことに興味がないから要らないし、余分」というが如き主張には、首を傾げざるを得ません。

また、Sunenさんが指摘されるような矛盾は一切生じていません（具体的にどんな矛盾が生じているのかの指摘もありません）し、現存するJR各社の駅がすべて日本国有鉄道の駅ではないという事実の前には、おっしゃるような補完もできているとは思えませんし、今後できるとも思えません。--Kone 2007年5月5日 (土) 14:52 (UTC)

過去の事例を軽視するのは確かに避けるべきですが、Categoryの役割はやはり現在の分類を示すことと考えます。例えば、京急や小田急の駅に「Category:東京急行電鉄の駅」が張らた場合、混乱を招く危険が大きいと思います。Categoryにこだわらず、例えば「日本国有鉄道の駅一覧」というような記事を作成してみるのはいかがでしょう。項目未作成の駅も掲載できるほか線区や管理局による分類も可能で、一考の価値はあると思いますが。--こまくさ 2007年5月7日 (月) 14:07 (UTC)

なぜ、「Categoryの役割はやはり現在の分類を示すこと」に限定されなければならないのでしょうか。たしかに、おっしゃるような可能性は否定できませんが、それはカテゴリの名称を工夫することで対処は十分可能です。また、すでに鉄道事業を止めてしまった事業者に関する項目は、一切カテゴライズしてはならないということでしょうか。

あと、過去に日本国有鉄道の駅でなかったJRの駅が存在する事実に対するコメントが欠けているようですので、補足していただければと思います。--Kone 2007年5月7日 (月) 14:32 (UTC)

この件については、私の最後の書き込みから2週間以上経過しているものの、未だ追加の意見表明および質問事項への回答がありません。5月23日23時59分(JST)までに、質問への回答並びに追加の意見表明がない場合は、私の案に対して暗黙の承認があったものと見做し、Category:日本国有鉄道および過去に存在した鉄道事業者のカテゴリ添付作業を再開しますので、よろしくお願いいたします。--Kone 2007年5月22日 (火) 00:05 (UTC)

事業者のカテゴリを張る前にまず「Category:○○鉄道の駅」を製作するかどうか決めてしまうべきと思います。今のところ反対意見がありませんので、Memeja氏の提案した「30以上の駅を持つ事業者について作成」という案を採用ということでいかがでしょうか。

過去の所属については、所属事業者の変遷は原則として概説部または「歴史」の節で記述し、必要に応じて事業者別の駅一覧を作成・各駅の関連項目からリンク、という形でも表せると思います。また小規模な事業者ではカテゴリを作る程の関連記事がない場合もあり、カテゴリだけでは事業者すべてを列挙できるとは限りません。ただし、この問題は鉄道に限られないと思いますので、Wikipedia‐ノート:カテゴリの方針の方にも提起し、コメント依頼を行いました。意見の表明が遅くなってしまい申し訳ありません。--こまくさ 2007年5月22日 (火) 13:20 (UTC) 一部修正2007年5月22日 (火) 14:43 (UTC)

私としての意見は、「条件付きの賛成」にしたいと思います。具体的には、Category:日本国有鉄道の貼り付けに関しては反対しますが、それからCategory:日本国有鉄道の駅を派生させることでの対応を提案したいと思います。Koneさんのこだわっている点として、以前の事業者の軽視があると思います。その点に関しては一定の理解はできます。しかし、Category:日本国有鉄道を張り付けた場合に、そのカテゴリーが極端に肥大化する問題があると思います。よって、サブカテゴリーを設置して対応するのが、一番問題が少ないのではと思います。Category:日本国有鉄道の駅の分割についてですけど、現時点ではコメントを避けたいと思います。また、他事業者の対応。国鉄以前の日本鉄道や山陽鉄道などの国有化する前の駅についても、同様に対応を考えないといけないと思います。日本国有鉄道だけにこだわるのは妙に片手落ちのような気がしております。

後、意見が割れた時は、いくつか案を絞り込んだ上で、多数決で決めていけばと思います。--Taisyo 2007年5月22日 (火) 13:34 (UTC)

すいません。よくよく読んでみたら、Memejaさんの提案した「30以上の駅を持つ事業者について作成」に意見として一番近いです。とりあえず、投票フォームを置いておきます。さっくりですので、案は手直ししてください。--Taisyo 2007年5月22日 (火) 13:43 (UTC)

memejaです。この節ではこれまで、1.（当時唯一の廃止事業者カテゴリであった）国鉄カテゴリの駅記事への貼りつけは、国鉄駅として廃止された駅のみになされていた 2.事業者カテゴリには、たとえ現行の事業者であっても「事業者毎の駅カテゴリ」を一切設けておらず、駅記事への事業者カテゴリ直接貼りつけという手法一本のみで対応していた - という事実をふまえたうえで、以下の二つの論点につきそれぞれの意見が寄せられています。

1. あらたにはじめられたKoneさん流の添付 、すなわち「現行駅への前身事業者カテゴリの付加」を容認するかどうか
2. 「事業者毎の駅カテゴリ」の設置を、あらたに何らかの条件を定めたうえで容認するかどうか

これらの論点は、事業者カテゴリと駅記事の関係という一点から展開された議論ではありますが、それぞれ分けて検討されるべきではないかと考えます。なおわたしはすでに、論点1.につき（肥大化とは無関係に）容認すべきではない旨の意見を述べていますが、さきに示した論拠により同様に、足寄駅に対する「北海道旅客鉄道の駅」「日本国有鉄道の駅」「鉄道省の駅」etc.、あるいは日根野駅に対する「南海電気鉄道の駅」のような“前身事業者の駅カテゴリ”の添付もすべきではないと考えています（こまくささんの、過去の所属事業者の変遷についてのくだりには、深く共感しました）。この点については、ひきつづきみなさんのさまざまな考察を期待しているところです。

いっぽう、論点2.についてはみなさん一様に設置もありうるべきとの方向でそれぞれの考えを示されており、そのうえでまた手前味噌ながら「記事数30を超えたものにつき作成にとりかかるもの」とする案がほぼ支持していただけたのではないかとありがたく感じております。こまくささんが示してくださったご意向にもありますとおり、さしあたり論点1.に抵触しない範囲で、つまり現行事業者にしぼって「事業者毎の駅カテゴリ」の具体案を検討したいと思います。なお、これについては節を以下の“#事業者毎の駅カテゴリ設置について”に分けたいと思います。そして投票フォームについては、現に議論が分かれている論点1.のみに対応するものである必要があると考えますが、議論と平行した手直しということになると思います。Memeja 2007年5月26日 (土) 16:31 (UTC)

Category‐ノート:日本国有鉄道をKoneさんの意見を拝見しましたが、「そこで、国鉄分割民営化直前の1987年3月31日時点で所属した鉄道管理局ごとに区分（例えば、『Category:日本国有鉄道東京南鉄道管理局の駅』というように）したいと考えています。」については、公式な方針Wikipedia:カテゴリの方針の「凝った定義は不適当。」および「単独で内容を想定できない名称は不適当」に該当すると考えられ、適当ではなさそうです。これは、現在の所属については、「凝らなくてもわかり、単独で内容を想定できる」ので適当ということにもなるでしょう。また、Koneさんの「過去にそうであったこと（歴史的事項）に対する軽視」というくだりが正しいとすれば、では、現在は「一部の利用者にのみ有用なものも不適当です」にも該当しますので、むしろ不適当かもしれません（もっとも、「一部の利用者」は意味が曖昧なので、これは外してもいいです。）。そのカテゴリーを設けることにより、過去の出来事への資料を作る等の目的は、Wikipedia:カテゴリの方針にはありません。（あえて言いませんが、その目的のための代替策まで書いてあるような…。）

一応言いますが、「過去にそうであったこと（歴史的事項）に対する軽視」のところについて言えば、これは、しっかりと文献調査をし、しっかりとした説明をするにつきるでしょう。公式な方針にはそのようなことが書いてあるので、まずはそれでしょう。また、それを推進するための今回の件以外の手だてをプロジェクトに作る方がいいように思いますが。--mimomi 2007年5月26日 (土) 18:19 (UTC)

「凝った定義は不必要」については、確かに名称は冗長であることは認めますが、かけているフィルタは3つだけ（日本国有鉄道は、親カテゴリにありますので実質2つないし1つ）です。この程度の分類は多くのカテゴリにおいてされているのもので、特に複雑というものではないと考えます。これは、名称を工夫すれば済む問題であって、カテゴリ自体の有用性とは別の問題と考えます。別案として並行して50音により細分することも（一文字単位にこだわらず、あ行・か行という区分でもいいと思います）視野に入れていいのでは。

「一部の利用者のみに有用」については、これはどんなカテゴリにも多かれ少なかれ一般的に言えることであり、自分がそれに興味がないからといって有用ではない（というように聞こえます）とするのは、乱暴です。これをもって、鉄道事業者を現存するか否かで一律に差別する理由にはならないと考えます。

「過去の出来事への資料を作る等の目的は、Wikipedia:カテゴリの方針にはありません。」とありますが、これは、ウィキペディアが百科事典であることを考えれば、過去の事象の積み重ねこそが、ウィキペディアに限らず百科事典の存在意義であり、方針に明記するまでもなく「過去の事象について記述・分類する（しなければならない）こと」は至極当然です。過去の事象についての記述、現存する要素によってのみ分類し、現存しない要素による分類を禁止するのであれば、ウィキペディアの存在意義自体を脅かすことになります。--Kone 2007年5月27日 (日) 03:49 (UTC)

上記に返答します。

1. 「『凝った定義は不必要』については、確かに名称は冗長であることは認めますが、…」について、現時点で当方は名称が冗長かには言及していません。こちらの言ったことは「『凝った定義は不適当。』および『単独で内容を想定できない名称は不適当』に該当」です。
2. 「この程度の分類は多くのカテゴリにおいてされているのもので」について、当方はこれを考慮できません。Wikipedia:カテゴリの方針は公式な方針だからです。
3. 「特に複雑というものではないと考えます」について、当方は分類が複雑かどうかについて言及していませんし、言及の予定もありません。
4. 「これは、名称を工夫すれば済む問題であって、カテゴリ自体の有用性とは別の問題と考えます。別案として…」について、この提案はカテゴリ名称が未確定であり、ならばこの一連の提案は時期尚早と考えました。
5. 「自分がそれに興味がないからといって有用ではない（というように聞こえます）とするのは、乱暴です。」について、当方はそのような発言をしていません。そこを切り口に論じてもいませんが、一応言えば、「自分がそれに興味がない（ある）からといって自分に有用ではない（ある）。」のは当たり前で、「自分がそれに興味がない（ある）からといって皆に有用ではない（ある）。」は誤りでしょう。だから、Koneさんの発言は文的に不完全とは思います。
6. 「これは、ウィキペディアが百科事典であることを考えれば、過去の事象の積み重ねこそが、ウィキペディアに限らず百科事典の存在意義であり、方針に明記するまでもなく『過去の事象について記述・分類する（しなければならない）こと』は至極当然です。過去の事象についての記述、現存する要素によってのみ分類し、現存しない要素による分類を禁止するのであれば、ウィキペディアの存在意義自体を脅かすことになります。」については、公式な方針に、上記の趣旨の文言は存在しないと認識しています（注：文未満の句においてはそのような表現が使われているかもしれません。）。当方としては、この主張の通りの合意形成をした場所が提示されない限りは、50億人のうちのたった一人の発言と認識するしかありません。--mimomi 2007年5月27日 (日) 09:52 (UTC)

まず、最初に宣言しておきますが、鉄道事業者ごとの駅カテゴリを作成することについては、異議はありません。いくつかの大規模な鉄道事業者カテゴリが、mimomiさんがおっしゃっているように不便な状況にあるのは、重々承知しておりますし、鉄道事業者ごとの駅カテゴリを作成するのが、最も効果のある対策であるというのも承知しています。

上のコメントでmimomiさんがおっしゃっていることは、考えなおせば、まったくそのとおりです。それを踏まえた上で、上記の回答にかかる発言については、撤回します。--Kone 2007年5月27日 (日) 12:39 (UTC)

事業者カテゴリの駅記事への貼り付けについて2

コメント依頼等を行ったものの意見が集まらないため、過去の所属を表すカテゴリについてはここで決めてしまうよりなさそうです（Wikipedia:ウィキプロジェクト カテゴリ関連の参加者も少ないようですし）。そこで Kone氏にお尋ねしたいのですが、私が代替案として提示した「国鉄（ないし他の事業者）駅の一覧を作成」についてはどのようにお考えでしょうか。作成にはかなりの手間を要しますし、Categoryと一覧記事の目的が異なるのは承知していますが、検討する価値はあると思います。--こまくさ 2007年6月12日 (火) 17:22 (UTC)

