大阪モノレール本線

大阪モノレール線
大日 - 門真市間を走る2000系 （2010年1月撮影）
基本情報
国	日本
所在地	大阪府
種類	跨座式モノレール（日本跨座式）
起点	大阪空港駅
終点	門真市駅
駅数	14駅
開業	1990年6月1日
最終延伸	1997年8月22日
所有者	大阪高速鉄道
運営者	大阪高速鉄道
使用車両	大阪高速鉄道#車両を参照
路線諸元
路線距離	21.2 km
線路数	複線
電化方式	直流1,500 V
最大勾配	50 ‰
最小曲線半径	100 m
閉塞方式	車内信号閉塞式
保安装置	ATC
最高速度	75 km/h
路線図

停車場・施設・接続路線
凡例
0.0 11 大阪空港駅 大阪国際空港 阪神高速11号池田線 ←阪急： 宝塚本線↓ 1.4 12 蛍池駅 ↑阪急： 宝塚本線→ 中国自動車道 3.1 13 柴原阪大前駅 千里川 4.8 14 少路駅 ←北急： M  南北線 6.6 15 千里中央駅 北急：会場線 -1970 中国自動車道 8.5 16 山田駅 ←阪急： 千里線→ 山田川 大阪高速鉄道車両基地 9.9 17 万博記念公園駅 万国博中央口駅 -1970 →国際文化公園都市モノレール線（彩都線） 彩都西駅 名神高速道路 12.1 18 宇野辺駅 大正川 ←JR西：東海道本線（ JR京都線）→ ←JR西：東海道本線（貨物支線）→ 13.3 19 南茨木駅 ←阪急： 京都本線→ 防領川 近畿自動車道 14.5 20 沢良宜駅 防領川 防領川 16.0 21 摂津駅 大正川 安威川 ←JR東海： 東海道新幹線→ 17.8 22 南摂津駅 淀川 阪神高速12号守口線（国道1号バイパス） ←地下鉄：谷町線 19.9 23 大日駅 ←京阪： KH  京阪本線→ 21.2 24 門真市駅

大阪モノレール線（おおさかモノレールせん）は、大阪府豊中市の大阪空港駅から門真市の門真市駅を結ぶ大阪高速鉄道の跨座式モノレール路線である。

北大阪地区のターミナルである千里中央から、大阪国際空港（伊丹空港）や万博記念公園などへのアクセス路線として利用されている。

大阪モノレール線は、営業距離が日本最長のモノレールで、2011年に中国・重慶市の重慶軌道交通の新路線（重慶軌道交通3号線）が開業するまでは、ギネス世界記録でも認められた世界最長の営業距離を持つモノレールであった。そのため、主要駅のコンコースにはギネスブックの認定書が設置されている。

なお、「大阪モノレール線」という呼称は、支線である国際文化公園都市モノレール線（彩都線）開業前に決められたものであり、現在では彩都線を含めた大阪高速鉄道の全路線を「大阪モノレール」と呼称していることから、案内上ではこの路線自体を「大阪モノレール線」とは呼ばず「本線」と呼ぶこともある。

概要

大阪国際空港（伊丹空港） - 国道176号交点（柴原阪大前駅付近）までは大阪府道11号大阪国際空港線区域内に、国道176号交点 - 門真市駅間は大阪府道2号大阪中央環状線区域内（一部、高速自動車国道部と重用）にそれぞれ建設され、柴原阪大前駅 - 万博記念公園駅間は中国自動車道と、万博記念公園駅 - 門真市駅間は近畿自動車道と並走している。

大阪モノレール線は大阪市を中心に放射状に延びる私鉄を環状に接続し、周辺都市間の移動の確保を図るために建設された。大阪市内中心部を通らないため、また開業当初はドル箱である大阪国際空港までの延伸が遅れたこともあり（蛍池駅付近の用地買収が難航したため）、赤字に苦しんでいた。事実、大阪国際空港へ延伸されるまではエキスポランド（現在のEXPOシティ）利用客やガンバ大阪主催試合の観客輸送に頼っていた面があり、（乗客は）天気に左右されるといわれていた。だが、国内線のみとなったものの、今なお利用客の多い大阪国際空港への延伸を果たし、加えてほぼ同時期の門真市駅への延伸後は北摂方面と京阪電鉄沿線とが結ばれることとなり、空港の利用客とパナソニックグループの各社に通勤する社員の恩恵を受けることとなった。それらのおかげで以後は少しずつ黒字基調となっている。

路線はすべて大阪府道の区域内を通過し、軌道法の適用を受けたため、建設にあたっては国から高率の補助を受けた。また、軌道及び橋脚部は道路施設の扱いとなり（大阪モノレール専用道）、駅と車庫以外は道路予算で建設されるなど大阪高速鉄道としての減価償却負担が軽くなっているため、第三セクター運営の路線としては珍しく好成績を上げている。

