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静岡鉄道国吉田営業所

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静岡鉄道国吉田営業所(しずおかてつどうしずおかくによしだえいぎょうしょ)は、かつて静岡市に存在した静岡鉄道自動車部の事業所である。管轄路線を鳥坂営業所唐瀬営業所に移管し1989年(平成元年)に廃止された。

所在地

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静岡市国吉田535-2(地番変更により現在は静岡市駿河区国吉田2丁目1番付近)

車庫開設時の停留所名は運動場入口、1960年代初頭に国吉田車庫前となり、営業所廃止時には東芝前となった。さらに東芝撤退後は国吉田一丁目停留所となり今日に至る。

概説

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1957年(昭和32年)に開催された第12回国民体育大会(静岡国体)の輸送力増強のために、メイン会場となる静岡県草薙総合運動場および静岡鉄道静岡清水線運動場駅に最寄りの国道1号(通称 静清国道)沿いに開設された静岡鉄道自動車部静岡営業所静岡第二営業区を前身とする。[1]静岡国体開催の前年に、静岡営業所静岡営業区(静岡市鷹匠町)を、主に市内路線を管轄する静岡第一営業区(静岡市鷹匠町)と、郊外路線や貸切バスを管轄する静岡第二営業区(静岡市国吉田)に分離増強し、国体輸送に対応した。[2]静岡国体終了後には静岡第二営業所となり、静岡市内のバス路線競願問題[3]の決着によって開設された新規路線も担うようになった。[4]

さらに1960年代初頭には静岡鉄道が「体質改善五ヶ年計画」を策定し、静岡清水線を除く鉄軌道を廃止し、路線バスへの転換によりバス事業を会社の根幹に据える方針を打ち出した。これを受け、車両の増強や営業所の郊外移転、バスターミナルの整備拡充が進められ、[5]1960年代前半までに、旧静岡市の路線バス事業は新静岡に運行管理所を残し静岡第一営業所を廃止し、第二営業所が静岡国吉田営業所となり、新たに開設された静岡丸子営業所静岡小鹿営業所を含めた郊外3営業所体制となった。[6] 静岡第二営業所が所管していた郊外路線のうち、安倍川以西の長田地区、藁科川流域を起終点とするものを丸子営業所に移管した。また、廃止となった静岡第一営業所が所管していた市内路線のうち、主に新静岡静岡駅から北東側の路線が静岡国吉田営業所に移管された。

1960年代後半以降は国吉田営業所が管轄する静岡市北東部の千代田、瀬名地域では大規模住宅団地が次々と建設されており、また近隣には常葉学園系列の短期大学高校が開校するなど、輸送力の増強が必要となっていた。一方で、国吉田営業所に接続する静清国道(国道1号)の交通量は年々増加し、慢性的な渋滞が運用に支障を来たすようになっていた。[7][8][9]このため、現在の県道67号線(通称 北街道)と静清バイパス建設予定地の交差する清水市鳥坂付近に車庫の建設を開始した。

1970年(昭和45年)に静岡鳥坂営業所が竣工し、国吉田営業所からツーマン運行を要する市内路線や「安倍線」「竜爪山線」等の山間路線、都市間急行路線や貸切バス事業が移管され、国吉田営業所は主に市内のワンマン路線を担当する営業所へと転換された。一方で、国吉田営業所構内には新たに静岡鉄道傘下となった貸切バス事業者である静岡観光バス(のちの静鉄ジョイステップバス)の本社営業所が開設され、東名高速道路開通によって増大した観光バス需要に対応した。[10]

1970年代以降も、千代田、麻機地域では宅地造成や病院施設、流通団地や卸売市場などの建設が相次ぎ、それらを結ぶ新系統が開設された。[11]加えて1975年からの導入車にはバックカメラが採用され、道路事情に合わせた中型車の導入により狭隘路線のワンマン化が進んだことにより[12] 更なる運用の効率化が図られる事となり、1970年代末期に静岡市岳美に唐瀬車庫が開設され、1980年代初頭には鳥坂営業所の一部路線も唐瀬車庫の拡張と共に移管され、唐瀬営業所が開設された。

また、郊外路線の増強と共に瀬名新田、足久保、麻機、麻機北、大浜などの郊外の起終点に車庫が分散化され、小鹿営業所も隣接する用地の買収により敷地を拡張したことにより管轄路線を再編し、1980年代末期に国吉田営業所は廃止された。また、営業所構内を共用していた静岡観光バス東名高速道路静岡IC近く(静岡市下川原)に移転し、跡地には賃貸用物流倉庫が建設された。[13]現在は静鉄グループのバスの車検、重整備を担う東海自動車工業の本社および整備工場のみが国吉田営業所付近に所在している。

沿革

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  • 1945年(昭和20年)戦時統合による5社合併後の社内組織の整理の前に静岡市内空襲が続き甚大な被害を受けたため、終戦後はまず静岡市内に車両を重点的に配置し、組織づくりから開始した。[14]
  • 1946年(昭和21年)- 銀行支援によって軍用車の払い下げも含め車両の増強を行い、同年5月には静岡 - 用宗間などの路線を再開した。旧静岡市に自動車部静岡営業所および静岡営業区を、旧清水市には清水営業区を開設した。[15]
  • 1947年(昭和22年)1月25日 - 静岡市内循環線の運転を再開した。 [16][17]
  • 1952年(昭和27年)- 当時の国鉄静岡市から静岡駅前広場をバスターミナルからタクシー駐車場に変更するためターミナルを移転するよう勧告を受け、これを機に折から計画されていた鷹匠町駅周辺への本社社屋建設と鷹匠町駅の大改築に併せてバスターミナルの移転を決定し、鷹匠町駅の改良工事が開始された。[18]
  • 1953年(昭和28年)時期不詳 - 増資により「東部循環線」に重点を置いた市内路線の増強を図り、東町車庫(静岡市日之出町135)を新築した。[19]
  • 1954年(昭和29年)10月1日 - 鷹匠町駅改良工事が竣工し、新静岡駅に改称された。[20][21]
  • 1955年(昭和30年)
    • 3月25日 - 新静岡駅南広場に事務室、出札室件待合室用の2階建て1棟と乗車ホーム等の施設が完成し、それまで静岡駅構内の駅前案内所(静岡市黒金町)に置かれていた自動車部静岡営業所とバスターミナルを新静岡駅静岡市鷹匠町1-71)に移転し、4月1日より新静岡バスセンターとして供用を開始した。[22][2][23]
    • 10月1日 - 静岡県草薙総合運動場をメインスタジアムとする第12回国民体育大会(静岡国体)の輸送に対応するため社内に国体輸送委員会が設置され、増資や以降4期間の自己資金と4億円の借入により、電車の新造・購入のほか136両のバス購入や施設の拡充等が計画された。[1]
  • 1956年(昭和31年)
    • 2月27日 - 静岡市議会協議会が市営乗合バス事業案を発表した。[24]
    • 4月1日 - 静岡鉄道静岡清水線運動場前駅近くの国道1号沿い(静岡市国吉田・運動場入口停留所)に車庫を開設し、静岡営業所静岡営業区を、主に市内路線を担当する静岡営業所第一営業区と、郊外路線と貸切バスを担当する静岡営業所第二営業区(静岡市国吉田535-2)に改編した。[2][25][26]
    • 5月 - 東海観光自動車が市内外5路線の免許を申請した。[27]
    • 7月 - 名古屋陸運局で静岡市内バス競願問題に関する1回目の聴聞会が開かれた。[25][28]
    • 8月 - 静岡鉄道の自動車整備・点検を担う東海自動車工業の新工場が国吉田車庫に隣接して建設され、同年10月には本社を藤枝市から移転した。[29]
  • 1957年(昭和32年)[2]
    • 5月17-18日 - 静岡市および東海観光自動車株式会社により提出された「静岡市内バス営業免許申請」に関し、運輸審議会による公聴会が開催された。
    • 10月26-30日 - 静岡国体が開催され、静岡県草薙総合運動場と各地の輸送を完遂した。
  • 1958年(昭和33年)[2]
    • 2月2日 - 名古屋陸運局より指定教習所の認可を得て、第二営業区構内に従業員教習所が開設された。[30]
    • 6月1日 - 機構改正により第一営業区、第二営業区がそれぞれ静岡第一営業所、静岡第二営業所となった。[25]
    • 9月16日 - 運輸大臣の正式裁定により静岡市および東海観光自動車との競願問題が解決し、静岡鉄道が申請した8路線の免許が交付された。[31][32]
    • 12月5日 - 旧市内から郊外を循環する準郊外7路線が運行を開始した。
  • 1960年(昭和35年)
    • - 運動場入口停留所の名称が国吉田車庫前に変更された。
    • - 静岡市議会で静岡鉄道静岡市内線の撤去が議論された。[33]
  • 1961年(昭和36年)
    • 6月3日 - 体質改善五ヶ年計画を策定。静岡清水線を除く鉄軌道を廃止し、路線バスへの転換によりバス事業を会社の根幹に据える方針を打ち出した。[25]
    • 9月1日 - 「西部第二循環線」と「向敷地線」の運行系統が旅客の流動状況に合わせて変更された。[34]
  • 1962年(昭和37年)
    • 3月15日 - 国吉田寮(国吉田545-1)が増築され第二女子寮が竣工した。[35][36]
    • 4月23日 - 「丸子線」(静岡駅 - 二軒家)間の運行を開始した。
    • 9月15日 - 静岡市内線(静岡駅前 - 安西間)の廃止に伴い新静岡駅の電停バースをバスホームに転換し、代行バス運行を開始した。[2][37]
    • 10月1日 - 機構改正により、静岡観光営業所(静岡市日之出町8-2)が開設され、貸切業務の一元的な調整による効率化が図られた。[38][39]
    • 11月1日 - 静岡市内線の線路跡に新ターミナルを建設し、新静岡バスセンターの増改築が完成した。[40]
    • 11月20日 - 静岡県下初のワンマンカーが「西部第二循環線」に導入された。[2][37][41]
    • 12月1日 - 静岡駅前の渋滞の緩和のため、各路線の新静岡 - 静岡駅前間の運行経路が変更された。
    • 12月21日 - 新静岡車両留置場跡地に静岡第一営業所の新社屋が落成した。[42]
  • 1963年(昭和38年)9月 - 静岡丸子営業所が開設され、「藁科線」「用宗線」「丸子線」等の移管を進めた。[6][36][注 1]
  • 1965年(昭和40年)- 静岡駅構内から現在の東静岡駅周辺に操車場や貨物駅等が移転し、静岡駅北口東側の引込線跡地にバス駐車場が整備された。
  • 1966年(昭和41年)[37]
    • 5月10日 - 新静岡バスターミナルが竣工し、自動車静岡運行管理所は再び新静岡バスセンターとなった。
    • 5月15日 - 新静岡駅ターミナルビルが「新静岡センター」として開業した。
  • 1968年(昭和43年)-
  • 1969年(昭和44年)[44]
    • 8月2日 - 東海観光興業株式会社から分離独立して東海観光バス株式会社が設立された。[10]
    • 8月29日 - 東海観光バスの全株式を静岡鉄道が譲受した。
    • 9月17日 - 東海観光バスを静岡観光バスに社名変更した。
  • 1970年(昭和45年)
  • 1978年(昭和53年)頃 時期不詳 - 静岡市岳美に唐瀬車庫が開設された。
  • 1981年(昭和56年)
  • 1983年(昭和58年)3月24日 - 静岡駅北口に駅前広場とバスターミナルが竣工し、これに合わせて新静岡と静岡駅前の乗降場を変更した。
  • 1989年(平成元年)
    • 静岡観光バスの本社営業所が静岡市下川原に移転した。
    • 6月 - 静岡鉄道創立70周年記念事業として国吉田営業所および静岡観光バス本社敷地を物流倉庫として東日本東芝家電販売に賃貸することが発表された。[46]
    • 8月 - 国吉田営業所が廃止され、賃貸用物流倉庫の建設が開始された。[13]