駅の一覧については、各会社の項目内で既に記述がしてあるものがいくつかあります（日本鉄道、北海道炭礦鉄道など）。一覧としては、路線図形式ですので、別に五十音順のリストも欲しいと考えた結果が、鉄道事業者別のカテゴリでした。私は、「区別はするが差別はしない」というのを基本的姿勢としていますので、車両、駅、路線、会社といった記事を執筆集約していく中で、過去の鉄道事業者にも現存する鉄道事業者と同様のカテゴライズをすべきであると確信しました。一部のものを網羅するだけでは、不十分であると考えます。--Kone 2007年6月13日 (水) 03:32 (UTC)

ご意見は承知しましたが、混乱を避けるため少なくとも「現在の事業者」と「過去の事業者」のカテゴリは明確に区別できる必要があると思います。そこで以下のような案を考えましたがいかがでしょう。

1. 過去に属していた事業者についてカテゴライズする場合、カテゴリ名は「かつて○○鉄道に属した駅」などとし、現在の事業者と明確に区別する。
   1. 鉄道事業から撤退した事業者のカテゴリは、駅記事を除いても存続する価値がある場合に限り作成する。
   2. 以前属していた事業者そのもののカテゴリ（Category:○○鉄道）は張らない。駅に関するサブカテゴリのみ付与する。
   3. 過去の事業者のカテゴリを付与する場合、過去にその事業者に属していた事実を本文に記載する。
   4. 経営主体が代わったが鉄道事業については大きな変更無く継承された場合（例：運輸省鉄道総局→日本国有鉄道、京浜電気鉄道→京浜急行電鉄など）、変更前の事業者について駅カテゴリは製作しない。
2. 廃駅については廃止時の事業者を基準にカテゴライズし、それ以前の事業者については上記基準に従う。
3. 「Category:○○鉄道の駅」がある場合、Category:かつて○○鉄道に属した駅（仮称）はそのサブカテゴリとする。ない場合は「Category:○○鉄道」のサブカテゴリとする。一部修正 - 2007年6月27日 (水) 14:19 (UTC)

あくまで個人的な意見ですが、このあたりが妥協点かと思います。その事業者に関する記事が充実していない場合に駅のカテゴリだけ整備するのも有用性に乏しいと思いますので、上記のような制限はあるべきではないでしょうか。--こまくさ 2007年6月14日 (木) 14:58 (UTC)

そのような方向でよろしいのではないでしょうか。わたしは基本的にこまくささんの上記案に賛成します。

気になった点をひとつ挙げますと、「かつて○○鉄道に属した駅」という名称では、とくに廃駅記事に添付された場合を想定すると、記事閲覧に際して「かつて○○鉄道にあったが、現在は廃止された駅」と単にとられかねず、過去の一期間のみ○○鉄道に属したがのちに離脱して別途営業を継続した、という史実上の特筆事項が、定義の核心であるにもかかわらず不明瞭になります。ここは類似カテゴリの例にならい「○○鉄道を前身とする（鉄道）駅」としたほうがより明確に定義をとらえることができるのではないでしょうか。

そして、次節でわたしが述べたものと同じ理由で、「駅」は「鉄道駅」にすべきです。また、この“過去に属していた事業者ごとの駅カテゴリ”作成においても、記事数下限30という目安は必要でしょう。

あとは、たとえば“大きな変更無く継承”とはなんぞや、といったあたりを線引きするという意味でも、具体的な作成カテゴリの策定が必要になってくるのではないかと思います。もし今後ここまでで想定されていない問題点が浮かび上がったならば、その都度検討していくということでよろしいかと。Memeja 2007年6月27日 (水) 11:25 (UTC)

類似カテゴリがあるということから、名称を「○○鉄道を前身とする鉄道駅」とする案に賛成します。なお、廃駅については 2. にある通り廃止時に属した事業者のカテゴリ（Category:○○鉄道／○○鉄道の駅）を現存する駅と同様に付与することを想定しています。

また上記案 1-1, 1-2 の内容から、記事数の下限を設ける必要はないと思います。駅記事に前身事業者のカテゴリを付与する場合はそれとわかる名称のものが必要であり、記事数による制限があると不都合を生じる恐れがあります。--こまくさ 2007年6月27日 (水) 14:19 (UTC)

#事業者毎の駅カテゴリ設置についてにての具体案列挙ならびに関連コメントをうけ、以下にひきつづき所感を述べます。

次節のコメント中、作成カテゴリ選定基準として示していただいた「親カテゴリとなる事業者カテゴリの存在が記事数の面から問題とならない」とは、たとえば元所属駅の記事群をCategory:日本鉄道から新設の「Cat:日本鉄道を前身とする駅」に移しおわっても、親カテゴリには依然十分な記事数があり、スカスカにならない、という意味の発言だと理解してよろしいのでしょうか。だとすれば、ちょっと話が違うんではないかな、と思います（誤解だったらすみません）。

もともと駅記事については少なくとも、張られている事業者カテゴリが「現在の事業者」をあらわしているのか、それとも「過去の事業者」をあらわしているのかは明確に区別できる必要があるとし、そのうえで「○○鉄道を前身とする～」というスタイルのカテゴリの導入とあわせ、前身事業者そのもののカテゴリを張らないことも決めたのですから、前身事業者駅カテゴリを設置しようがしまいが前身事業者そのもののカテゴリははがされ、これにより当該カテゴリがスカスカになるケースが生じることも想定済みのはずです。たとえ親カテゴリが簡素になろうとも、さらには親カテゴリにあたるもの自体がないCategory:大阪鉄道を前身とする鉄道駅あたりを新たに作っても、問題とは思えません。

いずれにしろわたしは、作成に及ばない前身事業者カテゴリとは、もっと別の切り口ではねることが出来ると考えています。「東急が前身の駅」等に反対する理由も含め以下に述べますが、長くなりますのでいったん署名します。Memeja 2007年7月27日 (金) 22:54 (UTC)

ひきつづき、提示いただいた具体案への所感を述べたいと思います。

まず、現存の鉄道事業者が前身事業者であるケースを検討します。現存の鉄道事業者のなかには事業の一部分離を経験しているものが多数ありますが、その多くは譲渡事業にかかる新事業者が同時に設立されるパターンのものであるため、それらはすなわち“前身事業者の駅カテゴリ”を作成するまでもないものであるといえるでしょう。以下に理由を説明します。

たとえばえちぜん鉄道の各駅の場合、事業者たるえちぜん鉄道の発足自体が京福電気鉄道のみからの事業承継に起因している以上、当該駅の前身が京福電気鉄道であることはあたりまえで、各駅記事にてあらためて特筆する事項ではありません。別のいいかたをすると、現在添付されているCategory:えちぜん鉄道そのものがすでに京福電気鉄道を前身とする鉄道事業者ですから、これら各駅記事にかさねて「Category:京福電気鉄道を前身とする鉄道駅」を添付する必要はないことになります。

同様に、「京福→叡山電鉄」「富山地方鉄道→加越能鉄道」「名古屋電気鉄道→名古屋市」「阪急→京阪」そして「JR北海道→北海道ちほく高原鉄道」等にかかるカテゴリ添付の必要もないと考えます。いずれも後者所属の駅群にとっては、前者の元駅であることが特筆するまでもないあたりまえのことだからです。

これに対して、例えば宮津線や七尾線のように現存事業者間で一部事業が譲渡されるパターンもいくつかあり、このようなケースでは、たとえば天橋立駅や穴水駅が新事業者の駅記事群のなかで当該前身事業者にかかる駅であることは特筆する事項であるといえるでしょう。しかしながら現在のところはいずれもかなり少数からなる記事群であり、サブカテゴリ作成までは至らないのではないかと考えます。もちろん、将来こうした、たとえば既存事業者間での大がかりな移管などがあれば、当該駅記事群に特筆事項としてカテゴリ作成が必要となってくるでしょう。

また、もっと複雑な事例について検討してみると、既存の事業者に対する一部事業譲渡や、事実上一時的なものにとどまった全部事業譲渡でも、「阪和電気鉄道→南海⇒国鉄」のようなケースでは前半部分のカテゴリ顕示（ここでは、Category:阪和電気鉄道を前身とする鉄道駅とする）のみで過去の経緯は明示できることになり（要するに、この場合かさねて“元南海”カテゴリは不要）、「富山地方鉄道⇒国鉄・JR→富山ライトレール」や「京急⇒東急→京急」、「南海⇒近鉄→南海」「阪神⇒阪急→阪神」などのケースでは、すでに最終的な現行事業者名のカテゴリ顕示のみで過去の経緯は明示できているといえます。Category:富山ライトレールが張ってある駅記事は、“元富山地方鉄道”かつ“元国鉄・JR”であってあたりまえだからです。なお「帝都電鉄→小田急⇒東急⇒京王」のケースでは、それこそ事業者カテゴリ自体が未作成の帝都電鉄につき、キモであるCategory:帝都電鉄を前身とする鉄道駅のみを作成して用いることになるでしょう。これさえ張ってあれば、かさねて“元小田急”“元東急”は不要というわけです。「北勢鉄道→三重交通→近鉄⇒三岐鉄道」も同様にCategory:北勢鉄道を前身とする鉄道駅が想定できます。

以上各パターンをかんがみるに、具体案として提示いただいたもののうち、東急・小田急・名鉄・近鉄・阪急・富山地方鉄道・JRについて、ひいては現存事業者全般について、現在のところ“これらを前身とする駅カテゴリ”の作成に及ばないことがおわかりいただけると思います。

もういっぽう、国鉄や日本鉄道などの“すでに事業譲渡により撤退した事業”が前身事業者であるケースについては（すでにこれまでの文中でいくつか具体案をいれていますが）、あらためて述べたいと思います。Memeja 2007年7月27日 (金) 22:54 (UTC)

カテゴリを付与する意義は記事の分類と階層整理であり、記事の内容を説明することではありません。まずこれを念頭に置いて下さい。私も当初はこの点を重視していなかった為、これまでの意見と若干のずれがあるかも知れませんが……

事業者別のカテゴリが記事の検索に資するとすれば、ある事業者について所属する駅を探す場合です。例えば大東急の駅を調べたい場合、上記のようにすると駅が複数のカテゴリに分散してしまいます。またKone氏も述べている通り、現在の事業者のカテゴリには移管後に開業した駅が含まれるため、前身事業者の駅を正確に表しません。なお併合された事業者の駅に関するカテゴリについては、併合後の事業者の過去の駅カテゴリのサブカテゴリとして簡略化することは可能です。「Category:帝都電鉄を前身とする鉄道駅」であれば、小田急、ないし東急を前身とする駅カテゴリのサブカテゴリにできます。

「親カテゴリとなる事業者カテゴリの存在が記事数の面から問題にならない」との発言については触れていらっしゃらないようですが、わたしの誤解だったとすれば、果たしてどういった趣旨だったのでしょうか。提案内容の核心ですので、ぜひ当該署名の末尾に回答願います。

それといま本議論の目的として念頭に置くべきなのは、カテゴリの機能論や大東急の調べかたなどではなく、区別をつけずに現に貼られてしまっている「過去の事業者」カテゴリを正当に排除することと、そのために必要となる代替カテゴリだけを検討することですので、不必要に議論を拡散させるのはこの場では避けるべきでしょう。

ですがせっかくですので、いただいたコメントのうち大東急と八ツ島駅を例にとり、反論内容が本議論の目的の達成と無関係であることにだけ言及しておきたいと思います。

1. 東急の現カテゴリについて、前身たる大東急時代の駅を正確に調べられるほどの検索性をも期待しているようですが、どうせ作成予定のCategory:東京急行電鉄の鉄道駅には、東急自体に新駅が開業して大東急と関係ない駅が混じることになる可能性があるわけですから、わざわざ京王や小田急のほとんどの該当駅をあらためて個々に「東急が前身の駅」にくくってサブカテとしてぶらさげたところで、正確な大東急カテゴリとしての機能など保証されません（このあたりの見通しを良くするためにも、異論のない事業者毎の駅カテゴリはさっさと作っておくべきだったと思うのですが）。だいいち、この時点ですでに東急カテと前身カテという複数のカテゴリに分散しています。当時の大東急の駅を調べるための検索性を実現するため、京王各駅にせっせと前身カテを張りなおしたはずなのに、結局複数のカテゴリに分散してしまいました、駅も正確に表せませんでしたでは、意味がありません。もともと撤退したわけでもない事業者の現行カテゴリにあれこれ細工してぶら下げても、同時に過去の時点の駅一覧としても正確に機能させるのは無理なのです。正確かつ細分化されていない一覧が必要であれば、当初の提案にて想定されていたとおり大東急という記事本文の内容において実現させるのがまちがいなく、少なくともわざわざ本議論と関連づけて現行の東急カテゴリに無理な定義や機能を強いても期待しているような効用は望めません。
2. えちぜん鉄道のような、事業譲渡に起因して発足した事業者についてであっても、さらに各駅記事に別途カテゴリを貼り付けて前身事業者ごとの正確な分類をはかるべきだという考えかたですが、場合によってはこの考えかたをとれないこともないとは思います。しかしえちぜん鉄道の駅のなかで特筆されるべきなのは、その起因ゆえにほとんどが当然に該当する“京福電鉄を前身とする駅”などではなく、そうではない八ツ島駅のような駅のほうですから、特筆される属性を有していない元京福駅のほうを別途のカテゴリにてあらためて分類する意味は薄く、本議論と関連づけたからといってあらたな必要性が別に生じるわけでもありません。なお事業者によっては、八ツ島駅のような駅群のほうにカテゴリ設置が想定できる場合はあるでしょう。一例としては、「Category:国鉄民営化以降に開業したJRの鉄道駅」なんてのは該当する記事数もそれなりに多く、あってもいいと思います。しかしいずれにしろ本議論と関連させる意味はありません。

