オートザムAZ-3
| オートザムAZ-3 EC5SA/ECPSA型 | |
|---|---|
 フロント | |
 レフト | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1991年6月 – 1998年6月[1] |
| デザイン | 荒川健 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 4名 |
| ボディタイプ | 3ドアハッチバッククーペ |
| エンジン位置 | フロント |
| 駆動方式 | 前輪駆動 |
| プラットフォーム | マツダ・Eプラットフォーム |
| パワートレイン | |
| エンジン |
B5-ZE型 直列4気筒 1.5L K8-ZE型 V型6気筒 1.8L |
| 最高出力 |
B5-ZE型 115/120PS/6,500rpm K8-ZE型 145PS/7,000rpm |
| 最大トルク |
B5-ZE型 13.5kg·m/5,000rpm 13.5kg·m/5,500rpm K8-ZE型 16.2kg·m/5,000rpm |
| 変速機 | 4速AT/5速MT |
| 前 |
前 マクファーソン・ストラット式独立懸架 後 ストラット式独立懸架 |
| 後 |
前 マクファーソン・ストラット式独立懸架 後 ストラット式独立懸架 |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,455mm |
| 全長 | 4,215mm |
| 全幅 | 1,695mm |
| 全高 | 1,310mm |
| 車両重量 | 1,030-1,160kg |
| その他 | |
| 姉妹車 | ユーノス・プレッソ |
| 生産台数 | 22万64台(プレッソ含む) |
| 系譜 | |
| 先代 | マツダ・エチュード（事実上） |
| 後継 | 無し |
AZ-3（エーゼットスリー）は、マツダが製造し、オートザムで販売していたハッチバッククーペである。ユーノス店で販売されていたユーノス・プレッソは姉妹車。
概要
[編集]オートザムチャンネルで販売されたため、オートザムAZ-3を名乗っていた。当初は1.5L直4エンジンのみのラインナップであった。 1993年9月のマイナーチェンジで1.8LV6エンジンを搭載したモデル（グレード名GT-AおよびGT-X）が追加された。
リアウインドウは3次曲面。プレッソとの外観上の違いは、各部のエンブレム程度である。キャッチコピーは「僕に、感じやすい。」 プラットフォームは、マツダ・Eプラットフォームが用いられた。 当時マツダの別チャンネル系列で販売されていたRX-7をそのまま小さくしたような外観が特徴的である。
初代 EC5SA/ECPSA型（1991年-1998年）
[編集]- 1991年6月 - 販売開始。
- 1993年9月 - 姉妹車であるユーノス・プレッソにのみ設定されていた、1.8LV6エンジンがAZ-3にも追加された。
- 1996年4月 - 全車運転席SRSエアバッグが標準装備される。
- 1998年
生産台数:22万64台(プレッソを含む。)
車名の由来
[編集]- AZはオートザムの略称、3は車格を表していた。
デザイン
[編集]三菱自動車から移籍しチーフデザイナーを務めていた荒川健がユーノス500と共に手がけたもので、AZ-3のエクステリアデザインはプレッソ同様にジョルジェット・ジウジアーロがベルトーネ時代に手がけたデザイン提示用の試作車であるアルファロメオ・カングーロに多大な影響を受けている。
アフターパーツ
[編集]短命に終わったモデルであったが、当時4WDターボを武器に活躍したBG系ファミリアと車台が共通だったため、足回りやシートレールなどはファミリア用が使用できた。また1.5L B5エンジン車は駆動系、排気系なども流用可能であったため改造範囲は比較的広かった。ただしV6のK8エンジンについてはマツダスピード(A-Spec)以外からのアフターパーツ供給はほとんど望めなかった。
脚注
[編集]注釈
[編集]出典
[編集]- ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第36号14ページより。
- ^ “AZ-3(マツダ)のカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月24日). 2020年1月24日閲覧。
関連項目
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外部リンク
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