佐世保線

佐世保線
佐世保線の特急「みどり」 （2006年10月 佐世保駅)
基本情報
国	日本
所在地	佐賀県、長崎県
種類	普通鉄道（在来線・幹線）
起点	肥前山口駅
終点	佐世保駅
駅数	14駅
電報略号	サホセ
開業	1895年5月5日
所有者	九州旅客鉄道（JR九州）
運営者	九州旅客鉄道（JR九州） （全線 第1種鉄道事業者） 日本貨物鉄道（JR貨物） （肥前山口 - 有田間 第2種鉄道事業者）
使用車両	使用車両を参照
路線諸元
路線距離	48.8 km
軌間	1,067 mm
線路数	全線単線
電化方式	交流20,000 V・60Hz, 架空電車線方式
閉塞方式	単線自動閉塞式
最高速度	95 km/h
路線図

佐世保線（させぼせん）は、佐賀県杵島郡江北町の肥前山口駅から長崎県佐世保市の佐世保駅に至る九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（幹線）である。

概要

肥前山口駅で長崎本線から分岐し、長崎県北部の佐世保駅まで伸びる路線。佐世保市と佐賀市や福岡市を結ぶルートの一部となっており、山陽新幹線・九州新幹線に接続する福岡市の鹿児島本線博多駅から、佐世保駅や大村線ハウステンボス駅へ直通する特急列車が走っている。

ほとんどの区間で国道34号・国道35号と並走している。また、肥前山口方面と佐世保方面とを行き来する列車は早岐駅で構内配線の都合上スイッチバックする。

佐賀平野や早岐駅周辺は軟弱地帯で、この区間は路盤が非常に悪いために単線用の架線柱の多くが、両側支持の門型の物になっている。

佐世保線内の駅ホームは最大で9両（機関車含む）に対応している。特急列車が毎時1本程度運行されており、同一方向への続行運転も可能であるが、早岐駅を除く線内の駅で先行列車を追い抜くことはほとんどない。

路線データ

• 管轄・路線距離（営業キロ）：
  • 九州旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：
    • 肥前山口駅 - 佐世保駅間 48.8 km
  • 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）：
    • 肥前山口駅 - 有田駅間 (28.2 km)
• 軌間：1067mm
• 駅数：14（起終点駅含む）
  • 佐世保線所属駅に限定した場合、起点の肥前山口駅（長崎本線所属）が除外され、13駅となる。
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：全線（交流20,000V・60 Hz）
• 閉塞方式：単線自動閉塞式
• 運転指令所：博多総合指令センター
• 最高速度：95 km/h

肥前山口駅付近（起点から1.5km地点まで）はJR九州本社鉄道事業本部直轄、大町駅 - 佐世保駅間が同社長崎支社の管轄である。

2016年（平成28年）12月22日より、スマートフォンアプリ「JR九州アプリ」内の列車位置情報システム「どれどれ」が運用開始され、佐世保線内の列車位置情報がリアルタイムで配信されている。

運行形態

停車場・施設・接続路線
凡例 0.0 肥前山口駅 長崎本線↑ 長崎本線→ 5.1 大町駅 六角川支流 7.4 北方駅 高橋川 11.4 高橋駅 祐徳軌道 13.7 武雄温泉駅 左：武雄駅 西谷峠トンネル 鳥ノ海川 18.3 永尾駅 21.5 三間坂駅 25.7 上有田駅 有田トンネル 28.2 有田駅 有田川 ←松浦鉄道：西九州線 31.4 西有田信号場 佐賀県／長崎県 小森川 35.7 三河内駅 長崎鉄道事業部 　佐世保運輸センター 39.9 早岐駅 大村線 42.6 大塔駅 日宇川 45.5 日宇駅 48.8 佐世保駅 松浦鉄道：西九州線