最後にくりかえしになりますが、冒頭で触れた件につき回答いただきたく重ねてお願いします。また、“すでに事業譲渡により撤退した事業者”を前身とするケースについては、その回答をいただいたのちにあらためて述べたいと思います。Memeja 2007年8月6日 (月) 09:57 (UTC)

親カテゴリの存在を作成条件に含めたのは、例えば「かつての鉄道事業に関する記事が全くない」ような過去の事業者について、他の事業者に受け継がれた駅記事のカテゴリが作られるような事態を防ぎたいという意図です。以前『その事業者に関する記事が充実していない場合に駅のカテゴリだけ整備するのも有用性に乏しい』と記述したとおりです。尤もそのように極端な例は少ないでしょうし、議論の拡散やルールの複雑化は避けたいので取り下げても構いません。

過去の事業者カテゴリを作っても正確性は保障されないという点を大東急の例を挙げて主張されていますが、東急を前身とする駅のカテゴリは「大東急の駅」を表すカテゴリではなく、あくまで以前の所属駅をすべてまとめただけの存在です。ある時点における所属駅の表現は目的としません。ある時点の所属駅を表す必要があれば一覧記事と併用することとなります。どのみち一覧が必要なら過去の事業者を表すカテゴリを不要と感じるのも自然な話です。私としても、当初提案したように「カテゴリは現在（または廃止時）の事業者についてのみ設定、過去の事業者については一覧を作成」で合意が図れればなんら不満はありません。

「国鉄民営化以降に開業したJRの鉄道駅」といったカテゴリについては、カテゴリの階層構造を崩さずに作成するのが難しいような気がします。存在価値はあると思いますが。

いずれにせよ、過去の事業者に関する問題は細部を詰めていく必要がありそうです。一時現行事業者に関するカテゴリ整備を進めるべく下記の通り提案を行ないましたのでご参照下さい。--こまくさ 2007年8月6日 (月) 18:18 (UTC)

では、「親カテゴリの存在」を前身毎の駅カテゴリ作成に必要な条件とするのは無意味ですから取り下げてください。親カテゴリとなることが想定される廃事業者カテゴリが現時点で存在しているかどうかと、その廃事業者に関する記事の充実度のあいだには、もともと指針化に耐えうるほどの相関関係はないですから。

つぎに、わたしの7.27のコメントについて先日は「大東急の駅を調べたい場合上記のようにすると困る」旨反論があったわけですが、翻って今般、東急が前身の駅カテゴリは「大東急の駅」を表すことを目的としていない、と述べていますね。身もフタもない言い方をすると支離滅裂で、わたしのコメントした「現存事業者全般について、現在のところ“これらを前身とする駅カテゴリ”の作成に及ばない」とする考察に対するこまくささんの異議が、どのような論拠にもとづくものなのかがわからなくなってきました。もういっぺん大東急という語を用いずに、以後にわたしが述べ加えた内容もふまえて、この考察について反論してみてくれませんか。

おしまいに、東急の前身カテに大東急カテとしての機能を兼ねさせるのは無理と判断したのは既に述べたとおりですが、少なくともこのように当該カテゴリは大東急駅一覧の達成には適わないという認識で一致した以上、もはやかかる一覧の検討を本議論と関連づけるべきではありません。これにつきほかのかたちで何らかの合意を図る必要があるというのでしたら、別の場でなさってください。なお、べつに何らかの大東急駅一覧が「どのみち必要」などとはわたしは感じていませんが、本議論に干渉しない内容である以上これに反対もするつもりはありません。Memeja 2007年8月11日 (土) 21:52 (UTC)

すぐ回答できず申し訳ありませんが、議論が拡散して収拾が難しくなっていると感じますので、下記提案の施行後に節を改め仕切りなおしたいと思います。ご了承下さい。--こまくさ 2007年8月12日 (日) 13:58 (UTC)

事業者毎の駅カテゴリ設置について

こちらでは、論点1.に抵触しない範囲で表題の内容につき検討したいと思います。

具体案は以下のとおりです。

• Category:日本の鉄道駅 (事業者別)
  • Category:北海道旅客鉄道の鉄道駅 etc. - JR7社につき作成
  • Category:東武鉄道の鉄道駅 etc. - 大手私鉄16社につき作成（29駅の相模鉄道を含む）
  • Category:伊予鉄道の鉄道駅 - Category:上田交通の鉄道駅 - Category:えちぜん鉄道の鉄道駅 - Category:近江鉄道の鉄道駅 - Category:大井川鐵道の鉄道駅 - Category:大阪市交通局の鉄道駅 - Category:鹿児島市交通局の鉄道駅 - Category:北近畿タンゴ鉄道の鉄道駅 - Category:京都市交通局の鉄道駅 - Category:熊本市交通局の鉄道駅
  • Category:神戸電鉄の鉄道駅 - Category:札幌市交通局の鉄道駅 - Category:三岐鉄道の鉄道駅 - Category:山陽電気鉄道の鉄道駅 - Category:島原鉄道の鉄道駅 - Category:高松琴平電気鉄道の鉄道駅 - Category:秩父鉄道の鉄道駅 - Category:天竜浜名湖鉄道の鉄道駅 - Category:土佐くろしお鉄道の鉄道駅 - Category:土佐電気鉄道の鉄道駅
  • Category:富山地方鉄道の鉄道駅 - Category:豊橋鉄道の鉄道駅 - Category:長崎電気軌道の鉄道駅 - Category:長野電鉄の鉄道駅 - Category:長良川鉄道の鉄道駅 - Category:名古屋市交通局の鉄道駅 - Category:のと鉄道の鉄道駅 - Category:函館市交通局の鉄道駅 - Category:阪堺電気軌道の鉄道駅 - Category:広島電鉄の鉄道駅
  • Category:福岡市交通局の鉄道駅 - Category:平成筑豊鉄道の鉄道駅 - Category:北陸鉄道の鉄道駅 - Category:松浦鉄道の鉄道駅 - Category:松本電気鉄道の鉄道駅 - Category:横浜市交通局の鉄道駅

「駅」とせずに「鉄道駅」のままとしたのは、兼業しているためバス駅をも保有する鉄道事業者にとっては具合が悪いなあと考えたからです。また、事業者の名称は上位カテゴリにての表記にあわせました。

ご意見お待ちしています。Memeja 2007年5月26日 (土) 16:31 (UTC)

案の提示以来反対意見がありませんので、上記のカテゴリについては投票は行わず作成するとして構わないと思いますが、いかがでしょう。--こまくさ 2007年6月12日 (火) 17:22 (UTC)

遅ればせながら、コメントいただき感謝申し上げます。このまま反対がなければ、一週間後をめどに作成にかかりたいと思います。Memeja 2007年6月27日 (水) 11:25 (UTC)

張替え作業の効率を考えると、過去の事業者に関する問題の決着を待ってからの方がいいかも知れません。--こまくさ 2007年6月27日 (水) 14:19 (UTC)

こまくささんからコメントをいただいてから3週間、わたしの具体案提示からは2ヶ月近くが経過しようとしています。“過去の事業者に関する問題”については、もともととくに合意のめど自体がついているわけではありませんでしたし、現時点でもその点についての状況は変わっていないようにおもいます。少し迷ってはいましたが、もはやこれ以上張替え作業効率のためだけにその決着を待たなくてはいけないとするのは、さすがに非効率かつ不合理ではないでしょうか。よって、これを待たずに上述の作成作業にとりかかりたい旨、あらためて表明します。Memeja 2007年7月20日 (金) 08:09 (UTC)

念のためKone氏の会話ページにお知らせしておきました。これで返答が得られなければ過去の事業者も含め上記の通りカテゴリを整備するということで構わないでしょう。なにぶん手間のかかる作業ですので、可能な限り2度手間は回避したいと思います。

過去の事業者についてですが、先の私案のもとで現在作成可能といえる（親カテゴリとなる事業者カテゴリの存在が記事数の面から問題とならない）のは、Category:日本国有鉄道を前身とする駅、Category:日本鉄道を前身とする駅、Category:関西鉄道を前身とする駅、Category:山陽鉄道を前身とする駅、Category:九州鉄道（初代）を前身とする駅、Category:東京急行電鉄を前身とする駅、Category:小田急電鉄を前身とする駅、Category:名古屋鉄道を前身とする駅、Category:近畿日本鉄道を前身とする駅、Category:京阪神急行電鉄を前身とする駅、Category:富山地方鉄道を前身とする駅あたりでしょうか。補足があればお願いします。--こまくさ 2007年7月20日 (金) 15:07 (UTC)　追記：JRと路面電車について失念していましたので、それらについても作成を提案します。--2007年7月25日 (水) 12:21 (UTC)

上記の議論をもとにプロジェクト本文を改定しました。順次カテゴリの張替えを進めて下さい。--こまくさ 2007年7月27日 (金) 17:03 (UTC)

あまりのことに、朝から当惑しています。わたしが本節を設けて提案したのは、支持いただいた“論点2”のうち、論点1.に抵触しない範囲すなわち現行事業者にしぼった「事業者毎の駅カテゴリ」の具体案を、論点1の合意にかかわらず着手しましょうという点だけです。かねてわたしは、“前身事業者毎の駅カテゴリ”については#事業者カテゴリの駅記事への貼り付けについてにて、「たとえば“大きな変更無く継承”とはなんぞや、といったあたりを線引きするという意味でも、具体的な作成カテゴリの策定が必要になってくるのではないかと思います。もし今後ここまでで想定されていない問題点が浮かび上がったならば、その都度検討していくということでよろしいかと。」と申し上げました。そうした作成カテゴリの選定についての検討がないまま、あたかも論点1の合意が達成されたかのようにWikipedia:ウィキプロジェクト 鉄道の本文を改定してしまうのはよろしくありません。しかもそのプロジェクト本文においては、“論点2”のうち未着手の課題である「廃止事業者の駅カテゴリ」にあたる“日本国有鉄道の鉄道駅”まで例示に用いられています。このうち論点1の“前身事業者毎の駅カテゴリ”については#事業者カテゴリの駅記事への貼り付けについてにてコメントします。論点2の“廃止事業者の駅カテゴリ”については本節が議論の場所となるのでしょうが、まだ議論がありません。あれもこれもではなんですので、後日のコメントにしたいと思います。

なお、「そういうことなら話がちがう、やはり断固2度手間の回避そのものは達成させたい」という話になるかと思われますので、たとえばCategory:大阪市交通局の鉄道駅のように、前身事業者カテゴリとの関連が想定される駅記事の存在しない事業者に限定してこれを着手するということにしたいと思います。Memeja 2007年7月27日 (金) 22:54 (UTC)

応急処置として、プロジェクト本文の過去の事業者に関する部分をコメントアウトしました。--こまくさ 2007年7月28日 (土) 11:39 (UTC)

提案

駅記事のカテゴライズについて過去の事業者の扱いを含めたルール策定を目指していましたが、現存する事業者についてのみ先行的にカテゴリ整備を行うことを提案します。詳細は以下の通りです。

• 各駅記事について、現行の事業者に関してカテゴリを付与する。廃駅の記事に関しては、廃止時点の事業者に関するカテゴリを付与する。
  • 上記「事業者毎の駅カテゴリ設置について」に基づき、一定以上の駅数を持つ鉄道事業者についてはサブカテゴリとして駅カテゴリを分割する。
  • 現存する駅について、かつてその駅に乗り入れていたがすべての路線を廃止した（移管した場合は除く）事業者があれば、その事業者に関するカテゴリも付与する。
• 過去の事業者に関しては、その手法について合意に達するまでカテゴライズを凍結する。

駅数が多い場合にサブカテゴリを分割することは合意しておりますので、今後1週間以内に反対意見が無ければ上記提案を実行に移したいと思います。--こまくさ 2007年8月6日 (月) 18:18 (UTC)

