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トヨタ・T型エンジン

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
トヨタ・T型エンジン
2T-G型エンジン
生産拠点 トヨタ自動車工業→トヨタ自動車
(OHV仕様のみ)
ヤマハ発動機
(DOHC仕様のみ)
製造期間 1970年8月 - 1985年6月
（日本国外向けは1970年10月 - 1987年8月）
タイプ 直列4気筒OHV8バルブ
直列4気筒DOHC8バルブ
排気量 1.4L
1.6L
1.8L
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トヨタ・T型エンジン（トヨタ・ティーがたエンジン）は、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。先代のR型（1,500 - 2,400cc）の1,800cc以下のクラスの性能強化を目的に登場。

2T系や4T系はラリーや耐久レースで活躍。

概要

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1970年（昭和45年）9月、2代目カローラ/スプリンター（TE20型）に搭載され登場（1,400ccの「T」型、「T-D」型）。OHVシリンダヘッド仕様に関しては、クライスラー・ヘミエンジンのコンセプトを用いている（ハイマウントカムシャフト・V字型クロスフロー・センタースパークプラグ・半球型燃焼室）。なお同コンセプトはトヨタでは1967年（昭和42年）11月発売の初代センチュリーに搭載された3Vエンジンから採用しており、クロスフロー方式は1965年からクラウン用に製造のM型エンジンでも採用しているが、大衆車用クラスのOHVではトヨタで最初となった。当初は「パッションエンジン」と呼ばれた。

本来は、後に登場する初代カリーナ（A10系）/セリカ（A20系）用に開発されていたエンジンである。カローラにも搭載されることになった理由の1つとして、同車の競合車である日産・サニーに対する優位性の維持が挙げられる。これに対し日産は、1971年（昭和46年）4月、サニーにSOHCのL14型エンジンを搭載した「エクセレントシリーズ」を追加している。

1970年（昭和45年）12月には、初代セリカが登場。最上級グレードの1600GT（TA22型）には、OHVの2T型エンジンをベースに、ヤマハ製DOHCシリンダーヘッド[1]を組み合わせた「2T-G」型エンジンが搭載される。それまでトヨタのDOHCエンジンには、「3M」「9R」「10R」型があったが、この2T-G型以降、型式にDOHCであることを示す「G」の記号が付与されるようになった（8R型がベースの10R型は、翌1971年（昭和46年）2月に「8R-G」型に型式変更された）。

1,600㏄OHVヘッド・ツインキャブの2T-B/BR型と比較して、DOHCヘッドにソレックスキャブを搭載した2T-G/GR型は10馬力しかアップしていない。T型系列は元々高度なクロスフロー仕様であったため、DOHC化しても2バルブのままでは大幅な性能向上に至らなかった。

生産期間

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系譜

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型式

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T

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T-D

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「T」の高圧縮比仕様

  • 生産期間
    • 1970年8月 - 1973年12月（国内向け）
  • 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 高圧縮比
  • 排気量：1.407L
  • 内径×行程：80.0×70.0(mm)
  • 圧縮比：9.6
  • 出力：90ps/6,000rpm
  • トルク：12.0kg・m/3,800rpm
  • 搭載車種（車両型式）
    • （初）2代目カローラ/スプリンター1400 ハイ・デラックス（TE20）

T-B

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  • 生産期間
    • 1971年3月 - 1972年12月（国内向け）
  • 種類：OHV 8バルブ ツインキャブレター ハイオクガソリン仕様
  • 排気量：1.407L
  • 内径×行程：80.0×70.0(mm)
  • 圧縮比：9.6
  • 出力：95ps/6,000rpm
  • トルク：12.3kg・m/4,000rpm
  • 搭載車種（車両型式）
    • （初）2代目カローラ/スプリンター1400SL（TE20）
    • （初）2代目カローラ/スプリンター1400SR（TE20）

T-BR

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「T-B」のレギュラーガソリン仕様

  • 生産期間
    • 1971年3月 - 1976年10月（国内向け）
  • 種類：OHV 8バルブ ツインキャブレター レギュラーガソリン仕様
  • 排気量：1.407L
  • 内径×行程：80.0×70.0(mm)
  • 圧縮比：8.5
  • 出力：91ps/6,000rpm
  • トルク：12.0kg・m/4,000rpm
  • 搭載車種（車両型式）
    • （初）2代目カローラ/スプリンター1400SL（TE20）
    • （初）2代目カローラ/スプリンター1400SR（TE20）
    • 3代目カローラ1400SL（TE30）/スプリンター1400SL（TE40）

T-U

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昭和50年規制適合型

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昭和50年度排出ガス規制適合 (A)