市内路線

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静岡市内循環線

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  • 概説
    • 1937年(昭和12年)に、それまで「東部循環線」「西部循環線」として市内循環路線を運行していた静岡自動車と駿遠自動車(静岡電気鉄道藤相鉄道の共同出資により設立)が合併し静岡乗合自動車となり、さらに戦時統合により静岡鉄道が継承したが、空襲により車両の殆どを被災したため、戦後は大まわりの「静岡市内循環線」として復興し、車両の増強が進んだ1948年(昭和23年)に東西の路線に分離した。[47]
    • 1950年代以降も車両の増強に従い上記2路線以外に様々な市内循環系統が新設、再開されると共に、戦前戦後の合併による市域拡大と近郊の宅地化により、市内中心部(駿府城下)と近郊を循環する路線が申請された。静岡市、東海観光観光バスとの競願の末に1950年代後半に新たに循環線7路線が開設された。[48][49]
    • 1960年代前半には静岡第一営業所(鷹匠町)の廃止に伴い管轄の再編が行われ、静岡運行管理所(新静岡バスセンター)を中心に、主に東海道本線を境に北東部まわりを静岡国吉田営業所、北西部まわりを静岡丸子営業所、南部まわりを静岡小鹿営業所が所管するようになった。
    • 1960年代から1970年代にかけては経営改善のために車両の大型化を図ったが、一方で交通規制(車両制限令一方通行規制等)により、運行経路の変更や系統の整理再編が行われた。また、住宅地の郊外への拡大により「城北循環」や「柳新田循環」が開設されたが、遅延運行解消のために循環路線を廃止し、郊外路線に再編されて行った。
    • 「中部循環線」「西部循環線」「安東循環線」と、通勤通学時間帯のみ運行の「大岩安東循環線」に集約された1980年代前半には「西部循環線」を皮切りにバスロケーションシステムが順次導入され、これにあわせ再び中小型バスでの運行が行われるようになった。[50]
  • 沿革
    • 1925年(大正14年)11月20日 - 静岡自動車が市内循環線の認可を得た。 [51]
    • 1926年(大正15年)2月20日 - 静岡自動車が呉服町 - 安西間に路線を開設した。
      • 呉服町 - 鷹匠町 - 浅間 - 安西(招魂社前)
    • 1927年(昭和2年)8月30日 - 静岡自動車が静岡駅 - 末広町 間に路線を開設した。
      • 静岡駅 - 川辺町 - 新富町 - 末廣町
    • 1928年(昭和3年)
      • 2月28日 - 静岡自動車が両替町 - 安西間に路線を開設した。
        • 両替町 - 寺町(のちの駿河町、梅屋町)- 三番町 - 安西
      • 5月16日 -
        • 両替町 - 下石町(のちの常磐町、七間町)- 三番町 - 安西
    • 1930年(昭和5年)10月1日 - 同日改正の静岡自動車の時刻表では、「循環線」として東廻り西廻り共に7時代から20時代まで20分間隔で運行されていた。
    • 1931年(昭和6年)6月16日 - 静岡自動車が三番町 - 静岡駅間に丸山町、音羽町経由の路線を開設し、市内循環線を「第一循環線」「第二循環線」に分離した。[注 2]
      • 新規区間[52]
        • 三番町 - 一番町 - 浅間 - 丸山町 - 北安東 - 音羽町 - 栄町 - 静岡駅
      • 第一循環線
        • 静岡駅前 - 行幸通り - 江川町 - 鷹匠町堀端通り - 水落町 - 東草深町 - 長谷通り - 浅間神社前 - 片羽町 - 末廣町安西小学校前 - 神明町 - 北番町 - 安西四丁目 - 新富町通り - 田町小学校前 - 脳病院前 - 本通西町 - 弥勒 - 新通り川越町 - 駒形通り - 天王町 - 川辺三友町 - 西門町 - 宝台院前 - 下魚町 - 両替町五、六丁目鍛冶町 - 紺屋町 - 浮月前 - 東海軒前 - 静岡駅前
      • 第二循環線
        • 静岡駅前 - 紺屋町 - 鍛冶町 - 両替町六、五、四丁目 - 下石町通り - 藤右衛門町 - 七間町三丁目 - 人宿町 - 梅屋町 - 本通四、五丁目 - 大工町 - 土手通り - 三番町 - 二番町 - 一番町 - 安西通り - 招魂社前 - 浅間神社前 - 丸山町 - 宮下町 - 安東町通り - 県営住宅 - 上足洗 - 横内小学校前太田町 - 横内町 - 東鷹匠町 -(工業学校前)- 音羽町 -(清水公園前)- 下横田町 - 東町 - 日ノ出町 - 栄町 - 静岡駅前
    • 1937年(昭和12年)
      • 4月10日 - 静岡電気鉄道と藤相鉄道の共同出資によって設立された駿遠自動車が静岡自動車と合併し、静岡乗合自動車株式会社に改称、同20日に本社を静岡市栄町(静岡駅前)に移転した。[53] [54]
    • 1938年(昭和13年)3月 - ガソリン等の資源統制により静岡乗合自動車が「南部循環」46回、その他路線47回の運行を廃止した。[55]
    • 1942年(昭和17年)3月 - 静岡市観光協会発行の時刻表では、静岡乗合自動車が西部循環線(中町廻り、駒形廻り)と中部循環線(七間町廻り・水落廻り)として次の経路を運行していた。[56]
      • 西部循環線
        • 静岡駅 - 鳥見町 - 川辺市場 - 弥勒一丁目 - 幸町 - 新富町四丁目 - 大林寺 - 柳町 - 浅間神社前 - 赤鳥居 - 馬場町 - 中町 - 県庁前 - 静岡駅
      • 中部循環線
        • 静岡駅 - 鳥見町 - 七間町 - ロータリー - 三番町 - 安西四丁目 - 若松町 - 井ノ宮 - 赤鳥居 - 石鳥居 - 長谷市場 - 安東 - 鷹匠町二丁目 - 静岡駅
    • 1945年(昭和20年)6月19日 - 静岡大空襲により車両設備の殆どを焼失した。
    • 1947年(昭和22年)1月25日 - 静岡営業所静岡営業区(静岡市黒金町・静岡駅前)の管轄で「市内循環線」の運行を再開した。[16][57][58]
      • 静岡駅 - 県庁前 - 中町 - ロータリー - 一番町 - 安西四丁目 - 北番町 - 片羽 - 浅間町 - 丸山町 - 安東三丁目 - 北安東 - 緑町 - 横内 - 水落 - 鷹匠町 - 静岡駅
    • 1948年(昭和23年)11月8日 - 車両増強に伴い「東部循環」「西部循環」に分離し戦前の路線を再開した。[59][60]
    • 1950年(昭和25年)10月18日 - 「南部循環」の運行が開始された。[19][61]
    • 1951年(昭和26年)- 「中部循環」の運行が開始された。[62]
    • 1955年(昭和30年)12月1日 - 「北部循環」の運行が開始された。
    • 1956年(昭和31年)4月1日 - 「本通音羽町循環」が運行を開始した。静岡営業区が第一営業区(静岡市鷹匠町)と第二営業区(静岡市国吉田)に分離され、市内循環路線が第一営業区の管轄となった。
    • 1958年(昭和33年)12月5日 - 静岡市、東海観光バスとの競願の末、準郊外7路線(安東循環線安倍川循環線中原循環線、池ヶ谷循環線沓之谷循環線国吉田循環線小鹿・石田循環線)が開業し、静岡第二営業所が管轄した。
    • 1960年(昭和35年)-「西部循環」の補完路線として「西部第二循環」が新設された。
    • 1963年(昭和38年)9月 - 静岡第一営業所を廃止し、静岡国吉田営業所、静岡小鹿営業所静岡丸子営業所に移管した。

東部循環

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  • 概説
    • (1)仲町まわり、(2)東町まわり
    • 静岡第一営業所の管轄路線であったが廃止に伴い国吉田営業所に移管された。
  • 沿革
    • 1930年(昭和5年)10月1日 -
    • 1937年(昭和12年)4月10日 - 静岡自動車が駿遠自動車と合併し、静岡乗合自動車の路線となった。
    • 1939年(昭和14年)2月 - 同月現在の 静岡乗合自動車の時刻表では
      • 静岡駅前 - 八幡踏切 - 東町 - 清水公園 - 太田町 - 緑町 - 北安東 - 宮下町 - 高等学校正門 - 浅間石鳥居 - 浅間赤鳥居 - 馬場町 - 中町 - 縣庁前 - 静岡駅前
    • 1948年(昭和23年)11月8日 - 「静岡市内循環線」を東西に分離した。
    • 1953年(昭和28年)車両増強により増回を行った。[63]
    • 1955年(昭和30年)4月1日 - 新静岡バスセンター発着となった。
    • 1956年(昭和31年)4月1日 - 静岡第一営業区の管轄となった
    • 1958年(昭和33年)7月 - 同月現在の時刻表、路線図では次の経路を運行していた。
      • 1新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 日出町 - 東町 - 音羽町 - 清水公園前 - 工業学校前 - 横内 - 太田町 - 緑町国立病院前 - 西千代田 - 北安東 - 安東三丁目 - 大岩宮下町 - 丸山町 - 石鳥居 - 赤鳥居 - 馬場町 - 仲町 - 県民会館前 - 新静岡2
    • 1962年(昭和37年)11月 - 同月現在の時刻表では、仲町廻り、東町廻り双方に西千代田経由と国立病院経由の2系統が存在しており、国立病院経由は日中のみ概ね30分間隔、西千代田経由を含め概ね10分毎の運行であった。
      • 新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 日出町 - 東町 - 音羽町 - 清水公園前 - 東鷹匠町 - 横内 - 太田町 - 緑町 -( → 国立病院前 →・← 西千代田 ← )- 北安東 - 安東三丁目 - 大岩宮下町 - 丸山町 - リフト入口 - 赤鳥居 - 馬場町 - 仲町 - 県民会館前 - 新静岡
    • 1963年(昭和38年)9月 - 静岡第一営業所から静岡国吉田営業所に移管された。
    • 1964年(昭和39年)
      • 5月1日 - 車両制限令の全面施行を前に運行経路を変更し、あわせて増回を行った。これに伴い「緑町循環」が廃止された。
        • 静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 日出町 - 東町 - 音羽町 - 清水公園前 - 東鷹匠町 - 太田町( → 横内 → 緑町 →・← 中央病院入口 ← 横内中 ← 城東町 ←) 国立病院前 - 北安東 - 安東三丁目 - 大岩宮下町 - 丸山町 - リフト入口 - 赤鳥居 - 馬場町 - 仲町 - 県民会館前 - 新静岡
      • 10月1日 - 国道1号への右折渋滞回避のため東町廻りのみの運行となった。
        • 新静岡静岡駅前 → 栄町 → 日出町 → 東町 → 音羽町 → 清水公園前 → 東鷹匠町 → 太田町 → 横内 → 緑町 → 国立病院前 → 北安東 → 安東三丁目 → 大岩宮下町 → 丸山町 → リフト入口 → 赤鳥居 → 馬場町 → 仲町 → 県民会館前 → 新静岡
    • 1966年(昭和41年)5月10日 - 新静岡センター新バスターミナルの供用にあわせて水落まわりとなった。
      • 新静岡 → 鷹匠町二丁目 → 歯科医師会館前 → 水落町静岡電報局前 → 城東町 → 城東公園前 → 横内小学校前 → 緑町 → 国立病院前 → 安東二丁目 → 安東一丁目 → 大岩宮下町 → 丸山町 → リフト入口 → 赤鳥居 → 馬場町 → 中町 → 県庁前 → 静岡駅前新静岡
    • 1969年(昭和44年)5月16日 - 市内路線の再編に伴い廃止となった。[10]

緑町循環

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新静岡 → 鷹匠町二丁目 → 歯科医師会館前 → 水落町 → 横内中 → 横内 → 太田町 → 緑町 → 西千代田 → 北安東 → 安東三丁目 → 長谷通り → 英和女学院前→ 仲町 → 県民会館前 → 新静岡

  • 「東部循環」のラッシュ時における車両の収容力や運行回数といった輸送力の制約を補うための路線として静岡第一営業所の管轄で開設された。このため日祝日運休で朝のラッシュ時(7時代~8時代)の「横内廻り」のみの運行であった。
  • 1959年(昭和34年)6月15日 - 次の経路を運行していた。
    • 静岡駅前 → 新静岡 → 鷹匠町二丁目 → 水落町 → 横内中 → 横内 → 太田町 → 緑町国立病院前 → 西千代田 → 北安東 → 安東三丁目 → 長谷通り → 英和女学院前→ 仲町 → 県民会館前 → 静岡駅前
  • 1963年(昭和38年)
    • 静岡駅前 → 新静岡 → 鷹匠町二丁目 → 歯科医師会館前 → 水落町 → 横内中 → 横内 → 太田町 → 緑町 → 西千代田 → 北安東 → 安東三丁目 → 長谷通り → 英和女学院前→ 仲町 → 県民会館前 → 静岡駅前
  • 1964年(昭和39年)5月1日 -「東部循環」の増強と共に廃止された。

本通音羽町循環

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  • 概説
  • 沿革
    • 1956年(昭和31年)4月1日 - 静岡営業所静岡第一営業区の管轄で開設された。[19]
      • 8 ←東町廻り)静岡駅前 - 宝台橋 - 七間町 - 駿河町 - 駒形一丁目 - 駒形六丁目 - 新通川越町 - 本通西町 - 本通三丁目 - 仲町 - 県民会館前 - 新静岡 - 水落町 - 横内 - 工業高校前 - 清水公園前 - 音羽町 - 東町 - 栄町 - 静岡駅前(七間町廻り→7
    • 1962年(昭和37年)- 静岡駅前の渋滞解消のために伝馬町経由となった。
      • 静岡駅前 - 宝台橋 - 七間町 - 駿河町 - 駒形一丁目 - 駒形六丁目 - 新通川越町 - 本通西町 - 本通三丁目 - 仲町 - 県民会館前 - 新静岡 - 鷹匠町二丁目 - 水落町歯科医師会館前 - 横内中 - 横内 - 東鷹匠町 - 清水公園前 - 音羽町 - 横田三丁目 - 横田一丁目 - 伝馬町 - 静岡駅前
    • 1963年(昭和38年)- 静岡丸子営業所の管轄する「本通水落循環」と静岡国吉田営業所の管轄する「音羽町循環」に分離された。

