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会津線
	湯野上温泉駅に停車するAT-650形; （2010年5月3日）
概要
起終点	起点：西若松駅; 終点：会津高原尾瀬口駅
駅数	21駅
運営
開業	1927年11月1日
三セク転換	1987年7月16日
所有者	鉄道省→運輸通信省→運輸省→日本国有鉄道→; 東日本旅客鉄道→; 会津鉄道
使用車両	会津鉄道#車両を参照
路線諸元
路線総延長	57.4 km (35.7 mi)
軌間	1,067 mm (3 ft 6 in)
電化	直流1,500 V 架空電車線方式; （会津田島 - 会津高原尾瀬口間）
運行速度	85 km/h（大川ダム公園 - 湯野上温泉）; 65 km/h（上記以外）
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会津線（あいづせん）は、福島県会津若松市の西若松駅と福島県南会津郡南会津町の会津高原尾瀬口駅を結ぶ会津鉄道が運営する鉄道路線である。特定地方交通線に指定された東日本旅客鉄道（JR東日本）会津線を引き継いだものである。

路線データ

停車場・施設・接続路線

凡例

JR東：只見線

0.0

西若松駅

JR東：只見線

3.0

南若松駅

4.0

（臨）一ノ堰六地蔵尊駅^{[* 1]}

4.9

7.7

10.5

舟子トンネル

旧線 -1980

16.2

大川ダム公園駅

舟子仮乗降場 -1980

向山トンネル

17.7

芦ノ牧温泉南駅

桑原駅 -1980

深沢橋梁

第一大川橋梁

第一小沼崎トンネル

桑原トンネル

第二小沼崎トンネル

第三小沼崎トンネル

第四小沼崎トンネル

第二大川橋梁

大戸トンネル

小野嶽トンネル

22.7

26.5

28.0

31.1

32.5

35.1

37.3

39.5

42.0

45.8

49.2

50.1

53.1

57.4

^ 2009年より毎年8月23日・24日の
2日のみ開設。
2009年は六地蔵尊駅として開設。

管轄（事業種別）：会津鉄道（第一種鉄道事業者）
区間（営業キロ）：西若松 - 会津高原尾瀬口 57.4km
軌間：1067mm
駅数：21駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：会津田島 - 会津高原尾瀬口 15.4km（直流1500V）
非電化区間：西若松 - 会津田島 42.0km
閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）^[1]

運行形態

全線全時間帯を通して運転間隔はほぼ1時間に1本である。ダイヤは、主にJR只見線会津若松駅 - 会津田島駅間を結ぶ普通列車と、東武鉄道鬼怒川温泉方面と会津田島駅間を結ぶ普通列車により構成され、ほかに全区間通し運転される普通列車・快速列車および区間運転の普通列車が設定されている。また、只見線会津若松駅 - 西若松駅間に1往復（下りは西若松行き最終列車、上りは会津若松行き始発列車）設定されている普通列車は、会津鉄道の気動車が用いられており、当路線の列車の扱いとなっている。

東武鉄道東武日光駅および鬼怒川温泉駅と会津若松駅間には、東武鉄道の日光線・鬼怒川線と野岩鉄道会津鬼怒川線（野岩線）および当線を直通運転する快速列車が「AIZUマウントエクスプレス」として毎日3往復設定されており、うち2往復が東武日光駅まで、他の1往復が鬼怒川温泉駅まで運転される。また土休日には1往復がJR磐越西線の喜多方駅まで延長運転される。

会津田島駅 - 会津若松駅間の非電化区間（会津高原尾瀬口駅・鬼怒川温泉駅・東武日光駅発着列車も含む）および電化区間内ながら会津高原尾瀬口駅 - 会津田島駅間のみで運転される列車は会津鉄道の気動車が使用され、東武鉄道の日光線・鬼怒川線と野岩鉄道会津鬼怒川線から会津高原尾瀬口駅 - 会津田島駅間に直通する列車は会津田島駅からさらに会津若松方面へ直通する列車をのぞき、東武鉄道・野岩鉄道・会津鉄道いずれかが保有する電車で運転されている。

