チーム国光

**TEAM KUNIMITSU**
	STANLEY CIVIC TYPE R-GT（2024年シーズン、テスト仕様）
国籍	日本
創設者	高橋国光
チーム代表	小島一浩
活動期間	1992年 - 現在
カテゴリ	SUPER GT、JGTC、JTCC
チームズ; タイトル	SUPER GT 2（2018, 2020）
ドライバーズ; タイトル	SUPER GT 2（2018, 2020）
公式サイト	TEAM KUNIMITSU.NET
2024年のSUPER GT（GT500）
エントリー名	STANLEY TEAM KUNIMITSU
レーサー	山本尚貴; 牧野任祐
マシン	100. STANLEY CIVIC TYPE R-GT
タイヤ	ブリヂストン
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株式会社チームクニミツ
種類	株式会社
本社所在地	日本; 〒163-1126; 東京都新宿区西新宿6丁目22番1号新宿スクエアタワー26階
設立	1992年
法人番号	7011001059431
代表者	代表取締役小島一浩
外部リンク	http://www.teamkunimitsu.net/
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チーム国光(チームくにみつ、英: TEAM KUNIMITSU)は、日本のレーシングチーム。設立は1992年で、正式商号は株式会社チームクニミツ(本社:東京都新宿区)。チーム創設者は元レーシングドライバーの高橋国光。当初はドライバー兼監督だったが、1999年にドライバーを引退し、翌2000年より監督に専念する。

全日本ツーリングカー選手権・N1耐久・スーパー耐久参戦歴

1992年、「チーム国光」名義で初参戦。スカイライン GT-Rで全日本ツーリングカー(JTCC)選手権へ。高橋国光と土屋圭市のコンビ。チームタイサンがプロデュースし、ニスモがマネジメントする体制となった。翌年もこの体制で参戦継続。第2戦オートポリスで初優勝する。翌1994年はスプリントレース化されたため土屋のみの参戦、マシンはホンダ・シビックフェリオに変更された。JTCCには翌1995年まで参戦した。

1993年からN1耐久シリーズにコカ・コーラのスポンサードを得て第2戦より参戦開始した。マシンはプレリュード、ドライバーは土屋圭市と飯田章(但し全日本ツーリングカー選手権第2戦と重なった第3戦鈴鹿のみ大井貴之/渡辺明で参戦)。第5戦十勝スピードウェイで優勝。1998年はインテグラタイプRで参戦。ドライバーは山野哲也と西翼での参戦だった。

年度	車両	ドライバー	順位	Point
1992年	STP タイサンGT-R （スカイラインGT-R）	高橋国光土屋圭市	9位	74pts
1993年	STP タイサンGT-R （スカイラインGT-R）	高橋国光土屋圭市	11位	59pts
1994年	STP 圭市シビック（シビック・フェリオ）	土屋圭市	16位	20pts
1995年	ADVAN 圭市シビック（シビック・フェリオ）	土屋圭市	21位	7pts

鈴鹿8時間耐久ロードレース参戦歴

1997年、「チーム国光・HSC」名義で初参戦。HRC(ホンダレーシング)からのサポートを受け、マシンはワークス仕様のRVF/RC45を使い、ライダーはHRC所属の幼馴染コンビ、加藤大治郎と武田雄一で参戦した。ゼッケンに高橋国光ゆかりの100番を付け、往年のホンダ・ロードレーサー「RCカラー」で参戦した初年度の1997年は、台風第9号の影響で予選スペシャルステージが中止となった結果、金曜日に行われた計時予選で最速だった加藤がポールポジションを獲得したが、決勝では雨の影響で加藤が2度転倒し9位での完走となった。1998年はメインスポンサーにラッキーストライクが付いた以外は同じ体制で参戦したが、加藤のライディング中にチェーンが切れるトラブルが発生。この際のダメージが大きくリタイヤとなった。


年度	車両	ライダー	予選順位	決勝順位
1997年	RVF/RC45	加藤大治郎・武田雄一	PP	9位
1998年	RVF/RC45	加藤大治郎・武田雄一	4位	リタイヤ

