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五能線

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
曖昧さ回避 この項目では、JR東日本の鉄道路線について説明しています。「五能線」を題材にした水森かおりの楽曲については「五能線 (水森かおりの曲)」をご覧ください。
五能線
五能線を走行する「リゾートしらかみ」 （2020年9月3日 追良瀬駅 - 驫木駅間）
五能線を走行する「リゾートしらかみ」
（2020年9月3日 追良瀬駅 - 驫木駅間）
基本情報
国 日本の旗 日本
所在地 秋田県、青森県
起点 東能代駅
終点 川部駅
駅数 43駅
電報略号 コノセ[1]
開業 1908年7月1日
全通 1936年7月30日
所有者 東日本旅客鉄道（JR東日本）
運営者 東日本旅客鉄道（JR東日本）
使用車両 車両を参照
路線諸元
路線距離 147.2 km
軌間 1,067 mm
線路数 単線
電化方式 全線非電化
閉塞方式 特殊自動閉塞式（電子符号照査式）
保安装置 ATS-SN[2]
最高速度 85 km/h
路線図
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五能線（ごのうせん）は、秋田県能代市の東能代駅と青森県南津軽郡田舎館村の川部駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。

路線データ

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全線秋田支社の管轄である。

歴史

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五能線の歴史は、1908年に開業した能代（現在の東能代） - 能代町（現在の能代）間に始まる。米代川の存在などの地理的事情により能代の市街地を外れる形となってしまった奥羽線に接続するための支線であり、後に能代線（のしろせん）と命名された。

一方、青森県側においても、1918年、私鉄の陸奥鉄道（むつてつどう）が奥羽本線に連絡する鉄道を川部 - 五所川原間に開業した。

日本海沿岸を巡って能代と五所川原を結ぶ鉄道は、旧鉄道敷設法による予定線にあげられ、能代側は能代線の延長として、五所川原側は陸奥鉄道の延長の形で五所川原線（ごしょがわらせん）として、いずれも国有鉄道（当時は鉄道省）の路線として建設が進められ、1924年から順次延長されていった。昭和大恐慌の影響で、建設が一時停滞したものの、1936年の陸奥岩崎駅 - 深浦駅間の開業により全通し、五能線と改称された。1927年には、陸奥鉄道が買収・国有化されており、機織駅（現在の東能代駅） - 深浦駅 - 川部駅間が国有鉄道として運営されることとなった。五所川原と能代を結ぶ路線というのが路線名の由来だが、実際は川部と能代を結んでおり、五所川原を通って能代へ向かう路線ということになる。

能代線

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  • 1908年（明治41年）
    • 7月1日：官設鉄道が能代（初代） - 能代町貨物取扱所間を開業、能代町貨物取扱所を新設。
    • 10月15日：能代 - 能代町間の旅客営業を開始。
  • 1909年（明治42年）
  • 1926年（大正15年）
    • 4月26日：能代 - 椿間を延伸開業、羽後東雲・沢目・八森（初代）・椿の各駅を新設。
    • 11月24日：椿 - 岩館間を延伸開業、岩館駅を新設。
  • 1930年（昭和5年）12月26日：岩館 - 大間越間を延伸開業、大間越駅を新設。
  • 1932年（昭和7年）10月14日：大間越 - 陸奥岩崎間を延伸開業、松神・陸奥岩崎の各駅を新設。

陸奥鉄道・五所川原線

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  • 1918年（大正7年）9月25日：陸奥鉄道が川部 - 五所川原間を開業、藤崎・板柳・鶴泊（停留場）・陸奥鶴田・五所川原の各駅を新設[4]。
  • 1924年（大正13年）10月21日：鉄道省が五所川原 - 陸奥森田間を五所川原線として開業、木造・陸奥森田の各駅を新設。
  • 1925年（大正14年）5月15日：陸奥森田 - 鰺ケ沢間を延伸開業、鳴沢・鰺ケ沢の各駅を新設。
  • 1927年（昭和2年）6月1日：陸奥鉄道を買収し五所川原線に編入（五所川原線 川部 - 鰺ケ沢）[5]。機関車5両、客車23両、貨車42両を引き継ぐ[6]。
  • 1929年（昭和4年）11月26日：鰺ケ沢 - 陸奥赤石間を延伸開業、陸奥赤石駅を新設。
  • 1931年（昭和6年）10月20日：陸奥赤石 - 北金ケ沢間を延伸開業、北金ケ沢駅を新設。
  • 1933年（昭和8年）11月5日：北金ケ沢 - 大戸瀬間を延伸開業、大戸瀬駅を新設。
  • 1934年（昭和9年）12月13日：大戸瀬 - 深浦間を延伸開業、驫木・追良瀬・深浦の各駅を新設。
  • 1935年（昭和10年）4月15日：ガソリンカー運転開始[7]。二等廃止[8]。林崎・掛落林・陸奥亀田・津軽湊の各駅を新設[9][10]。