上記「事業者毎の駅カテゴリ設置について」に基づいた作業に反対しているのはこまくささんだけですので、これを撤回して賛成してくださるだけで1週間待たなくてもその内容のご意向は達成できます。わざわざもう一枚の風呂敷を広げるような事は混乱のもとですので、このような場合はたとえば「本合意内容のプロジェクト文面への反映は、以下のとおりの文面にておこなうこととしたいとおもいます」などとするにとどめてください。何度も反対した手前はあるかと思いますが、わたしの提案自体がここにきて無視されだしたように見えて、非常におもしろくありません。Memeja 2007年8月11日 (土) 21:52 (UTC)

確かに待つ必要は無かったのかもしれませんが、あと1日ですのでお待ち頂ければと思います。私としては現存事業者に関して先行着手というMemeja氏の意見に合わせたつもりですが、気を害されたのであれば申し訳ありません。また提案の内容に関する異議はないものと理解いたしました。--こまくさ 2007年8月12日 (日) 13:58 (UTC)

プロジェクト本文を改定しました。ひとまず現在の事業者カテゴリについてはこれで方針確定と致します。なおCategory:廃駅について地方別に分割しましたので、カテゴリ修正の際にはそちらの修正も併せてお願いします。--こまくさ 2007年8月13日 (月) 14:52 (UTC)

前身事業者のカテゴリに関して

失効

長期間にわたりコメントなし。119.30.230.128 2013年5月9日 (木) 18:03 (UTC)

開業後に所属する事業者が変更となった鉄道駅は多数ありますが、この場合の前身事業者に関するカテゴライズ法を改めて議論したいと思います。まず大筋として、

1. 事業者単位でのカテゴリは現在（または廃止時）の事業者についてのみとする（Sunen氏、Memeja氏の主張）
   1. 前身事業者に関しては必要に応じ一覧記事を作成して代替（こまくさ当初案）
2. 前身となった事業者についてもカテゴライズを行う
   1. 前身事業者と現在の事業者を同等に扱う（Kone氏の主張）
   2. 前身事業者に関してはカテゴリ名を変更して区別する（こまくさ第二次妥協案）

のいずれが適切か選択する必要があります。最近は2-2の採用を考え細部の議論を重ねていましたが、合意には至らない状況です。そこで私としては基準が明解でルール策定が容易な1-1案を再度推したいのですが、これについて皆さんの意見をお聞かせ下さい。--こまくさ 2007年8月13日 (月) 14:52 (UTC)

ご連絡もいただいておきながら、長らくコメントも出来ずに申し訳ありませんでした。さて、あらたにはじめられたKoneさん流の廃事業者カテゴリ添付への疑問が前節にて指摘されて以降すくなくとも、駅廃止時もしくは現行の事業者について以外は駅記事へのカテゴリ添付を見合わせよう、という程度の主張においては、Koneさんご本人を除いて異議はありませんでした。この方以外からの異議がこの五ヶ月間ないままだったわけですから、もはや1-1案にて合意があったと見てよろしいのではないでしょうか。ただ、その場合の「事業者」が現存事業者でないケースについては、Sunenさんも“Category:日本国有鉄道の駅への貼り付けについては国鉄時代のみ現存（現在は廃止）した駅のみで良い”とおっしゃっており（これは、たとえば新垂井駅のような記事にはCategory:日本国有鉄道がはられてもいいということを意味することになります）、わたしもたとえば北海道ちほく高原鉄道が現存事業者でないからといって足寄駅からCategory:北海道ちほく高原鉄道をはがす必要もないと考えています。この意味で、Sunenさんとわたくしmemejaの主張とされる1案ないし1-1案は正確には

1. 事業者単位でのカテゴリは廃止時もしくは現行の事業者についてのみとする
   1. 前身事業者に関しては必要に応じ一覧記事を作成して代替

となるのではないでしょうか。こまくささんが大筋としてとらえたものより結果としてやや制限がゆるい範囲でのものとはなりますが、先ほども述べたようにSunenさんと私がもともとこのような内容の主張をしていたことはこれまでのコメントにてご確認いただけると思います。そこで、念のためでもありますがこの内容につき1-1案として、あらためて推していただければと思います。基準が明快でルール策定が容易かどうかという点についても、上記の内容の場合と同程度であるかと。Memeja 2007年9月16日 (日) 07:51 (UTC)

廃駅に関しては、私も廃止時点の事業者を基準とする案に同意です。1-1案を正式に採用となれば、現在プロジェクト本文に記されているカテゴライズ法を日本の駅すべてに適用していくこととなるでしょう。--こまくさ 2007年9月17日 (月) 11:13 (UTC)

廃駅の廃止時点の事業者は「現存事業者」とは限りませんから、こまくささんが示した1-1案の文面では新垂井駅や足寄駅のような事例に対応できていません。繰り返しになりますが、「現存事業者についてのみとする」の部分は、「廃止時もしくは現行の事業者についてのみとする」と改めてください。Memeja 2007年9月19日 (水) 08:21 (UTC)

確かに私の意図ともずれがありますので、上記の表現について一部修正しました。また、ひとまずは合意が得られたものとみなし、プロジェクト本文を上記の案にあわせ編集しましたのでご覧下さい。--こまくさ 2007年9月19日 (水) 14:50 (UTC)

方針案 2-3.

散々議論しておいてあれですが、過去の事業者のカテゴリが多数作られている現状を踏まえてもう一つ案を提示します。この案で合意形成が図れなければカテゴライズ方法は上記の合意に基づくものとし、前身事業者のカテゴリは削除依頼に出すことも考えます。

• 過去の事業者についても、現在の事業者と同様にカテゴライズする。
  • 所属事業者の変遷については記事本文に記述する。
  • その駅が過去に所属した事業者が現在も鉄道事業を継続している場合、その事業者から移管された駅についてサブカテゴリを設けて対応する（現存事業者から一部の路線を引き継いだ第3セクター鉄道などで適用）。なお、サブカテゴリの名称は「Category:○○鉄道より移管された鉄道駅」あたりが適当かと思います。

上記2-1.案での問題は現存事業者のカテゴリに他者のものとなった駅が含まれてしまうことと考えておりますので、その解決を念頭に置いた案としました。#事業者カテゴリの駅記事への貼り付けについて2で指摘された2-2.案と同様の問題を抱えてはいますが、経緯が複雑なものについては個別に対処していけばいいように感じます。いかがでしょうか。--こまくさ 2007年10月25日 (木) 11:33 (UTC)

まず、現状の私のスタンスから。

基本的に「現存する事業者と消滅した事業者を差別すべき合理的な理由はない」というのが、私の考えです。現存するもののみや、廃止時点のみでのカテゴライズをしようというのは、現状、特に駅記事で蔓延っている「現在POV」を助長するものでしかありません。現存しない鉄道事業者についても、駅ばかりでなく路線、会社、人物等々、現存する事業者と同様、総合的なカテゴライズがなされるべきと考えます。また、1個の項目に多数のカテゴリが張られることへの懸念については、ウィキペディアがウェブ百科事典であることのメリットを「敢えて」放棄することであり、カテゴライズさえしておけは、その集約・整理と一覧化をプログラム（メディアウィキ）の側で自動的にやってくれることを考えれば、メリットでこそあれ、デメリットではないと考えます。それゆえ、重複したり、類別に客観的な基準がない等、明らかに不合理なものでない限り、カテゴリはいくつ貼っても構わないと思います。

それを踏まえ、こまくささんの提案2-3については、一定の評価はできると考えています。

その中の箇条書きの1番目については、あえて方針に明記するまでもなく「当然」のことで、箇条書きの2番目については、「Category:○○鉄道より移管された鉄道駅」については、杓子定規に適用せず、カテゴライズされる項目数に応じて「Category:○○鉄道|廃」等と併用していけばいいのではないでしょうか。--Kone 2007年10月25日 (木) 12:31 (UTC)--Kone 2007年10月25日 (木) 12:40 (UTC)（補筆）

そうですね、記事数が少ない場合などはソートキーによる区別も有効と思います。この場合は「Category:○○鉄道|移」といった感じでしょうか（もっとも、ソートキーによる分類に対する疑問が挙げられていたりもしますが……）。方針としてどのように表現すべきかはもう少々考えてみたいと思います。

また、少なくとも国鉄については駅記事をサブカテゴリに分けるべきと思います。駅数が多く、駅以外の記事も少なくない場合には別カテゴリとする方が使いやすいでしょう。その反面、事業者そのものの記事がないような場合にもカテゴリを作成するのは行き過ぎているよう感じるのですがいかがでしょうか。--こまくさ 2007年10月25日 (木) 13:24 (UTC)

「◯◯都道府県の鉄道」カテゴリの新設について

現在、Category:日本の鉄道については都道府県別のサブカテゴリは置かれていませんが、結果として各「◯◯都道府県の交通」カテゴリに鉄道系の個別項目が数十個ずつ散在し整理が難しい状態となっています。そこで、Category:日本の鉄道の下に「Category:日本の鉄道 (都道府県別) 」を新設し、更にその下に「Category:◯◯都道府県の鉄道」カテゴリを新設することを提案します。なお、英語版では既にen:Category:Rail transport in Japan by prefectureというカテゴリ及びその下の都道府県別カテゴリが存在します。なお、道路においてもほぼ同様の提案をしていますので申し添えます。--Shinya 2007年8月12日 (日) 11:17 (UTC)--（一部加筆）Shinya 2007年8月26日 (日) 10:39 (UTC)

道路分野での議論場所はサブページ化されWikipedia‐ノート:ウィキプロジェクト 道路/「◯◯都道府県の道路」カテゴリの新設に移動されています。 --Vantey 2007年9月10日 (月) 17:47 (UTC)

特に反対意見もないようですので議論を打ち切ってカテゴリを新設することにしたいと思います。作業は今週末あたりを予定しております。よろしくお願いします。--Shinya 2007年9月12日 (水) 12:54 (UTC)

廃駅カテゴリ

以前からあった北海道・九州に加えて、最近東北・関東・中部・近畿・中国・四国の各地方ごとの廃駅カテゴリが作られたようなので、現在Category:廃駅に含まれている日本の廃駅の記事は順次地方ごとのカテゴリに移すべきではないでしょうか（何かの編集のついでに行うのが望ましいと思われますが）。--ウース 2007年11月23日 (金) 06:41 (UTC)

Category:鉄道車両(種類別)のサブカテゴリ新設について

Category:日本の鉄道車両 (車種別)には機関車以外に日本の客車、日本の貨車、日本の電車、日本の気動車といったサブカテゴリがありますが、大元のCategory:鉄道車両(種類別)には機関車のサブカテゴリしか有りません。そこで、日本以外の車両を扱うCategory:客車とCategory:貨車の新設を提案いたします。さて、電車と気動車ですが、Category:日本の鉄道車両 (車種別)との整合性だけを考えればCategory:電車とCategory:気動車になります。しかし、英語版をはじめとして他言語版ではen:Category:Multiple unitsという様に一緒のカテゴリとなっています。 ウィキペディアは多言語プロジェクトなので他言語版と整合性をはかる方が望ましいと思います。ただ、「Multiple units」の訳語である「動力分散型車両」としてしまうと鉄道に詳しくない利用者にとって判り難いものとなってしまい、百科事典としては不適切なものになってしまいます。そこで、「Category:電車・気動車」として新設を提案いたします。皆様のご意見をお聞かせください。--Quatro 2007年12月11日 (火) 16:03 (UTC)

「Category:動力分散型車両」を作ったうえで電車および気動車についてサブカテゴリを設けてはいかがでしょうか。確かに予備知識が無いと理解しづらい名称かもしれませんが、その点はカテゴリ本文の解説と記事へのリンクで対応すべきと思います。もっとも、肝心の動力分散型車両に関する記述がありませんが……こまくさ 2007年12月11日 (火) 18:40 (UTC)

• 動力分散方式という記事がありました。でもこれ読むと一般人向けではない感じですね。いちいち解説を読まないと理解出来ないカテゴリというのは避けたいところです。それと、動力分散云々では蒸気動車や機械式気動車が含まれなくなるのも問題かと思います。--Quatro 2007年12月12日 (水) 09:59 (UTC)

動力分散と MU が合致するかどうかというのは、列車というのをどう考えるかという問題を含み、一輌でも列車は列車と考えるかどうか次第でしょう。

そういうやや衒学的な議論はさておき、なぜ「Category:電車・気動車」とまとめる必要があるのか、いま一つピンと来ません。電車と気動車に分けた場合に、何が困るのでしょうか。DMU か EMU かの指定なく MU に分類されている場合にどうするか、ということでしょうか。しかしそれは記事を読めば判断できることですし、両方という場合には両方にカテゴライズすれば済むことでしょう。

尚、日本以外の車輌を扱う、というのには反対です。日本の車輌も日本以外の車輌も、どちらも車輌です。日本を含めて、とすべきでしょう。--Jms 2007年12月15日 (土) 19:45 (UTC)

