マクラーレン・M26

**マクラーレン・M26**
	ドニントン・グランプリ・コレクションに展示されているM26
カテゴリー	F1
コンストラクター	マクラーレン
デザイナー	ゴードン・コパック
先代	マクラーレン・M23
後継	マクラーレン・M28
主要諸元
エンジン	フォード・コスワースDFV 2993cc V8 NA ミッドエンジン
燃料	テキサコ; カストロール
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	マールボロ・チーム・マクラーレン; BSファブリケーションズ
ドライバー	ジェームス・ハント; ヨッヘン・マス; パトリック・タンベイ; ブレット・ランガー
出走時期	1976年 - 1979年
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
通算獲得ポイント	54
初戦	1976年オランダGP
初勝利	1977年イギリスGP
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マクラーレン・M26（McLaren M26）は、マクラーレンがF1世界選手権用に開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはゴードン・コパック。

1976年から1978年までの間に計7台が製作され^[1]、優勝3回を記録した。

解説

1973年にデビューし、1974年にドライバーズチャンピオンとコンストラクターズチャンピオンを獲得したマクラーレン・M23の後継車として開発がおこなわれ、1976年7月に開催されたイギリスGPの翌日に発表された。

モノコックにアルミ板でハニカムを挟み込んだアルミ・ハニカムを使用して剛性を高め、それと同時に車体の重量軽減も果たしている^[2]。さらにコクピット周りには耐火性向上のためノーメックスを使用している^[3]^[4]。外見は全長がM23と比べ短くなっている。サスペンションなどの内部メカニズムや、バナナウイングと呼ばれるリヤウイングの形状はM23からそのまま受け継がれている。

戦績

1976年

シーズン途中からの投入が予定されオーストリアGPに持ち込まれたが、予選のみの出走で^[5]、次戦オランダGPでヨッヘン・マスが出走し9位完走した。M23がまだ第一線で争える戦闘力を持っており、その性能維持を優先されたため^[2]、出走はこの1戦にとどまった。

1977年

1977年は開幕から2戦をM23で出走したのち、南アフリカGPにハント用のマシンが持ち込まれたが、直前のテスト中に事故を起こして破損^[6]^[7]。このためジェームス・ハントのM26でのドライブは第5戦スペインGPからとなった。第7戦ベルギーGPよりアンダーステア対策と^[8]、車体後部に配置されたオイルクーラーが充分に冷却されないという欠点を解決するため^[9]オイルクーラーをフロントノーズに移設した。この改善が功を奏してフランスGPで3位、イギリスGPでポールポジションからスタートしたハントがM26の初勝利を記録。シーズン終盤のアメリカ・日本両GPでも優勝した。

1978年

1978年は後継車として構想されたM27の開発が棚に上げられたため^[10]、引き続いて使用された。マシンは前年と比べ外見の大きな変化はなかった。ドライバーはマスに代わりパトリック・タンベイが加入。ブルーノ・ジャコメリも数戦出走した。また、プライベートチームのBSファブリケーションズから参戦するブレット・ランガーも新しく製作されたM26/6を購入してドライブした^[11]。

前年とは打って変わって不振に陥り、スペインGP予選でコクピット前にウイングが追加された仕様を試したり^[9]、さらにイギリスGPでは、スペインGPで破損したM26/4にロータス・79風のサイドポンツーンやラジエターを装備したM26Eを登場させた^[12]^[13]が、成績は好転せず、結局フランスGPでのハントの3位が最高位となり、コンストラクターズ・ランキングは前年の3位から8位に転落した。シーズン後半のアメリカ・カナダGPでは、フィリップモリス傘下のミラー社が販売するビールブランドであるレーベンブロイがスポットスポンサーに付き、カラーリングがイメージカラーのブルーに代わった^[14]。

1979年

1979年はブラジルGPの練習走行中にタンベイのM28が事故をおこしたため、予備として用意されていたM26で出走^[15]^[16]。ベルギーGPでもタンベイのM28が改修中だったため、その代わりとしてM26を走らせたが予選落ちした^[16]。

M26 1/2

1977年シーズン終了後におこなわれたポール・リカールでのテストで、ラジエター・オイルクーラーを車体後部に配置しラジエターダクトと一体化したリヤウイングを装着したM26 1/2（M26/27とも^[17]）が登場^[9]。前記のM27への使用を目的としたものであり^[17]^[18]、テスト走行のみに使用された^[9]。

スペック

シャシー

シャシー名 M26
シャシー構造アルミニウムモノコック（アルミハニカム使用）
全長 4,318mm
ホイールベース 2,743mm
前トレッド 1,600mm→1,651mm
後トレッド 1,626mm
ブレーキロッキード
サスペンションフロント：ロッキングアーム/リヤ：ダブルウィッシュボーン
タイヤグッドイヤー
ギアボックスマクラーレン/ヒューランドFG400（6速）→DG400（6速）・マニュアルシフト
重量 590kg→585kg

エンジン

エンジン名フォード・コスワースDFV
気筒数・角度 V型8気筒・90度
排気量 2,993cc
最大馬力 485馬力
重量 168kg
スパークプラグチャンピオン
燃料・潤滑油テキサコ→カストロール（1979年）^[19]
インジェクションルーカス

