上尾幌駅
| 上尾幌駅 | |
|---|---|
 駅舎（2018年9月） | |
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かみおぼろ Kami-Oboro | |
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◄別保 (14.7 km) (9.2 km) 尾幌► | |
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| 所在地 | 北海道厚岸郡厚岸町上尾幌1番地 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | 根室本線（花咲線） |
| キロ程 | 195.4 km（新得起点） |
| 電報略号 | カホ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面2線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
26人/日 -2014年- |
| 開業年月日 | 1917年（大正6年）12月1日 |
| 備考 | 無人駅 |
上尾幌駅（かみおぼろえき）は、北海道厚岸郡厚岸町上尾幌にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線（花咲線）の駅である。電報略号はカホ。事務管理コードは▲110440[1]。
歴史
[編集]
- 1917年（大正6年）12月1日：鉄道院釧路本線（→根室本線）釧路駅 - 浜厚岸駅間延伸に伴い開業（一般駅）[2][3]。
- 1935年（昭和10年）12月：駅舎改築[4]。
- 1974年（昭和49年）10月1日：貨物扱い廃止[4]。
- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止[4]。
- 1986年（昭和61年）11月1日：無人化[4]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる[5]。
駅名の由来
[編集]→「尾幌駅」も参照
駅構造
[編集]2面2線の島式ホームと単式ホームの地上駅。かつて設定されていた釧路方面への当駅折り返し列車は2番線を使用していた。
厚岸駅管理の無人駅。
のりば
[編集]| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 | ■根室本線 （花咲線） |
上り | 釧路方面 |
| 2 | 下り | 厚岸・根室方面 |
-
待合室（2018年9月） -
ホーム（2018年9月） -
構内踏切（2018年9月）
利用状況
[編集]乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
| 年度 | 乗車人員 | 出典 | 備考 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 年間 | 1日平均 | JR調査 | |||
| 1978年（昭和53年） | 172 | [6] | |||
| 1992年（平成4年） | (47.0) | [7] | 1日平均乗降客数94人 | ||
| 2016年（平成28年） | 14.2 | [JR北 1] | |||
| 2017年（平成29年） | 12.4 | [JR北 2] | |||
| 2018年（平成30年） | 11.0 | [JR北 3] | |||
| 2019年（令和元年） | 7.8 | [JR北 4] | |||
| 2020年（令和2年） | 5.2 | [JR北 5] | |||
| 2021年（令和3年） | 4.2 | [JR北 6] | |||
| 2022年（令和4年） | 4.0 | [JR北 7] | |||
駅周辺
[編集]当地はかつて林業と炭鉱で栄え、ピーク時には2000人以上の居住があったが、昭和40年代の炭鉱合理化で急速に衰退した[6]。
- 国道44号
- 上尾幌郵便局
接続
[編集]- 1918年（大正7年）頃：八千代炭礦より当駅積込場へトロッコ軌道4.5km敷設[8][9]。
- 1933年（昭和8年）頃：三星炭礦（後の王子製紙大東炭礦）より3.5km[9]、釧路炭礦青葉礦業所より5km[9]、それぞれ当駅積込場へ馬車軌道敷設[8]。
- 1943年（昭和18年）：中小炭鉱整理令により各炭鉱閉山[8]。
- 1944年（昭和19年）：上尾幌森林軌道開設[10]。4.4キロ[11]
- 1947年（昭和22年）：旧・王子製紙大東炭礦が北海鉱山上尾幌礦として馬車軌道と共に再開[8]、後にガソリンカー導入（導入時期不詳）[8]。
- 1950年（昭和25年）：上尾幌森林軌道廃止[10]。
隣の駅
[編集]脚注
[編集]出典
[編集]- ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、233頁。doi:10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。
- ^ 内閣印刷局, ed (1917-11-27). “鉄道院告示 第84号”. 官報 (国立国会図書館デジタルコレクション) (1596).
- ^ a b 『北海道 駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日。ASIN B000J9RBUY。
- ^ a b c d JR釧路支社「鉄道百年の歩み」北海道旅客鉄道株式会社釧路支社 平成13年12月発行。
- ^ 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、883頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ a b 藤田, 稔 編『国鉄全駅大事典』藤田書店、1980年4月30日、871頁。doi:10.11501/12065814。
- ^ 宮脇俊三、原田勝正 著、二見康生 編『北海道630駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年6月20日、119頁。ISBN 4-09-395401-1。
- ^ a b c d e 釧路叢書第14巻『釧路炭田』1974年1月 釧路市発行
- ^ a b c 距離は『沿線炭礦要覧』1937年（昭和12年）2月 札幌鉄道局発行 による。
- ^ a b 『北海道の文化 74』2002年（平成14年）3月 北海道文化財保護協会発行、P10。
- ^ 河野哲也「北海道の森林鉄道,殖民軌道」『鉄道ピクトリアル』No.733
JR北海道
[編集]- ^ 「根室線（釧路・根室間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）』、北海道旅客鉄道、2017年12月8日。オリジナルの2017年12月9日時点におけるアーカイブ。2017年12月10日閲覧。
- ^ 「根室線（釧路・根室間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために)』、北海道旅客鉄道株式会社、3頁、2018年7月2日。オリジナルの2018年8月19日時点におけるアーカイブ。2018年8月19日閲覧。
- ^ “根室線（釧路・根室間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。
- ^ “根室線（釧路・根室間）” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人以上2,000人未満の線区（「黄色」8線区）. 北海道旅客鉄道. p. 3 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月2日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月14日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2023年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月10日閲覧。
関連項目
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外部リンク
[編集]- 上尾幌｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜鉄道・きっぷ｜JR北海道- Hokkaido Railway Company
