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トヨタ・NZエンジン

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
トヨタ・NZエンジン
1NZ-FE
生産拠点 トヨタ自動車
トヨタ自動車東日本
製造期間 HEV車用：
1997年11月 - 現在
ICE車用：
1999年7月 - 現在
タイプ 直列4気筒DOHC16バルブ
排気量 1.3リットル
1.5リットル
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トヨタ・NZエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒・アルミダイキャスト製ガソリンエンジンの系列である。

2NZ-FEは2000年インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーの1.0 - 1.4Lエンジン部門賞に選ばれている。1NZ-FXEは2004年のインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーに選ばれており、グリーンエンジン部門も2004年から5年連続、1.4 - 1.8Lエンジン部門も1999年と2004年から3年連続で受賞している。

概要

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E型エンジンの後継として、1990年代末期から現在まで、同社の小型車クラスの主力エンジンに用いられている。

従来のE型エンジンと異なり、シリンダーブロックとシリンダーヘッドの材質にそれぞれアルミダイキャストが[注釈 1]、カムシャフトの駆動にはタイミングチェーンがそれぞれ用いられている。

2019年9月現在では、ハイブリッドカー専用の1NZ-FXE型、ローラーロッカーアーム式バルブ仕様の1NZ-FE型、およびLPGハイブリッド仕様の1NZ-FXPの3種類のみが生産されている。

2020年2月以降、トヨタの新世代エンジンであるダイナミックフォースエンジンが小型車向けに登場し、ヤリスを皮切りにガソリン車用はM15A-FKS、ハイブリッド車用はM15A-FXEへとそれぞれ移行が進み、主力車種は2代目シエンタを皮切りにNZエンジンの採用を終了している。2023年12月現在は、2代目カローラアクシオ・2代目トヨタ教習車(2WD/MT車・4WD車)、3代目カローラフィールダー(2WD/MT車・4WD車)、プロボックス(HV・1.5ℓコンベンショナル)、ジャパンタクシーの計4車種のみが本系列を搭載しており、主に法人向け車種で主流のエンジンとなっている。

系譜

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型式

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1NZ-FE

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→詳細は「トヨタ・1NZ-FE」を参照
1NZ-FE
生産期間 1999年7月 - [注釈 2]
（国内向け）
エンジン種別 ガソリンエンジン
冷却方式 水冷
シリンダー配置・数 直列 4気筒
種類 DOHC 16バルブ EFI VVT-i
内径×行程 75.0mm×84.7mm
排気量 1,496cc
圧縮比 10.5
出力 81kW（110PS）/6,000rpm
（FF車用・最初期型）
トルク 143N・m（14.6kg・m）/4,400rpm
（FF車用・最初期型）
重量 87kg(最初期型)

変わったところでは、ウエストレーシングカーズのレーシングカー「VITA-01」に、ヴィッツRS用の1NZ-FEが搭載されている[1]。

1NZ-FEは1NZ-FXEがベースとして、アトキンソンサイクル仕様を非アトキンソンサイクル化して派生したエンジンである。[2]

1NZ-FXE

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1NZ-FXEエンジンとハイブリッドモーターのカットモデル
初代プリウス用1NZ-FXEエンジンとCVTのカットモデル
二代目プリウス用1NZ-FXEエンジンとCVTのカットモデル
1NZ-FXE
生産期間 1997年11月 -
（国内向け）
エンジン種別 ガソリンエンジン
冷却方式 水冷
シリンダー配置・数 直列 4気筒
種類 DOHC 16バルブ ミラーサイクル（アトキンソンサイクル） EFI VVT-i
内径×行程 75.0mm×84.7mm
排気量 1,496cc
圧縮比 13.5
出力 56kW(76ps)/5,000rpm（初代プリウス）
トルク 110N・m(11.2kg・m)/4,000rpm（初代プリウス）
重量 -kg

圧縮比が高いのはミラーサイクル[注釈 6]のため。なお圧縮比13.5はNHW10の数値で、NHW11、NHW20では13.0、アクア、ヴィッツ/ヤリス、カローラアクシオ（EX含む）/フィールダー（EX含む）、リューギ/リューギワゴン、シエンタ、プロボックス/サクシードおよびそのOEMであるファミリアバンでは13.4となる。シリンダーチャージの減少はトルクと出力の低下につながるが、効率は向上している。これにより、1NZ-FXEはTHSとの併用が可能となり、電気モーターとバッテリーでピークトルクとパワーの要求を満たすことが可能となった。