全通後

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1990年から約6年間運行された「ノスタルジックビュートレイン」（1992年）
1990年から約6年間運行された「ノスタルジックビュートレイン」（1992年）
引退に伴い記念マークを貼り付けたキハ40形（2021年）
引退に伴い記念マークを貼り付けたキハ40形（2021年）
  • 1936年（昭和11年）7月30日：陸奥岩崎 - 深浦間を延伸開業し全通[11]、五能線と線名改称、陸奥沢辺・艫作の各駅を新設。
  • 1940年（昭和15年）11月1日：掛落林・陸奥亀田・津軽湊の各駅の営業停止。
  • 1943年（昭和18年）6月15日：機織駅を東能代駅に、羽後東雲駅を北能代駅に改称。
  • 1945年（昭和20年）6月10日：林崎駅の営業を休止。
  • 1946年（昭和21年）6月10日：林崎駅の営業を再開。
  • 1949年（昭和24年）
    • 2月：向能代仮乗降場を新設[12]。
    • 4月1日?[要検証 – ノート]：横磯・風合瀬の各仮乗降場を新設。
  • 1952年（昭和27年）
    • 1月25日：向能代仮乗降場を駅に変更。
    • 6月1日：陸奥黒崎駅を新設。
  • 1953年（昭和28年）6月1日：陸奥柳田駅を新設。
  • 1954年（昭和29年）
    • 7月7日：千畳敷仮停車場を新設。
    • 11月20日：越水駅を新設、風合瀬仮乗降場を駅に改める。
    • 12月25日：広戸駅を新設、横磯仮乗降場を駅に改める。
  • 1956年（昭和31年）11月30日：中田駅を新設。
  • 1957年（昭和32年）3月30日：気動車を運転開始。
  • 1959年（昭和34年）
    • 9月15日：十二湖仮停車場を新設。
    • 10月1日：八森駅（初代）を東八森駅に改称。
    • 11月1日：椿駅を八森駅（2代）に改称
  • 1960年（昭和35年）12月1日：鳥形駅を新設。
  • 1963年（昭和38年）4月20日：滝ノ間駅を新設。
  • 1965年（昭和40年）10月1日：準急「岩木」が鰺ケ沢 - 川部間に乗り入れ開始[13]。当時の停車駅は、鰺ケ沢・木造・五所川原・板柳・川部・浪岡・青森の各駅[14]。
  • 1966年（昭和41年）3月5日：準急「岩木」の上り鰺ケ沢行きを急行に格上げ[13]。
  • 1968年（昭和43年）10月1日：準急「岩木」を急行「深浦」に改称し上下とも急行に。五能線乗り入れ区間を深浦 - 川部間に延長[13]。
  • 1969年（昭和44年）10月1日：十二湖・千畳敷の各仮停車場を臨時乗降場に改める。
  • 1971年（昭和46年）10月1日：五能線管理所を廃止。
  • 1972年（昭和47年）
    • 12月2日：6時10分頃、広戸 - 追良瀬間において、豪雨および波浪により道床が流失し線路が宙づりになっていたところへ、下り一番列車が差し掛かり機関車が海中へ転落する事故が起き、機関士が死亡[15]、機関助手と乗客1名の計2名が負傷した[新聞 1]。これに伴い広戸 - 鰺ケ沢間が不通。この脱線転覆事故については、「高波により、道床がえぐりとられたにも関わらず、なぜ点検せずに列車を運行させたのか?」と国鉄に批判が集まった[16]。
    • 12月20日：北金ケ沢 - 鰺ケ沢間が部分復旧。
  • 1973年（昭和48年）
    • 2月5日：追良瀬 - 北金ケ沢間が部分復旧。
    • 3月19日：広戸 - 追良瀬間が復旧。
    • 3月25日：この日をもって、蒸気機関車の運行が終了。これは、前年12月の機関車転落事故の影響による[新聞 2]。
  • 1981年（昭和56年）
  • 1982年（昭和57年）11月15日：急行「深浦」を快速に格下げ[13]。
  • 1983年（昭和58年）
    • 3月2日：東能代 - 五所川原間の貨物営業を廃止。
    • 5月26日：12時頃に発生した日本海中部地震により、運転中止となる。同日19時20分に五所川原 - 川部間、23時25分に東能代 - 能代間が、それぞれ運転再開[17]。
    • 5月29日：深浦 - 五所川原間で、バス代行輸送実施[新聞 4]。
    • 5月30日：能代 - 深浦間で、バス代行輸送実施[新聞 4]。
    • 5月31日：5時50分、能代 - 岩館間が運転再開[17][18]。
    • 6月1日：5時05分、岩館 - 陸奥岩崎間が運転再開[17]。
    • 6月3日：13時18分、陸奥森田 - 五所川原間で運転再開[17]。
    • 6月15日：10時30分、陸奥岩崎 - 深浦間で運転再開[17]。
    • 6月16日：13時30分、鰺ケ沢 - 鳴沢間の鳴沢川橋梁の復旧をもって、深浦 - 陸奥森田間が再開[17]し、全線で運転再開[19]。
  • 1984年（昭和59年）2月1日：五所川原 - 川部間の貨物営業を廃止[20]、これにより国鉄最後の混合列車が廃止。