ここでQuatroさんが「日本以外の車両を扱う」と言っているのは、日本の車両については既に日本の鉄道車両のカテゴリで車種別に分類されているカテゴリが作られているのに、全世界の鉄道車両を扱うカテゴリであるCategory:鉄道車両(種類別)ではまだ機関車しかないので、客車や電車などについてもサブカテゴリを作った上で、現在存在するCategory:日本の電車などをそのサブカテゴリに含めよう、という提案だと思います。日本以外の車両のみに限定しているわけではなく、単に既にサブカテゴリになるものがあるから、自然に日本の車両はそちらに分類されるという意味だと思います。将来海外の車両の記事が増えればそれも国別などでサブカテゴリに分類されていくでしょうし。

1両でも列車は列車か、といえば、日本の法令では1両でも列車と呼ぶことになっていますね。本線を運転するために組成された車両のことを列車と呼ぶことになっていますので、貫通ブレーキが使えて後部標識があれば、列車になります。

どこまでがMultiple Unitかというのは難しい問題ですね。サンライズの285系みたいに2M5Tともなるともうほとんどプッシュプルトレインとどこが違うんだという気もしますし。動力車に乗客を乗せるかどうかと見ても、機関車の一部に客席があるものが海外に存在していたような…。結局事業者やメーカーがどう認識して作っているかということだけのような気がします。--Tam0031 2007年12月16日 (日) 01:19 (UTC)

類似例にはM250系コンテナ電車もありますね。さらにはユーロスターの様に、動力集中方式だけれど客車部の一部にブースター台車つき、なんてのもあります。ここまでくるともはやどうしようもないので記事名は車輌種別なしで押し通してます。事業者やメイカーではなく、記事をまとめて一覧として提供するのに、どうするのが使いよいか、でしょう。適当な言葉がないところで MU なカテゴリというのは結局はわかりにくいのではないでしょうか。イギリス車輌のテンプレートなぞ翻訳していてそう思いました。--Jms 2007年12月16日 (日) 01:34 (UTC)

ユーロスター（ユーロスター クラス 373/TGV TMST）はイギリスの電車カテゴリになっているんですね。固定編成で使っているものは機関車+客車のプッシュプル形式であっても、日本の電車に近い気がするのであまり違和感はありませんね。

元の問題に戻ると、他言語版が動力分散車両のカテゴリになっていることは確かで、そちらとの一致を重視するか、日本語版での分かりやすさを重視して電車カテゴリと気動車カテゴリを分割するか悩ましいところではありますが、私は電車カテゴリと気動車カテゴリに分割することを支持したいです。en:Category:Multiple unitsを見ても、その下のサブカテゴリはelectric multiple unitsとdiesel multiple unitsに分かれているところが多いですし。項目が増えてくればenでも電車と気動車を分割するかもしれませんよ。--Tam0031 2007年12月16日 (日) 03:56 (UTC)

ユーロスター クラス 373/TGV TMSTのカテゴリは手違いです。直しました。御指摘深謝。ええと、でも...クラス 373 だとTOPS上は電車ですね。これはこれでどうしたものか。--Jms 2007年12月16日 (日) 04:06 (UTC)

(インデント戻します)カテゴリ:電車とカテゴリ:気動車に分けた方が良いという意見の方が多い様ですね。それで、こまくささんがおっしゃる様に「Multiple units」と対応する親カテゴリを作って他言語版からの受け皿にしますかね。これは、「カテゴリ:動力分散型車両」という名前にしてCategory:鉄道車両(種類別)には、カテゴリ:電車とカテゴリ:気動車とカテゴリ:動力分散型車両の3つをぶら下げるという形でいかがでしょうか？この形だとカテゴリ:電車とカテゴリ:気動車の二つのカテゴリが親カテゴリを2つ持つというちょっと変則的な形になりますが、Category:鉄道車両(種類別)からたどる素人の人にも判り易いし、他言語版からもたどれるので良いのではないかと思います。--Quatro 2007年12月16日 (日) 13:29 (UTC)

なるほど、ダブって属させるというのは複数のカテゴリに属すことができるWikipediaのシステムをうまく利用した方法ですね。それがよいと思います。ただ、ここの議論の経緯を知らない人などにダブって属しているのがおかしいと判断されて直されてしまうかもしれないので、ノートなどでわざとこのようにしているのだということを表明しておいた方がよいかもしれませんね。--Tam0031 2007年12月16日 (日) 14:37 (UTC)

MU に分類されていて、DMU でも EMU でもなく、かつ、気動車でも電車でもないものが具体的に記事としてありますか。なおここでいう気動車はディーゼル動車のことではなく、一般の気動車です。--Jms 2007年12月16日 (日) 16:08 (UTC)

私の知識ではDMUでもEMUでもないMUというものは無いですね。ただ、MUの分類は他言語版とのinterwiki設置のために作るものですから、そこに直属する記事が無いのはやむを得ないのではないかと私は考えます。それが駄目なら、EMU/DMUのカテゴリの記事で他言語版へのリンクを注釈つきでつける（片リンクになりますが）か、あるいは時折見かける、両方から同一記事へリンクしてしまう方式を使うかでしょうね。--Tam0031 2007年12月17日 (月) 14:52 (UTC)

現在ガイドライン化または公式な方針の試験期間移行についての意見募集中の草案Wikipedia:翻訳のガイドライン#プロジェクト関連文書・テンプレート・カテゴリの翻訳では、カテゴリの単純な翻訳は推奨しておりません。ある言語での概念体系と別の言語での概念体系が異なる場合、どちらか一方にあわせることは他方でのわかりやすさを犠牲にすることがありえるからです。MU の場合、対応する一般的な訳語がないというのはカテゴリとしてその言語には不適切という事だと考えるべきでしょう。Quatroさんの「いちいち解説を読まないと理解出来ないカテゴリというのは避けたいところです」2007年12月12日 (水) 09:59 (UTC) というのはまさしくそういうことでしょう。--Jms 2007年12月17日 (月) 15:09 (UTC)

Tam0031さんのおっしゃる様にノートページからここにリンクしておきます。＞Jmsさん　気動車でも電車でもないMUというのは鉄道車両では思いつきません。（私が知らないだけかもしれませんが）なので最初に「Category:電車・気動車」と提案した訳です。「Category:電車」と「Category:気動車」だけにすると、他言語版からたどって来られないのでそれも何とかしようとなると、3つにするか1つにするかですね。英語版以外に5言語あるので日本語版からの一方通行でなくなるべく相互で出来ればと思ってます。--Quatro 2007年12月17日 (月) 15:38 (UTC)

電車と気動車が厳然とわかれているのは日本国有鉄道由来だと思いますが、理由はどうあれ対応する言葉がないのに無理にカテゴリを作るのは言葉に規定される理解を阻害するので賛成できません。どうしても言語間リンクが必要なら、一つ上位のカテゴリにリンクするべきでしょう。どうしても同一レベルのカテゴリがなければ困るという事情があるなら、カテゴリ名は「マルチプルユニット」とカナ表記すべきでしょう、日本語圏に対応する語が定着していないのですから。--Jms 2007年12月17日 (月) 15:49 (UTC)

(インデント戻します)うーん、このまま日本以外の車両記事が増えてきて、日本以外の電車や気動車が全てCategory:鉄道車両(種類別)に入っているというのは項目数が増えすぎて将来見辛くなる可能性が高いから今のうちにカテゴリを作っておいた方が良いと思ったんですけどね。その際に(1)鉄道に詳しくない一般の人がわかりやすい。(2)他言語版からたどれる様にする。という2点を満たす様にと考えました。 その2つを満たすのは以下の2通りあります。（表記はWikipedia:ウィキプロジェクト 鉄道/カテゴリマップ同様）

A)一つのみ作る。（最初の案）

• Category:鉄道車両(種類別)
  • Category:電車・気動車
    • Category:日本の電車
    • Category:日本の気動車
    • 以下Category:○○(国)の電車
    • 以下Category:○○(国)の気動車

B)三つ作る（修正案）

• Category:鉄道車両(種類別)
  • Category:電車
    • Category:日本の電車
    • 以下Category:○○(国)の電車
  • Category:気動車
    • Category:日本の気動車
    • 以下Category:○○(国)の気動車
  • Category:動力分散型車両（またはマルチプルユニット）
    • Category:電車
    • Category:気動車

C)それ以外

A)からC)のどれが良いか皆様の意見をお聞かせ下さい。 私はA)とB)のどちらかと考えています。それ以外が多数ならば私は手を引いてCategory:客車とCategory:貨車を作るのみにしておきます。

＞Jmsさん 上位カテゴリであるCategory:鉄道車両(種類別)には既に言語間リンクが存在してます。--Quatro 2007年12月18日 (火) 16:38 (UTC)

二つ作る、というのは C なのですか。B は構造からしてやめるべきでしょう。そういう提案があったわけでもありませんし。

上位カテゴリの件は、他言語の MU なカテゴリからCategory:鉄道車両(種類別)へ、という意味ですので、該当するリンクはまだ存在しないかと。ぴったり一致する概念がない場合にはナヴィゲーションとして役立てばよいと思うのです、言語間リンクは。

中文は「動力車動車組」になっていますね。日本語でもそう「動力車」とは言いますが、一般的ではないですね。--Jms 2007年12月18日 (火) 16:56 (UTC)

いえ、BがまさにQuatroさんの2007年12月16日 (日) 13:29 (UTC)の提案だと思います。確かに言語間リンクを諦めて電車と気動車のカテゴリのみ作るという案が選択肢に抜けていてその他のCになってしまいますね。

中文は動力車ではなくて動車組ですね。まさに動力分散的なイメージのある言葉だと思いますが、日本語では使われないと思います。動力車は、日本語ではモーター/エンジンのある車両という意味で動力分散車両という意味はないと思います。機関車も動力車ですし。--Tam0031 2007年12月18日 (火) 17:27 (UTC)

確かに B 案が提案されていました。済みません。動車組も御指摘の通りです。前言修正しました。動力車は全てに動力のある機関車には使わない気がしますが、カン違いかもしれません。--Jms 2007年12月18日 (火) 19:03 (UTC)

（＃年末で多忙を極めて議論が途切れて申し訳ありません。） 今回は客車と貨車のカテゴリを作成するだけにとどめておきます。 電車や気動車、マルチプルユニットについては、(1)鉄道に詳しくない一般の人にもわかりやすい。(2)他言語版カテゴリからたどれる様にする。 という2点を満たす案が支持されないようなので、私自身で作るのは止めておきます。（この議論以降他の方が作るのはご自由にどうぞ） ご意見を頂いた皆様有難うございました。--Quatro 2007年12月29日 (土) 14:38 (UTC)

第三セクター鉄道と「Category:第三セクター」

夕張市の財政破綻以来地方自治体の財政問題が注目されています。従来から地方自治体が出資する第三セクターは当初の事業計画の杜撰さと放漫経営で破綻し、或いは赤字補填のための補助金や出資の追加で地方自治体の財政を逼迫させる元凶の一つとされてきましたが、2005年以降、総務省が出資比率の高い第三セクターを出資する当該地方自治体の連結決算に含めることとした[1]ため、第三セクターの悪化した経営状況は地方自治体の財政に反映されることとなり、ますます問題が先鋭化しています。このことについて着目し、Category:第三セクターを新設しました。国鉄民営化により第三セクター鉄道が多数誕生していますが、該当記事の編集の際、「Category:第三セクター」を追加していただくようにお願いに参りました。ソートキーはデフォルトとし（例：智頭急行）、廃業の場合はこちらのプロジェクトのルールとなっている廃業鉄道会社のソートキーに準じて「|廃○○」としていただくようにお願いいたします。（例：北海道ちほく高原鉄道）なお、こちらで新たに「Category:第三セクター」のサブカテゴリとして「Category:第三セクター鉄道」の新設を合意されることに異議を唱えるものではありません。--ドンアイルボン 2008年6月27日 (金) 07:32 (UTC)

当該カテゴリにおいて鉄道事業者の占める割合が高くなることが目に見えているため、Category:第三セクター鉄道を取り急ぎ作成しました。分類はこちらへお願いします。

ところで、「こちらのプロジェクトのルールとなっている廃業鉄道会社のソートキー」とは一体何のことでしょう？確かに車両・路線・社局についてはソートキーで分類することになっていますが、その他の漢字による分類は個々の編集者が勝手に付けただけの代物です（慣例になっているものも少なくないのは確かですが）。誤解なきようお願いします。--こまくさ 2008年6月27日 (金) 18:05 (UTC)

早速のリプライとCategory:第三セクター鉄道の作成、ありがとうございます。廃業鉄道会社のソートキーの件、私の錯覚のようで申し訳ありません。この件は次節での議論待ちの面もありますが、私が見たる廃業鉄道会社の記事４つの全てが「|廃○○」になっていました。自治体財政問題の面では現状存続しているものと「破綻廃業事業者」や「元第三セクターによる運営施設」が区別できる方が有用なので、「Category:第三セクター鉄道」ではできれば「|廃○○」を採用願いたいと思います。--ドンアイルボン 2008年6月27日 (金) 18:31 (UTC)

