大阪阿部野橋駅

大阪阿部野橋駅
所在地は日本一高いビルあべのハルカスの1階
おおさか あべのばし Osaka-Abenobashi
(1.0km) 河堀口 F02►
大阪市阿倍野区阿倍野筋一丁目1 北緯34度38分44.29秒 東経135度30分50.06秒
駅番号	F01
所属事業者	近畿日本鉄道（近鉄）
所属路線	F 南大阪線
キロ程	0.0 km（大阪阿部野橋起点）
電報略号	アヘ
駅構造	地上駅
ホーム	6面5線
乗降人員 -統計年度-	162,589人/日 -2018年-
開業年月日	1923年（大正12年）4月13日
乗換	天王寺駅 - 西日本旅客鉄道（JR西日本） - 大阪市高速電気軌道（Osaka Metro） 天王寺駅前駅 - 阪堺電気軌道

大阪阿部野橋駅 配線図
凡例 ↓河堀口駅

大阪阿部野橋駅
（2007年5月、別角度から撮影）
写真の7階建て阿部野橋ターミナル本館の西側（旧館）部分は、2009年3月19日に、あべのハルカス（タワー館）への建て替えのため閉鎖後、取り壊し済

大阪阿部野橋駅（2004年7月）
駅舎は近鉄百貨店阿倍野本店（現：あべのハルカス　近鉄本店）が入居。壁面には「あべの橋駅」と表示されている（現在のタワー館の壁面部分には「大阪阿部野橋駅」と表示）。 写真の右側・7階建ての阿部野橋ターミナルビルの西側（旧本館）部分は、あべのハルカス（タワー館）への建て替えのため、2009年3月19日で閉鎖後、取り壊し済。写真左側の東側（新館）部分は、2014年2月22日に「あべのハルカス・ウイング館」としてリニューアルオープンした。

大阪阿部野橋駅西改札口
（2010年3月撮影）

西口地上改札：2009年3月20日に移設される前のもの

駅名の由来となった阿倍野橋

大阪阿部野橋駅（おおさかあべのばしえき）は、大阪府大阪市阿倍野区阿倍野筋一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の起点駅。駅番号はF01。駅長配置駅である。

尚、阿倍野橋ではなく阿部野橋駅である。

概要

近鉄の南のターミナル駅である。以前、近鉄の本社が置かれていたこともあった（1943年-1969年）。

駅名について

旅客営業制度上は「大阪阿部野橋」で乗車券類などは以前からそのように記載されており、列車行先表示板ももともとは「阿部野橋」と記されていた。仮名混じりが初登場したのは、1957年の6800系充当列車で使用されたラビットカー用の円形列車行先表示板での「あべの橋」である。16000系特急車が登場した1965年あたりからは、行先表示板表記が「あべの」のみになり、1974年の6200系より採用を開始した行先表示器では「あべの橋」と戻った。さらに、26000系特急車が登場した1990年からは、駅名標表記が「近鉄あべの橋」に変更されていた。

しかし、2004年3月のダイヤ変更から、行先表示器や駅名標などが順次大阪阿部野橋に変更された。これは、現・大阪統括部のうち、旧・上本町営業局内で慣例化していた旧国名を省略した表記を、旧・天王寺営業局内と同様に旧国名を併記した正式な表記にするように改めた上で統一したためである（例：「西大寺」→「大和西大寺」）。これにより車内放送でも「大阪阿部野橋、阿部野橋です」と放送する方式に改められた。なお、広告・宣伝上の表記では、「大阪阿部野橋（あべの橋）」と括弧書きされることもある。

当駅付近を走行する大阪シティバスと近鉄バスは、高速路線を含めて「あべの橋」（大阪シティバスでは正式には「阿倍野橋」）を停留所名としている。

由来

1889年に大阪鉄道が湊町駅 - 柏原駅間を開通させた際、上町台地の掘割部に架けられた阿倍野橋が駅名の由来である。地名ではなく橋梁名であるのは、阿倍野駅（上町線）が先に開業していたことによる。

