「起亜自動車」の版間の差分

起亜
주식회사 기아
Kia Corporation
種類	株式会社
市場情報	KRX 000270
設立	1944年
業種	輸送用機器
事業内容	自動車
代表者	安秉模グループ会長、CEO
売上高	16兆3822億ウォン(2008年単体売上高)
営業利益	3085億ウォン(2008年単体営業利益)
純利益	1138億ウォン(2008年単体純利益)
主要株主	現代自動車グループ
関係する人物	鄭夢九
	テンプレートを表示

履歴の双方向閲覧

← 古い編集新しい編集 →

削除された内容追加された内容

ビジュアルウィキテキスト

インライン

2022年2月16日 (水) 16:47時点における版

起亜（キア、ハングル: 기아; ハンチャ: 起亞; RR: Gia; MR: Kia, IPA: [ki.a]）は、韓国の自動車メーカー。2016年の販売台数は330万台で、世界第8位^[1]。

1944年、永登浦区に京城精工として設立し、1951年に韓国初の国産自転車であるサムチュリーを製造した。1952年に起亜産業に改名した。自動車産業合理化措置による乗用車の生産中止を経て1987年に乗用車市場に再進出し、1990年に起亜自動車へ改称した。2021年に既存製造業中心のビジネスモデルから抜け出すという意志を込め、起亜自動車から起亜に社名を変更した。

概要

年表

1944年12月 - 日本統治時代の朝鮮京城（現ソウル）の永登浦（ヨンドゥンボ）で「京城精工」として創業^[2]、当初は自転車部品の会社であった。
1952年3月 - 京城精工、自転車「SAMCHOLLI」を発表。
1961年 - オートバイ「C100(ホンダ・スーパーカブ)」を発売。
1962年 - 1月にマツダのオート三輪・「K-360」「T600」をノックダウン生産。3月、社名を「起亜産業」（기아산업）に変更^[2]。社名の「起」は立ち上がる、「亜」はアジアの意味からとっており、「アジアからの躍進」を意味している。
1971年 - マツダのトラック「タイタン」・「ボクサー」をノックダウン生産。
1974年 - マツダファミリアを、「ブリザ (Brisa)、브리사」の名称でノックダウン生産する。起亜ブランド初の乗用車となる。
1975年 - 起亜初の完成車を輸出（一号車はブリザ・ピックアップ）。
1976年 - 亜細亜自動車を傘下に収める。韓国政府が唯一公認する軍用車製造会社となる。
1979年 - プジョー604とフィアット132を生産。韓国初のDOHCエンジン搭載車である。自転車部門が分社化され、「三千里自転車（Samchuly Bicycle）」として独立。
1980年 - マツダのキャブオーバー車、「ボンゴ・トラック」を生産。翌年には「ボンゴ・コーチ」も生産。
1981年 - 多目的農業用トラック「キア・セレス」を生産。
1983年 - マツダ、起亜産業へ資本参加。
1986年 - フォードが資本参加^[2]。ワンボックス車「キア・ベスタ」を生産。
1986年 - フォード・フェスティバ（現地名：キア・プライド）を生産。同時に対米輸出もスタート。
1989年 - 韓国の自動車メーカーでは初めて東京モーターショーに出展。
1990年 - 起亜自動車に社名変更。同時にロゴマークも変更する。
1991年 - 欧州法人（KME）を設立。
1992年 - 北米法人（KMA）を設立。4月に日本法人「起亜ジャパン」設立^[2]。
1996年 - 韓国初の本格的スポーツカーであるロータスエランを「キア・エラン^{[注釈 1]}」の名称で生産開始。インドネシア政府との合弁でティモールの生産を開始。
1999年3月 - 前年におきた韓国経済危機の影響もあり経営破綻。7月には現代自動車傘下になったため、以後開発された起亜車はそれまでのマツダ車ベースから、現代車ベースとなった^[2]。これに伴い、傘下の亜細亜自動車を吸収合併する。
2001年 - プロ野球チーム「起亜タイガース」設立。
2002年 - 全豪オープンテニスのメインスポンサーとなる。ティモールの生産を終了。
2006年 - 現代自動車とともに2006 FIFAワールドカップのオフィシャルパートナーになる。元フォルクスワーゲングループのペーター・シュライヤーがCDO（最高デザイン責任者）に就任する。
2013年 - 北米市場で現代自動車と合わせて190万台という最大規模のリコールを発表^[3]。
2016年 - メキシコ工場が完成。
2017年 - JDパワーの初期品質調査で、2年連続で第1位を獲得^[4]。
2019年 - インド工場が完成。インド市場へ初参入を果たす。^[5]
2020年 - SUVのテルライドがワールド・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。
2020年11月 - 労働組合が4日間にわたり部分ストライキ（1日4時間の短縮勤務）を実施。生産損失は約1万6000台に達する見込み。ストライキの実施は9年連続^[6]。
2021年1月 - 1994年以来、27年ぶりにCIを全面刷新。同時に社名も「起亜」に変更した。