  • 1986年（昭和61年）11月1日：特殊自動閉塞（電子閉塞）・CTC化。これにより主要駅（一部駅除く）以外の列車交換設備廃止・撤去。
  • 1987年（昭和62年）
    • 4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道が承継（第1種）、十二湖・千畳敷の各臨時乗降場を臨時駅に改める。
    • 10月1日：千畳敷臨時駅を駅に改める。
  • 1988年（昭和63年）2月1日：十二湖臨時駅を駅に改める。
  • 1989年（平成元年）
    • 3月11日：東能代 - 能代間ワンマン運転開始[新聞 5]。
    • 12月1日：五所川原駅に五能線営業所を設置（深浦・鰺ケ沢・五所川原・板柳駅を統括）。
  • 1990年（平成2年）4月21日：「ノスタルジックビュートレイン」運転開始[新聞 6]。
  • 1992年（平成4年）3月14日：能代 - 川部 - 弘前間でワンマン運転開始[新聞 7]。
  • 1993年（平成5年）5月22日：「夢空間」運転。
  • 1996年（平成8年）11月10日：「ノスタルジックビュートレイン」運転終了。
  • 1997年（平成9年）
    • 4月1日：「リゾートしらかみ」運転開始。
    • 10月1日：あきた白神駅を新設。
  • 2000年（平成12年）
    • 五能線営業所を廃止、津軽地区（弘前駅）へ編入。
    • 12月2日：陸奥黒崎を白神岳登山口に改称。
  • 2001年（平成13年）12月1日：ウェスパ椿山駅を新設[21]。
  • 2003年（平成15年）4月1日：「リゾートしらかみ」橅（ブナ）編成運行開始[22]。
  • 2006年（平成18年）3月18日：「リゾートしらかみ」にくまげら編成投入、3往復の運行となる。
  • 2010年（平成22年）12月4日：「リゾートしらかみ」青池編成としてハイブリッド気動車HB-E300系が投入される。
  • 2014年（平成26年）
    • 3月15日：快速「深浦」が廃止[報道 1]。
    • 8月6日：5日からの大雨の影響で、岩館 - 大間越間の第2板貝トンネル付近で路盤の盛り土が流出し[新聞 8]、能代 - 川部間が朝から運休[23]。16時35分に鰺ケ沢 - 川部間が運転再開[23]。
    • 8月7日：能代 - 岩館間、深浦 - 鰺ケ沢間が運転再開[24]。
    • 8月8日：岩館 - 深浦・鰺ケ沢間でバス代行輸送開始[報道 2]。
    • 8月30日：岩館 - 深浦間が運転再開し全線で運転再開[報道 3][新聞 8]。
  • 2016年（平成28年）7月16日：「リゾートしらかみ」橅（ブナ）編成としてハイブリッド気動車HB-E300系が投入される[報道 4][報道 5]。
  • 2020年（令和2年）
  • 2021年（令和3年）
    • 3月13日：同日実施のダイヤ改正に伴い、キハ40・48形気動車が12日限りで定期運用終了[新聞 10][報道 8]。
    • 4月25日：キハ40・48形気動車による団体臨時列車を秋田駅 - 能代駅間に運転[報道 8]。
  • 2022年（令和4年）
    • 8月9日：大雨の影響により、能代 - 弘前間が運休となり、「リゾートしらかみ」については、同日から当面、全列車が運休となる[25][新聞 11]。
    • 8月13日：同日午後から、五所川原 - 弘前間[新聞 12]、能代 - 岩館間で運転再開[新聞 13][新聞 14]。ただし、両区間とも当面は間引き運行となる。なお、五所川原 - 鰺ケ沢間については、『（8月17日時点で）1週間ほどで復旧する見通し』とJR東日本が表明[26]。
    • 8月22日：五所川原 - 鰺ケ沢間で運転再開。ただし、同区間は、当面上りに関しては朝夕のみの運行となるほか、午前の鰺ケ沢発弘前行き下り列車1本も当面運休となる。同日から、「リゾートしらかみ」の1・2号が、青森 - 鰺ケ沢間で運転再開[27][28][29]。
    • 9月28日：JR東日本秋田支社は、岩館 - 深浦間について、『（2022年の）年内中に復旧する』方針を示した一方、深浦 - 鰺ケ沢間については、『復旧の見通しは立っていない』と表明[新聞 15][報道 9]。
    • 10月31日：JR東日本秋田支社が『岩館 - 深浦間は12月前半の運転再開を目指す』と発表[報道 10]。
    • 11月24日 : JR東日本秋田支社が 『岩館 - 深浦間は12月9日に運転再開する』と発表[新聞 16]。
    • 12月8日 : JR東日本秋田支社が深浦 - 鰺ケ沢間について 『12月23日（金）頃からの運転再開を予定』と発表[報道 11]。
    • 12月9日 : 岩館 - 深浦間が運転再開[30][31]。
    • 12月23日 : 深浦 - 鰺ケ沢間が運転再開、全線で復旧[報道 12][新聞 17]。
  • 2023年（令和5年）

