富良野線

富良野線
ラベンダー畑駅付近を走行する富良野・美瑛ノロッコ号
基本情報
国	日本
所在地	北海道
種類	普通鉄道（在来線・地方交通線）
起点	旭川駅
終点	富良野駅
駅数	一般駅：1駅 旅客駅：17駅 貨物駅：0駅 信号場：0か所
電報略号	フラセ
路線記号	○A（旭川駅） ○F（神楽岡 - 学田間） ○T（富良野駅） 路線記号については当該記事も参照
開業	1899年9月1日
民営化	1987年4月1日
全通	1900年8月1日
所有者	北海道旅客鉄道（JR北海道）
運営者	北海道旅客鉄道（JR北海道） （全線 第一種鉄道事業者）
車両基地	旭川運転所
使用車両	使用車両の節を参照
路線諸元
路線距離	54.8 km
軌間	1,067 mm（狭軌）
線路数	全線単線
電化方式	全線非電化
最大勾配	28.6 ‰（美馬牛 - 美瑛間）
閉塞方式	特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）
保安装置	ATS-SN
最高速度	85 km/h
路線図

停車場・施設・接続路線

凡例 ↑函館本線 1898- 0.0 旭川駅 1898- →旭川市街軌道：東六号線 1930-1956 →宗谷本線 1898- →旭川電軌：東川線 1927-1973 忠別川橋梁 忠別川 2.4 神楽岡駅 1958- 4.0 緑が丘駅 1996- 5.2 西御料駅 1958- 7.4 西瑞穂駅 1958- 9.9 西神楽駅 1899- 12.3 西聖和駅 1958- 16.6 千代ヶ岡駅 1936- 辺別川橋梁 辺別川 20.3 北美瑛駅 1958- 23.8 美瑛駅 1899- 美瑛川橋梁 美瑛川 30.6 美馬牛駅 1926- 39.7 上富良野駅 1899- 44.2 西中駅 1958- 45.8 （臨） ラベンダー畑駅 1999- 47.3 中富良野駅 1900- 49.7 鹿討駅 1958- 52.5 学田駅 1958- 富良野川橋梁 富良野川 ←根室本線（滝川方面） 1913- 54.8 富良野駅 1900- ↓根室本線（新得方面） 1900- T…トンネル 橋梁・トンネルは主要なものを掲載

富良野線（ふらのせん）は、北海道（上川管内）旭川市の旭川駅と富良野市の富良野駅を結ぶ北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（地方交通線）である。

概要

旭川や美瑛、富良野という有名観光地を沿線に持つ、北海道を代表する観光路線である一方、近年は周辺地域が旭川のベッドタウンとして発展しており、旭川方面への通勤・通学路線としての一面も持ち合わせている。

元々は北海道官設鉄道によって旭川と釧路を結ぶ幹線鉄道（十勝線・釧路線）の一部として建設されたもので、富良野までは1900年（明治33年）8月1日に十勝線の一部として開通している。1913年（大正2年）11月10日に滝川 - 下富良野間の新線が開通し、釧路本線（くしろほんせん、現在の根室本線）の起点が旭川から滝川に変更されたのに伴い、下富良野 - 旭川間が富良野線として分離された。

なお、線路名称では起点が富良野駅、終点が旭川駅となっているが、鉄道要覧では起点が旭川駅、終点が富良野駅となっている。

路線データ

• 管轄（事業種別）：北海道旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
• 区間（営業キロ）：旭川駅 - 富良野駅 54.8 km
• 駅数：18駅（起終点駅含む）
  • 一般駅：1駅（富良野駅）
  • 旅客駅：17駅（うち1駅は臨時駅）
  • 貨物駅：0駅
  • 信号場：0か所
    • 富良野線所属駅に限定した場合、起終点駅（旭川駅は函館本線の所属、富良野駅は根室本線）が除外され、旅客駅のみの16駅（うち1駅は臨時駅）となる。
• 軌間：1,067 mm（狭軌）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：なし（全線非電化）
• 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）
• 交換可能駅：6（西神楽、千代ヶ岡、美瑛、美馬牛、上富良野、中富良野）
• 最急勾配：28.6 ‰（美瑛 - 美馬牛間）
• 最高速度：85 km/h

全区間が旭川支社の管轄であるが、富良野駅構内のみ本社鉄道事業本部直轄となっており、同駅の下り場内信号機が支社境界となっている。

運行形態

定期列車は普通列車のみが運転されており、すべての列車がワンマン運転を行っている。旭川駅 - 富良野駅間の直通列車と旭川駅 - 美瑛駅間の区間列車が設定されており、全体の4割程度が区間列車である（2015年5月25日時点で、富良野線の列車19往復中7往復）。一部列車は西中駅・鹿討駅・学田駅を通過する（朝と夜の旭川行き2本はさらに北美瑛駅・西聖和駅・西瑞穂駅も通過）。朝の一部は平日・土曜日のみの運行である。

