1987年の世界ツーリングカー選手権

1987年の世界ツーリングカー選手権
前年:	無し	翌年:	2005

1987年の世界ツーリングカー選手権は、1987年3月22日にイタリアのモンツァ・サーキットで開幕し、11月8日に日本の富士スピードウェイで閉幕するまで、全11戦で争われた。

概要

ヨーロッパツーリングカー選手権（ETC）から世界ツーリングカー選手権（WTC）に改まるに伴い、大きな変更として、選手権へのエントリー費用として6万ドルを求めるようになったが、これが敬遠され、選手権への参戦チーム数は40チーム（40台）近くもあった前年から大幅に数を減じ、10チーム（10台）強にとどまった。選手権ポイントの獲得は認められないものの選手権に参加しないチームのレース参戦は認められたため、各レースの参戦台数は40台程度と前年並みを保った。しかしながら、チームにかかるコストの問題は避けられず、WTCはこの年限りの短命に終わった。

見落とされがちなことであるが、ヨーロッパツーリングカー選手権については、前年限りで消滅したわけではなく、エントリー費用がより安い（6,000ドル）選手権として、この年も存続した。CiBiEmmeスポーツなど、幾つかのチームはWTCとは別に車両やドライバーをエントリーさせたが、選手権を分割させたこの試みは混乱を助長させたのみで終わり、翌年は再びヨーロッパツーリングカー選手権（ETC）として一本化された。しかしながら、この年に引き起こされた混乱と低迷は尾を引き、ETCは1988年をもってその歴史に一旦幕を下ろすこととなる。

2005年から「世界ツーリングカー選手権（World Touring Car Championship, WTCC）」という同じ名前の選手権が開催されることとなるが、耐久レース色の強いWTCに対してスプリントレースとなっているなど、内容としては大きく異なるものである。

車両

Div.	車種	排気量・種別
3	マセラティ・ビトゥルボ	2,491cc・ターボ
	フォード・シエラRSコスワース フォード・シエラRS500	1,993cc・ターボ
	ホールデン・コモドア	4,980cc・NA
	フォード・マスタング	4,968cc・NA
	BMW・635CSi	3,475cc・NA
	トヨタ・スープラ ターボ	2,954cc・ターボ
	ボルボ・240 ターボ	2,141cc・ターボ
	日産・スカイラインGTS-R (R31)	2,029cc・ターボ
	日産・スカイラインRSターボ (R30)	1,990cc・ターボ
	三菱・スタリオンターボ	1,998cc・ターボ
2	BMW・M3	2,332cc・NA
	アルファロメオ・75ターボ	1,779cc・ターボ
	メルセデス・ベンツ・190E	2,323cc・NA
1	アルファロメオ・33	1,498cc・NA
	日産・パルサーEN13	1,598cc・NA
	アウディ・80GLE	1,596cc・NA
	フォルクスワーゲン・ゴルフGT1	1,596cc・NA
	ホンダ・シビック	1,595cc・NA
	トヨタ・カローラGTなど	1,587cc・NA

BMW（BMW・M3）、フォード（フォード・シエラRSコスワース、シエラRS500）、アルファロメオ（アルファロメオ・75ターボ、33）、マセラティ（マセラティ・ビトゥルボ）が選手権にエントリーした。

エントリー費用値上げの影響により前年度に参戦したチームから選手権への参戦見合わせが相次いだため、前年度参戦していた車の中で、前年のマニュファクチャラーズタイトルホルダーであるトヨタほか、メルセデス・ベンツ、ボルボ、アウディ、フォルクスワーゲンの車両については、ワークスチームも含め選手権非参戦組のみが用いた。

タイヤは、選手権に参戦したチームを含め大部分がダンロップ、ピレリ、ヨコハマのいずれかを装着したが、それ以外ではブリヂストンを履いた車両（日産・スカイライン）もいた。

区分

車両区分（ディビジョン）については、排気量1,600cc以下の車両は「ディビジョン1」、1,600ccを超え2,400cc以下の車両は「ディビジョン2」、2,400ccを超える車両もしくは1,800ccを超えかつターボチャージャーを搭載している車両については「ディビジョン3」となっている（右表。太字は選手権参戦車両）。

