会津鉄道会津線

会津線
	湯野上温泉駅に進入するAT-650形とAT-500形; （2010年5月3日）
基本情報
国	日本
所在地	福島県
種類	普通鉄道（在来線・第三セクター鉄道）
起点	西若松駅
終点	会津高原尾瀬口駅
駅数	21駅
開業	1927年11月1日 (97年前)
三セク転換	1987年7月16日 (37年前)
所有者	鉄道省→運輸通信省→運輸省→日本国有鉄道→東日本旅客鉄道→; 会津鉄道
運営者	会津鉄道
使用車両	会津鉄道#車両を参照
路線諸元
路線距離	57.4 km
軌間	1,067 mm
線路数	単線
電化区間	会津田島駅 - 会津高原尾瀬口駅間
電化方式	直流1,500 V 架空電車線方式
閉塞方式	特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）
最高速度	85 km/h（大川ダム公園 - 湯野上温泉）; 65 km/h（上記以外）
路線図
	テンプレートを表示

会津線（あいづせん）は、福島県会津若松市の西若松駅と同県南会津郡南会津町の会津高原尾瀬口駅を結ぶ会津鉄道が運営する鉄道路線である。元は日本国有鉄道（国鉄）の特定地方交通線で、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化に伴い東日本旅客鉄道（JR東日本）の路線となった後、同年7月に第三セクター鉄道に転換され、会津鉄道の路線となっている。

路線データ

管轄（事業種別）：会津鉄道（第一種鉄道事業者）
区間（営業キロ）：西若松 - 会津高原尾瀬口 57.4 km
軌間：1067 mm
駅数：21駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：会津田島 - 会津高原尾瀬口 15.4 km（直流1500 V）
非電化区間：西若松 - 会津田島 42.0 km
閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）^[1]
車両基地所在駅：会津田島駅
IC 乗車カード対応区間：なし

運行形態

停車場・施設・接続路線

凡例

JR東：只見線

0.0

西若松駅

JR東：只見線

3.0

南若松駅

4.0

（臨）一ノ堰六地蔵尊駅

4.9

門田駅

7.7

あまや駅

10.5

芦ノ牧温泉駅

闇川橋梁闇川

舟子トンネル

旧線 -1980

16.2

大川ダム公園駅

舟子仮乗降場 -1980

向山トンネル

大川ダム

17.7

芦ノ牧温泉南駅

桑原駅 -1980

深沢橋梁

第一大川橋梁 阿賀川（大川）

第一小沼崎トンネル

桑原トンネル

第二小沼崎トンネル

第三小沼崎トンネル

第四小沼崎トンネル

第二大川橋梁

大戸トンネル

小野嶽トンネル

22.7

26.5

28.0

31.1

32.5

35.1

加藤谷川橋梁加藤谷川

37.3

会津長野駅

39.5

田島高校前駅

水無川橋梁水無川

42.0

45.8

49.2

50.1

53.1

山王川橋梁 ↓荒海川 / 山王川→

57.4

会津高原尾瀬口駅

野岩鉄道：会津鬼怒川線

→詳細は「列車種別・愛称」の節を参照

電化の有無と直通運転の関係から本路線の運転系統は以下の2区間に分かれている。双方は会津高原尾瀬口駅または会津田島駅で接続している。

会津高原尾瀬口駅 - 会津田島駅間: 会津高原尾瀬口駅から野岩鉄道会津鬼怒川線および東武鉄道鬼怒川線・日光線と直通運転を行っている。電化区間であり、野岩線・東武線と直通する列車は、東武鉄道が保有する電車と会津鉄道が保有する気動車で運転される。ただし、会津田島以北の非電化区間との直通列車や、会津高原尾瀬口駅 - 会津田島駅間のみで運転される列車は会津鉄道の気動車による。; 野岩線開業時から、この3社間の直通運転には3社それぞれが保有する電車が主力として共通運用されてきたが、2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正で野岩鉄道・東武鉄道に直通する列車は特急と「AIZUマウントエクスプレス」のみとなり^[2]、会津鉄道や野岩鉄道保有の電車の直通も廃止された。
会津田島駅 - 西若松駅間: この区間の全列車が西若松駅からJR東日本只見線に直通し会津若松駅発着で運転されている。非電化区間であり、会津鉄道の気動車が使用される。