阿倍野と阿部野

阿倍野橋や阿倍野区など、現在見られる表記の大半は「阿倍野」であるが、当駅は「阿部野」と異なる。他には阿部野神社などがある。

「阿部野」は、中近世において主流であった表記で、江戸時代の東成郡阿部野村などがこの表記であった。明治以降に同郡天王寺村の大字となってからも「阿部野」表記であったが、1925年の大阪市編入の際に「阿倍野」表記へ変更された。このような経緯から近現代において主流となった「阿倍野」表記ではあるが、地名の由来として最も有力な説とされる阿倍寺やその建立者である阿倍氏に基く表記であり、正誤・新旧の分別があるわけではない。

当駅は1923年に天王寺村大字天王寺に大阪天王寺駅として開業し、翌1924年に大阪阿部野橋駅に改称されているが、大阪市編入以前のこの時期は表記が現在よりも混在していた。他にも現在ではほとんど見かけなくなった「安倍野」や「安部野」表記も混在していた中で、阿倍野橋北詰に阿倍野橋駅を設けていた大阪市電は早い段階から方向幕に平仮名表記を採用しており、後の大阪市営バス（現・大阪シティバス）に継承されている。

歴史

• 1923年（大正12年）4月13日 - 大阪鉄道大阪天王寺 - 布忍間開通時に「大阪天王寺駅」として開業。
• 1924年（大正13年）6月 - 「大阪阿部野橋駅」に改称。
• 1937年（昭和12年）11月 - 阿部野橋ターミナルビル開業（後の本館西側（旧館）部分の北半分）。
• 1943年（昭和18年）2月1日 - 関西急行鉄道が大阪鉄道を合併。関西急行鉄道天王寺線の駅となる。同時に上本町より本社が移転。
• 1944年（昭和19年）6月1日 - 戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併。近畿日本鉄道南大阪線の駅となる。これにより至近距離にある上町線の天王寺駅前停留場、天王寺支線の天王寺駅との徒歩連絡を開始（ただし1947年6月1日付で会社分離により両駅と本駅との徒歩連絡を廃止）。
• 1945年（昭和20年）3月14日 - 大阪大空襲でターミナルビルの2階以上を焼失。同年12月から復旧工事を行い、1948年4月までに全館が復旧し、営業を再開。
• 1956年（昭和31年）2月にターミナルビルを南側に増床する工事を着工。翌1957年4月に竣工、同年12月に北側部分と外装を統一した上で、全館オープン（この時点で本館西側（旧館）部分が完成）。
• 1963年（昭和38年）5月18日 - 構内で電車正面衝突事故。
• 1966年（昭和41年）3月 - 穿孔式定期券用自動改札機の試用開始。
• 1969年（昭和44年）12月4日 - この日をもって同駅付近に位置していた近鉄本社の業務を終了。近鉄本社は翌5日より再度上本町に戻った。
• 1971年（昭和46年）4月 - 磁気方式の自動改札機を設置。
• 1987年（昭和62年）
  • 7月1日 - 庚申街道を地下通路化。
  • 9月21日 - 東口改札開設。
• 1988年（昭和63年）11月11日 - 阿部野橋ターミナルビル新館（百貨店本館東側（現・ウイング館）部分）が開業。
• 2007年（平成19年）4月1日 - PiTaPa使用開始。
• 2009年（平成21年）
  • 3月19日 - 阿部野橋ターミナルビルの本館西側（旧館）部分を、建て替えのため閉鎖。
  • 3月20日 - 西口改札を橿原神宮前寄りに35m移設し、当駅 - 河堀口間0.1km短縮。これにともない、1・2番線の有効長が最大7両編成までに短縮。
• 2013年（平成25年）
  • 6月13日 - あべのハルカス・タワー館（西側の低層階（地上14階 - 地下2階）部分）が先行開業（ウイング館（東側部分）の一部（9階など）を含む）。
  • 10月10日 - あべのハルカス・ウイング館の地上4階の一部 - 地上8階部分が、第2期分として開業。
• 2014年（平成26年）
  • 2月22日 - あべのハルカス・ウイング館の地下2階 - 地上4階の残り部分が、第3期分として開業。これにより、ウイング館が全面開業。また、あべのハルカス開業にあわせ、駅構内店舗が「Time’s Place（タイムズ プレイス）あべの」としてリニューアルオープン。「クロワッサンの店」「プロント」など18店で展開。
  • 3月7日 - あべのハルカスが展望台等を含め、グランドオープン。
• 2016年（平成28年）3月15日 - 駅放送をリニューアル。日本語の放送の後、英語でのりば・種別・行き先・特急券の放送を開始。
• 2018年（平成30年）
  • 1月13日 - 可動式ホーム柵を4番のりばの4両目部分に試験で設置。
  • 9月1日 - 可動式ホーム柵の本格設置工事開始。これに伴い試験で設置された可動式ホーム柵は一時撤去される。
  • 12月15日 - 3番のりばに可動式ホーム柵を設置。
• 2019年（平成31年）2月初旬 - 4番のりばに可動式ホーム柵を設置。