鍛造スチール製コンロッドとアルミ製インテークマニホールドを採用。なお1NZ-FEのバルブ駆動方法は、当初の直動式のみであったところにローラーロッカーアーム式が追加され、のちにローラーロッカーアーム式に統一されたが、1NZ-FXEは改良されつつも一貫して直動式をとっている。

1NZ-FNE

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1NZ-FNE
生産期間 2003年4月 - 2014年6月
(国内向け)
エンジン種別 都市ガスエンジン
冷却方式 水冷
シリンダー配置・数 直列 4気筒
種類 DOHC 16バルブ CNGエンジン VVT-i
内径×行程 75.0mm×84.7mm
排気量 1,496cc
圧縮比 12.0
出力 68kW(92PS)/6,000rpm
トルク 125N・m(12.8kg・m)/4,400rpm
重量 -kg
  • 搭載車種（車両型式）
    • （初）プロボックス（NCP52V）

1NZ-FXP

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1NZ-FXPエンジン
1NZ-FXP
生産期間 2017年10月 -
(国内向け)
エンジン種別 LPGエンジン
冷却方式 水冷
シリンダー配置・数 直列 4気筒
種類 DOHC 16バルブ ミラーサイクル(アトキンソンサイクル) LPGエンジン EFI-LP VVT-i
内径×行程 75.0mm×84.7mm
排気量 1,496cc
圧縮比
出力 54kW(74PS)/4,800rpm
トルク 111N・m(11.3kg・m)/2,800 - 4,400rpm
重量 -kg

1NZ-FXEを開発のベースとしているが、バルブ駆動方式は耐久性確保のためローラーロッカーアーム式となっている[3]。

2NZ-FE

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2NZ-FE
生産期間 1999年7月 - 2014年6月
(国内向け)
エンジン種別 ガソリンエンジン
冷却方式 水冷
シリンダー配置・数 直列 4気筒
種類 DOHC 16バルブ EFI VVT-i
内径×行程 75.0mm×73.5mm
排気量 1,298cc
圧縮比 10.5
出力 65kW(88PS)/6,000rpm
(FF車用・最初期型)
トルク 123N・m(12.5kg・m)/4,400rpm
(FF車用・最初期型)
重量 86kg(最初期型)
  • 搭載車種（車両型式）
    • （初）初代ヴィッツ（NCP10/15）
    • プラッツ（4WD車）（NCP16）
    • ファンカーゴ（NCP20）
    • WiLL Vi（NCP19）
    • Will サイファ（NCP70）
    • 初代bB（NCP30）
    • 9代目カローラセダン（NZE120）
    • イスト（NCP60）
    • プロボックス（NCP50V）※前期型のみ
    • ポルテ（NNP10）
    • 2代目ヴィッツ（4WD車）（NCP95）
    • ベルタ（4WD車）（NCP96）

　 　

脚注

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[脚注の使い方]

注釈

  1. ^ 一連のトヨタの小排気量向け直列4気筒エンジンとしては初の試みとなる。
  2. ^ 直動式バルブ仕様は1999年7月 - 2014年6月、ローラーロッカーアーム式バルブ仕様は2004年3月 -
  3. ^ 2代目モデルは4WD車のみ搭載。
  4. ^ NZE161/161GのCVT車用は前期型のみ搭載。
  5. ^ NZE161改のCVT車用は前期型のみ搭載。また、NZE161G改は登場当初からMT専用となる。
  6. ^ トヨタでの呼称はアトキンソンサイクル。

出典

  1. ^ 黒澤元治、長谷見昌弘らレジェンドが参加するデモレース。鈴鹿サウンド・オブ・エンジン2019で開催決定 - オートスポーツ・2019年9月27日
  2. ^ “トヨタ・アクアのエンジン、元祖THS用アトキンソンサイクルユニット──NZシリーズ｜Motor-FanTECH[モーターファンテック]”. car.motor-fan.jp. 2024年7月10日閲覧。
  3. ^ 【トヨタ・ジャパンタクシー】は法的にも個人が購入してマイカーとして使うことができます。 - ラブカーズ

関連項目

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