全日本GT選手権・SUPER GT参戦歴

JGTC初年度である1994年の第3戦からポルシェ・911で参戦を開始、参戦2戦目のSUGOラウンドで早くも初勝利を挙げた。翌年もポルシェを走らせた後、1996年からホンダ・NSXにマシンをチェンジしたが、この年は、それまで同チームやホンダがル・マン24時間レースで走らせていたマシンに小改造を施した程度のマシンであり、既に純粋なGTマシンとして熟成されつつあったスープラやGT-Rと言った国内勢のワークスマシンはもちろん、この年のJGTCを席巻したマクラーレン・F1相手にも歯が立たず、ランキング17位と低迷した。しかし、翌1997年からホンダがワークス参戦を開始するに当たって新型マシンの供給を受けるようになり、以降は事実上のホンダワークスチームの1つとして活動し続けている。2010年からはHSV-010 GT、2014年からはNSX CONCEPT GT、2017年からはNSX-GTと、常に新型マシンの供給を受けて参戦している。

当初はADVAN(横浜ゴム)やBPがメインスポンサーであったが、1997年の第2戦からは、1996年のル・マン24時間レースにメインスポンサーであったスタンレー電気に変更され、同社のブランド「RAYBRIG(レイブリック)」を冠したマシンで参戦していた。

マシンメンテナンスは、ノバ・エンジニアリング(1994年〜1995年)、シフト(1996年)、ムーンクラフト(1997年〜2004年)、M-TEC(2005年〜2016年)、オートテクニックジャパン(2017年～)が行っている。なお、ムーンクラフト担当期には同社の代表である由良拓也がチーム監督を1999年まで務めていた。

毎春開幕前のテストではカーボン地のボディーにその年のデザインが施されたPHASE仕様でテストを行うことがある。

参戦当初より一貫して使用しているカーナンバー「100」は、かつて高橋国光が二輪ロードレース世界選手権に参戦し、1961年にホッケンハイムで開催の西ドイツGP250ccクラスで日本人として初優勝した時のバイクナンバーにちなむ^[1]^[2]。また、レーシングカーには97年、98年の鈴鹿8時間耐久ロードレースに高橋が名誉監督を務めたチーム国光・HSC、ラッキーストライク・HSCから参戦した加藤大治郎のMotoGPにおける永久欠番となった加藤のゼッケン「74」が記されたステッカーを貼付している。

2018年はホンダのエース格である山本尚貴と2009年のF1ワールドチャンピオン・ジェンソン・バトンの布陣で戦い、初のドライバーズタイトルを獲得。この年はチームタイトルも併せて獲得し、チーム初戴冠にしてダブルタイトル獲得となった。HONDA勢にとっては2010年の童夢以来8年ぶりのタイトル獲得。また、2015年には苦戦が続いたホンダ勢の中で唯一優勝を飾り、最終戦までタイトルを争うなど、ホンダ系の有力チームの1つに数えられている。

2020年は前年から引き続きの山本尚貴と、前年をもってSUPER GTを離れたジェンソン・バトンに変わり、前年までNAKAJIMA RACINGに所属していた牧野任祐の布陣で戦う。第7戦終了時点で自力チャンピオンの可能性を5チームが残す大接戦になるが、最終戦ファイナルラップの最終コーナーでガス欠により失速したKeePer TOM'S GR Supraの平川亮を躱してトップチェッカーを受け、2年ぶりとなるダブルタイトルを獲得した。

2021年は前年に引き続きの山本尚貴と牧野任祐(病気療養中のため初戦のみ武藤英紀が出場)の布陣で戦う。なお、スタンレー電気が「RAYBRIG」ブランドの廃止(2021年3月)を発表したため、本年度より「Stanley」ブランドで戦う^[3]。最終戦までランキングトップを守っていたが、富士スピードウェイでの最終戦で4位走行中の51周目にGT300クラスの王座争いをしていたARTA NSX GT3に追突されそのまま上位から後退。au TOM’S GR Supraが逆転でチームタイトルを獲得した^[4]。