全線全時間帯を通して運転間隔はほぼ1時間に1本である。上記の各区間で運転される列車のほか、会津線全区間を通し運転される普通・快速列車が設定されており、本路線を挟んだ鬼怒川温泉駅 - 会津若松駅（または喜多方駅）間には、東武鉄道、野岩鉄道、会津鉄道、JR東日本の4社の路線を直通する快速列車「AIZUマウントエクスプレス」が毎日1往復設定されている。この列車は会津鉄道所属気動車が用いられ、会津鉄道の乗務員が通し乗務する。

列車番号

現在は浅草駅など東京方面から会津地方に下る主要経路上の一区間にあたる当線ではあるが、既存の国鉄会津線を引き継いだ経緯から、会津若松方面から南下する列車を下り列車、会津若松駅に向かって北上する列車を上り列車として扱い、列車番号も基本的に会津若松方面から下る列車に奇数番号を、会津田島方面から上る列車に偶数番号を与えている。一方、野岩鉄道・東武鉄道の電車（現在は東武500系電車のみ該当）で運行される列車については、逆に浅草・鬼怒川温泉方面から会津田島駅に北上する列車に奇数番号を、会津田島駅から鬼怒川温泉・浅草方面に上る列車に偶数番号を与え、さらに電車にはM、気動車にはDを列車番号の末尾に付している。

編成両数

電化区間（会津田島駅 - 会津高原尾瀬口駅間）では、変電所の容量が電動車2両分しかない。電化当初は同区間で電車が1列車しか在線しないダイヤだったため、野岩鉄道から乗り入れてくる電車は4両編成がほとんどであった。しかし、その後の東武線ダイヤ改正に伴う当線のダイヤ改正で日中の直通列車が会津荒海駅で行き違う2列車在線の形態となったことから、変電所への負担を軽減すべく3両編成の東武500系電車を除き2両編成とされた。

同区間に乗り入れる東武500系電車はこの変電所容量の制約条件をクリアするため、使用電力ピークを下げる機能を備えている^[3]。

列車種別・愛称

おおむね、JR只見線会津若松駅発着の普通列車のほか、会津若松駅 - 東武鉄道鬼怒川温泉駅間に運転される快速列車、東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）浅草駅を発着する特急列車からなる。このほか、線内区間列車（会津高原尾瀬口駅 - 会津田島駅間）や「お座トロ展望列車」も運転されている。

特急列車

→詳細は「けごん」を参照

2017年（平成29年）4月21日に東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）浅草駅発着の特急列車「リバティ会津」の運行を開始した^[4]^{[広報 1]}^{[広報 2]}。東武鉄道の特急車両500系が充当される。当路線内では会津高原尾瀬口駅 - 会津田島駅間を途中無停車で運行する。特急料金は310円（2019年10月1日改定^{[広報 3]}）となるが、当路線を含む鬼怒川温泉駅 - 会津田島駅相互間を座席指定を受けずに乗車する場合、特急券は不要となる^{[広報 4]}。

なお、当路線では1991年7月21日から2005年2月28日まで、東武伊勢崎線浅草駅発着の急行列車「南会津」が、また2013年4月30日より2016年12月29日までの特定日（主に行楽シーズンの金曜日）に東武伊勢崎線北千住駅発着（季節により上り列車は浅草駅着の場合もあり）の臨時特急「スカイツリートレイン南会津」が設定されていた。