優等列車

全区間に博多駅 - 佐世保駅間の特急「みどり」が16往復運行され、このうち5往復では博多駅 - 肥前山口駅 - 早岐駅間で大村線ハウステンボス駅発着の特急「ハウステンボス」を併結する（土曜・休日やピーク期には「ハウステンボス」を併結する「みどり」は増加する）。ピーク期やハウステンボスでのイベント時の一部臨時列車を除き、佐世保線内を単独運転する「ハウステンボス」は設定されていない。また朝の上り列車、夕方以降の下り列車を中心に、「ハウステンボス」編成を連結する「みどり」も4 - 5往復設定されている。かつて一部の「みどり」では、「ハウステンボス」編成を肥前山口駅または早岐駅で増解結していたが、2016年3月26日のダイヤ改正以降は全列車全編成が佐世保駅まで乗り入れている。

佐世保線を運行する優等列車は特に鹿児島本線博多駅 - 鳥栖駅間の線路容量の関係から、後述する本州直通列車を含めて多くの列車が肥前山口駅で長崎駅発着の列車と分割・併合する多層建て列車として運行されてきたが、2011年（平成23年）3月12日の九州新幹線鹿児島ルートの全線開業に伴い「かもめ」と「みどり（・ハウステンボス）」の併結が終了したのを最後に、肥前山口駅で分割・併合を行う優等列車はなくなった。

特急料金など不要の特例

2018年3月17日より、早岐駅 - 佐世保駅間のみで特急列車に乗車する場合、乗車券のみで普通車自由席に乗車可能とする特例が設けられた（この区間のみで普通車座席指定席やグリーン車に乗車する場合は、指定席券あるいは普通列車用のグリーン車自由席券が必要となる）。なお早岐駅を跨いで特急に乗車する場合は、特急料金などは特例区間外のみで計算される。

普通・快速列車の運行がある線区で乗車券のみで特急の普通車自由席に乗車可能の特例が設けられるのは日豊本線・日南線・宮崎空港線の宮崎駅 - 宮崎空港駅間、奥羽本線の新青森駅 - 青森駅間に次いで3例目であるが、従来の2例はいずれも遠距離移動のターミナル駅とその自治体の中心駅との接続を考慮してのものであった。佐世保線の特例はこれとは異なり、2018年3月17日のダイヤ改正で早岐駅 - 佐世保駅間の普通列車が8往復削減された救済措置として設けられたものである。なお「みどり」は従来通り早岐駅 - 佐世保駅間の途中駅では旅客乗降を扱う停車を行わない。

過去の優等列車

戦後、1954年（昭和29年）に進駐軍専用列車「デキシー・リミテッド (Dixie Limited)」が日本に返還されて急行「西海」と改名のうえ東京駅 - 佐世保駅間を結んだのを皮切りに、東海道本線・山陽本線から佐世保線へ直通する急行列車が多数設定された。その後、1964年（昭和39年）に大阪駅発着の急行「平戸」（のちに2代目「西海」に改名）、1965年（昭和40年）に東京駅発着の寝台特急「さくら」、新大阪駅発着のディーゼル特急「みどり」（後に「いそかぜ」→「かもめ」に変更）、1967年（昭和42年）に新大阪駅発着の寝台特急「あかつき」が運行を開始した。

1975年（昭和50年）3月10日の山陽新幹線全線開通後も夜行列車の「西海」「さくら」「あかつき」は存続したが、その後の交通体系の変化に伴い夜行列車の利用客は減少の一途をたどり、1980年（昭和55年）10月1日に「西海」が廃止された。次いで、1999年（平成11年）12月4日に「さくら」が「はやぶさ」との併結化に伴い「さくら」の佐世保駅発着列車が廃止された。そして2000年（平成12年）3月11日に「彗星」との併結化に伴い「あかつき」の佐世保駅発着列車が廃止されたのを最後に、佐世保線と本州を直通する優等列車、および佐世保線に乗り入れる夜行列車は消滅した。

