東花園駅
| 東花園駅 | |
|---|---|
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ひがしはなぞの Higashi-Hanazono （花園ラグビー場前） | |
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◄A11 河内花園 (0.8 km) (1.4 km) 瓢箪山 A13► | |
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| 所在地 | 大阪府東大阪市吉田六丁目9-18 |
| 駅番号 | A12 |
| 所属事業者 | 近畿日本鉄道（近鉄） |
| 所属路線 | A 奈良線 |
| キロ程 |
5.8km（布施起点） 大阪難波から11.9 km |
| 電報略号 | ヒハ |
| 駅構造 | 高架駅 |
| ホーム | 2面4線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
17,520人/日 -2022年- |
| 開業年月日 | 1929年（昭和4年）11月22日* |
| 東花園駅 配線図 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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東花園駅（ひがしはなぞのえき）は、大阪府東大阪市吉田六丁目にある、近畿日本鉄道奈良線の駅。駅番号はA12。花園ラグビー場前の副駅名を持つ。
東大阪市花園ラグビー場（旧・近鉄花園ラグビー場）の最寄駅で、ラグビー運動場前駅として開業した。
歴史
[編集]- 1929年（昭和4年）11月22日：花園ラグビー場開場に併せ、大阪電気軌道の花園（現在の河内花園） - 瓢箪山間にラグビー運動場前駅として開業[1]。ラグビー開催時のみ停車の臨時駅。
- 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との合併により関西急行鉄道の駅となる[1]。
- 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる[1]。
- 戦時中に一時休止[2]。
- 1950年（昭和25年）12月10日：臨時駅のままラグビー場前駅に改称され営業再開[3]。
- 1967年（昭和42年）
- 2005年（平成17年）
- 2006年（平成18年）3月21日：準急と区間準急の停車駅に昇格。
- 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる[4]。
- 2010年（平成22年）5月30日：下り線の高架化工事が完成し供用開始[5]。
- 2014年（平成26年）9月21日：上り線の高架化工事が完成し供用開始[6]。営業キロ程も布施駅起点5.8kmに変更[7]。
- 2015年（平成27年）4月1日：花園ラグビー場の所有権移管に伴い、副駅名を「近鉄花園ラグビー場前」から「花園ラグビー場前」に改称。
駅構造
[編集]島式2面4線の待避可能な高架駅。ホーム有効長は10両。
のりば
[編集]| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1・2 | A 奈良線 | 下り | 近鉄奈良方面[8] |
| 3・4 | 上り | 大阪難波・尼崎方面[8] |
- 付記事項
- 偶数番線（2番線と4番線）が主本線、奇数番線（1番線と3番線）が待避線である。なお、3番のりばからは奈良方面への出発も可能である。
- 地平駅だった時代は構内踏切があり、南側が恩智川に面していることもあって駅入り口は北側にしかなかった。
営業面
[編集]PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されており、特急券および定期券は朝と夕方の一部時間帯に限り窓口にて購入が可能[8][9]な他、特急券・定期券の自動券売機も設置されている[8]。
停車列車
[編集]- 準急と区間準急の定期停車駅となっており、大阪方面からの区間準急は当駅から近鉄奈良駅までの各駅に停車する[10]。
- 奈良線における普通列車の折り返し拠点となっており、当駅発着の列車が多数設定されている。
- 1992年までは平日朝夕ラッシュ時に、当駅を跨いで運行する普通は、6両編成の場合、近鉄難波（当時）方に2両を増結・解放する列車が存在した（同年までは枚岡駅・額田駅のホーム有効長が4両分しかなかったため。1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更#1992年3月19日変更も参照）。
連続立体交差事業
[編集]
連続立体交差事業が行われ、2014年9月21日には上りも高架駅になった。この進捗に伴い、2005年4月16日から上り難波方面が、2005年12月4日から下り奈良方面のホームが、従来の駅の西側（難波寄り）に設置された仮駅へ移転。この時期、隣の河内花園駅との距離はきわめて短くなっていた。2010年5月30日から、下り奈良方面のホーム（1・2番線）は高架上に移転。これに伴い、旧下り奈良方面行きホーム入り口には金網が設置され、入ることができなくなった。なお、高架化後の駅舎には、付近にある花園ラグビー場にちなみ、ラグビーのモニュメントがついている。
高架化と合わせてホームが延長され10両編成が停車可能になり、ラグビー開催時に最大10両編成で運行される快速急行の臨時停車も可能となった。
利用状況
[編集]2022年11月8日における1日乗降人員は17,520人である[12]。
2006年3月以前は原則として普通列車しか停車せず、また八戸ノ里 - 瓢箪山間の駅では最も利用客が少なかった。準急が停車するようになった理由は、ホーム有効長が長かったためである（#歴史を参照）。