以前は旭川駅 - 帯広駅間で臨時快速「ホリデーおびひろ」・「ホリデーあさひかわ」も運転されていたが、2003年（平成15年）1月5日を最後に運行を終了している。

ほぼすべての列車がキハ150形気動車で運転されるが、キハ40系気動車やごく稀に代替としてキハ54形気動車が使用されることもある。

また、観光路線として充実が図られており、毎年6月から10月にかけてトロッコ列車の「富良野・美瑛ノロッコ号」などの臨時列車が運転される。

使用車両

現在の使用車両

• 気動車
  • キハ150形
  • キハ40形
  • キハ54形
• 客車
  • 510系（「富良野・美瑛ノロッコ号」用）
  • ナハ29000形（同上）
• ディーゼル機関車
  • DE15形（「富良野・美瑛ノロッコ号」牽引・除雪用）

• 
  一般列車に使用されるキハ150形気動車
• 
  逆進する「富良野・美瑛ノロッコ号」
• 
  夕張山地をバックに走る富良野・美瑛ノロッコ号

区間別の利用状況

輸送密度

輸送密度は以下の通り。データが公開されている1975年（昭和50年）度以降では、全体的に減少傾向にあるが、2004年（平成16年）以降、微増傾向にあり、2016年（平成28年）に発表された「自社単独で維持することが困難な路線」（後述）の中では最も高い。

年度	輸送密度 （人/キロ/日）	備考	出典
	富良野駅 - 旭川駅間
1975年（昭和50年）度	3,587
1980年（昭和55年）度	3,196
1985年（昭和60年）度	2,213
1987年（昭和62年）度	2,056
1988年（昭和63年）度	2,059
1989年（平成元年）度	2,031
1990年（平成2年）度	2,060
1991年（平成3年）度	2,094
1992年（平成4年）度	2,050
1993年（平成5年）度	2,041
1994年（平成6年）度	1,918
1995年（平成7年）度	1,882
1996年（平成8年）度	1,913
1997年（平成9年）度	1,709
1998年（平成10年）度	1,676
1999年（平成11年）度	1,641
2000年（平成12年）度	1,562
2001年（平成13年）度	1,461
2002年（平成14年）度	1,397
2003年（平成15年）度	1,341
2004年（平成16年）度	1,282
2005年（平成17年）度	1,301
2006年（平成18年）度	1,322
2007年（平成19年）度	1,335
2008年（平成20年）度	1,358
2009年（平成21年）度	1,380
2010年（平成22年）度	1,406
2011年（平成13年）度	1,366
2012年（平成24年）度	1,417
2013年（平成25年）度	1,452
2014年（平成26年）度	1,406
2015年（平成27年）度	1,477
2016年（平成28年）度	1,545	台風10号による影響を除くため、9 - 12月を除いた数値
	1,487	9 - 12月を含む数値
2017年（平成29年）度	1,597	同年度分より集計方法見直し
2018年（平成30年）度	1,505

収支・営業係数

収支（営業収益、営業費用、営業損益）と営業係数は以下の通り。JR北海道発表分についてはいずれも管理費を含めた金額である。▲はマイナスを意味する。

富良野駅 - 旭川駅間

年度	収支（百万円）			営業 係数 （円）	備考	出典
	営業 収益	営業 費用	営業 損益
1970年（昭和45年）度	322	1,003	▲681	313
2014年（平成26年）度	338	1,236	▲898	366
2015年（平成27年）度	364	1,320	▲956	363
2016年（平成28年）度	362	1,380	▲1,018	381
2017年（平成29年）度	401	1,399	▲998	349	同年度分より集計方法見直し
2018年（平成30年）度	373	1,439	▲884	385

存廃問題

2016年（平成28年）11月18日、JR北海道は厳しい経営状況を理由に「自社単独で維持することが困難な路線」として、10路線13区間を発表した。本路線は「自社単独では老朽土木構造物の更新を含め『安全な鉄道サービス』を持続的に維持するための費用を確保できない線区」とされ、今後は経費節減や運賃値上げ、利用促進策、上下分離方式への転換などを軸に沿線自治体と協議する予定とした。

なお、北海道による総合交通政策検討会議が2018年（平成30年）2月10日に発表した「北海道の将来を見据えた鉄道網（維持困難線区）のあり方について」では、「観光客の利用だけで鉄道を維持していくことは難しいことから、関係機関が一体となって、観光路線としての特性をさらに発揮するよう取組を行うとともに、地域における負担等も含めた検討・協議を進めながら、路線の維持に最大限努めていくことが必要と考える」としている。