宇野辺駅 - 南茨木駅間で東海道本線（JR京都線）をオーバークロスするが、同線との乗り換え駅は設定されていない。建設が決まった当初は当時の国鉄に乗り換え用の新駅を建設するか、もしくは東海道本線の茨木駅を移転するよう要請したものの、当時の財政事情からそれが許されず、JRとは連絡しない形となった。宇野辺駅は開業時は茨木駅と名付けられていたが、JRの茨木駅とは大きく離れており、乗り換えできると勘違いする乗客が多かったため、大阪空港駅への延伸時に現在の宇野辺駅に改称されている。

門真市駅から先、瓜生堂方面への延伸が計画されている（後述）。

路線データ

• 路線距離（営業キロ）：21.2km
• 方式：跨座式
• 駅数：14駅（起終点駅含む）
• 複線区間：全線
• 電化方式：直流1500V
• 閉塞方式：車内信号式
• 営業最高速度：75km/h
• 最急勾配：50‰（少路 - 千里中央間・摂津 - 南摂津間）
• 最急曲線：半径100m（蛍池 - 柴原阪大前間）

運行形態

朝と深夜以外は10分間隔での運転で、万博記念公園駅で彩都線の列車に接続するが、日中などは彩都線が20分間隔の運転となるため、半数の列車だけが接続する。大阪空港駅 - 門真市駅間全線の直通運転が基本だが、早朝や深夜を中心に南茨木駅・万博記念公園駅・千里中央駅を始終着とする区間列車が運行されている。また、平日の朝と夕方以降に彩都線定期直通列車が千里中央駅 - 彩都西駅間で運行されるほかは千里中央から彩都線へ直通臨時列車が運行される。彩都線直通列車運行中は、千里中央駅 - 万博記念公園駅間では約5分おきの運転となる。行楽シーズンの土曜・休日には万博記念公園の行楽や市立吹田サッカースタジアムでのサッカーの試合に対応するために、臨時列車を千里中央駅（一部大阪空港駅） - 門真市駅間に運転し（稀に千里中央駅 - 万博記念公園駅間の列車が設定されることもある）、この区間は定期列車を含めて5分間隔の運転となる。2017年6月3日のダイヤ改正で休日のみ16時台から18時台にかけて、門真市駅 - 千里中央駅間の区間列車が定期列車として設定された。朝ラッシュ時は7 - 8分間隔の運転となる。彩都線直通列車の運転時間帯の千里中央駅 - 万博記念公園駅間は朝ラッシュ時が3 - 6分間隔、夜が4 - 6分間隔の運転となる。

ラッシュ時に列車遅延が多発していたことに対処するため、2010年3月28日のダイヤ改正で「ゆとりダイヤの拡充」が行われ、主要駅の停車時間拡大に伴い所要時間が長くなっている。

ワンマン運転を行っているため、車掌用のベルがあるが、使用されていない（彩都線も同様）。

運転士に運転速度を指示する信号は、0,25,35,50,75の5段階（速度の単位はkm/h）である（彩都線も同様）。実際の運転は、路面の速度制限の数字に従い運転する。

歴史

本線は大阪空港 - 南茨木間を第一期事業、南茨木 - 門真市間を第二期事業として整備されたが、大阪空港 - 柴原駅（現在の柴原阪大前駅）間で建設反対運動が起こったため、大阪空港までの開業を待たずに第二期事業である南茨木 - 門真市駅間を着工した。

• 1990年（平成2年）6月1日：千里中央 - 南茨木間が開業。
• 1994年（平成6年）9月30日：柴原（現在の柴原阪大前） - 千里中央間が開業。
• 1997年（平成9年）
  • 4月1日：大阪空港 - 柴原間が開業。茨木駅を宇野辺駅に改称。
  • 8月22日：南茨木 - 門真市間が開業。
• 2018年（平成30年）
  • 6月18日：大阪府北部地震により全線で運転見合わせになる。
  • 6月20日：大阪空港 - 万博記念公園間で運転再開。
  • 6月22日：万博記念公園 - 南茨木間で運転再開。
  • 6月23日：南茨木 - 門真市間で運転再開。
  • 6月24日：部品が落下する可能性のある車両が見つかったため始発から運行を取り止めた。
• 2019年（令和元年）10月1日：柴原駅を柴原阪大前駅に改称。