近年における1日乗降・乗車人員は以下の通り。
| 年度 | 特定日 | 1日平均 乗車人員[13] |
出典 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 調査日 | 乗降人員 | 乗車人員 | |||
| 1990年（平成2年） | 11月6日 | 16,450 | 8,167 | 9,420 | [14] |
| 1991年（平成3年） | - | 9,528 | |||
| 1992年（平成4年） | 11月10日 | 15,588 | 7,863 | 9,309 | [15] |
| 1993年（平成5年） | - | 9,285 | |||
| 1994年（平成6年） | - | 9,194 | |||
| 1995年（平成7年） | 12月5日 | 15,762 | 7,883 | 9,138 | [16] |
| 1996年（平成8年） | - | 8,979 | |||
| 1997年（平成9年） | - | 8,558 | |||
| 1998年（平成10年） | 11月10日 | 14,787 | 7,265 | 8,087 | [17] |
| 1999年（平成11年） | - | 7,911 | |||
| 2000年（平成12年） | 11月7日 | 13,247 | 6,762 | 7,617 | [18] |
| 2001年（平成13年） | - | 7,400 | |||
| 2002年（平成14年） | - | 7,262 | |||
| 2003年（平成15年） | 11月11日 | 12,102 | 6,021 | 7,277 | [19] |
| 2004年（平成16年） | - | 7,112 | |||
| 2005年（平成17年） | 11月8日 | 12,931 | 6,348 | 7,066 | [20] |
| 2006年（平成18年） | - | 8,560 | |||
| 2007年（平成19年） | - | 9,008 | |||
| 2008年（平成20年） | 11月18日 | 16,084 | 8,097 | 9,127 | [21] |
| 2009年（平成21年） | - | 9,100 | |||
| 2010年（平成22年） | 11月9日 | 16,057 | 8,136 | 9,107 | [22] |
| 2011年（平成23年） | - | 9,000 | |||
| 2012年（平成24年） | 11月13日 | 16,588 | 8,412 | 9,067 | [23] |
| 2013年（平成25年） | - | 9,282 | |||
| 2014年（平成26年） | - | 9,076 | |||
| 2015年（平成27年） | 11月10日 | 17,841 | 8,979 | 9,437 | [24] |
| 2016年（平成28年） | - | 9,668 | |||
| 2017年（平成29年） | - | 9,675 | |||
| 2018年（平成30年） | 11月13日 | 19,107 | 9,659 | 9,996[25] | [26] |
| 2021年（令和3年） | 11月9日 | 16,083 | - | - | [27] |
| 2022年（令和4年） | 11月8日 | 17,520 | - | - | [28] |
| 2023年（令和5年） | 11月7日 | 17,245 | - | - | [29] |
駅周辺
[編集]- 東大阪市花園ラグビー場
- 花園中央公園
- 近鉄東花園検車区・東花園車庫
- スーパーマーケットKINSHO東花園店
- サンディ東花園店
- 東大阪吉田郵便局
- 尼崎信用金庫東大阪支店
- 大阪シティ信用金庫東花園支店
- 大阪府立花園高等学校
- 東大阪市民美術センター
- JAグリーン大阪花園ラグビー支店
バス路線
[編集]吉田駅を経て加納工業団地を循環する近鉄バスの路線があったが廃止された。
隣の瓢箪山駅に発着する近鉄バスの全路線を2018年10月上旬より当駅北口発着に変更する予定であったことが一旦は同社から発表された[30]ものの、駅前ロータリーについて協議に時間を要することになったため一旦延期となっていた[31]。その後協議を終え、2019年11月1日より、当初の計画より1年1ヶ月遅れで東花園駅前発着に変更することとなり、同日より東花園駅発着の路線バスが乗り入れが再開した[32]。
バス停留所復活時に乗り入れた近鉄バスの路線は以下の通りである。なお、復活時には瓢簞山駅前に発着していた系統を、そのまま東花園駅前に変更したのみであり、乗り入れによる新たな系統や路線は開設されなかった。
- 40番（四条畷線）：四条畷 行（新石切駅前・石切神社前・産業大学前経由）
- 30番（四条畷線）：住道駅前 行（産業大学前まで40番と同経路）
- 42番（四条畷線）：産業大学前 行
- 43番（四条畷線）：枚岡車庫 行
- 20番（東花園線）：山本駅前 行
- 01番（経法大線）：大阪経済法科大学 行（事実上は当該大学のスクールバスのため、近鉄バスの公式サイトに系統・時刻の記載はない）
隣の駅
[編集]- 近畿日本鉄道
- A 奈良線
- ■快速急行・■急行
- 通過（ただし東大阪市花園ラグビー場で大きな試合がある際に、一部が臨時停車）
- ■準急
- ■区間準急（当駅から瓢箪山方の各駅に停車）
- 河内小阪駅 (A08) - 東花園駅 (A12) - 瓢箪山駅 (A13)
- ■普通
- 河内花園駅 (A11) - 東花園駅 (A12) - 瓢箪山駅 (A13)
- 括弧内は駅番号を示している。
- ■快速急行・■急行
脚注
[編集]注釈
[編集]- ^ 快速急行・急行の臨時停車例としては、全国高等学校ラグビーフットボール大会、ラグビー国際試合、ジャパンラグビートップリーグ開催時などが挙げられる。