運行形態

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運転系統は途中の深浦駅を境におおむね区分されているが、朝の一部列車は岩館駅で運転系統が分かれており、朝から昼にかけての下り3本・上り2本は深浦駅を越えて運転される。このうち五能線全線を直通して東能代駅 - 弘前駅間で運転される列車は下り3本・上り1本で[34]、上りの全線直通列車は2018年3月17日のダイヤ改正で新設された快速列車である[新聞 20][35]。深浦駅を越えて直通する列車は一部の臨時列車をのぞいて深浦駅で列車番号が変更される。

東能代側では、日中を除き東能代駅 - 能代駅間の区間列車が多く、運転本数はこの区間の運転列車の半数程度を占める。これは奥羽本線から能代市の中心部にある能代駅を接続するシャトル便としての役割があり、朝夕に1、2時間あたり1本程度運転されている。また、東能代駅 - 岩館駅間の区間列車も設定されている。岩館駅 - 北金ケ沢駅間については海沿いを走るため、吹雪・強風・高波による運休が年に何回かある。臨時快速列車をのぞけば岩館駅 - 鰺ケ沢駅間で4 - 7時間ほど運転されない時間帯がある。

川部側では、川部駅でスイッチバックを行い、全列車が奥羽本線に乗り入れ弘前駅まで直通する。深浦駅 - 弘前駅間の列車のほか、鰺ケ沢駅 - 弘前駅間の区間列車が半数を占めており、1 - 2時間に1本程度運転されている。なお、後述の快速「リゾートしらかみ」は新青森駅・青森駅まで直通するが、同様に川部駅でスイッチバックを行い弘前駅経由で運転する。川部駅でのスイッチバックを行わず（弘前駅を通らず）青森方面に直通する列車は設定されていない。

一部列車（東能代駅 - 能代駅間の区間列車は全列車）においてワンマン運転が行われている。

リゾートしらかみ

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日本海に沿って走るリゾートしらかみ号
→詳細は「リゾートしらかみ」を参照

日本海の海岸沿いを走るというロケーションを活かし、土曜休日を中心に観光列車が運転されている。1990年から50系客車を使用した「ノスタルジックビュートレイン」が運転を開始したが、冬季運転の困難などにより1997年にキハ40系気動車改造の専用編成による快速「リゾートしらかみ」に置き換えられた。運転区間は、秋田駅 - 東能代駅 - （五能線） - 弘前駅・青森駅間である。2003年と2006年にはそれぞれ編成が増備されて1日3往復の運転（冬期は最大2往復。通常は土曜・日曜日のみの1往復）となり、五能線の顔となっている。青池編成・くまげら編成・橅（ブナ）編成の3編成があり、このうち青池編成と橅（ブナ）編成にはハイブリッド気動車HB-E300系が、くまげら編成にはキハ40系が使用されている。

「リゾートしらかみ」は、乗車券のほかに指定席券が必要となる。

過去の運行形態

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東能代駅 - 岩館駅 - 深浦駅 - 鰺ケ沢駅間は海沿い、鰺ケ沢駅 - 木造駅 - 五所川原駅間は田園地帯、五所川原駅 - 板柳駅 - 川部駅間はりんご果樹園と、区間によって異なる沿線の風景が見られる路線である。1970年代までは陸奥鶴田駅・板柳駅・藤崎駅ではりんご移出用貨車による貨物輸送が盛んに行われており、これらの駅には積込み用の引き込み線が設置されていた。五能線から貨物列車が廃止された現在では、その線路用地のほとんどが宅地などに転用されており、その繁栄を偲ぶことは難しい。

1960年代から1980年代頃までは、岩館駅から奥羽本線への乗り入れ列車や、奥羽本線碇ケ関駅・大鰐駅（現：大鰐温泉駅）から五能線に乗り入れる列車があり、1960年代には能代駅発東能代経由横手駅行きや、福島駅発東能代経由能代駅行き列車、能代駅から東能代・白新線経由で新潟駅まで直通する列車も存在した。さらに、川部駅を始発・終着駅とする（弘前駅まで乗り入れない）列車[注釈 2]や木造駅発着・沢目駅発着の列車もあった。また国鉄黒石線が弘南鉄道に移管されるまでは、同線の黒石へ乗り入れる列車もあった[注釈 3]ほか、1980年代から2018年3月16日までは五所川原発着の列車もあった[注釈 4]。1980年代前半の一時期には鰺ケ沢発下り列車（現在の初発に相当）および当時の上り最終列車が奥羽本線大館駅発着となっていたほか、1980年代中頃の一時期には、東能代駅 - 能代駅間の最終列車が秋田駅発着となっていた。

深浦駅 - 青森駅間には快速「深浦」が運転されていた（五能線内は各駅に停車。運行終了時点で下り青森行きは深浦駅 - 弘前駅間の普通列車に鰺ケ沢駅から連結、上り深浦行きは単独運転）が、2014年3月15日のダイヤ改正で廃止された。この快速の前身にあたる1980年代前半頃まで運転された「深浦」などの急行列車や八戸線直通列車については「弘前駅 - 青森駅間の快速列車沿革」を参照のこと。

国鉄時代、夏期の臨時列車として、弘前駅 - 深浦駅間に臨時普通列車「かっぱ」、十二湖駅 - 秋田駅間には急行「十二湖」がそれぞれ運行されていた[新聞 21]。

車両

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現在は、一般の快速・普通列車が秋田総合車両センター南秋田センター所属のGV-E400系、「リゾートしらかみ」が同センター所属のHB-E300系とキハ40系気動車改造の専用編成で運行されている。

GV-E400系は2020年12月12日から営業運転が開始された[報道 7][報道 13]。キハ40・48形も使用されていたが、2021年3月12日限りで定期運用を終了し[新聞 10]、すべてGV-E400系に置き換えられた。

かつてはキハ58系が主に快速「深浦」（かつての急行「深浦」）を中心に運用されていた。また、1980年代まではキハ22形が、それ以前ではキハ11形100番台が運用されていた。客車列車が運転されていた当時は混合列車の運用が存在したことから、五能線管理所所属の60系客車には冬期の暖房対策として床下にウェバスト式暖房装置が取り付けられていた。最後まで残ったオハユニ61 107が碓氷峠鉄道文化むらに保存されている。