現代 POV に近い「|廃○○」には反対します。自治体財政問題の面でそういうカテゴライズが必要なら、別途「自治体財政問題」などのカテゴリーを作ってそこでやるべきでしょう。--Jms 2008年6月27日 (金) 19:05 (UTC)

ソートキーによる分類について

鉄道関係のカテゴリではソートキーによる分類が広く行われていますが、ルール整備のないまま慣例による分類が広まっており、わかり辛く感じます。日常的に記事を編集するなどして見慣れている人間には便利であっても、一般の読者にとって本来の50音順ではない配列は不親切です。例えばカテゴリ内の記事数が200を超えた場合、漢字でソートされた記事は後ろに追いやられるため次ページにどのような記事が含まれるか全く予想できません。カテゴリの方針にも「ソートキーとして、ひらがなで読み仮名を記述することが推奨されます」「特殊なルールは関連ノートでの合意をすべきでしょう」とあり、思いつきで漢字が付加されているかのような現状は問題があるといえます。

記事数が少なくサブカテゴリ作成が適当と思われないような場合にはソートキーによる分類も有効と考えますので、特に使用例が多く有用と思われるものは使用法を明文化し、それ以外のものは順次除去するということでいかがでしょうか。現状では車両・路線・社局の三つについて使用が合意されていますが、ほかに残すべきと思われるソートキーがあればご紹介下さい。個人的には全廃しても構わないと思っています。--こまくさ 2008年6月27日 (金) 18:05 (UTC)

私が鉄道事業者用の目次を作成した時には、次のものが共通して使われていたようなので目次に取り込みました。

• 会社（社・局）
• 支社・支店（支）
• 乗車券・関連商品（商）
• 列車（列）
• 路線（路）
• 車両（車）
• 車両基地（庫・工）
• 廃止路線・駅など（廃）
• 未成線・未開業路線・駅など（未）

カテゴリ作成基準以上のまとまった項目数のあるものはサブカテゴリ化したほうがよいとは思いますが、これらのものは追認してもよいと思います。なお、「廃」はCategory:○○県の交通など鉄道以外のカテゴリでもよく使われているようです（「廃」分類に反対意見があるようですが、廃止・廃業したものをカテゴリ内で印付けする必要はないということでしょうか）。

ただし、事業者自身（および関連企業・団体）の記事につける「社」「局」は「*」に変更したほうがよいと思います。カテゴリ機能導入時すぐに「社」「局」を付けるとプロジェクトで決められたようですが、その後カテゴリ名と同名の記事などそのカテゴリの主要記事に「*」を付ける慣習が普及したため、他の企業記事などと統一性がなく、バス事業などを兼営している事業者などで、しばしば例えば「社○○てつとう」を「*○○てつとう」に書き換える編集が見られます。--Rusk 2008年7月6日 (日) 21:07 (UTC) 追記--Rusk 2008年7月6日 (日) 21:12 (UTC)

恥を忍んで質問するのですが、駅に関する記述では、何故ソートキーに「えき」を含めない事になったのでしょうか？　鉄道カテゴリと、鉄道ではないカテゴリでソートキーが違うと、両方に跨る記事の場合（例：ケーブル延暦寺駅）、DEFAULTSORTで一発指定とか出来なくて、いわゆる鉄分の薄い人達の混乱の要因になるのではないでしょうか？--Polyester 2009年4月25日 (土) 01:34 (UTC)

Category:鉄道画像のカテゴリ分けを全面的に見直しませんか

「Category:鉄道画像」は細分化されたカテゴリがどんどん追加されているために見通しが悪い印象を受けます。例えば、Category:鉄道列車画像の下にCategory:ディーゼル列車画像が配置されているのに、Category:電車列車画像はないとか、Category:鉄道駅画像とほかのカテゴリとの関係とか、記事名は駅名標なのにCategory:駅名板画像となっている、などです。
カテゴリは単なる一覧表ではなく、Wikipediaの記事の一つですから分かりやすいカテゴリ分けに見直すべきではと思い提案します。--MKP. 2008年9月7日 (日) 05:00 (UTC)

• 早速ですが、まずカテゴリ同士の親子関係をはっきりさせることを提案します。例えば、Category:鉄道列車画像に属する写真の数があまりにも多すぎます。このカテゴリは親カテゴリとして写真は所属させず、子カテゴリに属させることができるよう、新たな子カテゴリを考えた方がよいと思います。--MKP. 2008年9月7日 (日) 05:06 (UTC)

列車愛称・列車種別のカテゴライズ名称およびカテゴライズ

カテゴライズ名称

これまでJR各社のカテゴリにあった列車愛称および一部の列車種別が、以下のカテゴリに移動されました。

• Category:九州旅客鉄道の列車
• Category:北海道旅客鉄道の列車
• Category:四国旅客鉄道の列車
• Category:東日本旅客鉄道の列車
• Category:東海旅客鉄道の列車
• Category:西日本旅客鉄道の列車

しかしこれらのカテゴリは、Category:国鉄・JRの列車愛称の下位カテゴリなので「～の列車愛称」ではないかと思っています。カテゴリ作成者は、

列車が鉄道事業者の提供するサービスの一環であることに鑑み、そのサービス全体を包括できる「列車」という表記を採用

としていますが、これは例えば新快速をCategory:東海旅客鉄道の列車とCategory:西日本旅客鉄道の列車にカテゴライズすることを目的としているものと思われます。

しかし、そもそも新快速にCategory:東海旅客鉄道とCategory:西日本旅客鉄道にカテゴライズされていたのは、後述のとおり「その列車が通る鉄道事業者すべてにカテゴライズ」されているためであり、単純にCategory:東海旅客鉄道の列車とCategory:西日本旅客鉄道の列車に置き換えているために、その上位カテゴリであるCategory:国鉄・JRの列車愛称との整合性が取れなくなっています。

カテゴライズ

また、列車愛称および一部の列車種別は現状、その列車が通る鉄道事業者すべてがカテゴライズされているようです。

それとは別に、国鉄時代に存在していた列車愛称および一部の列車種別についてはCategory:日本国有鉄道の列車にもカテゴライズされています。よって、国鉄時代から存在してる列車愛称および一部の列車種別については、国鉄と現在のJR各社のカテゴリが付けられています。

カテゴリ作成者は、

Category:国鉄・JRの列車愛称からJR各社の列車を仕分けた後に残るのは、国鉄時代の列車です。Category:国鉄・JRの列車愛称からJR各社の列車を仕分けた後に残るのは、国鉄時代の列車です。これをそのままにして残しておくというのは、どう考えても片手落ちです。また、日本国有鉄道とJR各社は事業の連続性はあっても性格の異なる別の鉄道事業者であって、一括して扱うべきではないと考えます。ですから、日本国有鉄道とJR各社を重複してカテゴライズしてもかまわないと思いますし、むしろ積極的にそうすべきと思います。

としています。

カテゴリ作成者は「国鉄とJRは性格が違うから重複してもよい」としていますが、現状のカテゴライズ方法を誤認している可能性があります。現状のカテゴライズ方法を踏まえ、Category:日本国有鉄道の列車にカテゴライズすべきであるのは「かつて国鉄時代に運行されていた列車愛称」と考えるのが自然であると考えます。

提案

以上のことを踏まえ、以下とおり提案いたします。

• カテゴリ名称について
  • 「:Category:○○旅客鉄道の列車」を「:Category:○○旅客鉄道の列車愛称」に改名する
• カテゴライズについて
  • 列車愛称については、その列車が通る鉄道事業者すべてをカテゴライズする。JRについては「:Category:○○旅客鉄道の列車愛称」にカテゴライズする。
    • 国鉄からJRに変わっても運行されている列車愛称についてCategory:日本国有鉄道の列車愛称をカテゴライズしない。Category:日本国有鉄道の列車愛称にカテゴライズされる列車愛称は、国鉄時代にしか存在しない列車愛称とする。
  • 列車種別については、その列車が通る鉄道事業者によるカテゴライズを行わない。（各駅停車でカテゴライズすると大変なことになる）

ご意見をお聞かせください。--PALNAS 2009年1月9日 (金) 19:55 (UTC)

てにをはが微妙な気がしますが…。「列車愛称については、その列車が通る鉄道事業者すべてにカテゴライズする」「国鉄からJRに変わっても運行されている列車愛称についてCategory:日本国有鉄道の列車愛称にカテゴライズしない」ということでしょうか。で、「Category:日本国有鉄道の列車愛称にカテゴライズされる列車愛称は、国鉄時代にしか存在しない列車愛称とする」だと、つばめ (列車)なぞは大いに困ると思います。また、カテゴリ名称を「列車愛称」とされると、仮に「荷35レ」といったある程度有名な無名列車 (この「無名」というのはネームドトレインではないという意味で、著名でないという意味ではありません) について記事を作成したときに、困るでしょう。その意味では、「列車」としたのは適切であり、むしろCategory:国鉄・JRの列車愛称を「国鉄・JRの列車」とする方が良いかもしれません。「列車種別については、その列車が通る鉄道事業者によるカテゴライズを行わない」については、愛称とも列車種別ともつかない場合はどうするのでしょうか。なお、カテゴリ作成者の弁の出処が明らかにされていませんが、どこを見ればよろしいでしょうか。--Jms 2009年1月9日 (金) 21:06 (UTC)

カテゴリ改名のお知らせ

Category‐ノート:特別区での議論の結果、Category:東京23区の鉄道駅はCategory:東京都区部の鉄道駅に改名されました。但し、記事数が多いため移行に関してはBot作業を依頼中ですので悪しからずご了承願います。 --あおみまきな 2009年1月14日 (水) 21:31 (UTC)

• (コメント) 上記の作業は完了しています。 --あおみまきな 2009年2月6日 (金) 23:24 (UTC)

ソートキーによる分類　その2

上の方の議論から時間がたちましたので、節を分けて議論したいと思います。が、私としての議論の趣旨は1年近く前にあった議論と同じで、合意形成のあとが見られる車両・路線・社局以外は、特殊なソートキーを使用しない方がよいと考えています。それ以外は、各執筆者の個人的な判断で付与されている物が見よう見まねで付与されているようにも見られ、合意なきまま慣習化されているようにも思います。また、記事数が多くなるであろう車両・路線については、カテゴリの方針に従ってサブカテゴリを作成するべきケースも多いようなので、必要に応じてサブカテゴリの作成をしていくように、プロジェクトの本文を書き換えた方がよいと思います。ご意見がありましたらお願いいたします。--VZP10224 2009年6月7日 (日) 05:52 (UTC)

中国鉄道駅カテゴリの追加付与

BOTREQです。Wikipedia:Bot作業依頼#カテゴリ貼り付け依頼にて地下鉄駅等に対して、より広域な範囲のカテゴリを追加付与させるBot作業が依頼されています。問題が無ければ一週間後に実施します。--Triglav 2010年6月8日 (火) 11:37 (UTC)

「Category:日本の鉄道関連のテンプレート」などの創設について

Category‐ノート:鉄道関連のテンプレート#下位カテゴリの整備において、Category:日本の鉄道関連のテンプレートほか下位カテゴリの整備を提案しています。ご意見などあれば、当該ノートによろしくお願います。--Y-kw 2010年11月22日 (月) 13:25 (UTC)

済 反対意見がなかったので、上記の提案通り、カテゴリを設置しました。作業はすべて終えています。--Y-kw 2010年12月1日 (水) 14:41 (UTC)

鉄道駅の市町村別カテゴリ作成基準について

私がCategory‐ノート:日本の鉄道駅 (市町村別)にて議論を提起してから半年程度になりますが、だれもここで議論を始める気がないようなので、とりあえず議論のたたき台を作成する意味で議論を提起いたします。

さて、どの程度の記事数があればカテゴリを作成してもよいのか、という点について、過去にはカテゴリの方針内に20から200を目安とする、という文章があり、これとの関連は調べていないのですが、現行のプロジェクト文書についても、「都市別のカテゴリは、政令指定都市または鉄道駅が200項目を越える都道府県で市内に30駅程度以上ある都市について作成する。」と規定されています。ところが、一時期明らかにこれを下回る数での市町村別駅カテゴリが作成され、削除依頼の結果、いくつかは削除となっています。

• Wikipedia:削除依頼/119.238.223.198が濫造した鉄道駅カテゴリ
• Wikipedia:削除依頼/細分化された鉄道駅のカテゴリ 111104
• Wikipedia:削除依頼/Category:橋本市の鉄道駅
• Wikipedia:削除依頼/細分化された東京都区部の鉄道駅のカテゴリ（存続で終了となっていますが、比較のために乗せておきます）

私個人としては、機械的なカテゴリの作成は慎むべきであり、その意味で現行のガイドラインは妥当な線とも考えるのですが、それはあくまでも個人的な意見であり、方針をどうするのかとは別個に考えたいと思います。というわけで、現実的な提案として、