また、1999年3月13日から2003年（平成15年）3月14日までは、早岐駅 - 佐世保駅間に佐世保駅 - 長崎駅間（大村線経由）の特急「シーボルト」が運行されていたが、利用不振により廃止された。

地域輸送

佐世保線内は特急「みどり」「ハウステンボス」以外の列車は、快速・区間快速「シーサイドライナー」も含めて全ての列車が各駅に停車する。運転系統は基本的に早岐駅で分かれており、佐世保線全線を通して運転する普通列車は午前中の下り2本・上り3本のみとなっている。

肥前山口駅 - 早岐駅間は1 - 2時間に1本程度運行され、一部の列車は長崎本線の鳥栖駅まで直通、1往復のみ鳥栖駅からさらに鹿児島本線に直通する列車も設定されている（下りは吉塚駅→早岐駅間、上りは早岐駅→門司港駅間で運行）。吉塚駅始発の列車は2012年3月までは山陽本線下関駅始発で運行されていたが、同年3月17日のダイヤ改正で門司港駅始発に変更され、2014年3月15日のダイヤ改正から現行の運行区間となっている。

有田駅 - 三河内駅間で佐賀県と長崎県の県境を越えるが、長崎本線の肥前大浦駅 - 湯江駅間と比べると比較的本数は確保されている。そのため普通列車で長崎本線肥前山口駅以東（鳥栖方面）と諫早駅以西（長崎方面）を行き来する場合、時間帯によっては、運賃は割高になるが早岐駅経由の方が目的地に早く着ける場合もある。かつては半数強の列車が佐世保駅まで直通していたが、2018年3月17日のダイヤ改正で大半の列車が早岐駅で系統分割された（なお肥前山口駅 - 早岐駅間を運転する普通列車の本数自体は変更されていない）。

また早岐駅発着の普通列車のうち1往復は、肥前山口駅で長崎本線肥前大浦駅発着の普通列車と分割・併合を行っており、「かもめ」と「みどり」の併結運転終了以降は、肥前山口駅で分割・併合を行う唯一の多層建て列車となっている。

早岐駅 - 佐世保駅間は「シーサイドライナー」など大村線に直通する列車に加え、朝・夕方以降は早岐駅 - 佐世保駅間のみ運行の列車や、早岐駅以東に直通する列車も設定されている。これらの列車を合わせて・朝・夕方以降には1時間に2 - 3本程度の普通・快速列車が運行されるが、日中は1時間に「シーサイドライナー」1本のみの運行となる。

全線で車内収受式ワンマン運転を実施している。ワンマン運転を行う列車（2両編成・3ドア）では、肥前山口駅・武雄温泉駅・早岐駅・佐世保駅と、営業時間内の有田駅のみすべてのドアから乗降可能で、そのほかの駅（営業時間外の有田駅含む）では1両目中央と2両目のドアは開かず、乗車時には1両目の後ろのドアから整理券を取って乗車し、降車時には運転士に運賃または乗車券を渡して1両目の前のドアから降りることになる。ワンマン運転のために佐世保線内ではワンマン運転対応の817系電車が使用されることが多く、ラッシュ時など車掌が乗務する列車には415系電車が使用されている。大村線から乗り入れる列車にはワンマン運転対応のYC1系気動車が使用されている。気動車は早岐駅 - 佐世保駅間の区間列車の一部にも充当されている。なお有田駅では営業時間外に特急「みどり」が停車することがあるが、この場合はすべてのドアから乗降可能である。

2009年3月14日から2020年3月13日まで、松浦鉄道直通運転列車が設定されていた。2015年6月1日時点 の運行区間は佐々発早岐行き・早岐発伊万里行きで、松浦鉄道の車両（MR-600形気動車）が使用されていた。これ以前にも松浦鉄道の列車が佐世保駅から早岐駅まで、JR大村線の快速「シーサイドライナー」の一部が佐世保駅から松浦鉄道佐々駅やたびら平戸口駅まで直通運転していたが、2006年3月18日のダイヤ改正から中止されていた。JRの車両はキハ66・67系気動車が使用されていた。