前述のとおり、当線は南端部の会津高原尾瀬口駅 - 会津田島駅間と中北部区間の会津田島駅 - 西若松駅間で運転系統がほぼ分割されているが、これは、当線の会津田島駅より南側が東京浅草駅から東武鉄道の伊勢崎線・日光線・鬼怒川線と野岩鉄道会津鬼怒川線を経て続く電化区間の最北部区間であることから、この区間のみ東武鉄道・野岩鉄道と一体となった電車による直通運転が行われているためであり、東武鉄道・野岩鉄道の列車が、鬼怒川温泉駅、会津高原尾瀬口駅または会津田島駅で当線経由の会津若松駅発着列車と接続するダイヤとなっている。

列車番号

現在は浅草駅など東京方面から会津地方に下る主要経路上の一区間にあたる当線ではあるが、既存の国鉄会津線（西若松駅 - 会津田島駅間）を引き継いだ経緯から、会津若松方面から南下する列車を下り列車、会津若松駅に向かって北上する列車を上り列車として扱い、列車番号も基本的に会津若松方面から下る列車に奇数番号を、会津田島方面から上る列車に偶数番号を与えている。一方、野岩鉄道・東武鉄道の電車（東武500系電車・東武鉄道・野岩鉄道・会津鉄道6050系電車）で運行される列車については、逆に浅草・鬼怒川温泉方面から会津田島駅に北上する列車に奇数番号を、会津田島駅から鬼怒川温泉・浅草方面に上る列車に偶数番号を与え、さらに電車にはM、気動車にはDを列車番号の末尾に付している。

編成両数

電化区間（会津田島駅 - 会津高原尾瀬口駅間）では、変電所の容量が電動車2両分しかない。電化当初は同区間で電車が1列車しか在線しないダイヤだったため、野岩鉄道から乗り入れてくる電車は4両編成がほとんどであった。しかし、その後の東武線ダイヤ改正に伴う当線のダイヤ改正で日中の直通列車が会津荒海駅で行き違う2列車在線の形態となったことから、変電所への負担を軽減すべく3両編成の東武500系電車を除き2両編成とされた。

同区間に乗り入れる東武500系電車はこの変電所容量の制約条件をクリアするため、使用電力ピークを下げる機能を備えている^[2]。

列車種別

おおむね、JR只見線会津若松駅を発着する快速列車（土休日の1往復はJR磐越西線喜多方駅まで延長運転）と普通列車、東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）浅草駅や東武鬼怒川線鬼怒川温泉駅を発着する特急列車・快速列車と普通列車から成る。このほか、線内区間列車（会津高原尾瀬口駅 - 会津田島駅間）やトロッコ列車も運転されている。

特急列車

2017年（平成29年）4月21日から東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）浅草駅発着の特急列車「リバティ会津」の運行を開始した^[3]^{[広報 1]}。東武鉄道の特急車両500系が充当される。当路線内では、ほとんどの列車が会津高原尾瀬口駅 - 会津田島駅間無停車となるが、上下各1本のみ線内の各駅に停車する。特急料金は310円（2019年10月1日改定^{[広報 2]}）となるが、当路線を含む下今市駅 - 会津田島駅相互間を座席指定を受けずに乗車する場合、特急券は不要となる^{[広報 3]}。

なお、当路線では2005年2月28日まで、東武伊勢崎線浅草駅発着の急行列車「南会津」が、2013年4月30日より2016年12月29日までの特定日（主に行楽シーズンの金曜日）に東武伊勢崎線北千住駅発着（季節により上り列車は浅草駅着の場合もあり）の臨時特急「スカイツリートレイン南会津」が設定されていた。

