ユーノス・プレッソ
| ユーノス・プレッソ EC5/8型 | |
|---|---|
_front.jpg) フロント Si | |
_rear.jpg) リア Si | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1991年3月 – 1998年6月[1] |
| デザイン | 荒川健 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 4名 |
| ボディタイプ | 3ドアハッチバッククーペ |
| エンジン位置 | フロント |
| 駆動方式 | 前輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン |
K8-ZE型 V型6気筒 1.8L B5-ZE型 直列4気筒 1.5L |
| 最高出力 |
K8-ZE型 140→145PS/7,000rpm B5-ZE型 115/120PS/6,500rpm |
| 最大トルク |
K8-ZE型 16.2kg·m/5,000rpm B5-ZE型 13.5kg·m/5,000rpm 13.5kg·m/5,500rpm |
| 変速機 | 4速AT/5速MT |
| サスペンション | |
| 前 | マクファーソン・ストラット式独立懸架 |
| 後 | ストラット式独立懸架 |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,455mm |
| 全長 | 4,215mm |
| 全幅 | 1,695mm |
| 全高 | 1,310mm |
| 車両重量 | 1,030-1,160kg |
| その他 | |
| 姉妹車 | オートザム・AZ-3 |
| 生産台数 | 22万64台(AZ-3含む) |
| 系譜 | |
| 後継 | 無し |
プレッソ（Presso）は、マツダ系のユーノス店で販売されていたハッチバッククーペである。オートザムチャンネルで発売されていたAZ-3は姉妹車。
概要
[編集]ユーノスチャンネルで販売され、当初はK8-ZE型1.8L V624バルブエンジンのみのラインナップであった。
コンパクトなボディにV6エンジン、先進的なデザインは話題を呼んだ。発表当時は世界最小のV6エンジンという触れ込みであったが、その後三菱自動車のランサー6とミラージュ6がそれぞれ1.6LのV6エンジンを搭載したためまもなくその座を奪われた。
リアウインドウは3次曲面。AZ-3との外観上の違いは各部のエンブレム程度である。 プラットフォームは、マツダ・Eプラットフォームが用いられた。 当時マツダの別チャンネル系列で販売されていたRX-7をそのまま小さくしたような外観が特徴的である。
初代 EC5/8型（1991年-1998年）
[編集]- 1991年
- 1993年9月 - 姉妹車であるAZ-3のみに設定されていた、1.5L 直4エンジンが追加された。同時にV6エンジン車もハイオク指定となり最高出力が5PS引き上げられて145PSとなった。
- 1996年4月 - 運転席SRSエアバッグを標準装備。ユーノスチャンネル廃止に伴い、名称は「ユーノス・プレッソ」のままマツダアンフィニ店での販売となった。
- 1998年
生産台数:22万64台（AZ-3を含む）
デザイン
[編集]三菱自動車から移籍しチーフデザイナーを務めていた荒川健がユーノス500と共に手がけたもので、プレッソのエクステリアデザインはジョルジェット・ジウジアーロがベルトーネ時代に手がけたデザイン提示用の試作車であるアルファロメオ・カングーロに多大な影響を受けている。
アフターパーツ
[編集]短命に終わったモデルであったが、当時4WDターボを武器に活躍したBG系ファミリアと車台が共通だったため、足回りやシートレールなどはファミリア用が使用できた。また1.5L B5エンジン車は駆動系、排気系なども流用可能であったため改造範囲は比較的広かった。ただしV6のK8エンジンについてはマツダスピード(A-Spec)以外からのアフターパーツ供給はほとんど望めなかった。
輸出・現地生産先の名称
[編集]- マツダ・MX-3（日本国外への輸出名）
- マツダ・MX-3 Precidia（カナダ市場）
- ユーノス・30X（オーストラリア市場）
車名の由来
[編集]プレッソ（presso ）はイタリア語で「仲間」という意味、ドライバーにとっての「友人」たれ、という意味が込められている。
脚注
[編集]出典
[編集]- ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第36号13ページより。
- ^ “ユーノスプレッソ(マツダ)のカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月26日). 2020年1月26日閲覧。
関連項目
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- マツダ・Eプラットフォーム - 使用するプラットフォーム
- マツダ・オートザムAZ-3
- マツダ・ロードスター
外部リンク
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