音羽町循環、音羽町草深循環

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  • 1963年(昭和38年)- 静岡国吉田営業所の管轄で「東部循環」の補助的な路線として開設された。
  • 1964年(昭和39年)10月 - 国道1号等、幹線道路への右折進入時の渋滞回避のため東町経由のみの運行となった。
  • 1965年(昭和40年)8月16日 - ワンマン運行の開始と、運行回数の増強が行われた。
  • 1966年(昭和41年)5月10日 - 「東部循環」の水落町経由への変更に伴い草深、中町を経由する「音羽町草深循環」に名称が変更された。仲町まわり、伝馬町まわり
  • 1969年(昭和44年)5月16日 - 市内路線の再編に伴い音羽町 - 横内町区間が「城北線」に整理され廃止となった。

本通水落循環

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  • 1963年(昭和38年)- 「本通音羽町循環」が、「音羽町循環」と「本通水落循環」に分離された。
  • 1964年(昭和39年)5月1日 - 運行経路が一部変更され、ワンマン運行に切り替えられた。
  • 1966年(昭和41年)5月10日 - 「駒形本通循環」を開設し、通学時間帯のみの運行となった。
  • 1972年(昭和47年)の路線図では水落まわりが廃止され、駒形まわりのみとなっている。
    • 新静岡静岡駅前 → 宝台橋 → 常磐町 → 川辺町 → 駒形二丁目 → 駒形六丁目 → 新通川越町 → 本通西町 → 本通三丁目 → 中町 → NHK前 → 英和女学院前 → 長谷通り → 水落町静岡電報局前 → 歯科医師会館前 → 新静岡8
  • 1975年(昭和50年)7月現在の時刻表では廃止されている。

駒形本通循環

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  • 1966年(昭和41年)5月10日 -「本通水落循環」
  • 1969年(昭和44年)5月16日 - 市内路線の再編に伴い「西部循環線」に整理された。

西部循環線

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  • 概説

西部第二循環線

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  • 概説

中部循環

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  • 概説
    • (5)三番町廻り(6)水落廻り
  • 沿革
    • 1939年(昭和14年)2月 - 同月現在の 静岡乗合自動車の時刻表では
      • 静岡駅前- 鷹匠町 - 練兵場 - 長谷市場 - 浅間石鳥居 - 浅間赤鳥居 - 招魂社前 - 安西四丁目 - 三番町 - 本通ロータリー - 七間町 - 宝町 - 静岡駅前
    • 1951年(昭和26年)- 静岡営業所の管轄で運行を開始した。開設当初は七間町廻りと鷹匠町廻りで、朝6時代から22時まで30分毎の毎時2本が運行されていた。
    • 1955年(昭和30年)4月1日 - 新静岡バスセンター発着となった。
    • 1958年(昭和33年)の路線図では次の経路を運行しており、三番町廻りと水落廻りでの運行となっている。
      • 5新静岡 - 鷹匠町一丁目 - 水落町 - 横内中 - 城東町 - 東草深 - 長谷通り - 西草深 - 石鳥居 - 赤鳥居 - 安倍町 - 安西三丁目 - 安西四丁目 - 三番町 - 仲見世通り - 土手通り - 本通五丁目 - 人宿町 - 宝台院前 - 紺屋町 - 静岡駅前 - 新静岡6
    • 1963年(昭和38年)9月 - 静岡第一営業所から静岡国吉田営業所に移管された。
    • 1964年(昭和39年)
      • 5月1日 - 車両制限令の完全施行を前に、これに抵触する三番町 - 常磐町区間(現 市道両替町通線 通称 両替町通り)が廃止され、安西四丁目 - 宝台橋(県道29号梅ヶ島温泉昭和線国道362号線 通称 昭和通り)経由に変更された。これに併せてワンマン運行を開始した。
        • 新静岡 - 水落町 - 城東町 - リフト前 - 赤鳥居 - 安倍町 - 安西 - 安西四丁目 - 一番町 - 本通三丁目 - 七間町 - 宝台橋 - 静岡駅前 - 新静岡
      • 10月 - 右折渋滞回避のため水落廻りのみの運行となった。
        • 新静岡 → 鷹匠町一丁目 → 水落町 → 横内中 → 城東町 → 東草深 → 長谷通り → 西草深 → リフト前 → 赤鳥居 → 安倍町 → 安西四丁目 → 一番町 → 屋形町 → 本通三丁目 → 七間町 → 宝台橋 → 静岡駅前新静岡
    • 1968年(昭和43年)10月 - 市内循環路線の再編に伴い運行経路が変更され、再び七間町廻りと水落廻りとなった。
      • 新静岡 - 歯科医師会館前 - 水落町静岡電報局前 - 城東町 - 東草深 - 長谷通り - 西草深 - リフト入口 - 赤鳥居 - 安倍町 - 安西一丁目 - 安西二丁目 - 安西四丁目 - 一番町 - 屋形町 - 本通三丁目 - 七間町 - 宝台橋 - 静岡駅前 - 新静岡
    • 1985年(昭和60年)- 4月現在の時刻表では、七間町まわりは朝晩のみの運行となっており、新静岡 - 安西四丁目区間が藁科線と重複区間のため、国道1号線から昭和通りへの右折に渋滞で時間がかかるために、日中の運行を廃止した。
      • 4新静岡 - 市民文化会館入口 - 水落町電報局前 - 城東町 - 東草深 - 長谷通り - 西草深 - 浅間神社前 - 赤鳥居 - 安西一丁目 - 安西二丁目 - 安西四丁目 - 一番町 - 尾形町 - 本通三丁目 - 七間町 - 宝台橋 - 静岡駅前 - 新静岡5
    • 1986年(昭和61年)4月16日 - 運行を休止した。[64]

北部循環

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  • 概説
  • 沿革
    • 1955年(昭和30年)12月1日 - 静岡営業所の管轄で開設された。[19]
    • 1958年(昭和33年)の路線図では次の経路を運行していた。
      • 13 ←仲町廻り)新静岡 - 静岡駅前 - 宝台橋 - 七間町 - 本通三丁目 - 屋形町 - 一番町 - 安西四丁目 - 安西三丁目 - 北番町 - 神明町 - 水道町 - 井の宮局前 - 材木町 - 赤鳥居 - 円山町 - 安東三丁目 - 長谷通り - 英和女学校前 - 仲町 - 県民会館前 - 新静岡(一番町廻り→14
    • 1962年(昭和37年)- 11月現在の路線図では丸山町、長谷通り経由が「大岩循環」に整理される一方、新たに井の宮小学校、妙見下を経由する経路に変更されている。
      • 新静岡 - 静岡駅前 - 宝台橋 - 七間町 - 本通三丁目 - 屋形町 - 一番町 - 安西四丁目 - 安西三丁目 - 北番町 - 神明町 - 水道町 - 井の宮小学校前 - 妙見下 - 井の宮局前 - 材木町 - 赤鳥居 - 安倍町 - 八千代町 - 東町 - 仲町 - 県民会館前 - 新静岡
    • 1963年(昭和38年)- 静岡第一営業所から静岡丸子営業所に移管された。
    • 1964年(昭和39年)5月1日 -「安西線」が井の宮小学校前まで延伸し、井の宮地区をラケット状に循環する「井の宮線」となり「北部循環」の八の字区間が解消された。
      • 新静岡 - 静岡駅前 - 宝台橋 - 昭和町 - 七間町 - 本通三丁目 - 屋形町 - 一番町 - 安西四丁目 - 安西三丁目 - 北番町 - 神明町 - 神明神社前 - 水道町 - 井の宮局前 - 材木町 - 片羽町 - 赤鳥居 - 安倍町 - 八千代町 - 東町 - 仲町 - 県民会館前 - 新静岡
    • 1968年(昭和43年)10月 - 市内路線の再編に伴い静岡駅 - 安西四丁目間が「中部循環」に、北番町 - 赤鳥居 間が「井の宮線」に整理され廃止された。

南部循環

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  • 概説
    • (9)仲町まわり(10)東町まわり
  • 沿革
    • 1938年(昭和13年)3月 - ガソリン等の資源統制により静岡乗合自動車が「南部循環」46回の運行を廃止した。[55]
    • 1950年(昭和25年)10月18日 - 静岡営業所の管轄で運行が再開された。[19][61]
      • 新静岡 - 県民会館前 - 仲町 - 本通三丁目 - 七間町 - 昭和町 - 宝台橋 - 馬渕二丁目 - 馬渕六丁目 - 南署前 - 稲川町 - 八幡三丁目 - 八幡二丁目 - 八幡一丁目 - 小黒一丁目 - 東若松町 - 下横田 - 東町 - 静岡駅前 - 新静岡
    • 1963年(昭和38年)9月 - 静岡第一営業所から静岡小鹿営業所に移管された。
    • 1964年(昭和39年)- 八幡一丁目 - 豊原町区間が車両制限令に抵触するため、カネボウ通りの拡幅(都市計画道路南幹線)により運行経路が変更された。
      • 10新静岡 - 県民会館前 - 仲町 - 本通三丁目 - 七間町 - 昭和町 - 宝台橋 - 馬渕二丁目 - 馬渕六丁目 - 南署前 - 稲川町 - 八幡二丁目 - 八幡一丁目 - 小黒二丁目 - 曲金入口 - 下横田 - 東町 - 静岡駅前 - 新静岡9
    • 1966年(昭和41年)5月10日 - 同日改正の時刻表では8時代から19時代まで15分間隔で運行されていた。
    • 1969年(昭和44年) - 循環系統を廃止し「駅南小鹿線」となった。

小鹿循環線

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  • 沿革
    • 1952年(昭和27年)8月20日 - 小鹿地区からの要望によって路線免許、10月4日開設。[19][65]
    • 1953年(昭和28年)の時刻表では次の3系統が存在していた。
    • 1955年(昭和30年)大谷廻りが「大谷循環線」として分離されている。
    • 1956年(昭和31年)- 静岡第一営業区の管轄となった。
    • 1958年(昭和33年)の路線図では。
    • 1959年(昭和34年)6月16日 -「小鹿線」と「池田線」に分離された。

大谷循環線

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  • 運行系統および主要停留所
    • 静岡駅前 - 日ノ出町 - 森下町 - 八幡二丁目 - 八幡 - 有東 - 高松 - 大谷 - 小鹿 - 下横田 - 横田三丁目 - 横田一丁目 - 伝馬町 - 静岡駅前
  • 概説
  • 沿革
    • 1955年(昭和30年) 有東廻り・小鹿廻り
    • 1958年(昭和33年)「小鹿大谷線」と「富士見線」に整理された。

宮竹循環

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  • 運行系統および主要停留所
    • (石田廻り←)静岡駅前 - 日ノ出町 - 森下町 - 八幡二丁目 - 八幡 - 有東 - 富士見 - 高松 - 下島 - 石田 - 稲川 - 静岡駅前南口 - 南町 - 馬渕二丁目 - 宝台橋 - 静岡駅前(→有東廻り)
    • 静岡駅前 - 日ノ出町 - 森下町 - 八幡二丁目 - 八幡 - 有東 - 富士見
  • 概説
    • 1950年代半ばに開設された久能街道、石田街道を経由して静岡駅南部を循環する路線で、外回りを有東廻り、内回りを石田廻りとしていた。1950年代後半には静岡駅前 - 有東 - 高松 間が「富士見線」に、静岡駅 - 石田 - 高松 間が「久能山線」に整理され廃止となった。
  • 沿革
    • 1956年(昭和31年)の時刻表で石田廻り、有東廻り共に1日6本の運行であった。
    • 1958年(昭和33年)7月1日 - 同日改正の時刻表では「富士見線」に整理され廃止となっている。