エントリーリスト

（選手権参戦チームのみ。各チームのドライバーの配列は参戦順）

開催カレンダー

* 斜体のドライバーは2人（3人）の正式ドライバーの中には含まれない3人目（4人目）であるため、選手権ポイントは与えられない（同一レースでも自分が登録されている他の車両で獲得したポイントは有効）。

ランキング

ドライバー

順位 ドライバー 車両 ITA SPA FRA GER BEL CZE GBR MPC CPR NZL JPN ポイント 1 ロベルト・ラヴァーリア BMW・M3 DSQ 1st Ret 2nd Ret 4th 1st 3rd 2nd 2nd 2nd 269 2 クラウス・ルドヴィック フォード・シエラRSコスワース フォード・シエラRS500 DSQ 4th 4th 1st Ret 1st 4th DSQ 5th 1st 1st 268 クラウス・ニーヅビーズ フォード・シエラRSコスワース フォード・シエラRS500 DSQ 5th 3rd 1st Ret 1st 4th DSQ 5th 1st 1st 268 4 エマニュエル・ピロ BMW・M3 DSQ 1st Ret 2nd Ret Ret 1st 3rd 2nd 2nd 2nd 244 5 ピエール・デュドネ フォード・シエラRSコスワース フォード・シエラRS500 DSQ 4th 4th Ret Ret 2nd 7th DSQ 1st 3rd 4th 193 スティーブ・ソパー フォード・シエラRSコスワース フォード・シエラRS500 DSQ 5th 3rd Ret Ret 2nd 7th DSQ 1st 3rd 4th 193 7 オリビエ・グルイヤール BMW・M3 DSQ 3rd 4th 1st 3rd Ret 2nd Ret 6th 164 8 ジョニー・チェコット BMW・M3 DSQ 6th 1st Ret Ret 5th Ret 1st 4th Ret 5th 158 ジャンフランコ・ブランカテリ BMW・M3 6th 1st Ret Ret 5th Ret 1st 4th Ret 5th 158 10 ローランド・ラッツェンバーガー BMW・M3 DSQ 2nd Ret 3rd 6th 4th Ret Ret 3rd 4th 146 11 ルイス・ペレス＝サラ BMW・M3 DSQ 3rd 4th 1st 3rd Ret 6th 134 12 ジョルジオ・フランシア アルファロメオ・75 ターボ アルファロメオ・33 Ret Ret 6th 7th 5th Ret 2nd Ret 6th 5th 130 13 マルクス・オストライヒ BMW・M3 DSQ Ret 3rd 6th Ret Ret Ret 3rd 4th 3rd 118 14 ダニエレ・トッフォリ アルファロメオ・33 Ret 9th Ret 6th 5th 8th 99 15 ヴァルテル・ヴォウラス アルファロメオ・75 ターボ 1st 7th 10th Ret 4th 9th 8th 94 マルセロ・チプリアーニ アルファロメオ・75 ターボ 1st 7th 10th Ret 4th 9th 8th 94 17 ジャック・ラフィット アルファロメオ・75 ターボ 10th 7th 6th 3rd 8th 5th 86 18 カルロ・ロッシ アルファロメオ・75 ターボ 2nd Ret 9th 9th Ret 7th 3rd 80 アレッサンドロ・サンティン アルファロメオ・75 ターボ 2nd Ret 9th 9th Ret 7th 3rd 80 20 アルミン・ハーネ マセラティ・ビトゥルボ フォード・シエラRS500 4th DNQ Ret Ret Ret 11th 6th Ret Ret 7th 79 21 ヴィンフリート・ヴォクト BMW・M3 DSQ Ret 1st 2nd Ret Ret 70 22 パオロ・バリッラ アルファロメオ・75 ターボ Ret Ret 6th 3rd 8th 5th 67 23 イヴァン・カペリ BMW・M3 DSQ 2nd 2nd Ret 60 24 アレッサンドロ・ナニーニ アルファロメオ・75 ターボ 3rd 10th 7th 5th 59 25 アンディ・ラウズ フォード・シエラRSコスワース フォード・シエラRS500 Ret 8th 5th 5th Ret Ret Ret Ret 58 ティエリー・タッシン フォード・シエラRSコスワース フォード・シエラRS500 Ret 8th 5th 5th Ret Ret Ret Ret 58 27 リナルド・ドロヴァンディ アルファロメオ・75 ターボ Ret 8th 8th 2nd 10th Ret 54 ジャン＝ルイ・シュレッサー アルファロメオ・75 ターボ 6th 7th 3rd 54 29 アラン・ティエボー アルファロメオ・33 Ret 9th 8th 45 30 ガブリエル・タルキーニ アルファロメオ・75 ターボ Ret 8th 2nd 10th Ret 43 31 ブルーノ・ジャコメリ マセラティ・ビトゥルボ 4th DNQ Ret Ret Ret 11th Ret 42 マルセロ・グネッラ マセラティ・ビトゥルボ 4th Ret 11th 42 33 クラウディオ・ランジェス アルファロメオ・75 ターボ 8th 2nd 41 34 ディーター・クエスター BMW・M3 6th 3rd 39 35 アルトフリート・ヘーガー BMW・M3 DSQ 2nd Ret 30 ニコラ・ラリーニ アルファロメオ・75 ターボ Ret 2nd 30 トマス・リンドストロム アルファロメオ・75 ターボ 9th 12th 10th Ret 6th DNS 30 38 マイケル・アンドレッティ アルファロメオ・75 ターボ 3rd 24 39 カルロ・ブランビラ アルファロメオ・33 Ret Ret 9th 22 40 マリオ・ヒッテン マセラティ・ビトゥルボ 6th 21 ニコラ・テシーニ マセラティ・ビトゥルボ 6th 21 42 マッシモ・シエナ アルファロメオ・75 ターボ 4th 20 43 スティーブン・アンドスカー アルファロメオ・75 ターボ Ret 6th DNS 16 ベルント・シュナイダー フォード・シエラRS500 7th 16 45 ミカエル・ネーブリンク アルファロメオ・75 ターボ 9th 12th 10th Ret 14 46 ブルーノ・ディ・ジオイア アルファロメオ・75 ターボ 11th 3 ジェラール・フェブロ アルファロメオ・75 ターボ 11th 3