快速列車

詳細は「AIZUマウントエクスプレス」を参照

JR只見線会津若松駅（土休日の1往復はJR磐越西線喜多方駅まで延長運転）を発着し会津高原尾瀬口駅、さらに野岩鉄道会津鬼怒川線を経て東武鬼怒川線鬼怒川温泉駅、そのうち2往復は下今市駅を経由して東武日光線東武日光駅まで結ぶ快速列車「AIZUマウントエクスプレス」が設定されている。東武線鬼怒川温泉駅で東武線特急と接続し、東京方面と会津地方を結ぶ連絡列車の役割も担っている。

野岩鉄道・東武鉄道に直通しない快速列車（会津若松駅 - 会津田島駅間、または会津若松駅 - 会津高原尾瀬口駅間運転の列車）については、最後に残った会津高原尾瀬口行き1本が2012年 3月17日のダイヤ改正で一度廃止となった（実際にはこの列車は2011年 3月13日の運転を最後に運休となっていた^[4]）が、2017年4月21日のダイヤ改正で設定された、先述の特急「リバティ会津」に接続する列車「リレー号」4往復のうち1往復が快速列車となったため復活した。

以降、特急「リバティ会津」への接続強化を図るため、リレー号の快速化が進む一方で、AIZUマウントエクスプレスについては会津若松駅 - 会津田島駅間を各駅停車とする傾向にあり、2020年6月6日のダイヤ改正では、リレー号4往復中3往復が快速となった一方（翌年3月の改正で1往復は普通に格下げ）、AIZUマウントエクスプレスの全列車が会津若松駅 - 会津田島駅間で各駅停車となった。

区間快速

自社線で通過運転する種別としては2021年 3月13日のダイヤ改正で新設された種別^[5]。同改正で「AIZUマウントエクスプレス」が削減されたことに伴い、会津田島駅以南における代替として、会津田島駅発・野岩鉄道新藤原行き1本のみが運転される。会津鉄道線内の途中駅は無停車で運行。直通先の野岩鉄道線内では各駅に停車する。

トロッコ列車

詳細は「会津浪漫号」を参照

会津田島駅 - 会津若松駅間でトロッコ車AT-351・お座敷車兼展望車AT-401から成る「お座トロ展望列車」によるトロッコ列車「会津浪漫号」が設定されている。このほか、2012年3月からは特定日に臨時トロッコ列車「湯めぐり号」が東武鬼怒川線鬼怒川温泉駅 - 会津若松駅間で運転されている。

普通列車

会津若松駅発着列車と線内区間列車

JR只見線会津若松駅を発着する普通列車は、一部を除き会津田島駅で折り返し、東武鬼怒川線・野岩鉄道会津鬼怒川線から会津田島駅まで直通運転する電車列車（普通列車または特急「リバティ会津」）と接続するダイヤとなっている。会津田島駅 - 会津高原尾瀬口駅間は、朝にこの区間のみを運転する普通列車が設定されている（下りは会津高原尾瀬口駅で野岩鉄道会津鬼怒川線列車に接続）ほかは、会津高原尾瀬口駅から野岩鉄道会津鬼怒川線へ直通する。

また、前述のとおり、只見線会津若松駅 - 西若松駅間の区間列車は、当路線の普通列車として扱われている。

会津田島駅で特急「リバティ会津」と接続する列車については「リレー○号」（○は接続する「リバティ会津」の号数）という列車名が付く。「リバティ会津」と同様に4往復設定され、先述の通り、うち2往復は快速列車である。

新栃木駅・下今市駅・新藤原駅発着列車

2017年4月21日のダイヤ改正以降は、東武鉄道・野岩鉄道から会津高原尾瀬口駅を介し当線に直通する普通列車は、東武鬼怒川線下今市駅または野岩鉄道会津鬼怒川線新藤原駅を発着するものとなり、東武日光線新栃木方面との普通列車の直通運転は、新栃木駅始発の会津田島行き普通列車1本のみとなっている。