安東循環線

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  • 概説
    • 1950年代後半に市営バスとの競願問題の決着により新たに開設された路線であり、
  • 沿革
    • 1958年(昭和33年)12月5日 - 静岡第二営業所の管轄で開設された。[40](3)中町まわり、(4)水落まわり 開設当初の停車停留所は次の通り。
      • 4新静岡 - 紺屋町 - 本通角 - 仲町 - 安倍町 - 赤鳥居 - 石鳥居 - 丸山町 - 静大正門前 - 臨済寺 - 静岡大学裏 - 安東小学校前 - 岩成不動前 - 北安東 - 東草深 - 東草深橋 - 水落町 - 鷹匠町三丁目 - 日吉町 - 横田一丁目 - 栄町 - 静岡駅前 - 新静岡3
    • 1969年(昭和44年)5月16日 - 市内循環路線の再編が行われ「東部循環線」が「安東循環線」に整理統合された。
    • 1970年(昭和45年)4月23日 - 静岡鳥坂営業所に移管された。
      • 2新静岡 - 静岡駅前 - 県庁前 - 中町 -(→ 八千代町 →・← 馬場町 ←)- 赤鳥居 - 円山町 - 大岩本町 - 臨済寺前 - 大岩神田町 - 安東小学校前 - 岩成不動 - 西千代田 - 緑町 -(→ 国立病院前 →・← 横内小学校前 ← 国立病院入口 ← 城東町 ← )- 水落町静岡電報局前 - 市民文化会館入口 - 新静岡1
    • 1981年(昭和56年)頃 時期不詳 - 静岡唐瀬営業所に移管された。

大岩循環

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静岡駅前 → 県民会館前 → 仲町 → 英和女学院前 → 長谷通り → 安東三丁目 → 大岩宮下町 → 丸山町 → リフト入口 → 赤鳥居 → 安倍町 → 八千代町 → 東町 → 仲町 → 県民会館前 → 新静岡静岡駅前

市内路線のラッシュ時における車両の収容力や運行回数といった輸送力の制約を補うための路線として静岡第一営業所の管轄で開設された。このため日祝日運休で朝のラッシュ時(7時代~8時代)の「長谷廻り」のみの運行であった。静岡駅からは主に静岡英和女学院、静岡高校、静岡大学への通学に利用された。

  • 1959年(昭和34年)6月15日 - 次の経路を運行していた。
  • 1962年(昭和37年)11月25日 -
    • 静岡駅前 → 県民会館前 → 仲町 → 英和女学院前 → 長谷通り → 安東三丁目 → 大岩宮下町 → 丸山町 → リフト入口 → 赤鳥居 → 安倍町 → 八千代町 → 東町 → 仲町 → 県民会館前 → 新静岡静岡駅前
  • 1964年(昭和39年)10月1日 - 丸山町付近の狭隘区間の渋滞回避のため運行経路を変更した。
    • 静岡駅前 - 新静岡 - 県民会館前 - 仲町( → NHK前 → 英和女学院前 → 長谷通り → 安東三丁目 → 大岩宮下町 → 丸山町 → リフト入口 → 赤鳥居 → 安倍町 → 八千代町 → )
  • 1966年(昭和41年)5月10日 -

大岩安東循環

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  • 概説
    • 宅地化が急速に進む大在家、記念碑周辺のバス利用の利便性を図るため、開設された。丸山町経由
  • 沿革
    • 1966年(昭和41年)5月10日 - 新静岡センター新バスターミナルの開業にあわせて開設された。時刻表では7時代と19時代が2本づつ、8時代から18時代までが約18分間隔で運行されていた。
      • 新静岡 → 中町 → 赤鳥居 → 丸山町 → 臨済寺 → 大在家 → 記念碑前 → 安東小学校前 → 長谷通り → NHK前 → 中町 → 静岡駅前新静岡
    • 1970年(昭和45年)- 静岡大学が大岩から大谷にキャンパスを移転し、静大前停留所が大岩本町に変更された。
    • 1977年(昭和52年)
      • 新静岡 → 県庁前 → 中町 → 八千代町 → 赤鳥居 → 浅間神社前 → 丸山町 → 大岩本町 → 臨済寺前 → 大岩西 → 大在家 → 記念碑前 → 安東小学校前 → 安東一丁目上 → 安東一丁目 → 長谷通り → 英和女学院前NHK前 → 中町 → 県庁前 → 静岡駅前新静岡3
    • 1983年(昭和58年)頃 - 唐瀬営業所に移管された。
    • 1986年(昭和61年)4月16日 - 運行を休止した。[64]

所管していた路線

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甲府線、静岡甲府線(急行)

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東部国道本線、東部国道線

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狐ヶ崎線

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静岡狐ヶ崎線

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  • 1959年(昭和34年)6月16日 - 同日改正の時刻表では「静岡狐ヶ崎線」と「清水狐ヶ崎線」に系統が分割されており、「静岡狐ヶ崎線」は「安倍川線」の手越が起終点となっている。1日2往復の運行であった。
  • 1960年(昭和35年)12月1日 - 同日現在の時刻表では「安倍川線」は「向敷地線」となり、「向敷地線・静岡狐ヶ崎線」としてひとつに纏められていた。
  • 1961年(昭和36年)11月16日 - 同日改正の時刻表では、手越発着から安西二丁目発着に変更されており「美和線」と同様の七間町、両替町経由となっている。
    • 新静岡 - 静岡駅前 - 両替町二丁目 - 七間町角 - 本通角 - 錦町 - 安西三丁目 - 安西二丁目
    • 安西二丁目 - 安西三丁目 - 錦町 - 本通角 - 七間町角 - 両替町二丁目 - 郵便局前 - 伝馬町電車通 - 伝馬町 - 横田一丁目 - 横田三丁目 - 下横田 - 柚木 - 護国神社前 - いすゞ前 - 長沼 - 古庄 - 運動場前 - 国吉田 - 平沢入口 - 桜井戸入口 - 草薙駅前 - 有度中学校前 - 有度小学校前 - 十七夜山前 - 遊園地前
  • 1962年(昭和37年)11月25日 -
  • 1964年(昭和39年)
    • 5月1日 - 葵町 - 紺屋町間が車両制限令に抵触するため、運行経路の変更を行った。
    • 5月 - 国鉄東静岡貨物駅建設に伴い国吉田跨線橋(現 市道国吉田こ線橋線)、栗原跨線橋(現 市道長沼栗原線)、北村地下道(現 市道北村地下道線)が開通し、旧東海道の古庄 - 国吉田間が廃道となった。[68][69]
  • 1966年(昭和41年)5月10日 - 新静岡センター新バスターミナル開業時の時刻表からは消滅している。
  • 1967年(昭和42年)10月1日 - 国鉄東静岡貨物駅が供用を開始した。
  • 1972年(昭和47年)11月 - 同月現在の時刻表では「静岡狐ヶ崎線」は廃止され、国吉田跨線橋を経由して静岡県立女子大を結ぶ「文化センター線」が開設されている。

竜爪山線

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東部団地線

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  • 概説
    • 「竜爪山線」の瀬名川経由から分岐し、静岡県営住宅東部団地 を結ぶ路線である。
  • 沿革
    • 1970年(昭和45年)- 瀬名地区に静岡県営東部団地が建設され、最寄りの北街道に東部団地入口停留所(竜爪山線瀬名川経由、北街道線)が開設された。
    • 1979年(昭和54年)9月 - 道路事情に合わせた小型バスで運行を開始した。[70][71]
      • 静岡駅前 - 新静岡 - 千代田小 - 川合 - 東部団地(68
    • 1989年(平成元年)- 営業所廃止に伴い唐瀬営業所に移管された。

城北循環線

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  • 概説
    • 住宅地の郊外拡大が進むなか、東部循環の外郭の地域住民の要望により開設された。
  • 沿革
    • 1964年(昭和39年)
      • 5月1日 - 国吉田営業所の管轄で運行を開始した。[71]
        • 新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 日吉町 - 中央病院前 - 横内中 - 横内町 - 巴町 - 職員研修所前 - 白百合幼稚園前 - 千代田母子寮 - 西千代田北 - 中電社宅前 - 岩成不動前 - 北安東 - 中央公民館前 - 東草深橋 - 水落町 - 新静岡
      • 10月 - 運行経路が大幅に変更され、水落まわりのみの運行となった。
        • 新静岡静岡駅前 → 栄町 → 日吉町 → 水落町 → 横内中 → 横内町 → 巴町 → 職員研修所前 → 白百合幼稚園前 → 千代田母子寮 → 西千代田北 → 中電社宅前 → 岩成不動前 → 北安東 → 中央公民館前 → 東草深橋 → 英和女学院前 → NHK前 → 中町 → 県庁前 → 新静岡
    • 1966年(昭和41年)5月10日 - 同日改正の時刻表では日中15分間隔で運行していた。
    • 1969年(昭和44年)5月16日 - 市内循環路線の再編に伴い北安東 → 新静岡区間を「柳新田富士見線」に整理し「城北線」となった。

城北線

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  • 沿革
    • 1969年(昭和44年)5月16日 - 「城北循環線」を区間整理して開設された。
    • 1972年(昭和47年)11月現在の路線図では次の経路を運行していた。
      • 新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 日ノ出町 - 音羽町 - 横内町 - 巴町 - 緑町東 - 白百合幼稚園前 - 千代田母子寮 - 北安東
    • 1973年(昭和48年)11月15日 - 同日現在の時刻表および路線図では城北高校前まで延伸している。
      • 新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 日ノ出町 - 音羽町 - 清水公園前 - 横内町 - 巴町 - 緑町東 - 白百合幼稚園前 - 千代田母子寮 - 北安東 - 城北高校前75
    • 1975年(昭和50年)12月1日 - 同日現在の時刻表では静岡駅前発着となり、清水さん通りの車両通行制限(一方通行)のため、音羽町経由が廃止されている。
    • 1983年(昭和58年)- 県立総合病院の開設に伴い同病院まで延伸し、唐瀬営業所との共管路線となった。
    • 1989年(平成元年)- 国吉田営業所廃止に伴い唐瀬営業所に全面移管された。
    • 1998年(平成10年)- 「不採算路線」として廃止の計画を発表した。
    • 1999年(平成11年)4月 - 近くに別の路線があり影響が少ないという理由から廃止された。[72]

柳新田線、柳新田循環線

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  • 概説
  • 沿革
    • 1931年(昭和6年)静岡自動車が「柳新田線」を開設した。
      • 静岡駅前 - 行幸通り - 江川町新谷町 - 鷹匠町堀端通り - 水落町 - 東草深町 - 長谷通り - 中学校 - 安東三丁目 - 安東小学校前 - 一本松 - 田中入口 - 柳新田
    • 1939年(昭和14年)2月 - 同月現在の 静岡乗合自動車の時刻表では1日24往復が運行されていた。
      • 静岡駅前 - 縣庁前 - 中町 - 凱旋橋 - 長谷市場 - 宮下町 - 安東小学校 - 縣立高女前 - 柳新田
    • 1951年(昭和26年)「柳新田線」が再開された。[62]
    • 1952年(昭和27年)2月29日 - 「柳新田循環線」が開設された。[19]
    • 1953年(昭和28年)の時刻表では次の経路を運行していた。
    • 1956年(昭和31年)- 静岡第一営業区の管轄となった。
    • 1958年(昭和33年)の路線図では「柳新田循環」として次の経路を運行していた。
    • 1959年(昭和34年)6月16日 -「柳新田線」と「上足洗線」に分割された。
    • 1962年(昭和37年)12月1日 - 静岡駅前国道1号の混雑解消のため「富士見線」と統合し「柳新田富士見線」となった。[73]

上足洗線

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  • 1959年(昭和34年)6月16日 -「柳新田循環線」を分離して開設された。
    • 新静岡 - 鷹匠町二丁目 - 水落町 - 横内中 - 横内 - 横内 - 巴町 - 銭座町 - 沓ノ谷 - 上足洗 - 柳新田 - 城北高校前
  • 1962年(昭和37年)12月1日 - 静岡駅前の渋滞緩和のため栄町経由で水落町に至る経路に変更された。[73]
  • 1963年(昭和38年)4月16日 - ラッシュ緩和を中心としたダイヤ改正により増回された。[74]
  • 1970年(昭和45年)- 国吉田営業所から鳥坂営業所に移管された。
  • 1972年(昭和47年)11月現在の路線図では次の経路を運行していた。
    • 静岡駅前 - 新静岡 - 歯科医師会館前 - 水落町静岡電報局前 - 横内町 - 巴町 - 銭座町 - 沓之谷一丁目 - 上足洗 - 上足洗北 - 柳新田西 - 柳新田辻 - 柳新田北 - 農業試験場前 - 池ヶ谷
  • 1975年(昭和50年)12月現在の時刻表では
  • 1981年(昭和56年)
  • 1983年(昭和58年)- 唐瀬営業所に移管された。
  • 1985年(昭和60年)