快速「AIZUマウントエクスプレス」・「リレー」

→詳細は「AIZUマウントエクスプレス」を参照

快速列車として野岩鉄道会津鬼怒川線・東武鬼怒川線に直通する「AIZUマウントエクスプレス」が、会津若松駅 - 東武鬼怒川線鬼怒川温泉駅間に1往復設定されている。鬼怒川温泉駅では浅草方面の特急と接続し、東京方面と会津地方を結ぶ連絡列車の役割も担っている。また、土休日は臨時列車扱いで下り列車が会津若松駅から磐越西線の喜多方駅まで延長運転される。

野岩鉄道・東武鉄道に直通しない快速列車（会津若松駅 - 会津田島駅間、または会津若松駅 - 会津高原尾瀬口駅間運転の列車）については、最後に残った会津高原尾瀬口行き1本が2012年 3月17日のダイヤ改正で一度廃止となった（実際にはこの列車は2011年 3月13日の運転を最後に運休となっていた^[5]）が、2017年4月21日のダイヤ改正で先述の特急「リバティ会津」に接続する列車として「リレー」が4往復設定され、このうち1往復が快速列車となったため復活した。

以降は「リレー」の快速化が進む一方で、「AIZUマウントエクスプレス」については会津若松駅 - 会津田島駅間を各駅停車とする傾向にある。2020年6月6日のダイヤ改正では、「リレー」4往復中3往復が快速となった一方（翌年3月の改正で1往復は普通に格下げ）、「AIZUマウントエクスプレス」の全列車が会津若松駅 - 会津田島駅間で各駅停車となった。

2021年3月13日のダイヤ改正で「AIZUマウントエクスプレス」は1往復が廃止（会津若松駅 - 会津田島駅間の普通に格下げ）され、2往復になっている^[6]。

更に、2022年3月12日のダイヤ改正では、東武日光発着の1往復が廃止され、鬼怒川温泉発着の1往復のみとなった^[7]。磐越西線への延長運転も喜多方行きの片道のみとなる。また、会津若松駅 - 会津田島駅間の「リレー」も1往復を除いて普通列車に格下げされた。2023年3月改正で会津若松発の「リレー」が2本に増発されたが、2024年3月改正で1往復が普通列車に格下げされ、快速として運行される「リレー」は会津田島発1本のみとなった。一方この改正で、夜間の会津高原尾瀬口駅始発会津若松行きの普通列車1本が、同駅 - 会津田島駅間ノンストップの快速（愛称なし）に格上げされている。

区間快速（廃止）

自社線で通過運転する種別としては2021年 3月13日のダイヤ改正で新設された種別^[8]。同改正で「AIZUマウントエクスプレス」が削減されたことに伴い、会津田島駅以南における代替として、会津田島駅発・野岩鉄道新藤原行き1本のみが運転された。会津鉄道線内の途中駅は無停車で運行。直通先の野岩鉄道線内では各駅に停車していた。

2022年3月12日のダイヤ改正での野岩鉄道への直通縮小に伴い、わずか1年で廃止された。

お座トロ展望列車

→詳細は「お座トロ展望列車」を参照

会津田島駅 - 会津若松駅間にトロッコ車AT-351・お座敷車兼展望車AT-401を連結した編成による「お座トロ展望列車会津浪漫号」が設定されている。このほか、2012年3月からは特定日に「お座トロ展望列車湯めぐり号」も運転されている。

普通列車

会津若松駅発着列車と線内区間列車

JR只見線会津若松駅を発着する普通列車は、一部を除き会津田島駅で折り返し、東武鬼怒川線・野岩鉄道会津鬼怒川線から会津田島駅まで直通運転する電車列車（普通列車または特急「リバティ会津」）と接続するダイヤとなっている。会津田島駅 - 会津高原尾瀬口駅間は、この区間のみを運転する普通列車が設定されており、「リバティ会津」の運行のない時間帯を中心に、一部列車は会津高原尾瀬口駅で野岩鉄道会津鬼怒川線列車に接続する。