2017年4月21日のダイヤ改正より前は、東武鉄道伊勢崎線浅草駅を発着する東武日光線快速・区間快速列車の半数程度は、東武鬼怒川線・野岩鉄道会津鬼怒川線を経て会津田島駅まで直通運転を行っていた。東武鬼怒川線・野岩鉄道会津鬼怒川線・会津線内では普通列車として運行され、これらの各線内では各駅に停車していた。浅草駅 - 会津田島駅間直通列車の所要時間は快速で約3時間30分、区間快速で約4時間強、走行距離にして190.7 kmであり、JR線以外の列車としては最長運転時間列車で、最長距離走行の特別料金不要列車であった^{[注釈 1]}。このほか、東武日光線新栃木駅・東武鬼怒川線鬼怒川温泉駅・野岩鉄道会津鬼怒川線新藤原駅を発着し会津田島駅まで直通する普通列車もわずかではあるが設定されていた。かつては上り1本のみ会津田島発浅草行きの区間急行が設定されていた。

2003年（平成15年）3月19日より野岩鉄道会津鬼怒川線・東武鉄道直通列車の運転業務を野岩鉄道に委託し、同社の運転士・車掌が会津田島駅まで通し乗務をしている。

電車と気動車（内燃動車）では運転免許（動力車操縦者運転免許）の種類が異なり、従前は直通電車運行のため会津鉄道の運転士（甲種内燃車免許取得者）の一部に甲種電気車免許を取得させていたが、乗務ダイヤ作成上の不都合が生じる等の理由により、電車の運転を運転士全員が甲種電気車免許を取得している野岩鉄道へ委託したものである。逆に、同様の理由から（野岩・東武では甲種内燃車免許を有する運転士がいない^{[注釈 2]}）、鬼怒川温泉駅・東武日光駅へ直通する会津鉄道の気動車列車の運転業務は、両社の委託を受け会津鉄道の運転士・車掌が鬼怒川温泉駅・東武日光駅まで通し乗務する。

使用車両

前述の「運行形態」の各節および「会津鉄道」の項も参照のこと。

会津線では全線で気動車が、電化区間（会津田島 - 会津高原尾瀬口間）で500系電車および6050系電車が運用される。気動車は全車とも会津田島車両基地に、電車は500系が東武鉄道南栗橋車両管区春日部支所、6050系が同新栃木出張所に配置されている。

利用状況

輸送実績

会津線の輸送実績を下表に記す。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別輸送実績
年度	輸送実績（乗車人員）：万人/年度				輸送密度人/1日	特記事項
年度	通勤定期	通学定期	定期外	合計	輸送密度人/1日	特記事項
1987年（昭和62年）	3.7	34.1	50.2	88.0	1,390	JRより転換・開業
1988年（昭和63年）	5.6	47.0	64.6	117.2	1,317
1989年（平成元年）	4.9	42.7	61.7	109.3	1,248
1990年（平成2年）	4.3	42.3	64.9	111.5	1,258	野岩鉄道会津鬼怒川線と直通運転開始
1991年（平成3年）	5.4	43.8	71.7	120.9	1,372
1992年（平成4年）	5.4	45.6	69.8	120.8	1,399
1993年（平成5年）	4.9	46.0	65.5	116.4	1,313
1994年（平成6年）	4.6	46.2	63.9	114.7	1,291
1995年（平成7年）	4.7	50.4	59.2	114.3	1,267
1996年（平成8年）	4.5	48.2	52.4	105.1	1,165
1997年（平成9年）	4.4	49.2	49.3	102.9	1,153
1998年（平成10年）	4.8	47.1	43.9	95.8	1,073
1999年（平成11年）	4.5	48.7	44.4	97.6	1,114
2000年（平成12年）	4.2	44.9	41.4	90.5	1,054
2001年（平成13年）	4.0	41.7	39.6	85.3	1,021
2002年（平成14年）	4.0	39.7	39.4	83.1	1,008
2003年（平成15年）	4.0	37.0	39.6	80.6	1,003
2004年（平成16年）	4.2	33.8	36.9	74.9	934
2005年（平成17年）			39.0	75.3
2006年（平成18年）	3.7	29.2	37.7	70.6	876
2007年（平成19年）			39.6	72.0
2008年（平成20年）			39.4	69.3
2009年（平成21年）	3.3	23.7	35.4	62.4	780
2010年（平成22年）			34.3	59.8	756
2011年（平成23年）
2012年（平成24年）
2013年（平成25年）				54.6
2014年（平成26年）
2015年（平成27年）
2016年（平成28年）					668