F1全成績

ワークス

(key)（太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）

年	タイヤ	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	順位
1976	G			BRA	RSA	USW	ESP	BEL	MON	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	USA	JPN		*74(75)**	2位
1976	G	12	マス												9						*74(75)**	2位
1977	G			ARG	BRA	RSA	USW	ESP	MON	BEL	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	USA	CAN	JPN	60†	3位
		1	ハント					Ret		7	12	3	1	Ret	Ret	Ret	Ret	1	Ret	1
		2	マス										4	Ret	6	Ret	4	Ret	3	Ret
1978	G			ARG	BRA	RSA	USW	MON	BEL	ESP	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	USA	CAN		15	8位
		7	ハント	4	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	6	8	3	Ret	DSQ	Ret	10	Ret	7	Ret
		8	タンベイ	6	Ret	Ret	12	7		Ret	4	9	6	Ret	Ret	9	5	6	8
		33	ジャコメリ						8			Ret	7			Ret	14
1979	G			ARG	BRA	RSA	USW	ESP	BEL	MON	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	USA			15‡	7位
1979	G	8	タンベイ		Ret				DNQ												15‡	7位

DNQは予選不通過、DSQは失格。
()内は総得点。
*マクラーレン・M23が獲得。
†マクラーレン・M23による21ポイントを含む。
‡マクラーレン・M28、M29が獲得。

ノンワークス

年	チーム	タイヤ	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
1978	リゲット・グループ/BSファブリケーションズ	G			ARG	BRA	RSA	USW	MON	BEL	ESP	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	USA	CAN
1978	リゲット・グループ/BSファブリケーションズ	G	30	ランガー					DNQ	7	DNQ	DNQ	Ret	8	DNPQ	8	Ret	Ret

DNPQは予備予選不通過。

脚注

[脚注の使い方]

^ “McLaren M26 race history”. oldracingcars.com. 2013年4月6日閲覧。
^ ^a ^b 『F1 MODELING 1977富士F1グランプリ』、21頁。
^ オートスポーツ、1976年9月15日号、34頁。
^ 『AUTO SPORT YEAR '76/77』、76頁。
^ 大串信「意匠万華鏡〜愛すべき試行錯誤〜」第26回、『GRAND PRIX SPECIAL』ソニー・マガジンズ、2013年1月号、92頁。
^ 『オートスポーツ』、1977年5月1日号、80頁。
^ ナイ (1989)、265頁。
^ 『F1 MODELING 1977富士F1グランプリ』、29頁。
^ ^a ^b ^c ^d 「意匠万華鏡〜愛すべき試行錯誤〜」第26回、2013年1月号、93頁。
^ “M27”. Bruce McLaren Trust. 2013年4月6日閲覧。
^ “McLaren M26/6 race history”. oldracingcars.com. 2013年4月6日閲覧。
^ 『オートスポーツ』 1978年9月15日号、32頁。
^ ナイ (1989)、276頁。
^ ナイ (1989)、280頁。
^ 『オートスポーツ』 1979年4月1日号、31頁。
^ ^a ^b ナイ (1989)、282頁。
^ ^a ^b 『オートスポーツ』 1978年3月1日号、18頁。
^ ナイ (1989)、76頁。
^ “Car Model: McLaren M26”. ChicaneF1.com. 2013年4月6日閲覧。

参考文献

『オートスポーツ』 1976年9月15日号三栄書房、33 - 35頁。
『AUTO SPORT YEAR '76/77』三栄書房、1977年
『AUTO SPORT YEAR '77/78』三栄書房、1978年
『F1 MODELING 1977富士F1グランプリ』　東邦出版、2008年
ダグ・ナイ：著森岡成憲：訳『チーム・マクラーレンの全て THE GRAND PRIX, CAN-AM AND INDY CARS by Doug Nye』 CBSソニー出版、1989年 ISBN 4-7897-0504-8

外部リンク

[1] “McLaren M26 race history”. oldracingcars.com. 2013年4月6日閲覧。

[富士F1-2] 『F1 MODELING 1977富士F1グランプリ』、21頁。

[3] オートスポーツ、1976年9月15日号、34頁。

[4] 『AUTO SPORT YEAR '76/77』、76頁。

[5] 大串信「意匠万華鏡〜愛すべき試行錯誤〜」第26回、『GRAND PRIX SPECIAL』ソニー・マガジンズ、2013年1月号、92頁。

[6] 『オートスポーツ』、1977年5月1日号、80頁。

[7] ナイ (1989)、265頁。

[8] 『F1 MODELING 1977富士F1グランプリ』、29頁。

[意匠-9] 「意匠万華鏡〜愛すべき試行錯誤〜」第26回、2013年1月号、93頁。

[10] “M27”. Bruce McLaren Trust. 2013年4月6日閲覧。

[11] “McLaren M26/6 race history”. oldracingcars.com. 2013年4月6日閲覧。

[12] 『オートスポーツ』 1978年9月15日号、32頁。

[13] ナイ (1989)、276頁。

[14] ナイ (1989)、280頁。

[15] 『オートスポーツ』 1979年4月1日号、31頁。

[Nye-16] ナイ (1989)、282頁。

[M26_1/2-17] 『オートスポーツ』 1978年3月1日号、18頁。

[18] ナイ (1989)、76頁。

[19] “Car Model: McLaren M26”. ChicaneF1.com. 2013年4月6日閲覧。

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