おおむね1 - 2時間毎の運行となっているが、日中は4 - 6時間程度普通列車の設定がない時間帯があり、その間は快速「AIZUマウントエクスプレス」の各駅停車便が普通列車の役割を兼ねている。

また、只見線会津若松駅 - 西若松駅間で1往復設定されている区間列車（下りは西若松行き最終列車、上りは会津若松行き始発列車）も、当路線の普通列車として扱われている。

会津田島駅で特急「リバティ会津」と接続する列車については「リレー○号」（○は接続する「リバティ会津」の号数）という列車名が付く。2022年3月12日のダイヤ改正以降は3.5往復設定され、先述の通り、うち1往復は快速列車である。

2022年3月12日のダイヤ改正で、鬼怒川温泉方面行きの快速「AIZUマウントエクスプレス」の磐越西線延長運転の取りやめに伴い、代替として会津田島行き普通列車1本が土休日のみ喜多方駅始発で延長運転される（JR磐越西線内の途中駅は、従来通り塩川駅のみ停車）。

新栃木駅・下今市駅・新藤原駅発着列車

2017年4月21日のダイヤ改正以降は、東武鉄道・野岩鉄道から会津高原尾瀬口駅を介し当線に直通する普通列車は、東武鬼怒川線下今市駅または野岩鉄道会津鬼怒川線新藤原駅を発着するものとなった。かつては多く設定されていた、東武日光線新栃木方面との普通列車の直通運転は、新栃木駅始発の会津田島行き普通列車1本のみとなっていたが、2020年6月の改正で消滅した。

2017年4月21日のダイヤ改正より前は、東武鉄道伊勢崎線浅草駅を発着する東武日光線快速・区間快速列車の半数程度は、東武鬼怒川線・野岩鉄道会津鬼怒川線を経て会津田島駅まで直通運転を行っていた。東武鬼怒川線・野岩鉄道会津鬼怒川線・会津線内では普通列車として運行され、これらの各線内では各駅に停車していた。浅草駅 - 会津田島駅間直通列車の所要時間は快速で約3時間30分、区間快速で約4時間強、走行距離にして190.7 kmであり、JR線以外の列車としては最長運転時間列車で、最長距離走行の特別料金不要列車であった^{[注釈 1]}。このほか、東武日光線新栃木駅・東武鬼怒川線鬼怒川温泉駅・野岩鉄道会津鬼怒川線新藤原駅を発着し会津田島駅まで直通する普通列車もわずかではあるが設定されていた。かつては上り1本のみ会津田島発浅草行きの区間急行が設定されていた。

電車と気動車（内燃動車）では運転免許（動力車操縦者運転免許）の種類が異なるため、従前は直通電車運行のため会津鉄道の運転士（甲種内燃車免許取得者）の一部に甲種電気車免許を取得させていたが、乗務ダイヤ作成上の不都合が生じる等の理由により、電車の運転を運転士全員が甲種電気車免許を取得している野岩鉄道へ委託することとなり、2003年 3月19日より電車による野岩鉄道会津鬼怒川線・東武鉄道直通列車については野岩鉄道の運転士・車掌が会津田島駅まで通し乗務をしている。逆に、同様の理由から、鬼怒川温泉駅・東武日光駅へ直通する会津鉄道の気動車列車の運転業務は、甲種内燃車免許を有する運転士がいない野岩・東武^{[注釈 2]}からの委託を受け、会津鉄道の運転士・車掌が鬼怒川温泉駅・東武日光駅まで通し乗務する。

2022年3月12日のダイヤ改正をもってこれらの列車はすべて廃止となり、自社所有分を含めた6050系の会津線内運行を終了した。代替として、会津田島 - 会津高原尾瀬口間に気動車による普通列車を増発した^[7]。