有田陶器市期間中には福岡・熊本方面から臨時列車や団体列車が運行される。これには811系電車やキハ185系気動車など通常佐世保線には乗り入れない車両も使用される。

貨物列車

肥前山口駅 - 有田駅間はJR貨物の第二種鉄道事業区間となっているが、1996年（平成8年）に貨物列車の運行は廃止されトラック輸送に切り替えられた。現在は1日17.5往復のトラック便が有田駅と長崎本線鍋島駅との間で運行されている（鍋島駅発が18本、有田駅発が17本）。

2006年（平成18年）よりJR貨物としての有田駅は「有田オフレールステーション」の名称を用いている。

その他

毎週土曜日に、クルーズトレイン「ななつ星 in 九州」が（長崎本線→）肥前山口駅→早岐駅→佐世保駅→早岐駅（→大村線）のルートで運行されている。運行開始当初は（大村線→）早岐駅→肥前山口駅（→長崎本線）のルートで、当線内で旅客乗降を扱う停車は行っていなかったが、2015年3月22日運行分より現行のルートとなり有田駅と佐世保駅で旅客乗降の扱いを開始した。なお、早岐駅（佐世保駅に向かう時のみ）ではスイッチバックが、佐世保駅では折り返しが必要なため、機関車の機回しが行われている。

使用車両

• 電車
  • 783系（全線、特急みどり・ハウステンボス）
  • 787系（全線、特急みどり）
  • 415系（全線）
  • 817系（全線）
• 気動車

  気動車はすべて早岐駅 - 佐世保駅間のみで運用。

  • YC1系
• 客車
  • 77系（全線、ななつ星in九州）
• 機関車
  • DF200形7000番台（全線、ななつ星in九州）

過去には485系、811系、813系、キハ58系、キハ65系、キハ200系、キハ66・67系なども使用されていた。なお2002年10月から2003年3月までは「みどり」の1往復に885系が使用されたが、佐世保線内は臨時列車扱いだったため、定期列車として885系が佐世保線に入線したことはない。

九州新幹線との関連

九州新幹線西九州ルート（長崎ルート）の当初の計画では、武雄温泉駅 - 長崎駅間に新幹線鉄道規格新線（スーパー特急方式）を建設し、武雄温泉駅より東側は在来線を改良して活用することとされており、当線の肥前山口駅 - 武雄温泉駅間については複線化・路盤強化を行い、最高速度を130km/hに引き上げることとされた。この対応にかかる費用はJR九州の試算によれば約120億円となり、国からの複線化補助金が約30億円、残り約90億円を佐賀県とJR九州で分担するとしており、佐賀県によれば県の負担は国とほぼ同額の「30億円プラスマイナスα」にしたい、とされた。また、長崎県・佐賀県ならびにJR九州はこの区間の複線化を「整備新幹線扱い」にするよう国に要望するとしている。実現すれば佐賀県の負担は約22億円に軽減されるほか、JR九州は受益の範囲内で線路使用料を支払うことになり、両者にとって都合の良い案であるが、前例がないほか、国の財源がないため財務省は難色を示している。九州新幹線西九州ルート・武雄温泉 - 諫早間は2007年（平成19年）12月のいわゆる「三者合意」により江北町と鹿島市の長崎本線のJR九州からの経営分離への同意が不要とされ、2008年（平成20年）3月に国土交通大臣による着工認可が下り、4月に着工された。ただし佐世保線の区間の複線化工事の具体的な概要はまだ明らかにされていない（ただ、用地買収開始から工事完了までの期間は5年程度、という見解がJR九州から示されている、と佐賀県は説明している）。また、新幹線の区間に組み込まれることによりこの区間の列車本数が増加することにより踏切の閉鎖時間が増えることが予想されるため大町町からこの区間の高架化を求めるとの要望が出ているが、佐賀県は「高架化が必要なほどの道路交通量はない」として否定的見解を示している。