利用可能な他の鉄道路線

以下の駅とは横断歩道、歩道橋、地下道などを通じて乗り換えが可能である。

• 西日本旅客鉄道（JR西日本）- 天王寺駅
  • 関西本線（大和路線）
  • 大阪環状線
  • 阪和線
• Osaka Metro - 天王寺駅、阿倍野駅
  • 御堂筋線
  • 谷町線
• ※なお、近鉄けいはんな線とOsaka Metro 中央線の連絡乗車券では、天王寺駅での乗り継ぎは不可能である（長田駅での乗り換えが指定されるため）。
• 阪堺電気軌道 - 天王寺駅前駅
  • 上町線

駅構造

櫛形6面5線のホームを持つ地上駅である。改札口は頭端部の西口地上改札、百貨店地下売り場正面の地下中央改札、南北連絡地下道に面した地下東改札の3ヶ所で、地下コンコースと各ホームの間にはエスカレーターがある。有効長は1・2番ホームは7両編成分、3～6番ホームは8両編成分である。

のりば

F 南大阪線（F藤井寺・古市・橿原神宮前・吉野方面 O富田林・河内長野方面）

のりば	発着種別	備考
	（1番線降車ホーム）
1	普通
2
	（2・3番線降車ホーム）
		3・4番のりばを土休日は区間急行も使用し、 早朝・深夜は普通も使用。 4番線降車ホームは5番のりばと同一平面上
3	主に急行・準急
4
	（4番線降車ホーム）
5	平日の朝・夕ラッシュ時の急行・区間急行	平日の朝ラッシュ時は準急も5番のりばを発車。 線路を共用
6	特急（専用）

• 5・6番のりばは同じ線路を共有しており、特急到着時には6番のりばを乗車用、5番のりばを降車用として扱う。それ以外の種別の場合はこの逆となる。

利用状況

2018年11月13日の1日乗降人員は162,589人である。2008年以降の調査では、近鉄全線で最も乗降人員が多い駅となっている。

南大阪線では当駅がターミナル駅となっているため、南大阪線の中では当駅の利用者が突出して多い。一方、大阪線・奈良線の大阪市内のターミナル駅は、鶴橋駅・大阪上本町駅・近鉄日本橋駅・大阪難波駅に分散している。このため調査年度によっては、乗降客数最多の駅として当駅と大阪難波駅や鶴橋駅が入れ替わることがある。