年度	車両	ドライバー	順位	Point
1994年	ADVAN PORSCHE (ポルシェ911 RSR-T)	高橋国光土屋圭市	7位	35pts
1995年	BPオイルポルシェターボ (ポルシェ911 RSR-T)	高橋国光土屋圭市	10位	28pts
1996年	ADVAN BP NSX (ホンダNSX)	高橋国光土屋圭市	17位	8pts
1997年	RAYBRIG NSX (ホンダNSX)	高橋国光飯田章	9位	30pts
1998年		高橋国光飯田章	10位	25pts
1999年		高橋国光飯田章	11位	34pts
2000年		飯田章服部尚貴	15位	13pts
2001年		飯田章伊藤大輔	10位	29pts
2002年		加藤寛規(Rd.2のみ金石年弘) 光貞秀俊	光貞秀俊：4位加藤寛規：6位金石年弘：20位	光貞秀俊：63pts 加藤寛規：55pts 金石年弘：8pts
2003年		加藤寛規光貞秀俊	12位	27pts
2004年		中野信治加藤寛規	13位	9pts
2005年		セバスチャン・フィリップジェレミー・デュフォア	13位	26pts
2006年		セバスチャン・フィリップ細川慎弥	2位	79pts
2007年		ドミニク・シュワガー細川慎弥	3位	64Pts
2008年		井出有治細川慎弥	11位	41pts
2009年		井出有治細川慎弥(Rd.8のみ松浦孝亮)	井出有治：13位細川慎弥：15位松浦孝亮：17位	井出有治：29pts 細川慎弥：24pts 松浦孝亮：5pts
2010年	RAYBRIG HSV-010 (ホンダHSV-010)	伊沢拓也山本尚貴	8位	40pts
2011年		伊沢拓也山本尚貴	9位	37pts
2012年		伊沢拓也山本尚貴	5位	43pts
2013年		伊沢拓也小暮卓史	10位	37pts
2014年	RAYBRIG NSX CONCEPT-GT (ホンダNSX CONCEPT)	小暮卓史武藤英紀	14位	23pts
2015年		山本尚貴伊沢拓也	3位	60pts
2016年		山本尚貴伊沢拓也	14位	20pts
2017年	RAYBRIG NSX-GT (ホンダNSX)	山本尚貴伊沢拓也	7位	45pts
2018年		山本尚貴ジェンソン・バトン	1位	78pts
2019年		山本尚貴ジェンソン・バトン	9位	53pts
2020年		山本尚貴牧野任祐	1位	69pts
2021年	STANLEY NSX-GT (ホンダNSX)	山本尚貴牧野任祐(Rd.1のみ武藤英紀)	山本尚貴：3位牧野任祐：4位武藤英紀：19位	山本尚貴：60pts 牧野任祐：57pts 武藤英紀：3pts
2022年		山本尚貴牧野任祐	3位	62pts
2023年		山本尚貴(Rd.7,8のみ木村偉織) 牧野任祐	牧野任祐：10位山本尚貴：11位木村偉織：17位	牧野任祐：34pts 山本尚貴：31pts 木村偉織：3pts
2024年	STANLEY CIVIC TYPE R-GT	山本尚貴牧野任祐

主なスポンサー

脚注・出典

^ 本田技研工業. “SEEVERT GALLERY 1961年ホッケンハイム/高橋国光日本人初優勝！”. 2015年5月3日閲覧。
^ 本田技研工業 (2006年6月23日). “2006年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード参加概要”. 2015年5月3日閲覧。
^ RAYBRIGブランド終了に伴い、”RAYBRIG NSX-GT”今週末ラストラン。チームは活動継続 - motorsport.com 2020年11月26日
^ J-SPORTS (2022年2月19日). “それぞれの感情が交錯した2021 SUPER GT最終戦”. 2021年12月6日閲覧。

外部リンク

TEAM KUNIMITSU.NET
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チームクニミツ公式アカウント (@TM_Kunimitsu100) - X（旧Twitter）

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[1] 本田技研工業. “SEEVERT GALLERY 1961年ホッケンハイム/高橋国光日本人初優勝！”. 2015年5月3日閲覧。

[2] 本田技研工業 (2006年6月23日). “2006年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード参加概要”. 2015年5月3日閲覧。

[3] RAYBRIGブランド終了に伴い、”RAYBRIG NSX-GT”今週末ラストラン。チームは活動継続 - motorsport.com 2020年11月26日

[4] J-SPORTS (2022年2月19日). “それぞれの感情が交錯した2021 SUPER GT最終戦”. 2021年12月6日閲覧。

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表話編歴 2024年度 HONDA・SUPER GT 参戦リスト
GT500	8: ARTA（野尻智紀／松下信治） 16: ARTA（大津弘樹／佐藤蓮） 17: Astemo REAL RACING（塚越広大／太田格之進） 64: Modulo Nakajima Racing（伊沢拓也／大草りき） 100: STANLEY TEAM KUNIMITSU（山本尚貴／牧野任祐）
GT300	18：TEAM UPGARAGE（小林崇志／小出峻／三井優介（Rd.2-4,7,5））