柳新田富士見線

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  • 概説
  • 沿革
    • 1962年(昭和37年)12月1日 - 「柳新田線」と「富士見線」を統合して開設された。開設当初は新静岡には停車せず、御幸町交差点付近の御幸町停留所に停車した。[73]
    • 1964年(昭和39年)5月1日 - 「曲金・富士見線」が統合された。
    • 1966年(昭和41年)5月10日 - 新静岡センター新バスターミナルの開設に伴い新静岡への乗入れを開始した。
    • 1972年(昭和47年)- 11月現在の路線図では、次の経路を運行しており、富士見方面は小黒二丁目から産業館西通りを経由し、富士見から新静岡方面のみ久能街道を経由するようになっている。
      • 柳新田 - 県営住宅前 - 柳新田辻 - 柳新田上 - 城北高校前 - 中電社宅前 - 岩成不動前 - 安東二丁目 - 中央公民館前 - 長谷通り - 英和女学院前 - NHK前 - 中町 - 県庁前 - (23新静岡 - 静岡駅前 - 伝馬町 - 栄町 - 森下町 - 八幡二丁目( → 小黒二丁目 → 小黒三丁目 → 小黒五丁目 → 有明町北 → 有明町南 → 市立商業前 → 富士見(21)→ 登呂台町一丁目 → 登呂台町入口 → 有東 → 八幡五丁目 → 八幡四丁目 → 八幡山ヘルスセンター → )
    • 1977年(昭和52年)2月現在
      • 柳新田(70) - 県営住宅前 - 柳新田辻 - 柳新田上 - 城北高校前 - 中電社宅前 - 岩成不動前 - 安東二丁目 - 中央公民館前 - 長谷通り - 英和女学院前 - NHK前 - 中町 - 県庁前 - (23新静岡 - 静岡駅前 -( → 伝馬町 → )- 栄町 - 森下町 - 八幡二丁目( → 小黒二丁目 → 小黒三丁目 → 南郵便局前 → 有明町北 → 有明町南 → 富士見台(21) → 登呂一丁目 → 有東三丁目 → 有東一丁目 → 八幡五丁目 → 八幡四丁目 → 八幡山ヘルスセンター → )
    • 1983年(昭和58年)2月 - 静岡県農業試験場跡地に県立総合病院の開設に伴い「県立総合病院線」となった。以降、南北直通便は朝の通勤時間帯のみとなり、新静岡 - 富士見台間は遅延防止のため再度「富士見線」として分離された。[75]

中原循環線、中原線

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  • 概説
  • 沿革
    • 1958年(昭和33年)12月5日 - 静岡第二営業所の管轄で開設された。
      • 新静岡 - 静岡駅前 - 宝台橋 - 馬渕二丁目 - 馬渕五丁目 - 馬渕六丁目 - 宮本町 - 中原町 - 中原三軒家 - 緑ヶ丘 - 大里中学校 - 中島上公民館前 - 中島 - 西島 - 大浜 - 西島 - 西脇下 - 西脇 - 中 - 見瀬 - 馬渕九丁目 - 馬渕六丁目 - 馬渕五丁目 - 馬渕二丁目 - 静岡駅前 - 新静岡
    • 1959年(昭和34年)6月16日 - 同日改正の時刻表では循環系統を廃止し「中原線」と「大浜線」に整理されており、新静岡 - 大浜 間が1日5往復、新静岡 - 大里中学校前 間が1日9往復の運行であった。
      • 中原線:
    • 1960年(昭和35年)
      • 新静岡 - 静岡駅前 - 宝台橋 - 馬渕二丁目 - 馬渕五丁目 - 馬渕六丁目 - 宮本町 - 中原町 - 中原三軒家 - 緑ヶ丘 - 大里中学校 - 中島上公民館前 - 中島 - 西島 - 大浜
    • 1961年(昭和36年)9月1日 - 「大浜麻機線」に中原経由として統合された。

安倍川循環線、安倍川線

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  • 1958年(昭和33年)12月5日 - 静岡第二営業所の管轄で開設された。
    • 静岡駅前 - 宝台橋 - 南安倍町 - 駒形小学校前 - 南田町 - 本通西町 - 本通三丁目 - 仲町 - 県民会館前 - 新静岡 - 伝馬町電車通 - 伝馬町 - 静岡駅前
  • 1959年(昭和34年)6月15日 - 循環系統が廃止され「安倍川線」となり、本通西町 - 静岡駅前区間は「本通音羽町循環」に整理された。

小鹿・石田循環線

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  • 1958年(昭和33年)12月5日 - 静岡第二営業所の管轄で開設された。石田廻りと曲金廻りが存在した。
  • 1959年(昭和34年)6月15日 - 「曲金富士見線」と「石田豊田線」に分離された。

石田豊田線

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池ヶ谷循環線

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  • 概説
  • 沿革
    • 1958年(昭和33年)
      • 9月 - 路線認可。[71]
      • 12月5日 - 静岡第二営業所の管轄で開設された。開設時の路線図では次の経路を運行していた。
    • 1959年(昭和34年)6月16日 - 同日改正の時刻表では「麻機線」と「唐瀬線」に分離されている。

国吉田循環線

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  • 運行系統および主要停留所
    • 新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 曲金三丁目 - 東豊田小学校 - 聖一色 - 栗原 - 運動場入口 - 古庄 - 静甲いすゞ前 - 長沼 - 柚の木 - 下横田 - 栄町 - 静岡駅前 - 新静岡
  • 概説
    • 静岡市中心部から日本平で知られる有度山の北側斜面の旧静岡市東豊田地区を結ぶ準郊外循環路線として競願問題が解決した1950年代末期に開設されたが、他の路線との重複区間が多いことから開設翌年には循環系統を廃止し「運動場線」となった。
  • 沿革
    • 1958年(昭和33年)12月5日 - 静岡第二営業所の管轄で開設された。
    • 1959年(昭和34年)6月16日 - 系統が整理され「運動場線」となっている。

運動場線

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  • 運行系統および主要停留所
    • 新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 静岡盲学校前 - 曲金七丁目 - 静岡学園入口 - 聖一色 - 青少年センター( - 栗原 - 東芝前(43))- 国吉田公民館 - 並木通り - プロムナード - 県立美術館(44
    • 池田山団地静岡英和短大 - テレビ静岡前 - 美術館駅前 - 草薙駅前
  • 概説
  • 沿革
    • 1961年(昭和36年)「国吉田循環線」の国道1号(静清国道)下横田 - 国吉田車庫間が「東部国道本線」など多数の系統が重複するため、同区間を廃止して誕生した路線である。
    • 1963年(昭和38年)4月16日 - ラッシュ緩和を中心としたダイヤ改正により増回された。[74]
    • 1964年(昭和39年)5月10日 - 東静岡貨物駅(操車場)のに伴い国吉田跨線橋が開通した。[81][82]
    • 1966年(昭和41年)
    • 1972年(昭和47年)11月現在の路線図では次の経路を運行していた。
      • 新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 静岡盲学校前 - 静岡酸素前 - 静岡ガス工場前 - 東豊田小学校前 - 円福寺 - 聖一色 - 競技場入口 - ゴルフ練習場前 - 国吉田 - 栗原 - 国吉田車庫前(43
      • 45)池田山団地前・(44)日本平動物園 - 東名日本平 - 畑守稲荷前 - 日本平入口 - 円福寺 - 聖一色 - 競技場入口 - ゴルフ練習場前 - 国吉田 - 栗原 - 国吉田車庫前
    • 1979年(昭和54年)8月 - 静岡鉄道不動産部による分譲マンション「ハイコーポ池田山」(93戸)が竣工し、[83]競技場入口停留所がハイコーポ池田山入口に名称変更された。
    • 1983年(昭和58年)3月現在の路線図では現在の県道407号(通称 南幹線)の部分開通に伴い静岡盲学校前 - 円福寺区間の経路が変更されている。
      • 新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 静岡盲学校前 - 曲金七丁目 - 静岡学園入口 - 円福寺 - 聖一色 - ハイコーポ池田山入口 - 青少年センター前 - 国吉田 - 栗原 - 国吉田車庫前(43
      • 日本平動物園・池田山団地 - 東名日本平 - 畑守稲荷前 - 日本平入口華王飯店前 - 円福寺 - 聖一色 - ハイコーポ池田山入口 - 青少年センター前 - 国吉田 - 栗原 - 国吉田車庫前
    • 1985年(昭和60年)4月8日 - 同日現在の時刻表では、(43)系統は平日13往復、「動物園線」に乗り入れる池田山団地・動物園系統がそれぞれ1往復運航されており、池田山団地系統は英和短大休校日運休の通学系統であった。
    • 1986年(昭和61年)4月18日 - 並木通り停留所から 「県立美術館線」に乗り入れる系統を開設した。
    • 1989年(平成元年)営業所廃止に伴い鳥坂営業所に移管された。
    • 1990年(平成2年)8月 - 現在の路線図では3系統が存在し、池田山団地系統は南幹線、テレビ静岡前経由となっている。
      • 新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 静岡盲学校前 - 曲金七丁目 - 静岡学園入口 - 聖一色 - 青少年センター( - 栗原 - 東芝前(43))- 国吉田公民館 - 並木通り - プロムナード - 県立美術館(44
      • 池田山団地静岡英和短大 - テレビ静岡前 - 美術館駅前 - 草薙駅前
    • 1994年(平成5年)7月現在の路線図では「県立美術館線」に統合されている。[84]

麻機線

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  • 概説
  • 沿革
    • 1925年(大正14年)4月3日 - 安倍自動車商会(のちの山下自動車商会)が静岡駅 - 麻機間に路線を開設した。[52]
      • 栄町(静岡駅)- 丸山町 - 大在家 - 麻機村北村
    • 1943年(昭和18年)10月21日 - 戦時統合により静岡鉄道が山下自動車商会を買収し、路線が承継された。[85]
    • 1953年(昭和28年)- 同年月の時刻表ならびに路線では次の2系統が存在した。
      • 静岡駅 - 池ヶ谷 - 麻機
      • 静岡駅 - 安東 - 麻機
    • 1956年(昭和31年)- 静岡第二営業区の管轄となった。
    • 1962年(昭和37年)- 静岡駅前の渋滞緩和のために「大浜線」と統合し「大浜麻機線」となった。[73]

大浜線

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  • 概説
  • 沿革
    • 1926年(大正15年)4月2日 - 静岡自動車が静岡駅 - 中島に路線を開設した。[52]
      • 南町 - 見瀬 - 中島
    • 1928年(昭和3年)12月21日 - 静岡自動車が南町 - 石田交差点に路線を開設した。
      • 南町 - 石田交差点
    • 1929年(昭和4年)5月20日 - 南町から栄町(静岡駅前)まで延伸した。
      • 栄町(静岡駅前)- 南町 - 石田
      • 栄町(静岡駅前)- 南町 - 見瀬 - 中島
    • 1931年(昭和5年)10月1日 - 「下島線」「中島線」
    • 1931年(昭和6年)4月25日 - 「下島線」石田から下島に延伸した。西脇から分岐し西島までの路線を開設した。
    • 1932年(昭和7年)10月10日 - 下島から西島まで延伸した。
    • 1935年(昭和10年)- 藤相鉄道と静岡電気鉄道の共同出資で駿遠自動車が設立された。
    • 1937年(昭和12年)- 駿遠自動車が静岡自動車を買収し、静岡乗合自動車に社名変更した。静岡駅 - 大濱公園間を日中30分毎、運行していた。[86][87]
    • 1943年(昭和18年)5月15日 - 戦時統合により静岡鉄道に承継された。
    • 1950年(昭和25年)8月 - 運行を再開した。[61][88]
    • 1953年(昭和28年)
    • 1956年(昭和31年)4月1日 - 静岡第二営業区の管轄となった。
    • 1960年(昭和35年)-
    • 1962年(昭和37年)- 「麻機線」と統合し「大浜麻機線」となった。[73]

大浜麻機線

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  • 概説
    • 1960年代前半に静岡駅前の渋滞緩和のために「麻機線」と「大浜線」を統合して開設された。開設当初は静岡第二営業所の管轄で、

小鹿大浜線

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  • 運行系統および主要停留所
    • 国吉田車庫前 - 聖一色 - 豊田東小学校前 - 池田 - 小鹿 - 競輪場入口 - 小鹿局前 - 豊田中学産業館東 - 市立商業前 - 石田 - 登呂入口 - 登呂コープタウン入口 - 下島 - 西島 - 大浜プール
  • 概説
    • 大浜プールの開園期間の夏季季節運行で、夏休み期間中は毎日運行されていた。当初は小鹿営業所の担当で競輪場前発であったが国吉田営業所発着となった。
  • 沿革
    • 1981年(昭和56年)6月 -
      • 競輪場前 - 小鹿局前 - 豊田中学産業館東 - 市立商業前 - 石田 - 登呂入口 - 登呂コープタウン入口 - 下島 - 西島 - 大浜プール
    • 1983年(昭和58年)3月 - 同月現在の路線図では国吉田車庫前発着となっている。「丸子大浜線」と共に記載されていた。[89]
    • 1989年(平成元年)8月 - 国吉田営業所の廃止に伴い唐瀬営業所に移管された。
    • 1995年(平成7年)4月 - 同月の路線図からは消滅している。