  • 生産期間
    • 1975年10月 - 1976年11月（国内向け）
  • 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TTC-C（トヨタ触媒方式）
  • 排気量：1.407L
  • 内径×行程：80.0×70.0(mm)
  • 圧縮比：8.5
  • 出力：78ps/6,000rpm
  • トルク：11.2kg・m/3,800rpm
  • 搭載車種（車両型式）
    • （初）3代目カローラ（TE30）/スプリンター（TE40）

昭和51年規制適合型

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昭和51年度排出ガス規制適合 (B)

  • 生産期間
    • 1976年12月 - 1979年1月（国内向け）
  • 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TTC-C
  • 排気量：1.407L
  • 内径×行程：80.0×70.0(mm)
  • 圧縮比：9.0
  • 出力：82ps/5,800rpm
  • トルク：11.6kg・m/3,400rpm
  • 搭載車種（車両型式）
    • （初）3代目カローラ（TE50）/スプリンター（TE60）

T-J

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  • 生産期間
    • 不明（国内向け）
  • 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター
  • 排気量：1.407L
  • 内径×行程：80.0×70.0(mm)
  • 搭載車種（車両型式）
    • 不明

2T

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2T型エンジン
  • 生産期間
    • 1970年11月 - 1974年12月（国内向け）
  • 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター
  • 排気量：1.588L
  • 内径×行程：85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比：8.5
  • 出力：100ps/6,000rpm
  • トルク：13.7kg・m/3,800rpm
  • 搭載車種（車両型式）
    • （初）初代カリーナ（TA12）/セリカ（TA22）
    • 5代目コロナ（TT100）
    • 3代目カローラ（TE31）/スプリンター（TE41）
    • タウンエース（およびOEMのダイハツデルタワイド）（TR10V）

2T-B

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  • 生産期間
    • 1970年11月 - 1974年2月（国内向け）
  • 種類：OHV 8バルブ ツインキャブレター ハイオクガソリン仕様
  • 排気量：1.588L
  • 内径×行程：85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比：9.4
  • 出力：105ps/6,000rpm
  • トルク：14.0kg・m/4,200rpm
  • 搭載車種（車両型式）

2T-C

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日本国外専用

  • 生産期間
    • 1970年11月 - 1979年6月
  • 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター
  • 排気量：1.588L
  • 内径×行程：85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比：8.5
  • 出力：88ps/6,000rpm
  • 搭載車種（車両型式）
    • （初）2代目カローラ国外仕様（TE27L/27R）
    • 初代カリーナ国外仕様（TA12L/12R）/初代セリカ国外仕様（TA22L/22R）

2T-BR

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「2T-B」のレギュラーガソリン仕様

  • 生産期間
    • 1970年11月 - 1974年11月（国内向け）
  • 種類：OHV 8バルブ ツインキャブレター レギュラーガソリン仕様
  • 排気量：1.588L
  • 内径×行程：85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比：8.5
  • 出力：100ps/6,000rpm
  • トルク：13.9kg・m/4,200rpm
  • 搭載車種（車両型式）
    • （初）初代セリカ（TA22）
    • 初代カリーナ（TA12）
    • 初代カローラレビンJ/スプリンタートレノJ（TE27）
    • 3代目カローラ1600GSL（TE31）/スプリンター1600GSL（TE41）

2T-U

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昭和50年規制適合型

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昭和50年度排出ガス規制適合 (A)

  • 生産期間
    • 1975年1月 - 10月（国内向け）
  • 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TTC-C
  • 排気量：1.588L
  • 内径×行程：85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比：9.0
  • 出力：90ps/6,000rpm
  • トルク：13.0kg・m/3,800rpm
  • 搭載車種（車両型式）
    • 3代目カローラ（TE30）/スプリンター（TE40）
    • 5代目コロナ（TT100）

昭和51年規制適合型

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昭和51年度排出ガス規制適合 (B)

  • 生産期間
    • 1975年11月 - 不明（国内向け）
  • 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TTC-C
  • 排気量：1.588L
  • 内径×行程：85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比：9.0
  • 出力：90ps/6,000rpm
  • トルク：13.0kg・m/3,800rpm
  • 搭載車種（車両型式）
    • 3代目カローラ（TE51）/スプリンター（TE61）
    • 5代目コロナ（TT120）