使用車両

前述の「運行形態」の各節および「会津鉄道」の項も参照のこと。

会津線では普通列車と快速列車に全線で気動車が、電化区間（会津田島 - 会津高原尾瀬口間）で東武線浅草からの直通列車に特急「リバティ会津」として東武500系電車が運用される。気動車は全車とも会津田島車両基地に、電車は500系が東武鉄道南栗橋車両管区春日部支所に配置されている。

利用状況

輸送実績

会津線の輸送実績を下表に記す。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別輸送実績
年度	輸送実績（乗車人員）：万人/年度				輸送密度人/1日	特記事項
年度	通勤定期	通学定期	定期外	合計	輸送密度人/1日	特記事項
1987年（昭和62年）	3.7	34.1	50.2	88.0	1,390	JRより転換・開業
1988年（昭和63年）	5.6	47.0	64.6	117.2	1,317
1989年（平成元年）	4.9	42.7	61.7	109.3	1,248
1990年（平成2年）	4.3	42.3	64.9	111.5	1,258	野岩鉄道会津鬼怒川線と直通運転開始
1991年（平成3年）	5.4	43.8	71.7	120.9	1,372
1992年（平成4年）	5.4	45.6	69.8	120.8	1,399
1993年（平成5年）	4.9	46.0	65.5	116.4	1,313
1994年（平成6年）	4.6	46.2	63.9	114.7	1,291
1995年（平成7年）	4.7	50.4	59.2	114.3	1,267
1996年（平成8年）	4.5	48.2	52.4	105.1	1,165
1997年（平成9年）	4.4	49.2	49.3	102.9	1,153
1998年（平成10年）	4.8	47.1	43.9	95.8	1,073
1999年（平成11年）	4.5	48.7	44.4	97.6	1,114
2000年（平成12年）	4.2	44.9	41.4	90.5	1,054
2001年（平成13年）	4.0	41.7	39.6	85.3	1,021
2002年（平成14年）	4.0	39.7	39.4	83.1	1,008
2003年（平成15年）	4.0	37.0	39.6	80.6	1,003
2004年（平成16年）	4.2	33.8	36.9	74.9	934
2005年（平成17年）			39.0	75.3
2006年（平成18年）	3.7	29.2	37.7	70.6	876
2007年（平成19年）			39.6	72.0
2008年（平成20年）			39.4	69.3
2009年（平成21年）	3.3	23.7	35.4	62.4	780
2010年（平成22年）			34.3	59.8	756
2011年（平成23年）
2012年（平成24年）	3.4	20.8	30.6	54.8	716
2013年（平成25年）	3.4	20.7	30.5	54.6	697
2014年（平成26年）	2.9	18.9	29.7	51.4	642
2015年（平成27年）	3.1	19.3	28.9	51.3	649
2016年（平成28年）	3.5	19.5	29.2	52.2	668
2017年（平成29年）	4.1	18.7	31.0	53.8	707
2018年（平成30年）	4.0	17.4	30.2	51.6	675
2019年（令和元年）	3.7	16.7	28.5	48.9	628
2020年（令和2年）	3.8	14.5	12.2	30.5	393