唐瀬線

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  • 概説
    • 1950年代末期に静岡市との競願の末に開設された「池ヶ谷循環線」を整理して静岡第二営業所の管轄で開設された路線であり、。
  • 沿革
    • 1958年(昭和33年)12月5日 -「池ヶ谷循環線」が開設された。
      • 静岡駅前 - 県民会館前 - 仲町 - 赤鳥居 - 静大正門前 - 池ヶ谷 - 唐瀬 - 柳新田東 - 市立高校前 - 三松 - 横内 - 新静岡 - 静岡駅前
    • 1959年(昭和34年)6月16日 - 「池ヶ谷循環線」の静岡駅前 - 池ヶ谷 - 唐瀬 区間が併行する「麻機線」に整理統合され、残る唐瀬 - 横内 - 静岡駅前 区間が「唐瀬線」として分離された。併せて「安東循環」との付け替えにより旧電車通りから栄町を経由し水落に至る経路に変更された。
      • 新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 横田一丁目 - 日吉町 - 鷹匠町三丁目中央病院前 - 水落町 - 横内中 - 横内 - 巴町 - 銭座町 - 沓谷一丁目 - 三松 - 市立高校通用門前 - 市立高校前 - 川久保 - 柳新田東 - 北安東団地前 - 唐瀬
    • 1962年(昭和37年)12月1日 - 静岡駅前の渋滞緩和のため、北街道を併行する「北街道線」「竜爪山線」「上土線」「上足洗線」が「唐瀬線」と同様の栄町経由に変更された。[73]
    • 1963年(昭和38年)
      • 4月16日 - ラッシュ緩和を中心としたダイヤ改正により増回された。[74]
      • 9月 - 静岡国吉田営業所に継承された。
    • 1964年(昭和39年)5月1日 - 右折渋滞の回避のために唐瀬方面行きが伝馬町経由となった。
      • 新静岡 - 静岡駅前 -(→ 伝馬町 → / ← 栄町 ← )- 横田一丁目 - 日吉町 - 鷹匠町三丁目中央病院前 - 水落町 - 横内中 - 横内 - 巴町 - 銭座町 - 沓谷一丁目 - 三松 - 市立高校通用門前 - 市立高校前 - 川久保 - 柳新田東 - 北安東団地前 - 唐瀬
    • 1966年(昭和41年)5月10日 - 新静岡センター新バスターミナルが供用を開始し、静岡駅 - 水落町の経路が北街道経由に変更された。
    • 1972年(昭和47年)11月現在の路線図では次の経路を運行していた。
      • 静岡駅前 - 新静岡 - 歯科医師会館前 - 水落町静岡電報局前 - 横内町 - 巴町 - 銭座町 - 三松 - 市立高校前 - 川久保 - 柳新田 - とこは幼稚園前 - 職員研修所前 - 若葉町 - 唐瀬(77
    • 1975年(昭和50年)12月現在の時刻表では
    • 1983年(昭和58年)2月 - 唐瀬営業所開設に伴い同営業所に移管された。
      • 静岡駅前 - 新静岡 - 歯科医師会館前 - 水落町静岡電報局前 - 横内町 - 巴町 - 銭座町 - 三松 - 市立高校前 - 千代田四丁目 - 川久保 - 柳新田 - 北安東五丁目 - とこは幼稚園前 - 職員研修所前 - 県立総合病院入口 - 若葉町 - 唐瀬 - 唐瀬車庫(77
    • 1985年(昭和60年)-
    • 1993年(平成5年)- 県消防学校跡地に県立静岡中央高校が開校した。

中原池ヶ谷線

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  • 概説
    • 「大浜麻機線」の中原系統を分離して開設された。営業所廃止時に唐瀬営業所に移管された。
  • 沿革
    • 1966年(昭和41年)5月10日 -
      • 池ヶ谷 - 唐瀬 - 池ヶ谷 - 大在家 - 臨済寺前 - 浅間神社前 - 中町 - 県庁前 - 新静岡 - 静岡駅前 - 宝台橋 - 馬渕消防署前 - 中原町 - 大里中学前(止) - 中島(止) - 大浜
      • 池ヶ谷 - 唐瀬 - 池ヶ谷 - 大在家 - 臨済寺前 - 浅間神社前 - 中町 - 県庁前 - 新静岡 - 静岡駅前 - 宝台橋 - 馬渕消防署前 - 稲川町 - 石田 - 下島 - 大浜
    • 1970年(昭和45年)8月15日 - 国道150号に永久橋の南安倍川橋が完成した。 [90]
    • 1972年(昭和47年)11月現在の路線図では次の経路を運行していた。
      • 71)唐瀬 - 池ヶ谷 - 平ヶ谷 - 大岩北 - 大在家 - 大岩西 - 臨済寺前 - 大岩本町 - 丸山町 - リフト入口 - 赤鳥居 - 安倍町 - 八千代町 - 中町 - 県庁前 - 新静岡 - 静岡駅前 - 宝台橋 - 馬渕一丁目 - 馬渕二丁目 - 馬渕消防署 - 新川 - 中原町 - 寿町 - 中原三軒家 - 緑ヶ丘 - 中野新田 - 大里中学校前 - 東名静岡24)- 中島上公民館前 - 中島 - 中島小学校前 - 西島 - 大浜会館前(25
    • 1974年(昭和49年)- 下川原二丁目付近に県営東長田団地、桃園町付近に日本住宅公団により下川原団地が建設され、国道150号南安倍川橋を経由して下川原団地への乗り入れを開始した。
    • 1975年(昭和50年)12月 現在の時刻表では
      • 唐瀬(71) - 池ヶ谷 - 新静岡 - 中原 - 東名静岡 - 大浜(25
      • 唐瀬 - 池ヶ谷 - 新静岡 - 中原 - 東名静岡(24) - 下川原団地(27
      • 唐瀬 - 新静岡 - 中島
      • 新静岡 - 東名静岡 - 大浜(25
      • 新静岡 - 東名静岡
    • 1981年(昭和56年)頃(時期不詳)- 唐瀬営業所開設により移管された。
    • 1992年(平成4年)1月 - バスロケーションシステムが導入された。[91]

沓之谷循環線

[編集]
  • 運行系統および主要停留所
    • 新静岡 - 鷹匠町二丁目 - 水落町 - 横内中 - 横内 - 巴町 - 銭座町 - 三松 - 沓之谷三丁目 - 沓之谷四丁目 - 千代田小学校前 - 上土立町 - 農学校入口 - 古庄 - 静甲いすゞ前 - 長沼 - 柚木 - 下横田 - 栄町 - 静岡駅前 - 新静岡
  • 概説
  • 沿革
    • 1958年(昭和33年)12月5日 - 静岡第二営業所の管轄で開設された。沓谷廻り、古庄廻り、双方1日14本が運行されていた。
    • 1959年(昭和34年)6月16日 - 同日改正の時刻表では、他の路線と重複する古庄 - 新静岡間を整理し、古庄から運動場入口まで延伸した「上土線」となっている。

上土線

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  • 概説
    • 「沓之谷循環線」の古庄 - 静岡駅前間を廃止し、古庄から国吉田車庫の所在する運動場入口まで延伸して開設された。
  • 沿革
    • 1959年(昭和34年)6月16日 - 同日改正の時刻表では次の経路を運行していた。
    • 1960年(昭和35年)12月1日 - 同日現在の時刻表では停車停留所に上土消防署前、古庄電停前が追加され、運動場入口停留所が国吉田車庫前に変更されており、1日11往復が運行されていた。
      • 静岡駅前 - 新静岡 - 横内 - 三松 - 上土立町 - 上土消防署前 - 神田橋(じんでんばし) - 農学校入口 - 古庄電停前 - 国吉田車庫前
    • 1961年(昭和36年)11月16日 - 同日改正の時刻表では大和製罐清水工場やポーラ静岡工場の通勤輸送として「東部国道本線」のポーラ前停留所まで1日11往復の内、朝晩の1日2往復が乗り入れている。
      • 静岡駅前 - 新静岡 - 横内 - 三松 - 上土立町 - 上土消防署前 - 神田橋 - 農学校入口 - 古庄電停前 - 国吉田車庫前 - 自動車検査場前 - 吉田橋 - 大和製缶前 - ポーラ前
    • 1962年(昭和37年)12月1日 - 静岡市内線廃止と新静岡バスセンターの増改築に伴い新静岡発着となり、静岡駅前の渋滞緩和のため旧電車通りから栄町、現在の県道354号静岡環状線経由で水落に至る運行経路に変更された。[73]
      • 新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 横田一丁目 - 日吉町 - 鷹匠三丁目中央病院前 - 水落町 - (以降略)
    • 1967年(昭和42年)4月 - 県道67号(通称 北街道)と国道1号(通称 静清国道)を結ぶ新道(現 県道74号 通称 流通センター通り)を経由する運行経路(沓谷経由)が認可された。 [71]
    • 1970年(昭和45年) - 鳥坂営業所の開設に伴い同営業所との共管となった。
    • 1972年(昭和47年)11月現在の路線図では下りは旧道を経由する上土経由、上りは県道74号を運行する沓谷経由となっている。
      • 上土経由:新静岡 → 静岡駅前 → 三松 → 上土立町 → 上土消防署前 → 神田橋 → 農業高校入口 → 古庄電停前 → 国吉田車庫前
      • 沓谷経由:新静岡 ← 静岡駅前 ← 三松 ← 沓ノ谷東 ← 農業高校西口 ← 長沼二丁目 ← 古庄 ← 国吉田車庫前
    • 1973年(昭和48年)11月15日 - 同日現在の時刻表では、上土経由の79系統とその折り返し便のみが鳥坂営業所によるツーマン運行となり、他はワンマン運行の沓谷経由、国吉田営業所入庫便であった。
      • 上土経由(ツーマン運行):
        • 新静岡 - 静岡駅前 - 三松( → 上土立町 → 上土消防署前 → 神田橋 → 農業高校入口 → 古庄電停前 → 国吉田車庫前 → ポーラ前(79)→ 古庄 → 長沼二丁目 → 農業高校西口 → 沓ノ谷東 → )
      • 沓谷経由:
        • 新静岡 → 静岡駅前 → 三松 → 沓ノ谷東 → 農業高校西口 → 長沼二丁目 → 古庄 → 国吉田車庫前(78)
        • 新静岡 - 静岡駅前 - 三松 - 沓ノ谷東 - 農業高校西口 - 長沼二丁目 - 古庄 - 国吉田車庫前(日祝日 国吉田車庫止)- ポーラ前(79
    • 1981年(昭和56年)10月現在の路線図では、ツーマン運行を要する上土系統が廃止されている。
    • 1984年(昭和59年)4月現在の路線図では草薙までの運行となっている。
    • 1985年(昭和60年)4月8日現在の時刻表では平日朝、静岡駅前発草薙行1本のみの運行となっている。
      • 静岡駅前 → 新静岡 → 三松 → 沓ノ谷東 → 農業高校西口 → 長沼二丁目 → 古庄 → 国吉田車庫前 → シャンソン前 → 食肉センター前 → 草薙
    • 1989年(平成元年)- 国吉田営業所廃止と共に廃止された。

県立美術館線

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文化センター線

[編集]
  • 概説
  • 沿革
    • 1967年(昭和42年)4月1日 - 県立静岡女子大が開学した。[93]
    • 1969年(昭和44年)3月18日 - 静岡県立中央図書館が完成した。[94][95]
    • 1970年(昭和45年)4月18日 - 静岡県文化センターおよび県立中央図書館が開館した。
    • 1972年(昭和47年)11月現在の路線図では次の経路を運行していた。
      • 新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 日の出町 - 下横田 - 護国神社前 - いすゞ前 - 長沼 - 古庄 - (47)国吉田車庫前 - 栗原 - 草薙駅入口 - 女子大入口 - 文化センター前(46
    • 1975年(昭和50年)12月現在の時刻表では次の2系統が平日のみ運行されていた。
      • 新静岡 - 下横田 - 国吉田車庫前 - 文化センター(46
      • 47)国吉田車庫前 - 文化センター
    • 1979年(昭和54年)- 草薙駅から女子大入口を経由して草薙団地を結ぶ「草薙瀬名新田線」が開設され、文化センターまで乗り入れる路線は一旦廃止された。

草薙瀬名新田線

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  • 概説
  • 沿革
    • 1925年(大正14年)9月6日 - のちの望月自動車が平山 - 草薙間に乗合路線を開設した。 [96][97][98]
    • 1943年(昭和18年)10月 - 静岡鉄道が望月自動車を買収した。
    • 1969年(昭和44年)10月 - 静岡鉄道不動産部が草薙団地(96区画)の分譲を開始した。 [99]
    • 1979年(昭和54年)- 草薙駅から女子大入口を経由して草薙団地を結ぶ「草薙瀬名新田線」が開設された。
    • 1983年(昭和58年)3月現在の路線図では次の経路を運行していた。
      • 瀬名新田 - 西奈小学校前 - 常葉学園大学入口 - 瀬名川 - 弥生町 - 草薙駅前 - 草薙駅入口 - 女子大入口 - つつじヶ丘団地入口 - 草薙団地
    • 1985年(昭和60年)4月現在の時刻表では次の3系統が存在した。
    • 1987年(昭和62年)4月 - 静岡県立大学の開学に伴い女子大入口停留所名が県立大学入口となった。
    • 1989年(平成元年)8月 - 国吉田営業所廃止に伴い鳥坂営業所に移管された。
    • 1991年(平成3年)4月1日 - 「県立美術館線」が統合され、日中9時~16時代は県立美術館発着となった。[100]
    • 2018年(平成30年)10月1日 - JR草薙駅北口への乗り入れを開始し草薙駅南口 - 草薙団地区間が「三保草薙線」に整理された。