日本での販売

1992年、日本法人「起亜ジャパン株式会社」を東京都港区芝公園に設立。前身は「起亜自動車日本支社」。同じく「起亜自動車」技術開発部門の東京R&Dセンターが港区芝公園に所在。
1995年には東京R&Dセンターを千葉ニュータウン（千葉県印西市）に移設。地上9階建ての自社ビルを建設。1996年からは「起亜ジャパン株式会社」の一部機能が同ビル内へ統合され、1999年まで同所にて営業。現在は現代-起亜自動車グループの日本での開発拠点となっている。
東京モーターショーへは、1991年より出展。以後、1993年、1997年、1999年と連続して出展した。
「Kia Elan」を日本名「ビガート(Vigato)」として日本で発売。東京輸入車ショー、名古屋輸入車ショーなどに出展した。
1999年に現代自動車傘下となってからは、部品輸入等を現代自動車と共同化するなどの方針変更により、日本法人の役割は薄れた。2013年3月、起亜ジャパンを清算^[7]。
日本進出中もフォード・フェスティバ（キア・プライド）の派生モデルの5ドア版「フェスティバ5」やセダン「フェスティバβ」（両方とも左ハンドル）、1997年にはロータス・エランのライセンス生産モデル「ビガート」を輸出していた。

デザイン

2006年9月1日に、ペーター・シュライヤー（フォルクスワーゲングループ全体のデザイン部門の元トップ）を起亜自動車のCDO（Chief Design Officer、最高デザイン責任者）として招聘した。シュライヤーは、各車種に「タイガーノーズグリル」^[8]として知られる新しいコーポレートグリルを導入した。シュライヤーは「私は力強い視覚面での信号、印、識別子を求めた。車の前面にはこの認識やこの表現が必要とされる。車は顔を必要とし、私は新しいキアの顔は強力で独特なものだと考える。人目を惹くことは不可欠であり、顔は遠くからでさえ直ちにキアを識別可能であるべきだ」^[9]と述べている。なお、シュライヤーは、2012年12月に起亜自動車社長兼現代自動車グループの最高デザイン責任者に就任した。

モータースポーツ

2010年に北米PWCのキネティック・モータースポーツを支援し、KIA Racingとして自動車レースへの初のワークス参戦を開始。以降ツーリングカーレースを中心に活動している。2014年にはPWCのGTSクラス（オプティマ）とTC-Aクラス（フォルテクープ）でチャンピオンを獲得した^[10]。

2016年には技術者集団STARD（Stohl Advanced Research and Development）の協力を得て、TCR規定のシード GT TCRを開発。TCRインターナショナルにも参戦した。

STCC（スカンディナビア・ツーリングカー選手権）にも2014年からプライベーターがオプティマで参戦。TCR規定が導入されて以降はシードに車両をスイッチしたが、2017年で活動を休止している^[11]。

ラリークロスでは元WRCドライバーのジジ・ガリ率いるGGRXがリオをベースとしたRXスーパーカーを開発し、2017年から散発的に世界ラリークロス選手権(World RX)に参戦している^[12]。

現行車種一覧

2022年1月現在

乗用車

商用車

キア・ボンゴ（キャブオーバー型小型トラック）
キア・グランバード（大型観光バス）

販売予定車種

過去の車種一覧

コンパクトカー・軽車(キョンチャ)

ヴィスト（ヒュンダイ・アトスプライムのOEM車種）
初代プライド（初代フォード・フェスティバのライセンス生産車。日本にも5ドア車が「フェスティバ5」として輸入された）
プライドベータ（初代フェスティバのセダン。日本にも「フェスティバβ」として輸入された）
アベラ・アベラデルタ（2代目フェスティバがベースの3/5ドアハッチバック・4ドアセダン））
タウナー（7代目ダイハツ・ハイゼットがベース^{[注釈 2]}）
ヴェンガ（欧州市場専売）

乗用車(コンパクトに該当しないセダン・ハッチバック)

リオ/リオSF（初代）
セラトー/スペクトラ（XD型ヒュンダイ・エラントラ（アバンテXD）とプラットフォームを共有）
マジェンティス/オプティマ/オプティマリーガル（初代。EF型ヒュンダイ・ソナタとプラットフォームを共有）
オピラス/アマンティ
ブリサ（マツダ・ファミリアプレストのライセンス生産車）
セフィア（小型セダン、発売当時のキャッチコピーは「高感覚セダン」）
セフィアレオ（セフィアの5ドアハッチバックモデル）
スペクトラ/ニュースペクトラ（セフィアIIのMC版）
シューマ（事実上セフィアレオの後継車）
スペクトラウィング（シューマのMC版）
キャピタル（GC型マツダ・カペラがベース）
コンコード（GC型マツダ・カペラがベース）
クレドス/クラルス（マツダ・クロノス/マツダ・アンフィニMS-6/CG型マツダ・カペラ等とプラットフォームを共有）
パークタウン（クレドスのステーションワゴン）
ポテンシャ（HC型マツダ・ルーチェがベース）
エンタープライズ（HE型マツダ・センティアがベース)
K3クープ/セラトークープ/クープ（K3の2ドアクーペ）
K7