2010年4月5日に鉄道・運輸機構は肥前山口駅 - 武雄温泉駅間の複線化・路盤強化費用が約175億円となる、という試算結果を発表した。JR九州の試算と異なり、高橋駅 - 武雄温泉駅間については高速化に対応させるため腹付線増ではなく新たに複線を新設するため費用が膨らんだ、としている。そのため、佐賀県の負担額は約47億円に増大することになるため、佐賀県知事の古川康は改めて同区間の複線化事業の早期着工と「整備新幹線扱い」の適用を求めた。2011年12月26日に政府は西九州ルートの諫早駅 - 長崎駅間の新規着工並びに肥前山口駅 - 武雄温泉駅間の複線化事業を「整備新幹線扱い」にすることを決定した。これについて佐賀県知事の古川康は歓迎する見解を示した。しかし、大町町長の武村弘正は町内に踏切が8か所あることで渋滞や事故の危険性、町内南北の往来に支障が出るとして改めて町内区間の高架化を求める意向を示した。

2012年には武雄温泉駅以東の新線区間をフル規格構造に変更し、武雄温泉駅以西は現行の狭軌のままとした上でフリーゲージトレインを導入する前提で工事実施認可の変更が行われたが、技術的な問題から2019年にフリーゲージトレインの導入が断念され、新線を走行する新幹線と当線を武雄温泉駅で暫定的に対面乗り換えする構造に変更した上で、複線化工事区間を大町駅 - 高橋駅に変更（別線による線増工事が想定された肥前山口駅 - 大町駅間ならびに高橋駅 - 武雄温泉駅間は工事を行わず単線のまま）する工事実施計画の変更が認可されている。

歴史

現在の佐世保線として扱われる区間のうち、肥前山口から早岐までの区間は、九州鉄道により、鳥栖と長崎を結ぶ幹線鉄道（長崎線）の一部として建設されたもので、1898年に開業した早岐から分岐し佐世保方面に向かう支線区間のみが佐世保線とされていた。1907年に九州鉄道が鉄道国有法により買収、国有化され、1909年の国有鉄道線路名称制定により鳥栖 - 早岐 - 長崎間が長崎本線、早岐 - 佐世保間が佐世保線となった。1934年に長崎本線が有明線を編入して現在のルートへ変更されたことに伴い、肥前山口 - 早岐間を長崎本線から分離し、佐世保線へ編入したことで現行の佐世保線となった。また、現在松浦鉄道西九州線の一部となっている旧国鉄松浦線の佐世保 - 北佐世保間も、当初は佐世保線として開業している。

当初、九州鉄道は武雄 - 大村間を嬉野を通るルート（九州新幹線西九州ルートや長崎自動車道に類似）で計画していたが、嬉野温泉の客が素通りするとの沿線住民の反対により、誘致運動が起きた有田へ向かうルートに変更された。