動物園線

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  • 概説
  • 沿革
    • 1969年(昭和44年)8月1日 - 静岡市立日本平動物園の開園にあわせ路線を開設。[90]
    • 1972年(昭和47年)11月現在の路線図では次の経路を運行していた。
      • 新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 静岡盲学校前 - 静岡酸素前 - 静岡ガス工場前 - 東豊田小学校前 - 日本平入口 - 畑守稲荷前 - 東名日本平 - 日本平動物園前(40
    • 1975年(昭和50年)7月現在の時刻表
      • 新静岡 - 下横田 - 東豊田小学校前 - 動物園
    • 1989年(平成元年)営業所廃止に伴い唐瀬営業所に移管された。

静岡日本平線

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  • 概説
    • 日本平パークウェイの開業にあわせ開設された路線であり、小鹿営業所との共管であった。
    • 静岡鉄道不動産部が分譲した池田山団地付近には静岡英和女学院短期大学が開学するなど、周辺の開発が進行したことにより、
    • 1970年代に小鹿営業所の敷地が拡張され観光バスタイプの専用車両が配置されて以降は国吉田営業所は主に朝夕の池田山団地系統を担当し、小鹿営業所は観光タイプの車両で日本平系統を主に担当した。
    • 国吉田営業所の廃止後は鳥坂営業所と小鹿営業所の共管となったが、更に1990年代末期からは「特急静岡御前崎線」の間合い運用で相良営業所も入線するようになった。
  • 沿革
    • 1964年(昭和39年)3月1日 - 路線開設。[90]
    • 1966年(昭和41年)- 静岡英和女学院短期大学が池田山団地に開学した。
    • 1972年(昭和47年)11月現在の路線図では次の経路を運行していた。
      • 新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 静岡盲学校前 - 静岡酸素前 - 静岡ガス工場前 - 東豊田小学校前 - 日本平入口 - 畑守稲荷前 - 東名日本平 - 池田山団地前(41)- 富士見平 - 駿河台 - 中日本平 - 県営駐車場前 - 日本平(42
    • 1989年(平成元年)営業所廃止に伴い鳥坂営業所に移管された。

聖光学院線

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  • 1973年(昭和48年)
    • 新静岡 - 静岡駅南 -(直通)- 小鹿公民館前(28
  • 1989年(平成元年)
    • 新静岡 - 静岡駅南口 -(直通)- 小鹿公民館前(28

登呂線

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石田大谷線

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  • 1966年(昭和41年)5月10日 - 新静岡センター新バスターミナル開業時のダイヤ改正にあわせて開設された。
  • 1975年(昭和50年)7月現在の時刻表では次の2系統が存在した。
    • 新静岡 - 静岡駅前 - 馬渕消防署前 - 稲川町 - 石田 - 登呂入口 - 下島 - 大谷(12
    • 静岡駅南口 - 馬渕消防署前 - 稲川町 - 石田 - 登呂入口 - 下島 - 大谷(13
  • 1989年(平成元年)営業所廃止に伴い鳥坂営業所に移管された。

久能山線、静岡久能山線

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  • 概説
    • 路線開設から戦後しばらくは久能街道を経由していたが、1950年代後半からは石田街道を経由して登呂遺跡と久能山を結ぶようになった。
  • 沿革
    • 1917年(大正6年) - 宮寺自動車商会(静岡市紺屋町)が静岡駅から久能街道を経由して久能山を結ぶ「久能線」を開設した。[51][101]
      • 静岡駅前 - 南安東樋泉踏切 - 豊田村有東 - 高松 - 東大谷 - 久能村坂下(石橋館前)
    • 1922年(大正11年)
      • - 山下栄蔵が安倍自動車商会を設立した。
      • 11月6日 - 安倍自動車商会が静岡駅 - 久能街道 - 久能山下の免許を得た。[51]
    • 1923年(大正12年)[102]
      • 2月3日 - 安倍自動車商会が「久能線」を開業した。
      • 12月10日 - 安倍自動車商会が「井宮線」を開業した。
    • 1924年(大正13年)文化自動車商会を森田久吉が承継し静岡市茶町に森久自動車部を設立した。[103]
    • 1925年(大正14年)
      • 2月 - 森田久吉(静岡市茶町)、山下栄蔵(静岡市新通り)、野尻英志(興津町中宿)の三氏共同経営で森野自動車商会を承継して清水自動車商会を設立した。[104]
      • 宮寺自動車商会が山下栄蔵から「久能線」の権利を譲渡され、営業を開始した。[105]当時の時刻表では静岡駅 - 久能山下定期便が1日5往復、5人以上の乗客がある場合の不定期便が6往復運行されていた。[106]
        • 静岡駅前 - 南安東樋泉踏切 - 豊田村有東 - 高松 - 東大谷 - 久能村坂下(石橋館前)
    • 1926年(大正15年)
      • 1月15日 - 清水自動車商会が森田久吉の経営による森久清水自動車商会(清水市辻町)と、山下栄蔵、野尻英志の二氏経営による身興自動車商会(興津町中宿)に分離された。[107][108]
      • 4月29日 - 森久自動車が江尻駅から駒越を経由し久能山までの路線と、駒越から分岐し三保、羽衣までの路線の免許を得た。[109]
        • 江尻駅前 - 駒越 - 久能山
        • 駒越 - 三保 - 羽衣
    • 1929年(昭和4年)3月19日 - 静岡電気鉄道が宮寺自動車商会、森久自動車商会を買収し路線を継承した。駒越からは「三保線」に連絡していた。[110]
      • 久能線:
        • 静岡駅 - 有東 - 大谷 - 久能山下
        • 江尻驛 - 港橋 - 学校前 - 龍華寺入口 - 宮加三 - 駒越 - 増村 - 久能山
      • 三保線: 駒越 - 折戸 - 三保
    • 1950年(昭和25年)5月31日 -「久能山三保めぐり」定期遊覧バスの運行が開始された。[111]
    • 1952年(昭和27年)1月1日 - 同日改正の時刻表では「久能線」として静岡 - 久能山下 - 清水、三保の直通運行が行われていた。また、久能街道、高松経由と小鹿経由が存在した。
      • 静岡 -( - 高松 -/- 小鹿 - 池田 - )- 大谷 - 久能山下 - 駒越 - 清水
      • 静岡 -( - 高松 -/- 小鹿 - 池田 - )- 大谷 - 久能山下 - 駒越 - 三保
    • 1953年(昭和28年)「久能山線」は静岡営業区と清水営業区の共管であった。
      • 静岡 - 高松 - 大谷
      • 静岡 - 高松 - 大谷 - 久能山下
      • 静岡 - 高松 - 大谷 - 久能山下 - 駒越 - 清水
    • 1956年(昭和31年)- 静岡第二営業区の管轄となった。
    • 1959年(昭和34年)- 路線図
      • 新静岡 - 石田 - 大谷 - 久能山下
      • 七間町 - 新静岡 - 石田 - 大谷 - 久能山下
    • 1975年(昭和50年)7月現在の時刻表
      • 新静岡 - 馬渕消防署前 - 稲川町 - 石田 - 登呂入口 - 下島 - 大谷 - 久能山下(14
    • 1979年(昭和54年)7月 - 道路事情に合わせた中型バスの運行を開始した。[70]
    • 1989年(平成元年)営業所廃止に伴い鳥坂営業所に移管された。

小鹿大谷線

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小鹿線

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池田線

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  • 概説
  • 沿革
    • 1959年(昭和34年)6月16日 -「小鹿循環線」から分離して開設された。
    • 1963年(昭和38年)9月 - 静岡第一営業所から小鹿営業所に移管された。
    • 1972年(昭和47年)
      • 37新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 曲金入口 - 農業会館前 - 済生会病院前 - 小鹿局前 - 競輪場入口(38) - 小鹿 - 小鹿公民館前 - 池田 - 東豊田小学校前 - 静岡ガス工場前 - 静岡酸素前 - 曲金四丁目 - 下横田 - 栄町 - 静岡駅前 - 新静岡32
    • 1998年平成10年)10月29日 - 同日の運行を以って廃止され、翌30日の東静岡駅の開業にあわせ、同駅を起点とする「東静岡静大線」に整理された。[113]

駅南小鹿線

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  • 運行系統および主要停留所
  • 概説
  • 「南部循環」の循環系統を廃止し、小鹿まで延伸した路線であった。
  • 沿革
    • 1972年(昭和47年)11月現在の路線図では次の経路を運行していた。
      • 新静岡 - 静岡駅前 - 中町 - 本通り三丁目 - 七間町 - 馬渕一丁目 - 馬渕二丁目 - 馬渕消防署前 - 稲川町 - 静岡駅南口 - 森下小学校前 - 森下町 - 八幡二丁目 - 小黒二丁目 - 小黒二丁目東 - 曲金入口 - 農業会館前 - 済生会病院前 - 小鹿局前 - 薬大前 - 三菱入口 - 競輪場前 - 競輪場入口(29
    • 1977年(昭和52年)2月 -

みなみ循環線

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安倍線

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  • 概説
  • 沿革
    • 1923年(大正12年)12月20日 - 安倍自動車商会が材木町 - 牛妻坂下 間に「牛妻線」として路線を開設した。 [102]
      • 材木町 - 賎機村松富 - 牛妻駅 - 牛妻坂下(郵便局隣)
    • 1926年(大正15年)安倍鉄道が鉄道線防衛のために井ノ宮-静岡駅間、牛妻-俵沢間に乗合自動車を開設。
    • 1927年(昭和2年)[52]
      • 3月20日 - 安倍自動車商会が牛妻 - 上助 間の運行を開始。
      • 4月25日 - 井宮 - 牛妻 間の免許を得て井宮 - 上助 間の運行を開始。
      • 12月1日 - 静岡駅 - 井宮 間の免許を安倍鉄道から得て 静岡駅 - 上助間の直通運行を開始。
    • 1932年(昭和7年)12月 - 安倍鉄道が運行を休止した。
    • 1933年(昭和8年)- 安倍自動車商会が安倍鉄道の営業権買収を完了し、山下自動車商会として運行開始した。[115]
    • 1934年(昭和9年)6月16日 - 安倍鉄道が旅客運輸営業を廃止した。
    • 1943年(昭和18年)10月21日 - 戦時統合により山下自動車商会から静岡鉄道に路線が承継された。
    • 1948年(昭和23年)12月7日 - 梅ヶ島行路線の延長(湯森 - 梅ヶ島間)を申請した。[116]
    • 1949年(昭和24年)7月23日 - 梅ヶ島への延長申請が認可され、8月7日より運行を開始した。[116][117]
    • 1953年(昭和28年)
      • 静岡駅 - 篭上 - 牛妻 - 六番 - 上助
      • 静岡駅 - 篭上 - 牛妻 - 六番 - 平野 - 湯森
      • 静岡駅 - 篭上 - 牛妻 - 六番 - 平野 - 湯森 - 梅ヶ島
    • 1956年(昭和31年)- 静岡第二営業区の管轄となる。
    • 1959年(昭和34年)
    • 1962年(昭和37年)
      • 5月16日 - 上落合、横沢まで延伸した。[40]
      • 12月1日 - 同日より静岡駅前の渋滞緩和措置として、往路復路の運行経路並びに静岡駅前乗降場所を変更した。
        • 新静岡 → 静岡駅前 → 宝台橋(停車無し)→ 昭和町 → 本通り旧ロータリー → 中町 →(略)
        • 新静岡 ← 静岡駅前(旧電車通り)← 県民会館前 ← 中町 ←(略)
    • 1969年(昭和44年)1月1日 - 清沢大川玉川井川大河内梅ヶ島の6ヶ村が静岡市に編入合併し、以降、静岡市中心部と旧大河内村の有東木を結ぶ支線系統が誕生した。[43][120]
    • 1970年(昭和45年)- 鳥坂営業所に移管された。

