ブラバム・BT45

ブラバム・BT45 / BT45B / BT45C

1976年ドイツGPにて ロルフ・シュトメレンがドライブするBT45
カテゴリー	F1
コンストラクター	モーターレーシング・ディベロップメント Ltd.
デザイナー	ゴードン・マレー
先代	ブラバム・BT44B
後継	ブラバム・BT46
主要諸元
シャシー	アルミニウム製モノコック
サスペンション（前）	プルロッド ダブルウィッシュボーン
サスペンション（後）	プルロッド ダブルウィッシュボーン
エンジン	アルファロメオ 115-12, 3.0リッター, 525馬力, B12 NA ,
トランスミッション	ヒューランド / アルファロメオ製 6速,
重量	595kg
燃料	フィナ, アジップ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	マルティーニ・レーシング パルマラット・レーシングチーム
ドライバー	カルロス・ロイテマン ホセ・カルロス・パーチェ ロルフ・シュトメレン ハンス＝ヨアヒム・スタック ジョン・ワトソン ジョルジオ・フランシア ラリー・パーキンス ニキ・ラウダ
初戦	1976年ブラジルグランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 35 0 1 2

ブラバム・BT45 (Brabham BT45) は、ブラバムが開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはゴードン・マレー。1976年から1978年まで使用された。

開発と経緯

1976年シーズン開幕前、チームはアルファロメオとのエンジン供給契約を締結した。水平対向12気筒エンジンはパワーは十分だったものの、重量があり燃料消費も大きかった。また、信頼性にも欠け、シーズンを通しての完走率は50%以下であった。チームは9ポイントを得、コンストラクターズランキング9位でシーズンを終える

1977年も信頼性は低かったものの、この年はジョン・ワトソンとホセ・カルロス・パーチェがそれぞれ2位に入賞した。バーチェが飛行機事故で死去した後、ハンス＝ヨアヒム・スタックがドライブしたが、スタックは3位に2度入り、獲得ポイントは27、コンストラクターズランキングは5位と前年に比べ向上した。

1978年は開幕2戦のみ投入され、ニキ・ラウダがアルゼンチンで2位、ブラジルで3位に入る。第3戦からはBT46に切り替えられた。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	シャシー	エンジン	タイヤ	No	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	順位
1976年	マルティーニ・レーシング	BT45	アルファロメオ 115-12 B12, 3.0	G			BRA	RSA	USW	ESP	BEL	MON	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	USA	JPN		9	9位
					7	ロイテマン	12	Ret	Ret	4	Ret	Ret	Ret	11	Ret	Ret	Ret	Ret
					8	パーチェ	10	Ret	9	6	Ret	9	8	4	8	4	Ret	Ret	Ret	7	Ret	Ret
					77	シュトメレン										6
					7	パーキンス														17	Ret	Ret
1977年	マルティーニ・レーシング	BT45 BT45B	アルファロメオ 115-12 B12, 3.0	G			ARG	BRA	RSA	USW	ESP	MON	BEL	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	USA	CAN	JPN	27	5位
					7	ワトソン	Ret	Ret	6	DSQ	Ret	Ret	Ret	5	2	Ret	Ret	8	Ret	Ret	12	Ret	Ret
					8	パーチェ	2	Ret	13
					8	スタック				Ret	6	Ret	6	10	Ret	5	3	3	7	Ret	Ret	Ret	7
					21	フランシア														DNQ
1978年	パルマラット レーシングチーム	BT45C	アルファロメオ 115-12 B12, 3.0	G			ARG	BRA	RSA	USW	MON	BEL	ESP	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	USA	CAN		53	3位
					1	ラウダ	2	3
					2	ワトソン	Ret	8