収入実績

会津線の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色の枠で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別収入実績
年度	旅客運賃収入：千円/年度					鉄道線路使用料収入千円/年度	運輸雑収千円/年度	総合計千円/年度
年度	通勤定期	通学定期	定期外	手小荷物	合計	鉄道線路使用料収入千円/年度	運輸雑収千円/年度	総合計千円/年度
1987年（昭和62年）	14,095	51,602	388,706	0	454,403	0	22,812	477,215
1988年（昭和63年）	19,175	70,433	495,809	0	585,417	0	48,895	634,312
1989年（平成元年）	17,368	66,499	485,532	0	569,399	0	40,719	610,118
1990年（平成2年）	14,662	65,475	493,827	0	573,964	11,366	47,118	632,448
1991年（平成3年）	18,306	68,372	552,377	0	639,055	0	43,786	682,841
1992年（平成4年）	18,215	76,145	535,056	0	629,416	0	43,525	672,941
1993年（平成5年）	17,581	88,434	527,899	0	633,914	0	41,675	675,589
1994年（平成6年）	17,191	88,252	515,263	0	620,706	0	42,603	663,309
1995年（平成7年）	17,734	107,461	488,342	0	613,537	0	40,902	654,439
1996年（平成8年）				0		0
1997年（平成9年）				0		0
1998年（平成10年）				0		0
1999年（平成11年）				0		0
2000年（平成12年）	17,703	119,431	343,646	0	480,780	0	30,375	511,155
2001年（平成13年）	17,434	113,818	326,525	0	457,777	0	29,474	487,251
2002年（平成14年）	14,806	111,723	326,569	0	453,098	0	31,419	484,517
2003年（平成15年）	14,257	108,015	322,082	0	444,354	0	39,207	483,561
2004年（平成16年）	14,408	99,981	294,438	0	408,827	0	40,756	449,583
2005年（平成17年）			306,846	0	414,669	0	57,793	472,462
2006年（平成18年）	13,945	82,818	292,183	0	388,946	0	61,713	450,659
2007年（平成19年）			302,883	0	399,221	0	63,024	462,246
2008年（平成20年）			303,613	0	393,928	0	70,278	464,206
2009年（平成21年）	15,310	68,155	272,330	0	355,795	0	69,795	425,590
2010年（平成22年）			264,210	0	342,652	0	62,419	405,071
2011年（平成23年）
2012年（平成24年）			253,018	0	328,151	0	74,105	402,256
2013年（平成25年）			247,515	0	322,457	0	69,235	391,692
2014年（平成26年）			238,741	0	304,405	0	67,829	372,234
2015年（平成27年）			230,580	0	299,641	0	66,429	366,070
2016年（平成28年）			231,456	0	304,229	0	62,764	366,993
2017年（平成29年）			259,708	0	334,907	0	83,405	418,312
2018年（平成30年）			253,251	6	325,066	0	95,994	421,060
2019年（令和元年）			231,863	10	298,825	0	91,666	390,491
2020年（令和2年）			99,210	1	161,985	0	69,632	231,627

歴史

西若松駅 - 会津田島駅間は、現在のJR只見線会津若松駅 - 会津柳津駅間とともに軽便鉄道法により計画された区間である。この区間については、1927年（昭和2年）に上三寄駅（現在の芦ノ牧温泉駅）、1932年（昭和7年）に湯野上駅（現在の湯野上温泉駅）、1934年（昭和9年）に会津田島駅までが全通した。なお、1971年（昭和46年）に只見線が全通するまでは、只見線会津若松駅 - 只見駅間も会津線を名乗っており、現在の会津線は、現在の只見線の支線格であった（詳細は「只見線」を参照）。

会津田島駅 - 会津高原尾瀬口駅間については、改正鉄道敷設法別表第33号前段に規定する予定線「栃木県今市ヨリ高徳ヲ経テ福島県田島ニ至ル鉄道」の一部であるが開業は太平洋戦争後となった。1947年（昭和22年）に荒海駅（現在の会津荒海駅）、1953年（昭和28年）に会津滝ノ原駅（現：会津高原尾瀬口駅）までが開通し、当時稼働していた八総鉱山に関する荷物の運搬などにも使用された^[9]。それ以南については遅れ、野岩鉄道会津鬼怒川線として1986年（昭和61年）に開業している。

