将軍山駅
（将軍山仮乗降場から転送）
| 将軍山駅 | |
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 駅全体（2018年4月） | |
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しょうぐんざん Shōgunzan | |
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◄A35 当麻 (3.5 km) (2.1 km) 伊香牛 A37► | |
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| 所在地 | 北海道上川郡当麻町北星2区 |
| 駅番号 | ○A36 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | ■石北本線 |
| キロ程 | 17.4 km（新旭川起点） |
| 電報略号 | クン |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面1線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
2人/日 -2013年- |
| 開業年月日 | 1960年（昭和35年）5月2日 |
| 廃止年月日 | 2021年（令和3年）3月13日[JR北 1][JR北 2][新聞 1] |
| 備考 | 無人駅 |
将軍山駅（しょうぐんざんえき）は、北海道上川郡当麻町北星2区[1]にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅（廃駅）である。駅番号はA36。
2020年3月14日改正時点では、普通列車のうち、下り4本、上り6本（うち1本は休日運休）が停車していた[2]。
歴史
[編集]
- 1960年（昭和35年）5月2日：日本国有鉄道石北線の将軍山仮乗降場（局設定）として設置[1]。旅客のみ取扱い。
- 1961年（昭和36年）4月1日：所属路線が石北本線に改称。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承[3]。 同時に駅に昇格[1][3]。
- 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。
- 2021年（令和3年）3月13日：利用者減少とダイヤ改正に伴い、廃止[JR北 1][JR北 2][新聞 1]。
駅名の由来
[編集]駅近くの山名から[1]。1888年（明治21年）（一説には1890年〔明治23年〕とも[1]）に屯田兵の入植にあたって永山武四郎陸軍少将・屯田兵本部長が当地のアイヌの案内で登り、入植地を決めたという逸話による山名である[1][4]。
駅構造
[編集]1面1線の単式ホームをもつ地上駅。ホーム上は滑り止め工事がなされていた。
旭川駅管理の無人駅だった。ホームから離れた位置に待合室があった。自動券売機の設置はなかった。待合室入口の反対側に簡易和式トイレが設置されていた。
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待合室（2018年4月） -
待合室内（2018年4月） -
ホーム（2018年4月） -
駅名標（2018年4月）
利用状況
[編集]廃止直前の乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
| 年度 | 乗車人員 | 出典 | 備考 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 年間 | 1日平均 | JR調査 | |||
| 2016年（平成28年） | 2.6 | [JR北 3] | |||
| 2017年（平成29年） | 2.2 | [JR北 4] | |||
| 2018年（平成30年） | 2.4 | [JR北 5] | |||
| 2019年（令和元年） | 2.4 | [JR北 6] | |||
| 2020年（令和2年） | 2.2 | [JR北 7] | |||
駅周辺
[編集]農村風景の中にぽつんとある駅。田畑と数軒の農家があるのみ。
隣の駅
[編集]脚注
[編集]出典
[編集]- ^ a b c d e f 太田幸夫 (2004-02-29). 北海道の駅 878ものがたり ～駅名のルーツ探求～ (1 ed.). 札幌市: 富士コンテム. p. 110. ISBN 4-89391-549-5
- ^ 『北海道時刻表』第61巻第3号（通巻723号）、交通新聞社、2020年2月25日、pp.129-131。
- ^ a b 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 28号・釧網本線／石北本線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月31日、22-23頁。
- ^ 本多 貢 (1995-01-25). 児玉 芳明. ed (日本語). 北海道地名漢字解. 札幌市: 北海道新聞社. p. 146. ISBN 4893637606. OCLC 40491505 2018年10月16日閲覧。
JR北海道
[編集]- ^ a b 『来春のダイヤ見直しについて』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2020年12月9日。オリジナルの2020年12月9日時点におけるアーカイブ。2020年12月9日閲覧。
- ^ a b 『2021年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2020年12月18日。オリジナルの2020年12月18日時点におけるアーカイブ。2020年12月18日閲覧。
- ^ 「石北線（新旭川・網走間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）』、北海道旅客鉄道、2017年12月8日。オリジナルの2017年12月9日時点におけるアーカイブ。2017年12月10日閲覧。
- ^ 「石北線（新旭川・網走間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために)』、北海道旅客鉄道株式会社、3頁、2018年7月2日。オリジナルの2018年8月19日時点におけるアーカイブ。2018年8月19日閲覧。
- ^ “石北線（新旭川・網走間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。
- ^ “石北線（新旭川・網走間）” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人以上2,000人未満の線区（「黄色」8線区）. 北海道旅客鉄道. p. 3・4 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月2日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月14日閲覧。
新聞記事
[編集]- ^ a b “18無人駅に「ありがとう」 JRダイヤ改正で廃止 住民やファン 各地で別れ”. 北海道新聞. (2021年3月13日). オリジナルの2021年3月13日時点におけるアーカイブ。 2021年3月13日閲覧。
関連項目
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外部リンク
[編集]| 貨物支線 （国鉄時代に廃止） | |||||
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