ミニバン

カースター/ジョイス（2代目三菱・シャリオがベース）
カレンス/ロンド

クーペ系

ビガート（ロータス・エランのライセンス生産）

SUV

ロクスタ（韓国軍向けの軍用車K111を民需向けにしたオフロード車^{[注釈 2]}）
レトナ（韓国軍向けの軍用車K131を民需向けにしたオフロード車）

商用車

ベスタ（3代目マツダ・ボンゴと初代ボンゴブローニイがベース）
トピック（3代目マツダ・ボンゴと初代ボンゴブローニイがベース^{[注釈 2]}）
プレジオ
セレス（2代目マツダ・ボンゴトラックがベース。尚、トヨタ・カローラセレスとは全く関連性はない）
タイタン（初代マツダ・タイタンのライセンス生産車）
トレード（2代目マツダ・タイタンがベース。）
パメックス（2代目ヒュンダイ・マイティの兄弟車。）
ボクサー（初代はマツダ・ボクサーのライセンス生産車。2代目は3代目日野・レンジャーと2代目マツダ・タイタンがベース。）
ライノ（初代は3代目日野・レンジャーと2代目マツダ・タイタンがベース。2代目は4代目日野・レンジャーがベース。）
KB900/940（日野 KB/KF/TC/ZM/KS系トラックがベース）
AMトラック（日野・スーパードルフィンがベース^{[注釈 2]}）
グラント（初代日野・プロフィアがベース^{[注釈 2]}）
AM707（準中型バス。初代マツダ・パークウェイがベース^{[注釈 2]}）
コンビ/パワーコンビ（準中型バス。2代目マツダ・パークウェイがベース^{[注釈 2]}）
AM807（準中型バス。フィアット・625がベース。起亜・ボクサーシャシーを利用^{[注釈 2]}）
AM808（中型バス。AM・AC系日野・レインボーがベース。起亜・ボクサーシャシーを利用^{[注釈 2]}）
AM818コスモス（中型バス。RJ型日野・レインボーがベース^{[注釈 2]}）
AM828/KM828ニューコスモス（中型バス。AM818コスモスのMC版）
AMバス（大型バス。RT・RU型日野・ブルーリボンがベース^{[注釈 2]}）

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 日本へは「ビガート」の名称で輸出された
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k 当初は亜細亜自動車から製造・販売

出典

^ World Car Brand Ranking in 2016-Top50 Focus 2 move
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g “"All Mazda" 世界のマツダ”. maz.daa.jp. 2021年9月29日閲覧。
^ 現代・起亜車、米国で１９０万台のリコール 2013年4月4日、中央日報。
^ プレスリリース: June 22, 2017 米国における新車の初期品質が過去最高になったことが明らかに
^ 起亜自が年間30万台生産のインド工場を完成、世界4位の市場攻略に拍車 (東亜日報日本語版/2019年8月2日掲載/2019年12月20日閲覧)
^ “韓国GMに続き起亜自も部分スト…生産に支障で暗雲立ち込める自動車業界”. 朝鮮日報 (2020年11月19日). 2020年11月19日閲覧。
^ 韓国2位の起亜自動車　日本から撤収 2013年6月12日、KBS WORLD。
^ “Ex-Copycats Find Their Own Styles”. ニューヨーク・タイムズ (2010年4月8日). 2010年4月12日閲覧。
^ “Interview with Peter Schreyer, Chief Design Officer”. Kia Press (2010年3月2日). 2010年4月12日閲覧。
^ KIA RACING WINS 2014 PIRELLI WORLD CHALLENGE CHAMPIONSHIPS 09/15/14 | KIA MEDIA
^ STCC：2018年体制続々確定。ゴルフGTIは約半数の大増殖 AUTOSPORT web 2018年4月17日
^ [1]

外部リンク

起亜自動車（韓国語）
起亜自動車（アメリカ英語）
グローバル・エンジン・マニュファクチュアリング・アライアンス(英語) - ワールドエンジン -

[3] 日本へは「ビガート」の名称で輸出された

[asia-14] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k 当初は亜細亜自動車から製造・販売

[1] World Car Brand Ranking in 2016-Top50 Focus 2 move

[:0-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g “"All Mazda" 世界のマツダ”. maz.daa.jp. 2021年9月29日閲覧。