歴史

北海道官設鉄道

• 1899年（明治32年）
  • 9月1日：北海道官設鉄道十勝線（とかちせん）として、旭川駅 - 美瑛駅間が開業。同区間に辺別駅（一般駅・直営駅）、美瑛駅（一般駅・直営駅）を開設。
  • 11月15日：十勝線の美瑛駅 - 上富良野駅間が延伸開業。同区間に上富良野駅（一般駅・直営駅）を開設。
• 1900年（明治33年）8月1日：十勝線の上富良野駅 - 下富良野駅間が延伸開業。同区間に中富良野駅（一般駅・直営駅）、下富良野駅（一般駅・直営駅）を開設。

国有鉄道

十勝線→釧路線

• 1905年（明治38年）4月1日：十勝線の旭川駅 - 下富良野駅（ - 落合駅）間が逓信省鉄道作業局（国有鉄道）に移管。旭川駅の読みを「あさひかわ」から「あさひがわ」に変更。
• 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、十勝線と釧路線が統合され、下富良野駅 - 旭川駅（ - 帯広駅 - 釧路駅（後の浜釧路駅））間が釧路線（くしろせん）となる。

富良野線

• 1913年（大正2年）11月10日：滝川駅 - 下富良野駅間 (57.6 km) が開業し、滝川駅 - 下富良野駅 - 帯広駅 - 釧路駅（後の浜釧路駅）間が釧路本線（くしろほんせん）に改称。これに伴い、旭川駅 - 下富良野駅間 (54.8 km) が釧路本線から分離され、富良野線（ふらのせん）に改称。
• 1926年（大正15年）
  • 5月24日：十勝岳の噴火により発生した泥流の影響で、路盤・橋梁が流出。美瑛駅 - 上富良野駅間が長期間不通となる。
  • 9月10日：美瑛駅 - 上富良野駅間に美馬牛駅（一般駅・直営駅）を開設。
• 1936年（昭和11年）9月10日：西神楽駅 - 美瑛駅間に千代ヶ岡駅（一般駅・直営駅）を開設。
• 1942年（昭和17年）
  • 4月1日：下富良野駅を富良野駅に改称。
  • 10月1日：辺別駅を西神楽駅に改称。

日本国有鉄道

• 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体日本国有鉄道（国鉄）に移管。
• 1958年（昭和33年）
  • 1月25日：客貨混合列車を廃止し、客貨分離達成。同時に気動車の運行を開始。
  • 3月25日：旭川駅 - 西神楽駅間に神楽岡駅（旅客駅・簡易委託駅）、西御料駅（旅客駅・簡易委託駅）、西瑞穂駅（旅客駅・簡易委託駅）、西神楽駅 - 千代ヶ岡駅間に西聖和駅（旅客駅・無人駅）、千代ヶ岡駅 - 美瑛駅間に北美瑛駅（旅客駅・無人駅）、上富良野駅 - 中富良野間に西中駅（旅客駅・無人駅）、中富良野駅 - 富良野駅間に鹿討駅（旅客駅・無人駅）、学田駅（旅客駅・無人駅）を開設。旅客のみ取り扱い。
  • 10月1日：すべての列車が気動車による運転となる。
• 1962年（昭和37年）
  • 5月1日：旭川駅 - 釧路駅間（富良野線経由）に急行「狩勝」新設。
  • 11月1日：千代ヶ岡駅、美馬牛駅における貨物の取り扱いが終了（旅客駅となる）。
• 1974年（昭和49年）7月19日：無煙化達成。
• 1975年（昭和50年）7月18日：急行「狩勝」（下り）1号・（上り）2号の富良野線内が普通列車に格下げ。これに伴い、富良野線を経由する定期優等列車の設定がなくなる。
• 1982年（昭和57年）11月15日：西神楽駅、美瑛駅、上富良野駅、中富良野駅における貨物の取り扱いが終了（旅客駅となる）。
• 1983年（昭和58年）9月1日：全線に自動列車制御装置 (CTC) を導入。千代ヶ岡駅、美馬牛駅における荷物の取り扱いが終了。
• 1984年（昭和59年）
  • 2月1日：西神楽駅、美瑛駅、上富良野駅、中富良野駅における荷物の取り扱いが終了。
  • 9月1日：千代ヶ岡駅が簡易委託駅となる。
• 1985年（昭和60年）3月14日：富良野駅における荷物の取り扱いが終了。
• 1986年（昭和61年）11月1日：旭川駅、富良野駅における貨物の取り扱いが終了（旅客駅となる）。旭川駅における荷物の取り扱いが終了。富良野駅に富良野コンテナセンターが設置。
• 1987年（昭和62年）3月31日：富良野駅における貨物の取り扱いが再開（一般駅に戻る）。