延伸計画

元々は大阪国際空港と堺泉北臨海工業地帯を結ぶという壮大な構想から始まったものであり、大阪府道2号大阪中央環状線に沿って堺市方面まで延伸する計画で、1989年の運輸政策審議会答申第10号には、大阪国際空港 - 門真間が「目標年次（2005年）までに整備することが適当である区間」、門真 - 茨田 - 荒本・堺方面および大阪国際空港から伊丹付近を経て武庫之荘方面が「今後路線整備について検討すべき区間・方向」として示されたが、2004年の近畿地方交通審議会答申第8号では、「京阪神圏において、中長期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線」に門真市から東大阪市瓜生堂（近鉄奈良線との交点で八戸ノ里駅と若江岩田駅のほぼ中間点）までが大阪モノレール線の延伸案として示されたにとどまっている。

もっとも、2012年には大阪府による交通体系見直し案により、堺までの延伸を2050年までに行う方針や、兵庫県と調整のうえで大阪空港駅から大阪国際空港をくぐり西へ延伸する案を検討することがまとめられ、延伸計画を継続する方向性が再度示された。

門真市 - 瓜生堂間については、2013年4月に大阪府知事の松井一郎が「2001年度から続く黒字経営を府民に還元するべき」として事業化に向けたルート等検討業務の開始を関係各部局に指示した。これに伴い、ルート等検討業務を第1四半期に一般競争入札で発注。検討結果を踏まえて、府庁内で協議に入り、2016年1月に開催された戦略会議で、2019年度の着工、2029年度の開通を目指すとした。その後詳細なルートの検討を行い、2018年7月11日付で国土交通大臣宛に軌道法第3条に基づく運輸事業特許（門真市 - 瓜生堂間8.9kmの延伸）を申請、国土交通省は2019年3月19日付で申請通り特許し、国土交通省近畿運輸局にて特許状を交付した。特許申請時点で総事業費約1,050億円（うちインフラ部事業費約740億円）を想定しており、インフラ部については社会資本整備総合交付金を充当し国庫補助金以外は大阪府・東大阪市・大阪市が負担、それ以外については日本政策投資銀行とその他の金融機関からの借入金でまかなう計画としている。

駅一覧

全駅大阪府に所在。

営業中の区間

駅番号	駅名	駅間 キロ	営業 キロ	接続路線	所在地
11	大阪空港駅	-	0.0		豊中市
12	蛍池駅	1.4	1.4	阪急電鉄： 宝塚本線 (HK-47)
13	柴原阪大前駅	1.7	3.1
14	少路駅	1.7	4.8
15	千里中央駅	1.8	6.6	北大阪急行電鉄： M  南北線 (M08)
16	山田駅	1.9	8.5	阪急電鉄： 千里線 (HK-94)	吹田市
17	万博記念公園駅	1.4	9.9	大阪高速鉄道：国際文化公園都市モノレール線（彩都線）
18	宇野辺駅	2.2	12.1		茨木市
19	南茨木駅	1.2	13.3	阪急電鉄： 京都本線 (HK-68)
20	沢良宜駅	1.2	14.5
21	摂津駅	1.5	16.0		摂津市
22	南摂津駅	1.8	17.8
23	大日駅	2.1	19.9	大阪市高速電気軌道： 谷町線 (T11)	守口市
24	門真市駅	1.3	21.2	京阪電気鉄道： 京阪本線 (KH13)	門真市

• 駅はないが、蛍池駅 - 柴原阪大前駅間にある半径100メートルの急カーブの途中で大阪府池田市をかすめて走る。また、大阪空港駅付近は複雑に大阪府豊中市域、池田市域と兵庫県伊丹市域が入り組んでおり、モノレールの路線も各市を通過している。大阪空港駅の駅舎は豊中市と池田市にまたがっているが、駅長室の場所から駅所在地は豊中市となっている。

延伸計画区間

軌道法特許にかかる国土交通省運輸審議会の配付資料および大阪モノレール延伸事業パンフレットに基づく。門真市駅以外の駅名は全て仮称。

駅名	駅間 キロ	接続路線	所在地
門真市駅	-	京阪電気鉄道： 京阪本線 (KH13)	門真市
門真南駅	2.6	大阪市高速電気軌道： 長堀鶴見緑地線（門真南駅:N27）
鴻池新田駅	1.9	西日本旅客鉄道： 片町線（学研都市線）（鴻池新田駅:JR-H37）	東大阪市
荒本駅	2.4	近畿日本鉄道：C けいはんな線（荒本駅:C24）
瓜生堂駅	2.0	近畿日本鉄道：A 奈良線

門真南駅 - 鴻池新田駅間で大阪市鶴見区と大東市を通るが、いずれも駅は設置されない。

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• 空港連絡鉄道

外部リンク

• 大阪モノレール公式サイト
• 大阪モノレール延伸事業（大阪府）