マクラーレン・MCL35

マクラーレン・MCL35

プレシーズン・テスト仕様（2020年2月）
カテゴリー	F1
コンストラクター	マクラーレン
デザイナー	ジェームス・キー
先代	マクラーレン・MCL34
主要諸元
エンジン	ルノー E-Tech 20 1.6L V6ターボ
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	マクラーレンF1チーム
ドライバー	カルロス・サインツJr. ランド・ノリス
出走時期	2020年
初戦	2020年オーストラリアGP

マクラーレン・MCL35 (McLaren MCL35) は、マクラーレンが2020年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。

概要

2020年2月13日にマクラーレン・テクノロジーセンターで正式発表された。

前年に加入したテクニカルディレクターのジェームス・キーが主導して開発された最初のマシンであり、翌年からパワーユニット(PU)をメルセデスに変更するため、ルノーPUを搭載する最後のマシンとなる。

前年のMCL34をベースに制作されたが、ノーズがより細くされて先端部の開口部がなくなり、フロントサスペンションも変更された。インダクションボックスは電球型に変更され、一部の冷却部品がサイドポッドからエンジンカバーの下に移動したことに伴って6区画に分けられた。カラーリングのパパイヤオレンジとブルーは配置が変更され、軽量化のためにマット塗装を施した。

2020年シーズン

ドライバーはカルロス・サインツJr.とランド・ノリスのコンビを継続。

スペック

シャシー

• 型式: MCL35
• モノコック: ドライバーコントロールと燃料電池を組み込んだカーボンファイバーコンポジット
• 安全構造: コクピット・サバイバルセル（耐衝撃構造）、貫通防止パネル、フロント・インパクト構造、規定されたサイド・インパクト構造、一体型リア・インパクト構造、フロント&リアロール構造、Halo二次ロール構造
• ボディーワーク: エンジンカバー、サイドポッド、フロア、ノーズ、フロントウイング、リアウイングを含むカーボンファイバーコンポジット、ドライバー操作によるドラッグ抵抗低減システム（DRS）
• サスペンション
  • フロント: カーボンファイバー製ウィッシュボーン&プッシュロッドサスペンション、トーションバー&ダンパーシステム
  • リア: カーボンファイバー製ウィッシュボーン&プルロッドサスペンション、トーションバー&ダンパーシステム
• 重量: 746kg（燃料を除く、ドライバーを含む）、重量配分は45.4%:46.4%
• 電子機器: マクラーレン・アプライド シャシー制御とパワーユニット制御、データ収集機器、データ解析およびテレメトリー・システムを含む
• 計器類: マクラーレン・アプライド ダッシュボード
• ブレーキシステム: 曙ブレーキ工業（AKEBONO） ブレーキキャリパー、マスターシリンダー、“ブレーキ・バイ・ワイヤ”ブレーキコントロールシステム、カーボンファイバー製ディスクブレーキ・パッド
• ステアリング: ラック・アンド・ピニオン型パワーアシスト
• タイヤ: ピレリ P-Zero
• ホイール: エンケイ
• 無線機器：クリプシュ
• 塗装: アクゾノーベル/シッケンズ
• 冷却システム: マレリ チャージエア、エンジンオイル、ERS冷却システム
• アドバンスド・マニュファクチャリング: ストラタシス 3Dプリント、Mazak アドバンスド・テクノロジー・ソリューションズ

パワーユニット

• 型式: ルノー E-Tech 20
• 最小重量: 145kg
• パワーユニットコンポーネント：内燃エンジン(ICU)、MGU-K、MGU-H、エネルギー貯蔵装置(ES)、ターボチャージャー(TC)、コントロールエレクトロニクス(CE)

エンジン

• 排気量: 1,600cc
• 気筒数: V型6気筒
• バンク角: 90度
• バルブ数: 24
• 最高回転数: 15,000rpm（レギュレーションで規定）
• 最大燃料流量: 100kg/h（10,500 rpmの場合）
• 最大燃料容量: 110kg
• 燃料噴射方式：直接噴射（1シリンダーあたり1噴射器、最大500bar）
• ターボチャージャー: 単段コンプレッサー、排気タービン、共通シャフト

エネルギー回生システム(ERS)

• 機構: モーター・ジェネレーター・ユニットによるハイブリッド・エネルギー回生。MGU-Kはクランクシャフト、MGU-Hはターボチャージャーに接続
• エネルギー貯蔵装置(ES): リチウムイオンバッテリー（20-25kg）、1周あたり最大4MJを貯蔵
• MGU-K
  • 最高回転数: 50,000rpm
  • 最大出力: 120kW
  • 最大回生量: 1周あたり2MJ
  • 最大放出量: 1周あたり4MJ
• MGU-H
  • 最高回転数: 125,000rpm
  • 最大出力: 無制限
  • 最大回生量: 無制限
  • 最大放出量: 無制限

トランスミッション

• ギアボックス: カーボンファイバーコンポジット製ケース、縦置き
• ギア数: 前進8速、後退1速
• ギア操作: 電動油圧式シームレスシフト
• ディファレンシャル: 遊星歯車構造マルチプレート・リミテッド・スリップ・クラッチ式ディファレンシャル
• クラッチ: 電動油圧式カーボンファイバー製マルチプレートクラッチ

記録

（key）

年	チーム	パワーユニット	タイヤ	No.	ドライバー	グランプリ											ポイント		ランキング
2020	マクラーレンF1チーム	ルノー E-Tech 20 1.6L V6t	P	55	サインツ	AUS	BHR	VIE	NED	ESP	MON	AZE	CAN	FRA	AUT	GBR	-*	-*	-*
						HUN	BEL	ITA	SIN	RUS	JPN	USA	MEX	BRA	ABU	CHN‡
				4	ノリス	AUS	BHR	VIE	NED	ESP	MON	AZE	CAN	FRA	AUT	GBR	-*
						HUN	BEL	ITA	SIN	RUS	JPN	USA	MEX	BRA	ABU	CHN‡

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ
• ^† 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
• ^* : 今シーズンのポイント及び順位（現時点）。
• ^‡ 中国GPは新型コロナウイルスの感染拡大により延期。