[4] 現代・起亜車、米国で１９０万台のリコール 2013年4月4日、中央日報。

[5] プレスリリース: June 22, 2017 米国における新車の初期品質が過去最高になったことが明らかに

[6] 起亜自が年間30万台生産のインド工場を完成、世界4位の市場攻略に拍車 (東亜日報日本語版/2019年8月2日掲載/2019年12月20日閲覧)

[7] “韓国GMに続き起亜自も部分スト…生産に支障で暗雲立ち込める自動車業界”. 朝鮮日報 (2020年11月19日). 2020年11月19日閲覧。

[8] 韓国2位の起亜自動車　日本から撤収 2013年6月12日、KBS WORLD。

[nytcopy-9] “Ex-Copycats Find Their Own Styles”. ニューヨーク・タイムズ (2010年4月8日). 2010年4月12日閲覧。

[Kpress2-10] “Interview with Peter Schreyer, Chief Design Officer”. Kia Press (2010年3月2日). 2010年4月12日閲覧。

[11] KIA RACING WINS 2014 PIRELLI WORLD CHALLENGE CHAMPIONSHIPS 09/15/14 | KIA MEDIA

[12] STCC：2018年体制続々確定。ゴルフGTIは約半数の大増殖 AUTOSPORT web 2018年4月17日

[13] [1]

[1]

[2]

[注釈 1]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[注釈 2]

@@ 30行目: / 30行目: @@
 | 関係する人物 = [[鄭夢九]]
 | 特記事項 =
-}}
-{{韓国の事物
-|title=起亜 株式会社
-|hangeul=기아 주식회사
-|hanja=起亞 株式會社
-|hiragana=きあ かぶしきがいしゃ
-|katakana=キア チュシッケサ
-|alphabet-type=[[文化観光部2000年式|2000年式]]：<br />[[マッキューン＝ライシャワー式|MR式]]：<br />英語
-|alphabet=Gia Jusikhoesa<br />Kia Chusikhoesa<br />Kia Corporation
 }}
 '''起亜'''（キア、{{korean|hangul=기아|hanja=起亞|rr=Gia|mr=Kia}}, {{IPA-ko|ki.a|IPA}}）は、[[大韓民国|韓国]]の[[自動車]]メーカー。2016年の販売台数は330万台で、世界第8位<ref>[https://focus2move.com/world-cars-brand-ranking-2016/ World Car Brand Ranking in 2016-Top50] Focus 2 move</ref>。
+年、[[永登浦区]]に'''京城精工'''として設立し、1951年に韓国初の国産自転車であるサムチュリーを製造した。1952年に'''起亜産業'''に改名した。自動車産業合理化措置による乗用車の生産中止を経て1987年に乗用車市場に再進出し、1990年に'''起亜自動車'''へ改称した。2021年に既存製造業中心のビジネスモデルから抜け出すという意志を込め、起亜自動車から'''起亜'''に社名を変更した。
-前身は1944年設立された'''京城精工株式会社'''。1962年に[[マツダ]]の技術供与によって自動車業界に参入し'''起亜産業'''に改名<ref name=":0">{{Cite web|title="All Mazda" 世界のマツダ|url=http://maz.daa.jp/world/03kia.html|website=maz.daa.jp|accessdate=2021-09-29}}</ref>、1986年から[[フォード・モーター|フォード]]とも密接な関係だったが<ref name=":0" />、1998年の経営破綻で[[現代自動車]]の傘下に入って以来、現代とのみ密接な関係となり、「現代-起亜自動車グループ（現 [[現代自動車グループ]]）」を構成している。2012年6月の時点で、同社の32.8％の株式を現代が所有。生産車種のほとんどが、現代の同クラスの車種と主要部品を共有している。
 == 概要 ==
 === 年表 ===
-* [[1944年]]12月 - [[日本統治時代の朝鮮]][[京城]]（現[[ソウル特別市|ソウル]]）の永登浦（ヨンドゥンボ）で「京城精工」として創業<ref name=":0" />、当初は[[自転車]]部品の会社であった。
+* [[1944年]]12月 - [[日本統治時代の朝鮮]][[京城]]（現[[ソウル特別市|ソウル]]）の永登浦（ヨンドゥンボ）で「京城精工」として創業<ref name=":0">{{Cite web |title="All Mazda" 世界のマツダ |url=http://maz.daa.jp/world/03kia.html |website=maz.daa.jp |accessdate=2021-09-29}}</ref>、当初は[[自転車]]部品の会社であった。
 * [[1952年]]3月 - 京城精工、[[自転車]]「SAMCHOLLI」を発表。
 * [[1961年]] - [[オートバイ]]「[[ホンダ・カブ|C100(ホンダ・スーパーカブ)]]」を発売。

典拠管理データベース
全般	ISNI VIAF
国立図書館	アメリカチェコ