  • キハ40・48形
    キハ40・48形
  • HB-E300系 「青池」編成
    HB-E300系 「青池」編成
  • HB-E300系 「橅」編成
    HB-E300系 「橅」編成
  • キハ40系 「くまげら」編成
    キハ40系 「くまげら」編成
  • GV-E400系
    GV-E400系

駅一覧

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便宜上、川部駅側のすべての列車が直通する奥羽本線川部駅 - 弘前駅間も合わせて記載。停車駅等は五能線直通列車についてのみ述べる。

  • 停車駅 - 2018年（平成30年）3月17日から
    • 普通…すべての駅に停車。
    • 快速…●印の駅は停車、↑印の駅は通過・その方向のみ運転。
    • 臨時快速「リゾートしらかみ」の停車駅は列車記事を参照。
  • 線路 … ◇・｜：単線（◇は列車交換可能）、ᗑ：ここより下は複線（弘前方面はスイッチバック）、||：複線（奥羽本線内）
路線名 駅名 営業キロ 快速 接続路線 線路 所在地
駅間 累計
五能線 東能代駅 - 0.0 ● 東日本旅客鉄道：■奥羽本線 ◇ 秋田県 能代市
能代駅 3.9 3.9 ●   ◇
向能代駅 2.2 6.1 ↑   ｜
北能代駅 3.2 9.3 ↑   ｜
鳥形駅 1.9 11.2 ↑   ｜
沢目駅 2.9 14.1 ↑   ｜ 山本郡
八峰町
東八森駅 3.9 18.0 ↑   ｜
八森駅 4.7 22.7 ↑   ｜
滝ノ間駅 1.8 24.5 ↑   ｜
あきた白神駅 1.6 26.1 ●   ｜
岩館駅 3.0 29.1 ●   ◇
大間越駅 10.8 39.9 ↑   ｜ 青森県 西津軽郡 深浦町
白神岳登山口駅 2.4 42.3 ↑   ｜
松神駅 2.4 44.7 ↑   ｜
十二湖駅 1.9 46.6 ●   ｜
陸奥岩崎駅 4.3 50.9 ↑   ｜
陸奥沢辺駅 2.7 53.6 ↑   ｜
ウェスパ椿山駅 2.4 56.0 ●   ｜
艫作駅 1.9 57.9 ↑   ｜
横磯駅 3.5 61.4 ↑   ｜
深浦駅 5.5 66.9 ●   ◇
広戸駅 3.9 70.8 ↑   ｜
追良瀬駅 2.1 72.9 ↑   ｜
驫木駅 3.1 76.0 ↑   ｜
風合瀬駅 3.0 79.0 ↑   ｜
大戸瀬駅 4.9 83.9 ↑   ｜
千畳敷駅 2.1 86.0 ●   ｜
北金ケ沢駅 4.6 90.6 ●   ◇
陸奥柳田駅 2.7 93.3 ↑   ｜
陸奥赤石駅 4.1 97.4 ↑   ｜ 鰺ヶ沢町
鰺ケ沢駅 6.4 103.8 ●   ◇
鳴沢駅 4.5 108.3 ●   ｜
越水駅 2.7 111.0 ●   ｜ つがる市
陸奥森田駅 3.5 114.5 ●   ｜
中田駅 2.4 116.9 ●   ｜
木造駅 2.6 119.5 ●   ｜
五所川原駅 6.2 125.7 ● 津軽鉄道：津軽鉄道線（津軽五所川原駅） ◇ 五所川原市
陸奥鶴田駅 6.0 131.7 ●   ｜ 北津軽郡 鶴田町
鶴泊駅 2.4 134.1 ●   ｜
板柳駅 4.8 138.9 ●   ◇ 板柳町
林崎駅 3.0 141.9 ●   ｜ 南津軽郡 藤崎町
藤崎駅 2.8 144.7 ●   ｜
川部駅 2.5 147.2 ● 東日本旅客鉄道：■奥羽本線（青森方面） ᗑ 田舎館村
奥羽本線
撫牛子駅 3.6 150.8 ●   || 弘前市
弘前駅 2.7 153.5 ● 東日本旅客鉄道：■奥羽本線（大館方面）
弘南鉄道：弘南線 		||

2023年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計[36]の対象駅は、東能代駅・能代駅・あきた白神駅・鰺ケ沢駅・陸奥森田駅・木造駅・五所川原駅・弘前駅である。それ以外の駅は完全な無人駅（年度末で無人となった駅を含む）のため集計対象から外されている。

廃駅

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  • 津軽湊駅：1940年11月1日廃止、五所川原駅 - 陸奥亀田駅間
  • 陸奥亀田駅：1940年11月1日廃止、津軽湊駅 - 陸奥鶴田駅間
  • 掛落林駅：1940年11月1日廃止、鶴泊駅 - 板柳駅間

利用状況

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平均通過人員

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各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。

年度 平均通過人員（人/日） 出典
全区間 東能代 - 能代 能代 - 深浦 深浦 - 五所川原 五所川原 - 川部
2011年度（平成23年度） 598 1,304 242 547 1,649 [37]
2012年度（平成24年度） 608 1,217 260 551 1,676
2013年度（平成25年度） 612 1,214 251 546 1,747
2014年度（平成26年度） 629 1,142 298 584 1,626
2015年度（平成27年度） 659 1,163 333 596 1,695
2016年度（平成28年度） 678 1,083 363 635 1,648 [38]
2017年度（平成29年度） 659 1,103 350 604 1,637
2018年度（平成30年度） 631 1,030 335 587 1,548
2019年度（令和元年度） 597 975 309 548 1,507 [39]
2020年度（令和02年度） 425 761 177 383 1,202
2021年度（令和03年度） 430 776 180 389 1,217
2022年度（令和04年度） 407[注釈 5] 681 160[注釈 5] 354[注釈 5] 1,230
2023年度（令和05年度） 499 769 241 447 1,345 [40]