1980年（昭和55年）には大川ダムの建設に伴い一部（約3 km）が水没域に含まれることから、上三寄駅 - 湯野上駅間（現：芦ノ牧温泉駅 - 湯野上温泉駅間）のうち5,833 mの区間を、若郷湖（ダム湖）東側を3本のトンネルで通過する延長5,825 mの新線に付け替え、同時に第三大川橋梁を架け替えた^[10]。旧線は第一大川橋梁など、著名な鉄道写真撮影地を有する区間でもあった。一方の新線は、最小曲線半径400 m・最急勾配25‰・50 kgNレール・橋梁設計活荷重KS-16と、比較的高規格で設計されたほか、トンネル内のスラブ軌道や向山トンネル^[11]・大戸トンネルにおけるNATM工法の採用など、当時最新の技術が導入された。

会津線は国鉄再建法により第2次特定地方交通線に指定され、国鉄分割民営化後の1987年（昭和62年）7月、第三セクターの会津鉄道に転換された。転換後は先に開業していた野岩鉄道を介して東武鉄道との関係が強まったが、電車の終点が会津高原駅（現：会津高原尾瀬口駅）であったため観光旅客がそこで折り返してしまう現象が発生した。そのため、会津高原駅 - 会津田島駅間の電化が1990年（平成2年）10月に実施され、浅草駅 - 会津田島駅間に直通列車が運転されるようになり、東京と会津を結ぶ新たなルートが形成された。なお、電化工事はJR東日本東北工事事務局により実施された^[12]。

国鉄会津線

1927年（昭和2年）11月1日【開業】会津線 西若松 - 上三寄(10.5 km) 【駅新設】門田、上三寄
1932年（昭和7年）12月22日【延伸開業】上三寄 - 湯野上【駅新設】桑原、湯野上
1934年（昭和9年）12月27日【延伸開業】湯野上 - 会津田島【駅新設】弥五島、楢原、会津長野、会津田島
1947年（昭和22年）
- 9月20日【駅新設】会津落合^[13]
- 12月12日【延伸開業】会津田島 - 荒海【駅新設】中荒井、荒海^[14]
1949年（昭和24年）8月27日キティ台風により中荒井 - 荒海間の築堤2000 m²が流出^[15]
1951年（昭和26年）12月1日【駅新設】田部原
1953年（昭和28年）11月8日【延伸開業・全通】荒海 - 会津滝ノ原【駅新設】糸沢、会津滝ノ原
1960年（昭和35年）4月29日【仮乗降場新設】塔のへつり（行楽時期のみ開設）
1965年（昭和40年）10月1日仙台 - 福島 - 会津若松 - 会津田島間に準急「あいづ」運転開始
1968年（昭和43年）10月1日急行「あいづ」を急行「いなわしろ」に愛称変更
1968年（昭和43年）10月17日【仮乗降場新設】舟子
1969年（昭和44年）11月17日【仮乗降場廃止】塔のへつり
1971年（昭和46年）8月29日会津若松 - 只見を只見線に分離
1972年（昭和47年）11月1日【貨物営業廃止】会津田島 - 会津滝ノ原(-15.4 km)
1980年（昭和55年）12月1日【経路変更】上三寄 - 湯野上（大川ダム建設のため）^[16]
1982年（昭和57年）
- 8月1日【貨物営業廃止】西若松 - 会津田島(-42.0 km)
- 11月15日急行「いなわしろ」廃止
  - 会津線内廃止時停車駅：会津若松 - 西若松 - 上三寄（現・芦ノ牧温泉）- 湯野上（現・湯野上温泉） - 楢原（現・会津下郷） - 会津長野 - 会津田島
1984年（昭和59年）6月22日第2次特定地方交通線として廃止承認
1986年（昭和61年）10月9日【駅名改称】会津滝ノ原→会津高原
1987年（昭和62年）
- 4月1日【承継】東日本旅客鉄道（第1種・西若松 - 会津高原 57.4 km）【第二種鉄道事業開始】日本貨物鉄道（西若松 - 湯野上 22.7 km）【仮乗降場→駅】舟子
- 7月16日【第一種鉄道事業廃止】東日本旅客鉄道（西若松 - 会津高原 -57.4 km）