年表

• 1895年（明治28年）5月5日 【開業】九州鉄道長崎線 佐賀 - 武雄 【駅新設】山口、北方、武雄 ※佐世保線関係分のみ
• 1897年（明治30年）7月10日 【延伸開業】武雄 - 早岐 【駅新設】三間坂、有田、三河内、早岐
• 1898年（明治31年）1月20日 【延伸開業】早岐 - 佐世保 【駅新設】佐世保
  • 10月1日 【駅新設】（貨）中樽
• 1907年（明治40年）7月1日 【買収・国有化】九州鉄道→官設鉄道
• 1909年（明治42年）5月1日 【駅名改称・貨物駅→一般駅】中樽→上有田
  • 10月12日 【国有鉄道線路名称制定】長崎本線 鳥栖 - 早岐 - 長崎、佐世保線 早岐 - 佐世保
• 1910年（明治43年）12月26日 【駅新設】日宇
• 1913年（大正2年）3月1日 【駅名改称】山口→肥前山口
• 1919年（大正8年）12月11日 【信号所新設】大町
• 1922年（大正11年）4月1日 【信号所→信号場】大町
• 1923年（大正12年）8月21日 【駅新設】高橋
• 1928年（昭和3年）9月1日 【信号場→駅】大町
• 1934年（昭和9年）12月1日 【区間編入】佐世保線 肥前山口 - 佐世保（長崎本線肥前山口 - 早岐間を編入）
• 1935年（昭和10年）11月9日 【延伸開業】佐世保 - 北佐世保 【駅新設】北佐世保
• 1942年（昭和17年）9月30日 【信号場新設】永尾、大塔
• 1943年（昭和18年）8月30日 【区間分離】肥前山口 - 佐世保（佐世保 - 北佐世保間を分離し松浦線に編入）
• 1945年（昭和20年）5月15日 【信号場→駅】大塔
• 1949年（昭和24年）1月15日 【信号場→駅】永尾
• 1973年（昭和48年）10月29日 電化工事着手。
• 1975年（昭和50年）6月19日 【駅名改称】武雄→武雄温泉
• 1976年（昭和51年）6月6日 【電化】肥前山口 - 佐世保
• 1979年（昭和54年）3月30日 【信号場新設】西有田
• 1985年（昭和60年）3月14日 【貨物営業廃止】早岐 - 佐世保
• 1987年（昭和62年）4月1日 【承継】九州旅客鉄道（第1種）、日本貨物鉄道（第2種・肥前山口 - 有田） 【貨物営業廃止】有田 - 早岐
• 1996年（平成8年）3月16日 【貨物列車廃止】肥前山口 - 有田
• 2002年（平成14年）3月23日 【ワンマン運転開始】全線
• 2016年（平成28年）12月22日 【列車位置情報システム提供開始】全線。
• 2020年（令和2年）3月14日【松浦鉄道直通廃止】佐世保 - 早岐
• 2022年（令和4年）秋【駅名改称】肥前山口→江北（予定）

駅一覧

• 停車駅
  • 普通…すべての駅に停車
  • 快速・区間快速（シーサイドライナー）…当路線内では全駅に停車
  • 特急（みどり・ハウステンボス）…列車記事参照
• 全線単線。すべての駅・信号場で列車交換可能。

駅名	駅間 営業キロ	累計 営業キロ	接続路線	所在地
肥前山口駅	-	0.0	九州旅客鉄道：長崎本線（鳥栖方面へ直通あり）	佐賀県	杵島郡	江北町
大町駅	5.1	5.1				大町町
北方駅	2.3	7.4			武雄市
高橋駅	4.0	11.4
武雄温泉駅	2.3	13.7
永尾駅	4.6	18.3
三間坂駅	3.2	21.5
上有田駅	4.2	25.7			西松浦郡 有田町
有田駅	2.5	28.2	松浦鉄道：西九州線
西有田信号場	-	31.4
三河内駅	7.5	35.7		長崎県 佐世保市
早岐駅	4.2	39.9	九州旅客鉄道：大村線（佐世保線と直通あり）
大塔駅	2.7	42.6
日宇駅	2.9	45.5
佐世保駅	3.3	48.8	松浦鉄道：西九州線

JR九州の直営駅は武雄温泉駅・早岐駅・佐世保駅、JR九州サービスサポートによる業務委託駅は肥前山口駅・有田駅で、そのほかの駅は簡易委託駅または無人駅である。

輸送実績

平均通過人員（輸送密度）、旅客運輸収入は以下の通り。

年度	平均通過人員（人/日）	旅客運輸収入 （百万円/年）
	全区間(肥前山口 - 佐世保)
1987年度	5,651	－
2016年度	6,697	1,987
2017年度	6,660	1,984

参考文献

• 川島令三編著『四国・九州ライン - 全線・全駅・全配線』5 長崎・佐賀エリア、講談社、2013年。ISBN 978-4-06-295164-7。

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• 西九州自動車道