マルコム・オーストラー

マルコム・オーストラー
マルコム・オーストラー; Malcolm Oastler
生誕	1959年4月24日（65歳）; オーストラリア・シドニー
国籍	オーストラリア
市民権	オーストラリア
教育	ニューサウスウェールズ大学
	業績
専門分野	レースカーの設計
勤務先	レイナード・グループ
雇用者	B・A・R（1998 - 2001）; ジャガー（2002 - 2004）
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オスラー

マルコム・オーストラー（Malcolm Oastler、1959年 4月24日 - ）は、オーストラリアのレーシングカーデザイナー。F1チームBARの元テクニカルディレクター、ジャガー・レーシングの元チーフエンジニア。数多くのレースカーのデザインを手掛けた。

経歴

オーストラリアのシドニーで生まれた^[1]。

若い頃からモータースポーツ愛好家であり、ドライバーであった彼は、シドニー工科大学で機械工学の優等学位を取得し、オーストラリア・フォーミュラフォード選手権に出場し良い成績を残した^[2]。

ヨーロッパのモータースポーツシーンで勝負することを決意し、学位取得^[3]後の1985年にイギリスに移住したが、財政的にはかなり苦労をした。

この間、ミニバイクからバスに至る様々な設計・製造に関連するような経験もしていた^[2]。

レイナードの雇用

英国のフォーミュラフォード2000のレースシートと引き換えに、レスターシャーのミルデントモータースポーツのメカニックとして働いていた1986年に、エンジニアリングの才能が認められ、デザイナーとしてレイナード社に加わり、1987年用のフォーミュラフォード車を設計し、エイドリアン・レイナードは「おそらくこれまでに作った中で最高のFF1600」と言わしめた^[2]。

それ以降は、フォーミュラフォード2000、F3000、インディカーなどのレーシングカテゴリーでレイナードのデザインチームのトップを務め、多くの設計スタッフを率いて結果を出し、車体投入年に勝利するというジンクスを生み出した。

フォーミュラ3000

入社2年目の1987年に起動した、F3000シリーズカーの設計プロジェクトは特に強力で、1989年のマーチの倒産とも絡み、結果的に、ビスター発のマーチの独占市場を完璧に継承するかたちになる。

シリーズ	出走	設計	チャンピオン	所属チーム	製造/車体		製造地	設計チームトップ	エンジン
国際F3000	1985	1984	クリスチャン・ダナー	BSファブリケーションズ	16	マーチ 85B	ビスター	アラン・マーテンス	コスワース
	1986	1985	イヴァン・カペリ	ジェノア・レーシング	19	マーチ 86B
	1987	1986	ステファノ・モデナ	オニクス	37	マーチ 87B
	1988	1987	ロベルト・モレノ	ブロムレイ・モータースポーツ		レイナード 88D		マルコム・オーストラー
	1989	1988	ジャン・アレジ	エディ・ジョーダン・レーシング		レイナード 89D			無限
イギリスF3000	1989	1987	ゲイリー・ブラバム	ブロムレイ・モータースポーツ		レイナード 88D			コスワース
国際F3000 (2位)	1990	1989	エリック・ヴァン・デ・ポール (2位)	GAモータースポーツ		レイナード 90D			無限
イギリスF3000	1990	1989	ペドロ・チャベス	マンセル・マジウィック・モータースポーツ		レイナード 90D			コスワース
国際F3000	1991	1990	クリスチャン・フィッティパルディ	パシフィック・レーシング		レイナード 91D			無限
イギリスF3000	1991	1989	ポール・ワーウィック	マンセル・マジウィック・モータースポーツ		レイナード 90D			コスワース
国際F3000	1992	1991	ルカ・バドエル	クリプトン・エンジニアリング		レイナード 92D
イギリスF2	1992	1991	イヴァン・ミュラー	オメガランド		レイナード 91D
国際F3000	1993	1992	オリビエ・パニス	DAMS		レイナード 93D
イギリスF2	1993	1990	フィリップ・アダムス	マジウィック・インターナショナル		レイナード 91D
イギリスF2	1993	1991	フィリップ・アダムス	アルゴ・レーシング・カーズ		レイナード 92D
国際F3000	1994	1993	ジャン＝クリストフ・ブイヨン	DAMS		レイナード 94D
イギリスF2	1994	1991	ホセ・ルイス・ディ・パルマ	AJSレーシング		レイナード 92D
イギリスF2	1994	1991	ホセ・ルイス・ディ・パルマ	マジウィック・インターナショナル		レイナード 92D
国際F3000	1995	1994	ヴィンセンツォ・ソスピリ	スーパーノヴァ・レーシング		レイナード 95D
イギリスF2	1996	1994	ギャレス・リース	スーパーノヴァ・レーシング		レイナード 95D			無限