2T-G

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  • 生産期間
    • 1970年11月 - 1975年9月（国内向け）
  • 種類：DOHC 8バルブ ソレックスツインキャブレター（ツインチョークx2） 有鉛ハイオクガソリン仕様
  • 排気量：1.588L
  • 内径×行程：85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比：9.8
  • 出力：115ps/6,400rpm
  • トルク：14.5kg・m/5,200rpm
  • 搭載車種（車両型式）
  • 備考
    • 輸出仕様車は、「4A-G」と交代するまで上記のスペックで搭載され続けた。
    • レース専用のシリンダーヘッドとしてまず始めに吸排気ポートが拡大された8バルブの｢100E｣、8バルブ・ツインプラグ化された「126E」、1気筒当たり4バルブ化された「151E」と呼ばれるシリンダーヘッドも存在したが一般には市販されず、主にトヨタのワークス・チーム(トムスやトヨタ・チーム・ヨーロッパ等含む)で使用された。
    • 日本のフォーミュラ・パシフィックや、当時同一レギュレーションだったマカオグランプリでも本エンジンが使用された。
    • 伊ノバ社が2T-Gをベースに製作したF3用2Lエンジンは長らく世界のF3車の大半で使用された。

2T-GR

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初代カローラレビンに搭載された(TE37)用2T-GEU型エンジン

「2T-G」のレギュラーガソリン仕様

  • 生産期間
    • 1970年11月 - 1975年9月（国内向け）
  • 種類：DOHC 8バルブ ソレックスツインキャブレター レギュラーガソリン仕様
  • 排気量：1.588L
  • 内径×行程：85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比：8.8
  • 出力：110ps/6,000rpm
  • トルク：14.0kg・m/4,800rpm
  • 搭載車種（車両型式）
    • （初）初代セリカ（TA22）
    • 初代カリーナ（TA12）
    • 初代カローラレビン/スプリンタートレノ（TE27）
    • 2代目カローラレビン（TE37）/スプリンタートレノ（TE47）

2T-GEU

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昭和51年規制適合型

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昭和51年度排出ガス規制適合 (B)

  • 生産期間
    • 1976年12月 - 1978年3月（国内向け）
  • 種類：DOHC 8バルブ EFI（電子制御式燃料噴射装置） 酸化触媒
  • 排気量：1.588L
  • 内径×行程：85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比：8.4
  • 出力：110ps/6,000rpm
  • トルク：14.5kg・m/4,800rpm
  • 搭載車種（車両型式）
    • （初）2代目カローラレビン（TE51）/スプリンタートレノ（TE61）
    • （初）3代目カローラリフトバックGT（TE51）/スプリンターリフトバックGT（TE61）
    • 2代目カリーナ（TA40）

昭和53年規制適合型

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4代目前期型スプリンター2ドアHT「1600GT」に搭載された(TE71)用2T-GEU型エンジン

昭和53年度排出ガス規制適合 (E)

  • 生産期間
    • 1978年3月 - 1981年5月（国内向け）
  • 種類：DOHC 8バルブ EFI 三元触媒
  • 排気量：1.588L
  • 内径×行程：85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比：8.4
  • 出力：115ps/6,000rpm
  • トルク：15.0kg・m/4,800rpm
  • 搭載車種（車両型式）
    • （初）2代目カローラレビン（TE55）/スプリンタートレノ（TE65）
    • （初）3代目カローラリフトバックGT（TE55）/スプリンターリフトバックGT（TE65）
    • 2代目カリーナ（TA40系）
    • 4代目カローラ/スプリンターGT（TE71前期）
    • 3代目カローラレビン/スプリンタートレノ（TE71前期）
  • 備考
    • 1979年9月から、タペットカバーの「TOYOTA」ロゴの書体が新タイプの書体に変更されている（「TOYOTA」→「TOYOTA」）。

1981年燃焼室改良型

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半球型燃焼室から多球型燃焼室に変更。事実上「2T-G」の最終型。後継は「4A-GEU」。

  • 生産期間
    • 1981年6月 - 1983年5月（国内向け）
  • 種類：DOHC 8バルブ EFI 三元触媒
  • 排気量：1.588L
  • 内径×行程：85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比：9.0
  • 出力：115ps/6,000rpm
  • トルク：15.0kg・m/4,800rpm
  • 搭載車種（車両型式）
    • （初）3代目セリカ（TA61）
    • 4代目カローラ/スプリンターGT（TE71後期）
    • 3代目カローラレビン/スプリンタートレノ（TE71後期）
    • 3代目カリーナ（TA61）

2T-J

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  • 生産期間
  • 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター
  • 排気量：1.588L
  • 内径×行程：85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比：8.5
  • 出力：93ps/6,000rpm
  • トルク：13.1kg・m/3,800rpm
  • 搭載車種（車両型式）

3T-U

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昭和51年度排出ガス規制適合 (B)

  • 生産期間
  • 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TTC-C
  • 排気量：1.770L
  • 内径×行程：85.0×78.0(mm)
  • 搭載車種（車両型式）
    • 5代目コロナ（TT121）

3T-C

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日本国外専用

  • 生産期間
    • 1979年6月 - 1987年8月
  • 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター
  • 排気量：1.770L
  • 内径×行程：85.0×78.0(mm)
  • 搭載車種（車両型式）
    • 4代目カローラ国外仕様（TE72L/72R）