近年の1日乗降・乗車人員は下表の通りである。

年度	特定日			1日平均 乗車人員	出典
	調査日	乗降人員	乗車人員
1990年（平成02年）	11月06日	230,475	113,503	131,944
1991年（平成03年）	-			145,352
1992年（平成04年）	11月10日	230,093	113,175	133,421
1993年（平成05年）	-			132,789
1994年（平成06年）	-			131,827
1995年（平成07年）	12月05日	231,629	113,386	132,581
1996年（平成08年）	-			131,589
1997年（平成09年）	-			126,679
1998年（平成10年）	11月10日	213,934	105,669	122,277
1999年（平成11年）	-			116,300
2000年（平成12年）	11月07日	203,367	100,453	113,022
2001年（平成13年）	-			110,491
2002年（平成14年）	-			105,427
2003年（平成15年）	11月11日	181,945	90,394	102,678
2004年（平成16年）	-			99,347
2005年（平成17年）	11月08日	178,527	88,755	97,730
2006年（平成18年）	-			97,184
2007年（平成19年）	-			96,287
2008年（平成20年）	11月18日	175,002	86,970	94,625
2009年（平成21年）	-			90,674
2010年（平成22年）	11月09日	163,977	81,676	88,256
2011年（平成23年）	-			87,730
2012年（平成24年）	11月13日	159,075	79,345	86,825
2013年（平成25年）	-			88,138
2014年（平成26年）	-			86,390
2015年（平成27年）	11月10日	162,779	81,240	87,354
2016年（平成28年）	-			87,730
2017年（平成29年）	-			88,135
2018年（平成30年）	11月13日	162,589

駅周辺

2007年8月8日、近鉄は阿部野橋ターミナルビル旧館を建て替え、高さ約300m、60階建てのあべのハルカス（タワー館）を建設すると発表。2012年8月30日に高さ300mに達し、日本で一番高いビルとなった。（それまで日本で一番高いビルであった横浜ランドマークタワーの高さは296.33m）。

2013年6月13日のタワー館（西側の低層階）・ウイング館（東側部分）の一部開業以降、建設は順調に進み、2014年2月22日 にウイング館が全面開業。3月7日、展望台等を含めグランドオープンに至った。

周辺の詳細に関しては天王寺駅#駅周辺も参照のこと。

バス

→「天王寺駅・大阪阿部野橋駅バスのりば」を参照

その他

• 第2回近畿の駅百選に選定されている。
• 駅長は大阪南管区支配人を兼務している。副駅長が配置されている。駅長としての管轄は当駅から矢田駅間の各駅である。
• かつては車内放送で乗り換え案内が行われていなかったが、2004年3月のダイヤ変更に合わせて、駅名の後に「地下鉄線・JR線・阪堺電車はお乗り換えです。」と案内が行われるようになった。
• 2007年11月28日近畿日本鉄道は、鉄道向け自動改札機システムの開発・実用化に関して、電気電子学会 (IEEE) より、「IEEEマイルストーン」に認定され、同システムを共同で研究・開発してきた、大阪大学・オムロン・阪急電鉄と共に受賞したと発表した。前述の歴史欄にも示したように、かつて自動改札機の試験導入が行われた、同駅の地上西改札口には、受賞記念の銘板が設置されている。

隣の駅

近畿日本鉄道

F 南大阪線

• □特急発着駅

■急行・■区間急行

大阪阿部野橋駅 (F01) - 古市駅 (F16)

■準急

大阪阿部野橋駅 (F01) - 河内松原駅 (F10)

■普通

大阪阿部野橋駅 (F01) - 河堀口駅 (F02)

関連項目

• 日本の鉄道駅一覧
• 庚申街道：駅の東コンコースが旧街道の一部

外部リンク

• 近畿日本鉄道 大阪阿部野橋駅
• 近鉄ニュースリリース「阿部野橋ターミナルビル整備計画について」 (PDF)
• 地名の謎　大阪「阿倍野」それとも「阿部野」？ 日本経済新聞 2011年3月4日 7時00分
• あべのハルカス - 公式サイト
• あべのハルカスFanclub (@abeno300) - X（旧Twitter）