民営化以後

• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）が第一種鉄道事業者として全線を承継。旭川駅 - 富良野駅（構内除く）間がJR北海道旭川支社、富良野駅構内が同社本社鉄道事業本部管轄となる。また、全線で貨物営業を廃止（富良野コンテナセンターは存続し、JR貨物が継承）。
• 1988年（昭和63年）3月13日：旭川駅の読みを「あさひがわ」から「あさひかわ」に再変更。
• 1992年（平成4年）4月1日：西御料駅、西瑞穂駅、千代ヶ岡駅、美馬牛駅における簡易委託が終了（完全な無人駅となる）。
• 1996年（平成8年）9月1日：西御料駅 - 神楽岡駅間に緑が丘駅（旅客駅・無人駅）を開設。
• 1999年（平成11年）
  • 月日不詳：西神楽駅における簡易委託が終了（完全な無人駅となる）。
  • 6月11日：中富良野駅 - 西中駅間にラベンダー畑駅（臨時駅）を新設。
• 2006年（平成18年）4月1日：富良野コンテナセンターが廃止され、富良野駅に統合。
• 2007年（平成19年）
  • 4月1日：中富良野駅が無人駅となる。
  • 10月1日：全区間で駅ナンバリングを実施。
• 2010年（平成22年）10月10日：旭川駅が高架化。
• 2019年（令和元年）12月23日：国鉄分割民営化以降、初めて日本貨物鉄道（JR貨物）の列車が当線を走行。根室本線の芦別駅 - 富良野駅間が不通となっている関係で、富良野駅に留置された貨物列車を救出する形で運行された。

駅一覧

全区間において駅ナンバリングが設定されているが、駅ナンバリング順ではなく、旭川駅から下り方向に記述。駅ナンバリングの詳細については「北海道旅客鉄道の駅ナンバリング」を参照。

• （臨）：臨時駅
• 停車（定期列車は全列車普通列車） … ●：全列車停車、◆：一部の列車が通過（上下とも）、▲：旭川行きの一部列車が通過、※：営業期間中の昼間時間帯のみ停車
• 線路（全線単線） … ◇・∨・∧：列車交換可、｜：列車交換不可
• 全駅北海道（上川管内）に所在

駅番号	駅名	営業キロ		停車	接続路線	線路	所在地
		駅間	累計
A28	旭川駅	-	0.0	●	北海道旅客鉄道：函館本線・宗谷本線・石北本線	∨	旭川市
F29	神楽岡駅	2.4	2.4	●		｜
F30	緑が丘駅	1.6	4.0	●		｜
F31	西御料駅	1.2	5.2	●		｜
F32	西瑞穂駅	2.2	7.4	▲		｜
F33	西神楽駅	2.5	9.9	●		◇
F34	西聖和駅	2.4	12.3	▲		｜
F35	千代ヶ岡駅	4.3	16.6	●		◇
F36	北美瑛駅	3.7	20.3	▲		｜	上川郡 美瑛町
F37	美瑛駅	3.5	23.8	●		◇
F38	美馬牛駅	6.8	30.6	●		◇
F39	上富良野駅	9.1	39.7	●		◇	空知郡	上富良野町
F40	西中駅	4.5	44.2	◆		｜		中富良野町
F41	（臨）ラベンダー畑駅	1.6	45.8	※		｜
F42	中富良野駅	1.5	47.3	●		◇
F43	鹿討駅	2.4	49.7	◆		｜
F44	学田駅	2.8	52.5	◆		｜	富良野市
T30	富良野駅	2.3	54.8	●	北海道旅客鉄道：根室本線	∧

参考文献

書籍

• 石野哲（編集長）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTBパブリッシング、1998年9月19日。ISBN 978-4-533-02980-6。ISBN 4-533-02980-9。 
• “質問に答える（45年度国鉄線区別収支係数）”. 鉄道ピクトリアル (電気車研究会) 22 (2（通巻261）): pp.86-87. (2 1972). ISSN 0040-4047. 
• 田中和夫（監修）『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線、北海道新聞社（編集）、2002年7月15日、72-75頁・144-145頁・311-319頁頁。ISBN 978-4-89453-220-5。ISBN 4-89453-220-4。 
• 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―』 1号・北海道、新潮社、2008年5月17日。ISBN 978-4-10-790019-7。ISBN 4-10-790019-3。 

外部リンク

• “富良野線” (日本語). 旭川支社管内駅紹介 (北海道旅客鉄道旭川支社). http://www.jrasahi.co.jp/contents/facilities/station/furano.html 2016年9月11日閲覧。 
• “富良野・美瑛ノロッコ号（510系）” (日本語). 列車ガイド（車両の紹介） (北海道旅客鉄道). http://www.jrhokkaido.co.jp/train/tr027_01.html 2016年9月11日閲覧。 

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