収入実績

会津線の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色の枠で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別収入実績
年度	旅客運賃収入：千円/年度					鉄道線路使用料収入千円/年度	運輸雑収千円/年度	総合計千円/年度
年度	通勤定期	通学定期	定期外	手小荷物	合計	鉄道線路使用料収入千円/年度	運輸雑収千円/年度	総合計千円/年度
1987年（昭和62年）	14,095	51,602	388,706	0	454,403	0	22,812	477,215
1988年（昭和63年）	19,175	70,433	495,809	0	585,417	0	48,895	634,312
1989年（平成元年）	17,368	66,499	485,532	0	569,399	0	40,719	610,118
1990年（平成2年）	14,662	65,475	493,827	0	573,964	11,366	47,118	632,448
1991年（平成3年）	18,306	68,372	552,377	0	639,055	0	43,786	682,841
1992年（平成4年）	18,215	76,145	535,056	0	629,416	0	43,525	672,941
1993年（平成5年）	17,581	88,434	527,899	0	633,914	0	41,675	675,589
1994年（平成6年）	17,191	88,252	515,263	0	620,706	0	42,603	663,309
1995年（平成7年）	17,734	107,461	488,342	0	613,537	0	40,902	654,439
1996年（平成8年）				0		0
1997年（平成9年）				0		0
1998年（平成10年）				0		0
1999年（平成11年）				0		0
2000年（平成12年）	17,703	119,431	343,646	0	480,780	0	30,375	511,155
2001年（平成13年）	17,434	113,818	326,525	0	457,777	0	29,474	487,251
2002年（平成14年）	14,806	111,723	326,569	0	453,098	0	31,419	484,517
2003年（平成15年）	14,257	108,015	322,082	0	444,354	0	39,207	483,561
2004年（平成16年）	14,408	99,981	294,438	0	408,827	0	40,756	449,583
2005年（平成17年）			306,846	0	414,669	0	57,793	472,462
2006年（平成18年）	13,945	82,818	292,183	0	388,946	0	61,713	450,659
2007年（平成19年）			302,883	0	399,221	0	63,024	462,246
2008年（平成20年）			303,613	0	393,928	0	70,278	464,206
2009年（平成21年）	15,310	68,155	272,330	0	355,795	0	69,795	425,590
2010年（平成22年）			264,210	0	342,652	0	62,419	405,071

歴史

西若松 - 会津田島間は、現在のJR只見線会津若松 - 会津柳津間とともに軽便鉄道法により計画された区間である。この区間については、1927年（昭和2年）に上三寄（現在の芦ノ牧温泉）、1932年（昭和7年）に湯野上（現在の湯野上温泉）、1934年（昭和9年）に会津田島までが全通した。なお、1971年（昭和46年）に只見線が全通するまでは、只見線会津若松 - 只見間も会津線を名乗っており、現在の会津線は、現在の只見線の支線格であった（詳細は「只見線」を参照）。

会津田島 - 会津高原尾瀬口間については、改正鉄道敷設法別表第33号前段に規定する予定線「栃木県今市ヨリ高徳をヲ経テ福島県田島ニ至ル鉄道」の一部である。開業は太平洋戦争後となり、1947年（昭和22年）に荒海（現在の会津荒海）、1953年（昭和28年）に会津滝ノ原（現在の会津高原尾瀬口）までが開通した。なお、それ以南は野岩鉄道会津鬼怒川線として1986年（昭和61年）に開業している。