• 日本国内の市町村別のカテゴリは、政令指定都市・中核市・特例市もしくは同一市町村内で廃止になったものも含めて鉄道駅・軌道停留所が20以上ある都市について作成する。（太字部分が改定）
• 日本国外の駅については、まずは国別・日本の都道府県に類する広域自治体別のカテゴリの作成を行い、日本の市町村に類する基礎自治体別のカテゴリ作成基準は日本国内に準ずる。（新設）

とするのが妥当かな、とも考えます。ご意見があればお願いします。--VZP10224 2012年2月5日 (日) 03:37 (UTC)

コメント ご提案内容、国内国外とも概ね同意できます。国内の方について向こうのノート書いた意見を元にコメントをさせていただきます。向こうのノートで「親カテゴリの都道府県カテゴリの項目数にもよりますが、10以上（但し当該市町村内の鉄道駅が全て廃駅の場合を除く）は作成してもよいと考えます（駅カテゴリの側に加え当該市町村カテゴリ内で鉄道駅を分離できるため）。」と書きましたが、親カテゴリついては「都道府県の鉄道駅カテゴリ及び当該市町村カテゴリの項目数が、当該市町村の鉄道駅カテゴリが存在しない場合200を超えるおそれのあるもの」を想定しています。
例えばCategory:千葉県の鉄道駅（現在181項目）では項目数20未満の市川市（15項目）・佐倉市（11項目）・銚子市（15項目）・成田市（17項目）がサブカテゴリになっていなかったら200を超えるため、20未満でもカテゴリ見通し上作成されてもよいものと考えるところです（前記4市はいずれも中核市・特例市ではない）。中核市・特例市は可でその他の市町村は20未満では不可ならCategory:柏市の鉄道駅（現在市内には10駅=10項目）がサブカテゴリ化される代わりに、前記4市・58駅が上位カテゴリに編入されて229項目となります。ましてや北海道に至っては現状で20駅以上項目があってサブカテゴリになっていないのは釧路市ぐらいで、現状では到底親カテゴリを200以下に抑えるのは困難でしょう。ただ、北海道の場合、Category:北海道道のように管内別に14のサブカテゴリを設け、その下に市町村別カテゴリを置く、という考え方もあります。例えばCategory:北見市の鉄道駅なら、

Category:北海道の鉄道駅 > Category:北海道の鉄道駅 (オホーツク管内) > Category:北見市の鉄道駅

のようになります。--七之輔/e56-129 2012年2月13日 (月) 15:22 (UTC)

コメントご意見ありがとうございます（実はもう1週間ほどたって誰も意見がないようであれば、廃案にしようと考えていたところでした）。七之輔さんはカテゴリの上限値を200に置くことを念頭に考えられているようですが、私の素案ではカテゴリに含まれる数の上限は設けないようにするつもりでした。200以下に抑えようとするのであれば、それなりの文面になっているはずです。200という数はカテゴリ1画面で表示できる記事の上限からきていると考えられますが、これはMediaWikiの仕様が変わればいとも簡単に変更できる部分であり、200にこだわる必要は下限値よりも薄いのかなと考えています。下限値について言いますと、設定する数値に対してなかなか合理的な根拠を持った説明はできないのですが、一部の方がなされている「カテゴリを共有ウォッチリストとして利用する」利用方法を想定すると、ある程度の数の塊は必要かなと考えていまして、それにしても30にしてしまうと作成のためのハードルが高すぎるな、と考えたのが、20に設定した根拠です。その考えからすると、10以上というのは少なすぎないか、というのが正直な感想です。--VZP10224 2012年2月13日 (月) 16:36 (UTC)

開業年別路線のカテゴリについて

Category:開業年別鉄道路線に、この議論を起こした時点で3つのカテゴリがあります。Category‐ノート:2010年開業の鉄道路線においても提起したのですが、順次延伸されていくのが普通にある鉄道路線で、一体いつの時点を持って年にカテゴリ分けするのでしょうか。東海道本線は何年の開業路線でしょうか。最初の区間が開通した1872年なのか、一通り全通した1889年なのか、あるいは延伸がある年は全部に分類するのでしょうか。そうしたことをきちんと決めないままこうしたカテゴリを始めるのは大変有害だと考えます。きちんとした方針が決められないならば、一旦削除すべきかと考えています。ご意見お願いよろしくお願いいたします。--Tam0031（会話） 2012年6月27日 (水) 15:19 (UTC)

（コメント）正直申しまして、○○年開業の鉄道路線、というカテゴリは、路線の本質を見失う、という点でむしろ有害な存在なのではないか、と小生は考えています。Tam0031氏のご指摘にもありますが、部分開業に大きな意味のある路線と、全通にこそ社会的な意義のあった路線、そして延伸それぞれに意味のある路線、とバラバラな状況で、それを何の規定も設けずカテゴライズするのでは、混乱が生じても理解の助けになるとは到底思えません。ついでに申し上げますと、当初開業年で固定しても、全通年で固定しても、このカテゴライズには問題が生じることになると小生は考えます。その観点では、このカテゴリは一度削除した方がよろしいかと存じます。--HATARA KEI（会話） 2012年7月6日 (金) 15:39 (UTC)

コメント英語版のカテゴリでは、すでに毎年分が網羅されているわけですが、しかしながら何でもかんでも英語版に右に倣えをすればよいものでもないと思うので、日本語版で同種のカテゴリが必要か検討する余地はあるでしょう。Category:開業年別鉄道駅配下の各駅については、開業年が特定できる（１つの記事中に複数の会社をまとめている場合があるので一意ではないにしてもそれぞれは特定可能）ので問題ないと思いますが、おっしゃるように部分開業を繰り返した路線について開業した年をどこに定めるかによって編集合戦の要素になったり閲覧者にとって意味不明な区分になることでしょう。このまま強い異論が出なければ「jaWPでは当面同種のカテゴリを作成する必要はない」との合意が形成されたとして削除依頼にかけてもいいかもしれません。--VZP10224（会話） 2012年7月6日 (金) 15:57 (UTC)

（追記）議論誘導の意味を込めて、各カテゴリの先頭にここでの議論への誘導を貼り付けておきました。--VZP10224（会話） 2012年7月6日 (金) 16:05 (UTC)

コメントありがとうございます。それでは正式に、日本語版においては、開業年別の路線カテゴリを作成しない、ということで鉄道プロジェクトの合意事項とすることを提案します。特に異論がなければ1週間ほどで合意成立とし、現在存在するカテゴリについては削除依頼に出したいと思います。よろしくお願いいたします。--Tam0031（会話） 2012年7月7日 (土) 16:29 (UTC)

1週間待機して特に異論がありませんでしたので、開業年別の路線カテゴリは作成しない、ということで合意成立としたいと思います。--Tam0031（会話） 2012年7月14日 (土) 16:40 (UTC)

コメント私も開業年というのはちょっと特定しにくいと思いますので、不要じゃ無いかなと思います。あと、合意なんですが一週間くらいが標準的な期間なのでしょうか？なんだか短すぎる気がします。まぁ、いつ来るかも知れない人を待っててだらだら合意できないというのも問題でしょうけど。--永尾信幸（会話） 2012年7月22日 (日) 19:04 (UTC)

Wikipedia:合意形成#合意形成にあるように、おおむね1週間待機して異論がなければ合意成立とみなしてよいということになっています。私はこれでもかなり余裕を見ている期間だなと思っています。--Tam0031（会話） 2012年7月23日 (月) 14:37 (UTC)

路線そのもののカテゴリについて

失効

長期間コメントなし。

こんにちは、Jkr2255と申します。さて、先日Category:福知山線が作成されて、その後作成者依頼により即時削除された、ということがありました。これを期に路線単位のカテゴリを見なおしてみたところ、乱立している傾向もみられましたので、ここで路線カテゴリの作成基準を決めてしまうことを提案します。

ひとまず、たたき台として私の案を提起します。

ある鉄道路線についてのカテゴリは、以下の場合に作成することができる。

• 新幹線路線
• 複数の事業者にまたがる路線
• カテゴリに所属する記事が、駅記事を除いて20記事以上ある場合
• そのカテゴリの設置・存続について、特に合意形成が行われた場合

「このような基準そのものの要不要」から「具体的な内容」に至るまで、この案に対する意見、疑問などをよろしくお願い致します。--Jkr2255 2012年8月20日 (月) 01:08 (UTC)

カテゴリ指針の議論

現在Category‐ノート:企業別のカテゴリ#個別企業のカテゴリに付与するカテゴリの指針にて、企業の記事全体を通じた、「企業名カテゴリ」と「企業名記事」に対して付与する上位カテゴリの振り分け方法の大まかな指針を提案しています。--かんぴ（会話） 2012年11月27日 (火) 13:48 (UTC)

廃止年別路線のカテゴリ

解決済み

プロジェクト本文へ反映済み　Tam0031（会話） 2014年4月20日 (日) 13:46 (UTC)

ちょっと前に開業年別鉄道路線のことで議論しましたが、同様にCategory:廃止年別鉄道路線が作られているようです。こちらも開業年別とまったく同じ理由で、部分廃止が繰り返された際に分類するのが困るので、不要だと思われますが、いかがでしょうか。開業年別路線・廃止年別路線ともに、カテゴリを作らないということを方針としたく思います。プロジェクト:鉄道#カテゴリに関するガイドラインにその旨記載したいと考えます。よろしくお願いいたします。--Tam0031（会話） 2014年4月3日 (木) 14:25 (UTC)

特にご意見ないようですが、このままでよろしいでしょうか。もう少し待って、意見が無いようならガイドラインに反映し、既に作られた廃止年別鉄道路線のカテゴリを削除依頼に出します。--Tam0031（会話） 2014年4月16日 (水) 15:29 (UTC)

特に意見がありませんでしたので、合意成立とみなしてプロジェクト本文へ反映しました。これより関連カテゴリの削除依頼を出します。--Tam0031（会話） 2014年4月20日 (日) 13:46 (UTC)

個別の駅のカテゴリについて

Qurren（会話）と申します。Portal:日本の都道府県/長野県/新着項目更新作業の折、「Category:長野駅」の作成を確認しました。ところで、こういった「個別の駅のカテゴリ」についての決まりごと（カテゴリ作成基準やカテゴライズすべき記事のガイドラインといったもの）はありますでしょうか。

Category:日本の鉄道駅のカテゴリを見ますと、2018年12月27日 (木) 09:52 (UTC)現在、24のカテゴリがあります。収められている記事はと言うと、

1. その駅自体（Category:新宿駅だと新宿駅）
2. 駅ビル（Category:新宿駅だとJR新宿ミライナタワー）
3. 駅前の建物・施設・道路（Category:新宿駅だとルミネ、Category:大宮駅 (埼玉県)だと大宮銀座通り）
   • どこまでを駅前と見なして良いか？（プロジェクト‐ノート:鉄道/駅/駅周辺についてのガイドライン）
   • なお記事「ルミネ」は新宿駅のほかCategory:池袋駅、Category:品川駅、Category:横浜駅、Category:大宮駅 (埼玉県)にもカテゴライズされている。今後こういった個別の駅のカテゴリが増えると、カテゴリの欄が膨大なものとなるおそれがある。
4. 乗換駅・バスターミナル（Category:新宿駅だと新宿西口駅、バスタ新宿）
5. その駅で起こった出来事・事件・事故あるいは関連する計画・構想（Category:新宿駅だと新宿駅青酸ガス事件、東京横浜電鉄新宿延伸計画）
6. その駅を舞台とした作品（Category:新宿駅だとSTATION (漫画)）
7. その駅の発車メロディ（Category:長野駅だと信濃の国）

このほか、関連カテゴリとして、Category:新宿駅だとCategory:東京駅、Category:上野駅、Category:池袋駅、Category:渋谷駅、Category:品川駅、Category:横浜駅、Category:大宮駅 (埼玉県)が挙げられております。関連カテゴリと判断する基準が良く分かりません。

個別の駅のカテゴリを多数作成されている方のノートに質問を投げかけてみましたが、回答を頂けないまま、さらなる個別駅カテゴリの作成に着手されている（Category:小倉駅 (福岡県)）ようですので、こちらで広くご意見を頂戴できればと思います。本ノートや過去の削除依頼などを拝見する限り、鉄道分野ではカテゴリに関して比較的厳格な運用がなされている印象を持っております。駅近くだからと何でもかんでもカテゴライズするというのは、過去のプロジェクト‐ノート:鉄道/駅/駅周辺についてのガイドラインにおける議論を鑑みますと、少々難しい所があるのではないかと懸念しておりますが、いかがなものでしょうか。よろしくお願いします。--Qurren（会話） 2018年12月27日 (木) 09:52 (UTC)