収支・営業系数

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各年度の収支（運輸収入、営業費用）、営業係数、収支率は以下のとおりである。▲はマイナスを意味する。

東能代駅 - 能代駅間
年度 収支（百万円） 営業
係数
（円） 		収支率 出典
運輸
収入 		営業
費用 		計
2019年度（令和元年度） 14 192 ▲177 1,316 7.6% [41]
2020年度（令和02年度） 9 182 ▲173 1,900 5.3%
2021年度（令和03年度） 9 205 ▲195 2,088 4.8% [42]
2022年度（令和04年度） 8 205 ▲196 2,369 4.2% [43]
能代駅 - 深浦駅間
年度 収支（百万円） 営業
係数
（円） 		収支率 出典
運輸
収入 		営業
費用 		計
2019年度（令和元年度） 73 1,659 ▲1,586 2,256 4.4% [41]
2020年度（令和02年度） 35 1,564 ▲1,529 4,400 2.3%
2021年度（令和03年度） 35 1,728 ▲1,692 4,852 2.1% [42]
2022年度（令和04年度） 32 1,724 ▲1,692 5,386 1.9% [43]
深浦駅 - 五所川原駅間
年度 収支（百万円） 営業
係数
（円） 		収支率 出典
運輸
収入 		営業
費用 		計
2019年度（令和元年度） 119 1,502 ▲1,382 1,253 8.0% [41]
2020年度（令和02年度） 68 1,380 ▲1,311 2,001 5.0%
2021年度（令和03年度） 69 1,639 ▲1,570 2,364 4.2% [42]
2022年度（令和04年度） 64 1,639 ▲1,575 2,556 3.9% [43]
五所川原駅 - 川部駅間
年度 収支（百万円） 営業
係数
（円） 		収支率 出典
運輸
収入 		営業
費用 		計
2019年度（令和元年度） 118 800 ▲682 677 14.8% [41]
2020年度（令和02年度） 77 785 ▲707 1,011 9.9%
2021年度（令和03年度） 80 838 ▲758 1,045 9.6% [42]
2022年度（令和04年度） 82 755 ▲673 911 11.0% [43]

その他

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  • 陸奥岩崎駅 - 十二湖駅間にある仙北岩トンネル（全長9.5m）は、JR東日本管内のトンネルとしては、最も短いトンネルとなった[44]。これは、それまで最短トンネルだった群馬県の吾妻線 樽沢トンネル（全長7.2m）が2014年に廃止されたためである。

脚注

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[脚注の使い方]

注釈

[編集]
  1. ^ 2020年12月9 - 10・15 - 17・22 - 24日、2021年1月12 - 13・27 - 28日、同年2月2 - 4・9・16 - 18・23 - 25日、同年3月2 - 4・9 - 11・16 - 18日に、上り3本・下り2本が部分運休する[報道 6]。
  2. ^ 時刻表上は川部駅発着だが、実際には弘前駅 - 川部駅間は黒石線の弘前駅発着列車に併結されていた。
  3. ^ 急行「深浦」陸中八木行きの鰺ケ沢駅からの増結編成は、黒石始発鰺ケ沢行きの折り返し編成であった。
  4. ^ 2018年3月17日ダイヤ改正直前時点では朝の下り列車1本のみ。ただし、先述の通り、2022年8月9日に降った大雨により、五能線の一部区間に被害が出た事から、同年8月13日から8月21日までの運行全列車と8月22日から12月22日までの日中の列車のみ、五所川原駅発着列車が復活した。
  5. ^ a b c 参考値として開示。