3T-EU

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昭和53年度排出ガス規制適合 (E)

  • 生産期間
    • 1980年6月 - 1983年7月（国内向け）
  • 種類：OHV 8バルブ EFI 三元触媒
  • 排気量：1.770L
  • 内径×行程：85.0×78.0(mm)
  • 圧縮比：9.0
  • 出力：105ps/5,400rpm
  • トルク：16.5kg・m/3,600rpm
  • 搭載車種（車両型式）
    • 6代目コロナ1800SLツーリング（TT132）
    • 初代セリカカムリ1800SX（TA57）
    • 7代目コロナ（TT142）
    • 3代目セリカ/カリーナ1800ST EFI（TA62）

3T-GTEU

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日本初のDOHCターボエンジン。1気筒あたり2本のプラグ（ツインプラグ）を用いる。

  • 生産期間
  • 種類：DOHC 8バルブ ターボ EFI 三元触媒
  • 排気量：1.770L
  • 内径×行程：85.0×78.0(mm)
  • 圧縮比：7.8
  • 出力：160ps/6,000rpm
  • トルク：21.0kg・m/4,800rpm
  • 搭載車種（車両型式）
    • （初）3代目セリカ/カリーナ1800GT-T、GT-TR（TA63）
    • （初）7代目コロナ1800GT-T、GT-TR（TT142）

4T-GTEU

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「3T-GTEU」の内径を0.5mm拡大したもの。3T-GTEU同様ツインプラグを用いており、既存のT型エンジンとしては最も後に開発されたエンジンである。

  • 生産期間
    • 1982年9月 - 1983年（時期不明）（国内向け）
  • 種類：DOHC 8バルブ ターボ EFI 三元触媒
  • 排気量：1.791L
  • 内径×行程：85.5×78.0(mm)
  • 搭載車種（車両型式）
    • 3代目セリカ1800GT-TS（TA64）※200台限定

12T

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昭和51年度排出ガス規制適合 (B)

  • 生産期間
    • 1975年12月 - 1977年6月（国内向け）
  • 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター TTC-L（トヨタ希薄燃焼方式）
  • 排気量：1.588L
  • 内径×行程：85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比：8.5
  • 出力：85ps/5,400rpm
  • トルク：12.5kg・m/3,400rpm
  • 搭載車種（車両型式）
    • （初）3代目カローラ（TE52）/スプリンター（TE62）

12T-U

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昭和53年度排出ガス規制適合 (E)

  • 生産期間
    • 1977年7月 - 1981年10月（国内向け）
  • 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TGP（乱流生成ポット）燃焼方式
  • 排気量：1.588L
  • 内径×行程：85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比：9.0
  • 出力：88ps/5,600rpm
  • トルク：13.3kg・m/3,400rpm
  • 搭載車種（車両型式）
    • 3代目カローラ（TE56）/スプリンター（TE66）
    • 5代目コロナ（TT125）
    • 6代目コロナ（TT130）
    • 初代セリカカムリ（TA41）

12T-J

[編集]
  • 生産期間
    • 1979年7月 - 1982年2月（国内向け）
  • 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター
  • 排気量：1.588L
  • 内径×行程：85.0×70.0(mm)
  • 搭載車種（車両型式）
    • 4代目カローラバン（TE72V）
    • 3代目カリーナバン（TA49V）

13T-U

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昭和53年度排出ガス規制適合 (E)

  • 生産期間
    • 1977年7月 - 1982年6月（国内向け）
  • 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TGP燃焼方式
  • 排気量：1.770L
  • 内径×行程：85.0×78.0(mm)
  • 圧縮比：8.5
  • 出力：95ps/5,400rpm
  • トルク：15.0kg・m/3,400rpm
  • 搭載車種（車両型式）
    • 5代目コロナ（TT126）
    • 6代目コロナ（TT131）
    • 4代目カローラ/スプリンター（TE73）
    • 初代セリカカムリ（TA46）
    • 初代クレスタ(TX50)
    • 4代目マークII(TX60)
    • 2代目チェイサー(TX60)

13T-J

[編集]
  • 生産期間
    • 1980年8月 - 1982年6月（国内向け）
  • 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター
  • 排気量：1.770L
  • 内径×行程：85.0×78.0(mm)
  • 搭載車種（車両型式）

　

関連項目

[編集]

脚注

[編集]
[脚注の使い方]
  1. ^ ヤマハ発動機のエンジン系譜に記載。 https://global.yamaha-motor.com/jp/design_technology/technology/img/index/powersource_img_l.jpg (PDF)
ガソリンエンジン
#型
#Z型
#R型
ダイナミックフォースエンジン
個別記事
ディーゼルエンジン
#型
#Z型
#D型
ダイナミックフォースエンジン
個別記事
スタブアイコン

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