1980年（昭和55年）には大川ダムの建設に伴い一部（約3 km）が水没域に含まれることから、上三寄 - 湯野上間（現：芦ノ牧温泉 - 湯野上温泉間）のうち5,833 mの区間を、若郷湖（ダム湖）東側を3本のトンネルで通過する延長5,825 mの新線に付け替え、同時に第三大川橋梁を架け替えた^[6]。旧線は第一大川橋梁など、著名な鉄道写真撮影地を有する区間でもあった。一方の新線は、最小曲線半径400 m・最急勾配25‰・50 kgNレール・橋梁設計活荷重KS-16と、比較的高規格で設計されたほか、トンネル内のスラブ軌道や向山トンネル・大戸トンネルにおけるNATM工法の採用など、当時最新の技術が導入された。

会津線は国鉄再建法により第2次特定地方交通線に指定され、国鉄分割民営化後の1987年（昭和62年）7月に第三セクターの会津鉄道に転換された。転換後は、先に開業していた野岩鉄道を介して東武鉄道との関係が強まり、1990年（平成2年）10月の会津高原 - 会津田島間電化後は、東京と会津を結ぶ新たなルートを形成し、浅草 - 会津田島間の直通列車が運転されている。

国鉄会津線

1927年（昭和2年）11月1日【開業】会津線 西若松 - 上三寄(10.5 km) 【駅新設】門田、上三寄
1932年（昭和7年）12月22日【延伸開業】上三寄 - 湯野上【駅新設】桑原、湯野上
1934年（昭和9年）12月27日【延伸開業】湯野上 - 会津田島【駅新設】弥五島、楢原、会津長野、会津田島
1947年（昭和22年）
- 9月20日【駅新設】会津落合
- 12月12日【延伸開業】会津田島 - 荒海【駅新設】中荒井、荒海
1951年（昭和26年）12月1日【駅新設】田部原
1953年（昭和28年）11月8日【延伸開業・全通】荒海 - 会津滝ノ原【駅新設】糸沢、会津滝ノ原
1960年（昭和35年）4月29日【仮乗降場新設】塔のへつり（行楽時期のみ開設）
1965年（昭和40年）10月1日仙台 - 福島 - 会津若松 - 会津田島間に準急「あいづ」運転開始
1968年（昭和43年）10月1日急行「あいづ」を急行「いなわしろ」に愛称変更
1968年（昭和43年）10月17日【仮乗降場新設】舟子
1969年（昭和44年）11月17日【仮乗降場廃止】塔のへつり
1971年（昭和46年）8月29日会津若松 - 只見を只見線に分離
1972年（昭和47年）11月1日【貨物営業廃止】会津田島 - 会津滝ノ原(-15.4 km)
1980年（昭和55年）12月1日【経路変更】上三寄 - 湯野上（大川ダム建設のため）^[7]
1982年（昭和57年）
- 8月1日【貨物営業廃止】西若松 - 会津田島(-42.0 km)
- 11月15日急行「いなわしろ」廃止
  - 会津線内廃止時停車駅：会津若松 - 西若松 - 上三寄（現・芦ノ牧温泉）- 湯野上（現・湯野上温泉） - 楢原（現・会津下郷） - 会津長野 - 会津田島
1984年（昭和59年）6月22日第2次特定地方交通線として廃止承認
1986年（昭和61年）10月9日【駅名改称】会津滝ノ原→会津高原
1987年（昭和62年）
- 4月1日【承継】東日本旅客鉄道（第1種・西若松 - 会津高原 57.4 km）【第二種鉄道事業開始】日本貨物鉄道（西若松 - 湯野上 22.7 km）【仮乗降場→駅】舟子
- 7月16日【第一種鉄道事業廃止】東日本旅客鉄道（西若松 - 会津高原 -57.4 km）