• コメント 個別の駅に対してカテゴリを作る基準やガイドラインは、寡聞にして存じ上げません。しかしながら、個別の駅のカテゴリににつきましては、大抵の場合はWikipedia:カテゴリの方針#カテゴリの内容に照らしあわせても有用性が少なく、Wikipedia:過剰なカテゴリに該当するのではないかと考えます。Qurrenさんが疑問に挙げられている「どこまでを駅前と見なして良いか？」を例に取りますと、客観的基準が示されていなければ「主観的な基準」、例えば徒歩3分以内などの基準をつくれば「恣意的な基準」に該当します。また、Category:新宿駅に属している記事の多くはCategory:新宿区、Category:新宿またはそのサブカテゴリにも属しているため「他のカテゴリと大部分が重複しているもの」であるとも言えます。--茶でもすするか（会話） 2019年1月2日 (水) 20:17 (UTC)

コメントありがとうございます。やはり過剰に思われますよね。カテゴリ作成者の方からは未だにコメントを頂けないまま、最近では{{品川駅}}といった、これまた首を傾げざるを得ないテンプレートの作成にも着手されたようです。同じ方が作成なさった、他分野のカテゴリでは既に削除依頼（Wikipedia:削除依頼/Category:感染症のカテゴリ）が提出されており、個別の駅のカテゴリにつきましても機を見て対応をしたいと考えております。--Qurren（会話） 2019年1月3日 (木) 00:24 (UTC)

本節は3年前の話題ですが、改めて御意見を伺いたく思います。実は最近、上記で言及されているカテゴリ作成者とは別の方によってCategory:秋田駅が作られたのですが、カテゴライズされた記事に疑問を持ったため、他の個別駅カテゴリを調べてこの議論に辿り着きました。Category:秋田駅にカテゴライズされた記事は、上記指摘とまったく変わらないと感じています。「駅そのもの（秋田駅）」「駅ビル内の施設（トピコ）」はまだしも、「発車メロディとして使用している曲（明日はきっといい日になる）」「駅直結の施設（秋田拠点センターアルヴェ、ホテルメトロポリタン秋田など）」で疑問を憶え、「駅が所在する地区（中通 (秋田市)）」「駅近辺の施設（フォンテAKITA、秋田ノーザンゲートスクエアなど）」はカテゴライズの対象が広過ぎると思いました。更に、上記で指摘されたルミネと同様の例として、「東横イン」（秋田拠点センターアルヴェに入居している）が秋田駅のほかCategory:札幌駅・Category:青森駅・Category:品川駅・Category:松戸駅・Category:相模原駅・Category:新潟駅・Category:富山駅にカテゴライズされているのですが、これだと駅ビル・駅前に出店する全国チェーンの店の記事にいずれ数十・数百もの駅カテゴリを付けることになるのではないかと驚愕した次第です。

プロジェクト:鉄道#カテゴリに関するガイドラインには現在も、個別駅カテゴリについてのガイドラインは無いようですが、この3年間で暗黙の方針のようなものができたりしているのでしょうか。際限のないカテゴリ作成・カテゴライズを防ぐためにも、ガイドラインを作る必要があるのではないかと思うのですが。--MWE（会話） 2022年1月14日 (金) 16:56 (UTC)

初めまして、MWEさん。Meine Libeと申します。自身の会話ページより寄らせて頂きました。確かにMWEさんの仰られる様に危惧されるのは当然かと思われます。個々の記事に関してもご指摘通りかと思いますが、ある程度の厳選はしてはいると思って居ます。駅の所在地や漠然とした駅前の再開発地域は載せていますが、地内全ての記事を関連付けるつもりは毛頭ありません。カテゴリに関するガイドラインに引っかかる事をしでかしてしまったのでしたらお詫びします。ですが、自分は、駅カテゴリに関しては、際限ない駅カテゴリの作成は考えていません。あったとしても１、２個程度で構想段階ですので、疑問を持たれる方の気持ちも察して、今後は慎重に行かせて頂きます（カテゴリ化を控える事も考えなければなりませんね）。やはり、過剰なカテゴライズだった様ですね、反省致します。--Meine Libe（会話） 2022年1月14日 (金) 17:20 (UTC)

コメント Category:秋田駅だけを議題とする訳ではありませんけれども、Meine Libeさんは上記コメントの後、以下の5記事から Category:秋田駅 を外されました。

• 秋田拠点センターアルヴェ（駅直結の施設）
• ホテルメトロポリタン秋田（駅直結の施設）
• フォンテAKITA（駅近隣の施設、自由通路で接続）
• 明日はきっといい日になる（発車メロディとして使われている楽曲）
• ANAクラウンプラザホテル秋田（駅近隣の施設）

その結果、カテゴリに残るのは以下の8記事になりました。

• 秋田駅（駅そのもの）
• 秋田ステーションビル（トピコ・アルス・ホテルメトロポリタンの運営会社。秋田市以外にも施設あり）
• 秋田ノーザンゲートスクエア（駅近隣の施設）
• おしゃれかんアルス（駅直結の施設、ホテルメトロポリタン秋田の低層階）
• 東横イン（駅直結の施設、秋田拠点センターアルヴェに入居）
• トピコ（駅ビル内の施設）
• 中通 (秋田市)（駅が所在する地区）
• 本金西武（駅近隣の施設の旧称・運営企業、現・西武秋田店、ANAクラウンプラザホテル秋田の低層階）

これで、結局カテゴライズの基準が判らないと感じました。特に、同じビルであるアルヴェと東横イン、ホテルメトロポリタンとアルス、ANAクラウンプラザホテルと本金西武（と秋田中央ビルディング）の扱いが分かれたこと、その分け方に一貫性が見出せないことを疑問に思います。失礼ながら、Meine Libeさんご自身も基準を決めかねていて、あまり深く考えずに選んでいるのではないかと不安です。Category:青森駅では駅から500m近く離れた青森センターホテルがあったりしますし……。現にカテゴリが（3年前から）存在している以上、存続させるにせよ削除するにせよ、ガイドラインを設けるべき状況にあると思います。プロジェクト鉄道の参加者の方から意見をいただければ良いのですが、コメント依頼も出しておきました。--MWE（会話） 2022年1月17日 (月) 11:56 (UTC)

ご指摘された青森センターホテルは除去しました。500mと離れていては駅とは無関係ですし、距離感までは掴めてませんでした。しかし基準を決めかねていると思われては心外です。確かに一貫性が無いように思われますが、自分は駅構内及び周囲の施設等で判断してカテゴライズして来ました。それは、以前から有った駅カテゴリのページを参考にして作成したものです。参考に問題があったかもしれませんし、判断ミスや勘違いも当然あるでしょうが、何もカテゴライズ記事を一覧にする事は大仰に過ぎませんか。MWEさんが、駅カテゴリのガイドラインを作る必要性を感じて居られる事は、重々、承知致しましたが、今のところ、自分は駅カテゴリの増加をこれ以上望んでいませんし、正直、関わり合いをも望んでもいません。ガイドラインを設けると言ったMWEさんのご意見には賛成いたしますが、こちらからはもう、意見等は特にありませんので、無責任かと思われるかもしれませんが、お呼び立ては無用にお願いします。ただ、願わくば、せっかく作成したのですから、駅カテゴリの存続か否かに関わらず、残念な結果に陥らぬよう、お祈りもうして失礼をさせていただきます。--Meine Libe（会話） 2022年1月31日 (月) 07:43 (UTC)

コメント カテゴリに関しては他にも議論があるようで、体系・分類のツリーをきちんと整理する考え方だけでなく、キーワード的に付与していく考え方の人もいるようで、この議論の問題も近いものがあるのかもと思いました。Category:日本の鉄道駅名を冠したカテゴリは現時点で55あって、いくつかは「○○駅の商業施設」なるサブカテゴリまで作られているようですが、含まれている記事や駅との関係・距離はかなりバラバラで、駅周辺にある施設等を思いつくまま入れられているカテゴリ群という現状は整理必要かと思います。複数の駅カテゴリに入れられている東横イン等は明らかに不適切な運用でしょう（追記：さすがにおかしいと思ったので東横インの駅カテゴリは除去しました）。駅そのものや駅ビル直結の施設で個別記事になるものが多数ある駅であればカテゴリも機能するかなと思いますが、周辺の施設や個別店舗を入れていくと線引きが不可能と思われます。その場合でも「直結」とはどこまでを指すのかという議論がやはり発生してしまいますが。なお、上記55カテゴリの中には、含まれる記事が1ケタで周辺にあるだけで駅との関係がよく分からないものばかりが含まれているものもあり、整理（削除）を検討してもいいかもと思われるものがあると感じています。--Takisaw（会話） 2022年2月5日 (土) 02:09 (UTC)

コメント キーワード的なカテゴリ付与に関しては、個人的に快く思えず、過去にWikipedia:井戸端/subj/カテゴリ編集の指針は実践の場にどうあるべきかにて、その在り方に疑問を投げかけたのですが、現行のカテゴリの方針で許容されてきた以上、これを止めることは容易ではなさそうです。

鉄道駅名カテゴリに関しては、比較的にカテゴリを濫発している英語版でもen:Category:Grand Central Terminalのような例外を除いてほとんど例がなく、あまり有用性がないのだろうと拝察します。駅記事の分類は日本の鉄道駅、駅ビルは日本の駅ビル、駅弁は駅弁、その他の駅周辺スポットは（以下、新宿駅を例にとれば）新宿区の建築物等、駅に関連する事件・事故その他の出来事は日本の鉄道事故のほか新宿区の歴史等、駅メロは発車メロディ、関連作品は新宿区を舞台とした作品が既にあり、必要十分でしょう。駅カテゴリでしか表現し得ない内容はほぼないと思われます故、Category:日本の鉄道駅名を冠したカテゴリごと削除してしまわれたく存じます。カテゴリの中のキーワードは文脈が与えられず、客観的解釈が難しいため、雑多なキーワードはカテゴリで括るべきではないように思います。--Doraemonplus（会話） 2022年4月27日 (水) 12:45 (UTC)

廃駅のカテゴライズについて

Category:養老鉄道の鉄道駅に属する駅や、Category:伊賀鉄道の鉄道駅に属する駅に、Category:近畿日本鉄道の廃駅がカテゴライズされているのを確認しています。確かに、養老鉄道や伊賀鉄道は近鉄から営業譲渡されて運行されているので、近鉄の駅としては廃止された駅という理屈も成り立つとは思いますが、個人的な感覚として、営業移管後も普通に営業している駅を「廃駅」として扱うのとは違うのではないか、と考えています。昨日これらにまつわる不適切と考えたカテゴリ関係を修正したのですが、過去に関連する議論がされていなかったようなので、こちらでご意見を募りたいと思います。 問題がなければ、以下の通り対応を考えています。

1. 廃駅のカテゴリに、事業譲渡などで別会社に移管された駅を含まない（事業譲渡前から営業していて、事業譲渡後に廃止された駅はその限りではない）。
2. 事業譲渡された鉄道会社の駅カテゴリを、Category:日本の廃駅 (事業者別)に単純に追加しない（路線廃止で全駅廃止となった場合は追加可能）。

処理量が大量となる場合はBot作業依頼に出すことも考えています。以上、ご意見いただければと思います。--VZP10224（会話） 2022年11月18日 (金) 09:39 (UTC)

最終的に駅として廃止になったときにだけ廃駅のカテゴリに入れる、ということですよね。それはおおむね問題ないかと思います。このノートページの一番最初の2007年の議論でもそういう方向になっていると思います。そうでないと、JRの駅のほとんどに日本国有鉄道の廃駅のカテゴリを与えることになりますし。2007年の議論を見るに、廃駅については、廃止時の事業者のカテゴリに入れる、現存駅については譲渡歴によらず現在所属している事業者のカテゴリに入れる、という方針であるように思います。--Tam0031（会話） 2022年11月18日 (金) 13:36 (UTC)

はい、Tam0031さんのおっしゃられてるところが、感覚として会うのではないかと思います。さすがにCategory:小田急電鉄の鉄道駅やCategory:京王電鉄の鉄道駅のようなカテゴリを、経営分離後に開業した駅も丸ごと飲み込んでCategory:東急電鉄の廃駅のサブカテゴリとしていたのは唖然としましたね。いわゆる「大東急」時代に統合されていた歴史は確かにありますが、「廃駅」という表現には合わないだろうと思いました。--VZP10224（会話） 2022年11月22日 (火) 12:11 (UTC)

一応ですが、カテゴリの導入部=定義部分に「他事業者に経営移管して現存する駅を除く」と近鉄廃駅カテゴリに入れて置きました。これで暫く様子を見てみても良いかと思いますよ。--60.33.62.234 2023年11月10日 (金) 00:52 (UTC)

Category:名古屋鉄道の廃駅やCategory:西日本鉄道の廃駅など、「現存しているものも含む」とするカテゴリが他に存在する中で、近鉄カテゴリだけ別ルールに変えると、むしろ混乱を招くのでは？--Doraemonplus（会話） 2023年11月10日 (金) 05:32 (UTC)