オーストラーが手掛けるたシャシーデザインは5つのタイトルを獲得した。

インディカー

F3000の成功後、オーストラーはプロジェクトの開始からインディカーのデザインを主導した。彼のレイナード95Iシャーシは、インディ500を含む合計8レースで優勝し、ポールポジションから13回以上スタートしたが、彼の活動拠点は、レイナードの旧本部と呼ばれた、レイナード・センターでビスターのテルフォードロードにあった。

	投入年	設計年	チャンピオン	所属チーム	車体/設計・製造		エンジン
(1992.11) 94Iプロジェクトスタート(1994年カー14台製造)						ビスターで設計・製造
INDY	1994年	1993			レイナード・94I
	1995年	1994	ジャック・ヴィルヌーヴ	チーム・グリーン	レイナード・95I		フォ－ド XB V8 t
	1996年	1885	ジミー・バッサー	チップ・ガナッシ	レイナード・96I		ホンダ
CART	1997年	1996	アレックス・ザナルディ		レイナード・97I
	1998年	1997	アレックス・ザナルディ		レイナード・98I
	1999年	1998	ファン・パブロ・モントーヤ		レイナード・99I
	2000年	1999	ジル・ド・フェラン	ペンスキー	レイナード・2KI		ホンダ HR-0 V8 t
	2001年	2000	ジル・ド・フェラン	ペンスキー	レイナード・01I		ホンダ HR-0 V8 t
	2002年	2001	景気後退で売れず

レイナードF1

1998年、オーストラーは、新しく結成されたレイナードの合弁チームのBARチームで、1998年に1999年用のBAR 01車の設計を行い、納車係としてチーフデザイナーの役割でレースチームに参加した。

1999年のシーズン中に、オーストラーはテクニカルディレクターの役割に昇進したが、2000年にはまた、チーフデザイナーの地位に戻った。

レイナードの倒産

2001年9月のニューヨークの悲劇を引き金となる、2002年初頭のレイナードの倒産劇が起こる。

旧本社の生き残りのために

BARのレース・チーム運営は2002年にプロドライブに引き継がれ、オーストラーはジャガー・レーシングに移動し、2002年シーズンからレースカーの開発に携わり、R4, R5及びR6シャーシの設計に取り組み、 2003年と2004年にジャガーのチーフエンジニアに任命された。

2004年のジャガーF1チームの激動の最終シーズン中に、R6シャーシの設計を終えて、オーストラーはプロのモータースポーツから引退することを決定し、チームは彼の貢献に感謝した^[3]。その後、故郷のオーストラリアに戻り、いくつかの田舎のベンチャー企業を設立した。

オーストラーは、オーストラリア国内のモータースポーツへの関心と関与を維持してきた。これには、彼が5回のチャンピオンであるカテゴリーであるオーストラリアヒルクライムチャンピオンシップへの参加も含まれる。

オーストラーはまた、YouTubeチャンネルを通じて、彼のさまざまな風変わりなエンジニアリングの冒険を公開している。

脚注

[脚注の使い方]

^ “Reynard Motorsport Ltd - Malcolm Oastler”. web.archive.org (2001年3月3日). 2022年9月23日閲覧。
^ ^a ^b ^c “Lunch with... Adrian Reynard”. Motor Sport. 2022年7月7日閲覧。
^ ^a ^b “"Oastler retires"”. crash.net. 2021年12月30日閲覧。

外部リンク

(ジョーサワード執筆)grandprix.com-百科事典-マルコム・オーストラー

[1] “Reynard Motorsport Ltd - Malcolm Oastler”. web.archive.org (2001年3月3日). 2022年9月23日閲覧。

[:0-2] “Lunch with... Adrian Reynard”. Motor Sport. 2022年7月7日閲覧。

[:9-3] “"Oastler retires"”. crash.net. 2021年12月30日閲覧。

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