出典

[編集]
  1. ^ 日本国有鉄道電気局『鉄道電報略号』1959年9月17日、23頁。 
  2. ^ a b サステナビリティレポート2019 38頁 - JR東日本、2019年9月
  3. ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年
  4. ^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1918年9月27日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  5. ^ 「鉄道省告示第100・101号」『官報』1927年5月21日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  6. ^ 『鉄道統計資料. 昭和2年』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  7. ^ 『鉄道省年報. 昭和10年度』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  8. ^ 『鉄道省年報. 昭和10年度』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  9. ^ 「鉄道省告示第141号」『官報』1935年4月4日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  10. ^ 『東奥年鑑.昭和10年』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  11. ^ 記念スタンプ「逓信省告示第1798号」『官報』1936年7月27日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  12. ^ “五能線全線開通80周年記念Webサイト 年表”. 東日本旅客鉄道秋田支社. 2018年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月6日閲覧。
  13. ^ a b c d 今尾恵介・原武史監修『日本鉄道旅行歴史地図帳』2号 東北、新潮社、2010年、pp.53-54
  14. ^ 『広報あじがさわ』昭和40年9月第69号1頁「準急岩木鰺ヶ沢-青森間開通」
  15. ^ 壇上完爾「みちのくのローカル線に語りかける津軽の海と山 けっぱれ 五能線」『鉄道ジャーナル別冊37 懐かしの国鉄現場』、鉄道ジャーナル社、1999年7月、130 - 138頁。 
  16. ^ 『東奥年鑑1974』（東奥日報社）186頁「運輸・通信 - 国鉄」の「ご難続きの五能線」より。
  17. ^ a b c d e f 『昭和58年（1983年）日本海中部地震災害の記録』（青森県総務部消防防災課・1984年3月30日発行）「第3編 応急対策・第7章 交通・通信の確保・第1節 鉄道・道路対策」167頁「図3-7-1-1 不通区間別開通日時の状況」より。
  18. ^ 『八森町誌』（八森町・1989年12月発行）1514頁「第8章 保安と防災・第2節 防災・三 日本海中部地震・2 災害状況」
  19. ^ 『昭和58年（1983年）日本海中部地震災害の記録』（青森県総務部消防防災課・1984年3月30日発行）166頁「第7章　交通・通信の確保」・「第1節 鉄道・道路対策」より。
  20. ^ 「日本国有鉄道公示第179号」『官報』1984年2月1日。
  21. ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '02年版』ジェー・アール・アール、2002年7月1日、186頁。ISBN 4-88283-123-6。 
  22. ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '04年版』ジェー・アール・アール、2004年7月1日、185頁。ISBN 4-88283-125-2。 
  23. ^ a b “台風第12号の大雨等による被害状況等について（第8報）” (PDF). 災害情報. 国土交通省. p. 18 (2014-08-07 7:00). 2014年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月20日閲覧。
  24. ^ “平成26年8月5日からの大雨による被害状況等について” (PDF). 秋田県災害連絡室. p. 2 (2014年8月7日17:00). 2015年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月20日閲覧。
  25. ^ “奥羽本線は東能代以北、五能線はほぼ全線が麻痺状態　8月10日の鉄道運休情報”. レスポンス. イード (2022年8月10日). 2022年8月16日閲覧。
  26. ^ 東北エリア運行情報 - JR東日本ツイッター
  27. ^ 8月20日（土）以降当面の間のJR秋田支社管内における列車運行計画【8月22日（月）9時30分更新】 (PDF) - 東日本旅客鉄道・2022年8月22日
  28. ^ 五能線 深浦〜五所川原間の代行バス時刻表（2022年8月22日以降） (PDF) - 東日本旅客鉄道・2022年8月22日
  29. ^ 9月12日（月）以降当面の間のJR秋田支社管内における列車運行計画【9月7日（水）17時00分発表】 (PDF) - 東日本旅客鉄道・2022年9月7日
  30. ^ 当面の間のJR秋田支社管内における列車運行計画【12月5日（水）15時00分更新】 (PDF) - JR東日本秋田支社・2022年12月5日リリース
  31. ^ JR五能線 岩館 - 深浦間で運転再開 年内には全線で再開へ -秋田NEWSWEB（NHK秋田放送局・2022年12月9日10時22分配信）
  32. ^ 大雨 交通影響（16時半） -青森NEWSWEB（NHK青森放送局・2023年7月14日18時04分配信）
  33. ^ 交通影響 -秋田NEWSWEB（NHK秋田放送局・2023年7月19日06時53分配信）
  34. ^ JTBパブリッシング『JTB時刻表』2021年3月号、pp.644-647
  35. ^ JTBパブリッシング『JTB時刻表』2018年3月号、pp.648-651
  36. ^ “各駅の乗車人員”. 東日本旅客鉄道. 2024年7月20日閲覧。
  37. ^ “路線別ご利用状況（2011～2015年度）” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2024年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月9日閲覧。
  38. ^ “路線別ご利用状況（2014～2018年度）” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2024年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月9日閲覧。
  39. ^ “路線別ご利用状況（2018～2022年度）” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2024年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月9日閲覧。
  40. ^ “路線別ご利用状況（2019～2023年度）” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2024年7月29日閲覧。
  41. ^ a b c d 『ご利用の少ない線区の経営情報を開示します』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2022年7月28日。オリジナルの2024年5月11日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20240511093134/https://www.jreast.co.jp/press/2022/20220728_ho01.pdf。2024年7月9日閲覧。 
  42. ^ a b c d 『ご利用の少ない線区の経営情報（2021年度分）を開示します』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2022年11月24日。オリジナルの2024年7月9日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20240709133030/https://www.jreast.co.jp/press/2022/20221124_ho01.pdf。2024年7月9日閲覧。 
  43. ^ a b c d 『ご利用の少ない線区の経営情報（2022年度分）を開示します』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2023年11月21日。オリジナルの2024年5月11日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20240511093134/https://www.jreast.co.jp/press/2023/20231121_ho01.pdf。2024年7月9日閲覧。 
  44. ^ “五能線リゾートしらかみの旅”. 東日本旅客鉄道秋田支社. 2015年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月21日閲覧。