色 結果 金色 優勝 銀色 2位 銅色 3位 緑 ポイント圏内完走 青灰色 ポイント圏外完走 周回数不足 (NC) 紫 リタイヤ (Ret) 赤 予選不通過 (DNQ) 予備予選不通過 (DNPQ) 黒 失格 (DSQ) 白 スタートせず (DNS) エントリーせず (WD) レースキャンセル (C) 空欄 欠場 出場停止処分 (EX)

* 各レースの総合順位（選手権ポイントの獲得資格がないチームを除く）と各ディビジョンでそれぞれ上位から20点-15点-12点-10点-7点-6点という形で、6位までにポイントが与えられその合算となる。仮にレース総合で3位で、属するディビジョンで1位だった場合、3位12ポイントと1位20ポイントの合計で32ポイントを得ることとなる。すなわち、1レースにおいて獲得可能な得点は最大で40ポイントとなる。

チーム

順位	チーム	ディビジョン	Rd 1	Rd 2	Rd 3	Rd 4	Rd 5	Rd 6	Rd 7	Rd 8	Rd 9	Rd 10	Rd 11	合計ポイント
1	Eggenberger Texaco Ford No 7	3	-	30	25	40	-	40	30	-	23	40	40	268
2	Schnitzer BMW M3 No 46	2	-	40	-	27	12	25	40	-	35	35	35	249
3	Schnitzer BMW M3 No 40	2	-	30	30	35	-	-	-	24	27	25	27	198
4	Eggenberger Texaco Ford No 6	3	-	23	32	-	-	30	16	-	40	27	25	193
5	Bigazzi BMW M3 No 43	2	-	24	-	22	40	32	-	30	-	-	16	164
6	CiBiEmme Sport BMW M3 No 42	2	-	16	40	-	-	20	-	40	22	-	20	158

関連項目

• RACE The Official WTCC Game - 2006年の世界ツーリングカー選手権を舞台としたレースゲームだが、オマケ要素として、1987年シーズンのBMW・M3とアルファロメオ・75ターボが使えるようになっている。

外部リンク

• 1987年の世界ツーリングカー選手権（左記オリジナルURLの2013.10.28時点のアーカイブ） - History of the European Touring Car Championship（英語）より