出典
[編集]- ^ a b c 曽根悟（監修）『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄』 3号 近畿日本鉄道 2、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年8月29日、11-13頁。ISBN 978-4-02-340133-4。
- ^ a b c d 近畿日本鉄道株式会社『近畿日本鉄道 100年のあゆみ』近畿日本鉄道、2010年12月、307-308,681頁。全国書誌番号:21906373。
- ^ a b 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 8 関西1、新潮社、2008年、24頁。ISBN 978-4-10-790026-5。
- ^ 『平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります 併せて、KIPS PiTaPaカードによるお得なポイントサービス「近鉄ポイントプログラム」を導入します』（PDF）（プレスリリース）近畿日本鉄道、2007年1月30日。オリジナルの2020年12月27日時点におけるアーカイブ。2020年12月27日閲覧。
- ^ 『近鉄奈良線連続立体交差事業（八戸ノ里〜瓢箪山間）奈良行き（下り線）が、いよいよ5月30日初列車より高架に切り替え 高架切り替え作業に伴い、5月29日および30日の計4列車を一部区間で運休します』（PDF）（プレスリリース）近畿日本鉄道、2010年4月22日。オリジナルの2020年12月27日時点におけるアーカイブ。2020年12月27日閲覧。
- ^ 『近鉄奈良線連続立体交差事業（八戸ノ里〜瓢箪山間）9月21日（日）、大阪難波方面（上り線）を高架化します。』（PDF）（プレスリリース）大阪府／東大阪市／近畿日本鉄道、2014年5月16日。オリジナルの2020年12月26日時点におけるアーカイブ。2020年12月27日閲覧。
- ^ 『近鉄奈良線連続立体交差事業（八戸ノ里〜瓢箪山間）の高架化に伴い 9月21日（日）から一部区間で旅客運賃を変更します。』（PDF）（プレスリリース）近畿日本鉄道、2014年5月16日。オリジナルの2020年12月27日時点におけるアーカイブ。2020年12月27日閲覧。
- ^ a b c d “駅の情報｜東花園”. 近畿日本鉄道. 2021年4月16日閲覧。
- ^ 近鉄時刻表2018年3月17日ダイヤ変更号、p.70 - p.87
- ^ a b c 近鉄時刻表2018年3月17日ダイヤ変更号、p.206 - p.215・p.220 - p.229・p.364 - p.373・p.376 - p.385
- ^ “https://twitter.com/mick_1000/status/1508249440414765056”. Twitter. 2022年6月16日閲覧。
- ^ 駅別乗降人員 奈良線 - 近畿日本鉄道
- ^ 東大阪市統計書
- ^ 大阪府統計年鑑（平成3年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成5年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成8年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成11年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成13年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成16年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成18年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成21年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成23年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成25年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成28年） (PDF)
- ^ “東大阪市統計書2019年（令和元年）版” (PDF). 東大阪市. p. 166. 2020年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月29日閲覧。
- ^ 大阪府統計年鑑（令和元年） (PDF)
- ^ 近鉄線駅別乗降人員データ【調査日：令和3年11月9日(火)】 (PDF)
- ^ 近畿日本鉄道 駅別一日乗降人員（調査日：令和4年11月8日（火））
- ^ 近畿日本鉄道 駅別一日乗降人員（調査日：令和5年11月7日（火））
- ^ 近鉄バス公式サイト新着情報2018年7月1日
- ^ 近鉄バス公式サイト新着情報2018年8月22日
- ^ 【２０１９年１１月１日～】東花園駅前への乗り入れについて - 近鉄バス公式ホームページ。2019年5月13日発信、同年5月21日閲覧。
関連項目
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外部リンク
[編集]- 駅の情報｜東花園 - 近畿日本鉄道
| （大阪難波 - 大阪上本町間：難波線、大阪上本町 - 近鉄奈良間：奈良線） | |
| 石切 - 生駒間旧線 | |
| 奈良市内旧線 | |
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