報道発表資料

[編集]
  1. ^ 『2014年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道秋田支社、2013年12月20日。オリジナルの2020年9月20日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20200920025619/https://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20131220-5.pdf。2020年9月20日閲覧。 
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  4. ^ 『新型リゾートしらかみ「橅」編成の概要について』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道秋田支社、2016年5月17日。オリジナルの2020年9月20日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20200920030108/https://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20160517.pdf。2020年9月20日閲覧。 
  5. ^ 『いよいよ運行開始! 新型リゾートしらかみ「橅」編成秋田駅出発式の開催について』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道秋田支社、2016年7月12日。オリジナルの2020年8月13日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20200813140155/https://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20160712-1.pdf。2020年9月20日閲覧。 
  6. ^ a b 『五能線「設備強化工事」に伴う列車の一部運休について』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道秋田支社、2020年9月17日。オリジナルの2020年9月20日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20200920023652/https://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20200917-1.pdf。2020年9月20日閲覧。 
  7. ^ a b 『電気式気動車GV-E400系 営業運転開始!』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道秋田支社、2020年11月26日。オリジナルの2020年11月26日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20201126111540/https://www.jreast.co.jp/press/2020/akita/20201126_a04.pdf。2020年11月26日閲覧。 
  8. ^ a b 『男鹿線・五能線ありがとう 40・48形 旅行商品を発売します!』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道秋田支社／びゅうトラベルサービス、2021年3月10日。オリジナルの2021年3月10日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20210310084518/https://www.jreast.co.jp/press/2020/akita/20210310_a04.pdf。2021年3月12日閲覧。 
  9. ^ 10月1日（土）以降のJR秋田支社管内における列車運行計画について (PDF) - JR東日本秋田支社・2022年9月28日リリース
  10. ^ 五能線の運転再開の見通しについて (PDF) （JR東日本秋田支社・2022年10月31日リリース）
  11. ^ 五能線 深浦駅・鰺ケ沢駅間の運転再開の見通しについて (PDF) （JR東日本秋田支社・2022年12月8日リリース）
  12. ^ 当面の間のJR秋田支社管内における列車運行計画について (PDF) （JR東日本秋田支社・2022年11月24日リリース、2022年12月20日更新）
  13. ^ 『八戸線および新潟・秋田地区への車両新造計画について』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2017年7月4日。オリジナルの2019年8月22日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20190822020050/https://www.jreast.co.jp/press/2017/20170706.pdf。2020年9月20日閲覧。 

新聞記事

[編集]
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  2. ^ 1973年3月23日付け 東奥日報記事
  3. ^ a b “13日、45日ぶりに運転再開 五能線 岩館-大間越間”. 交通新聞 (交通協力会): p. 2. (1981年10月9日) 
  4. ^ a b 『陸奥新報』昭和58年5月29日付け朝刊10面記事。
  5. ^ “2線2区間でもワンマン運転へ”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1989年1月7日) 
  6. ^ “眺望列車スタート JR秋田支社 五能線に投入”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 4. (1990年4月25日) 
  7. ^ “男鹿線などに初のワンマンカー導入 JR秋田支社”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 2. (1992年3月7日) 
  8. ^ a b “沿線の活気を取り戻して／五能線復旧へ”. 東奥日報. (2014年8月28日). http://www.toonippo.co.jp/shasetsu/sha2014/sha20140828.html 2020年9月20日閲覧。 
  9. ^ “青と白の新型電気式気動車、出発進行 JR東能代－弘前 「世代交代、感慨深い」”. 毎日新聞 (毎日新聞社). (2020年12月13日). オリジナルの2020年12月13日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20201213024628/https://mainichi.jp/articles/20201213/k00/00m/040/013000c 2021年1月23日閲覧。 
  10. ^ a b “さよならキハ40、48形 最後の定期運行、住民ら見届ける”. 秋田魁新報 (秋田魁新報社). (2021年3月12日). オリジナルの2021年3月12日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20210312213815/https://www.sakigake.jp/news/article/20210312AK0033/ 2021年3月12日閲覧。 
  11. ^ “奥羽線、五能線で一部運転見合わせ 9日の大雨見込み”. 秋田魁新報電子版 (秋田魁新報社). (2022年8月10日). https://www.sakigake.jp/news/article/20220810AK0001/ 2022年8月16日閲覧。 
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  13. ^ “5市町の一部地区に避難指示　大雨影響、通行止めや運休も”. 秋田魁新報電子版 (秋田魁新報社). (2022年8月12日). https://www.sakigake.jp/news/article/20220812AK0034/ 2022年8月16日閲覧。 
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  15. ^ 奥羽本線、10月8日メドに秋田で復旧 JR東日本 - 日経新聞電子版・2022年9月28日20時02分配信
  16. ^ “JR五能線岩館―深浦間、12月9日メド運転再開”. 日本経済新聞 (2022年11月24日). 2022年11月25日閲覧。
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  18. ^ 伊藤正孝、阿部拓郎「奥羽、五能線再開は来月 JR東社長が見通し」『秋田魁新報』秋田魁新報社、2023年7月22日、1面。
  19. ^ 斉藤慎太郎「五能線27日ぶり全線再開 県内記録的大雨 全路線の運休解消」『秋田魁新報』秋田魁新報社、2023年8月12日、23面。
  20. ^ “＜五能線＞全線直通列車を増発 観光列車人気に対応”. 河北新報. (2017年12月20日). オリジナルの2017年12月19日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20171219233338/http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201712/20171220_72013.html 2020年9月20日閲覧。 
  21. ^ 東奥日報 昭和50年6月14日朝刊 14面記事 「国鉄夏の臨時ダイヤ」から

関連項目

[編集]
ウィキメディア・コモンズには、五能線に関連するカテゴリがあります。

外部リンク

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新幹線
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羽越線
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※在来線の通称線名は除外した。
△全区間を他社移管 ▽一部区間を他社移管 ×廃止
路線
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現有組織
廃止組織
関連項目
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