美和線

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  • 概説
    • 山下自動車商会が
    • 現在の県道205号(通称 美和街道)を遡上し狩野橋から安倍川右岸に渡り、県道29号(通称 梅ヶ島街道)との重複区間を経て安倍川の支流である足久保川流域の足久保奥組とを結ぶ路線である。
    • 1960年代後半から沿線に住宅団地が相次いで開発され人口が急増したため、[121]
    • 足久保保育園停留所付近に転回場があったが、2010年代に足久保団地停留所付近に足久保車庫として移転している。
  • 沿革
    • 1935年(昭和10年)山下自動車商会が井ノ宮 - 足久保舟沢間に路線を開設した。[122]
    • 1938年(昭和13年)5月 - ガソリン統制により運行を中断した。
    • 1943年(昭和18年)10月21日 - 戦時統合により静岡鉄道が山下自動車商会を買収し、路線が承継された。[85]
    • 1951年(昭和26年)運行が再開された。
    • 1953年(昭和28年)敷地まで延伸している。
    • 1956年(昭和31年)- 静岡第二営業区(国吉田)の管轄となった。
    • 1955年(昭和30年)12月15日 - 敷地 - 足久保奥間の路線免許が申請された。[123]
    • 1957年(昭和32年)- 足久保奥まで延伸した。
      • 静岡駅 - 篭上 - 秋山新田 - 舟沢 - 足久保奥
    • 1958年(昭和33年)- 7月現在の市内路線図では、井の宮局前 - 仲町間が「安倍線」は材木町経由、「美和線」は神明町経由となっている。
    • 1960年(昭和35年)- 支線系統の内牧線が開設された。[124]
    • 1961年(昭和36年)- 栗島まで延伸した。[124]
      • 静岡駅 - 神明町 - 篭上 - 秋山新田 - 下与左衛門新田 - 西ヶ谷 - 内牧
      • 静岡駅 - 神明町 - 篭上 - 秋山新田 - 下与左衛門新田 - 遠藤新田 - 舟沢 - 敷地 - 栗島
    • 1962年(昭和37年)
      • 9月15日 - 静岡市内線の廃止と代行バスの運行開始に伴い新区間の運行を開始した。[40]
        • 静岡駅 - 新静岡 - 中町 - 赤鳥居 - 材木町 - 妙見下 - 篭上 -(略)
      • 10月5日 - 永久橋の狩野橋の建設が着工した。[125]
    • 1963年(昭和38年)- 栗島から谷沢に車庫を移転し谷沢まで延伸した。車庫の移転費用は地元住民の出資で行われた。[126]
      • 静岡駅 - 篭上 - 秋山新田 - 下与左衛門新田 - 舟沢 - 敷地 - 栗島 - 谷沢
    • 1965年(昭和40年)
      • 5月31日 - 安倍川に永久橋の狩野橋が竣工した。[82]
      • 6月 - 静岡鉄道不動産部が秋山新田に分譲を開始した。[99]
    • 1968年(昭和43年)
      • 県営安倍口団地への入居が開始された。
      • 3月 静岡鉄道不動産部が安倍口新田に61区画の造成、販売を開始した。[127]
    • 1969年(昭和44年)7月 - 静岡鉄道不動産部が遠藤新田字松森に美和団地(143区画)の造成を開始。[128][99]
    • 1970年(昭和45年)
      • 時期不詳 - 静岡県住宅供給公社が足久保団地の造成を開始した。[129]
      • 4月23日 - 静岡鳥坂営業所が開設され、国吉田営業所から路線が移管された。

安西線、井の宮線

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  • 概説
    • 1965年(昭和40年)6月に静岡厚生病院()
  • 沿革
    • 1923年(大正12年)
      • 2月3日 - 宮寺自動車商会が静岡駅前 - 井ノ宮妙見下 間に「井宮線」として路線を開設した。 [102][51]
        • 静岡駅前 - 中町堀端 - 浅間神社前 - 井ノ宮妙見下
    • 1929年(昭和4年)3月19日 - 静岡電気鉄道が安西線(のちの静岡市内線)防衛のために宮寺自動車商会を買収し、「井宮線」を継承した。[110]
    • 1937年(昭和12年)5月26日 - 静岡電気鉄道藤相鉄道の共同出資で設立された静岡乗合自動車に「井宮線」が譲渡された。[59][86]
    • 1943年(昭和18年)5月 - 戦時統合により静岡鉄道に承継された。[85]
    • 1962年(昭和37年)9月15日 - 静岡鉄道静岡市内線の廃止により代行バス「安西線」の運行を開始した。[40]
      • 静岡駅前 - 新静岡 - 県民会館前 - 仲町 - 東町 - 八千代町 - 安倍町 - 安西一丁目 - 安西駅(安西二丁目)
    • 1969年(昭和44年)5月16日 - 市内路線の再編が行われ「安西線」と「北部循環」の統合により「井の宮線」が開設された。
    • 1972年(昭和47年)2月 - 同月現在の路線図では次の経路を運行していた。
      • 静岡駅前 - 新静岡 - 県庁前 - 中町 - 安倍町( → 赤鳥居 → 水道町北 → 井の宮小学校前 → 妙見下 → 水道町 → 神明神社前 → 神明町 → 北番町 → 安西二丁目 → 安西一丁目 → )
    • 1973年(昭和48年)時期不詳 - 井の宮小学校→妙見下→水道町のループ運行区間を廃止し、神明町経由と材木町経由の2系統に分割し、 安倍川スポーツ広場まで延伸した。
      • 神明町経由:静岡駅前 - 新静岡 - 県庁前 - 八千代町 - 中町 - 安西一丁目 - 安西三丁目 - 神明町 - 神明神社前 - 水道町北 - 平和町 - 安倍川スポーツ広場(120
      • 材木町経由:静岡駅前 - 新静岡 - 県庁前 - 中町 - 八千代町 - 赤鳥居 - 材木町 - 井の宮局前 - 水道町 - 水道町北 - 平和町 - 安倍川スポーツ広場(121
    • 1984年(昭和59年)4月 - 同月現在の路線図では神明町経由のみとなり、桜町まで延伸している。
      • 静岡駅前(→ 新静岡 →)- 県庁前 - 中町 - 八千代町 - 安西一丁目 - 安西二丁目 - 神明町 - 神明神社前 - 水道町 - 水道町北 - 平和町 - 安倍川スポーツ広場 - 桜町(120

藁科線

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南藁科線

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  • 1926年(大正15年)
    • 3月30日 - 宮寺自動車の弥勒から南藁科村を経由して小園までの路線が認可された。 [51]
    • 5月27日 - 静岡市弥勒町から飯間を経由して小園までの路線が営業を開始した。[130]
  • 1929年(昭和4年)3月19日 - 静岡電気鉄道が路線を継承した。[110]
  • 1953年(昭和28年)
    • 静岡駅 - 山崎 - 小瀬戸
  • 1956年(昭和31年)- 静岡第二営業区の管轄となった。
  • 1961年(昭和36年)3月25日 - 藁科川に羽鳥地区と牧ヶ谷地区を結ぶ牧ヶ谷橋が竣工した。[131]
  • 1962年(昭和37年)5月16日 - 延伸した。[40]
  • 1963年(昭和38年)9月 - 静岡丸子営業所に移管された。

向敷地線

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1950年代後半に静岡市との競願を経て開設された「安倍川循環線」が循環系統と廃止し安倍川右岸、長田地域北部の手越まで延伸し「安倍川線」となり、さらに1960年代初頭に向敷地地区まで延伸した路線である。静岡丸子営業所の開設に伴い同営業所に移管された。

丸子線

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用宗線

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休廃止路線

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静岡浜松線(急行)

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東名静岡浜松線(特急)

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静岡沼津線(急行)

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日本平線

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  • 概説
  • 沿革
    • 1951年(昭和26年)10月 - 静岡営業所清水営業区の管轄で開設された。[133]
    • 1952年(昭和27年)の時刻表では次の区間を1日5往復していた。
      • 清水 - 龍ヶ寺 - 日本平
    • 1957年(昭和32年)6月10日 - 新静岡から日本平への系統を開設した。 [40]
    • 1958年(昭和33年)
      • 新静岡 - 清水 - 竜華寺 - 日本平
      • 羽衣 - 竜華寺 - 日本平
    • 1964年(昭和39年)
      • 3月12日 - 日本平パークウェイの開通に伴い新たに「静岡日本平線」を開設し、清水 - 日本平間に系統を縮小し「清水日本平線」となった。
      • 3月13日 - 静岡鉄道が日本平パークセンターを開業した。

静岡井川線(急行)

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  • 停車停留所
    • 新静岡 - 静岡駅前 - 本通二丁目 - 中町 - 赤鳥居 - 妙見下 - 牛妻局前 - 六番 - 上助 - 横沢 - 富士見峠 - 開拓事務所 - 県営キャンプ場 - 井川駅前 - 井川本村 - 田代 - 八木尾又 - 東河内温泉入口 - 白樺荘入口 - 畑薙第二ダム - 赤石ロッジ - 畑薙第一ダム
  • 概説
  • 沿革
    • 1959年(昭和34年)11月1日 - 定期観光バスが開設された。[25]
    • 1963年(昭和38年)8月1日 - 1日2往復の定期観光バスから、大井川鉄道と相互乗り入れによる定期路線として開設。 新静岡 - 八木尾又間が1日4往復(静鉄2、大鉄2)、畑薙第一えん堤前間が1日2往復(静鉄1、大鉄1)の運行であった。[134]
    • 1970年(昭和45年) - 静岡鳥坂営業所に移管された。

静波海水浴場線(特急)

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レステル御前崎線(特急)

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車両

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いすゞ日野三菱ふそう

脚注

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注釈

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  1. ^ 1964年(昭和39年)3月末現在の事業所一覧では、自動車静岡運行管理所(新静岡)と静岡国吉田営業所静岡小鹿営業所静岡丸子営業所の3営業所体制となっている。
  2. ^ 1931年(昭和6年)頃の静岡自動車発行の時刻表

出典

[編集]
  1. ^ a b 『<ポケット社史>静岡鉄道』ダイヤモンド社、1969年4月10日、132頁。 
  2. ^ a b c d e f g 『写真で綴る静岡鉄道70年の歩み』静岡鉄道、1989年4月、162頁。 
  3. ^ 『静岡市議会史 昭和41-46年』静岡市議会、1973年、772-778,860-861頁。 
  4. ^ 『<ポケット社史>静岡鉄道』ダイヤモンド社、1969年4月10日、134頁。 
  5. ^ 『<ポケット社史>静岡鉄道』ダイヤモンド社、1969年4月10日、151-153頁。 
  6. ^ a b c 『静鉄グループ百年史 過去から未来へのメッセージ』静岡鉄道、2020年3月、104頁。 
  7. ^ 『激動の昭和史 : 静岡県(下巻 戦後編)』静岡新聞社、1977年5月19日、130-131頁。 
  8. ^ 安本博 編『千代田誌』千代田誌をつくる編集委員会、1984年10月1日、568-571頁。 
  9. ^ a b 『静岡市議会史 昭和41-46年』静岡市議会、1973年4月1日、1159-1160頁。 
  10. ^ a b c d e 『写真で綴る静岡鉄道70年の歩み』静岡鉄道、1989年4月、163頁。 
  11. ^ 安本博 編『千代田誌』千代田誌をつくる編集委員会、1984年10月1日、79-81,566-567頁。 
  12. ^ 加藤 佳一『BJニューハンドブックス No.39 しずてつジャストライン』BJエディターズ、2003年5月1日、25頁。ISBN 4-434-01904-X 
  13. ^ a b 『静鉄グループ百年史 過去から未来へのメッセージ』静岡鉄道、2020年3月、150頁。 
  14. ^ 『静鉄グループ百年史 過去から未来へのメッセージ』静岡鉄道、2020年3月、65-70頁。 
  15. ^ 『激動の昭和史 : 静岡県(下巻 戦後編)』静岡新聞社、1977年5月19日、10頁。 
  16. ^ a b 『激動の昭和史 : 静岡県(下巻 戦後編)』静岡新聞社、1977年5月19日、24頁。 
  17. ^ 安本博 編『静岡中心街誌 別冊』静岡中心街誌編集委員会、1974年、106頁。 
  18. ^ 『<ポケット社史>静岡鉄道』ダイヤモンド社、1969年4月10日、127頁。 
  19. ^ a b c d e f g 『静岡市史・近代 通史編』静岡市、1969年4月1日、923頁。 
  20. ^ 『新都市 9』財団法人都市計画協会、1955年9月1日、15頁。 
  21. ^ a b 『激動の昭和史 : 静岡県(下巻 戦後編)』静岡新聞社、1977年5月19日、80頁。 
  22. ^ 『<ポケット社史>静岡鉄道』ダイヤモンド社、1969年4月10日、128頁。 
  23. ^ 『写真で綴る静岡鉄道70年の歩み』静岡鉄道、1989年4月、94頁。 
  24. ^ 『激動の昭和史 : 静岡県(下巻 戦後編)』静岡新聞社、1977年5月19日、96頁。 
  25. ^ a b c d e f g 『<ポケット社史>静岡鉄道』ダイヤモンド社、1969年4月10日、219頁。 
  26. ^ 総理府統計局 編『会社企業名鑑 昭和37年版』日本統計協会、1962年、998頁。 
  27. ^ 『<ポケット社史>静岡鉄道』ダイヤモンド社、1969年4月10日、129頁。 
  28. ^ 『<ポケット社史>静岡鉄道』ダイヤモンド社、1969年4月10日、130頁。 
  29. ^ 『<ポケット社史>静岡鉄道』ダイヤモンド社、1969年4月10日、181頁。 
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