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多気駅
	駅舎（2011年4月）
	たき; Taki;
所在地	三重県多気郡多気町多気76-1 北緯34度30分58.69秒東経136度34分22.12秒 / 北緯34.5163028度東経136.5728111度
所属事業者	東海旅客鉄道（JR東海）
電報略号	タキ
駅構造	地上駅
ホーム	2面4線
乗車人員; -統計年度-	612人/日（降車客含まず）; -2017年-
開業年月日	1893年（明治26年）12月31日
乗入路線 2 路線
所属路線	紀勢本線
キロ程	42.5 km（亀山起点）
	◄徳和 (4.9 km) (3.9 km) 相可►
所属路線	参宮線
キロ程	0.0 km（多気起点）
	(3.3km) 外城田►
備考	駅長配置駅（管理駅）; みどりの窓口有
	* 改称経歴; - 1923年相可駅（初代）→相可口駅; - 1959年相可口駅→多気駅
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多気駅（たきえき）は、三重県多気郡多気町多気にある、東海旅客鉄道（JR東海）の駅である。

乗り入れ路線

当駅の所属線である紀勢本線^[3]から、参宮線が分岐する。交通の要衝として、特急「南紀」を含む全ての列車が停車する^[4]。線路名称上は参宮線の起点駅であるが、紀勢本線松阪方面からの特急以外の列車については当駅から参宮線に直通するものが多く、運転系統上では紀勢本線新宮方面への普通列車の多くが当駅始発となっている。

分岐駅においては、本線の方がまっすぐ伸びており、支線の方が大きく曲がる形で分岐するのが通常であるが、当駅は例外で、本線である紀勢本線のほうが大きく曲がっており、支線である参宮線のほうがまっすぐになっている(JR東海では岐阜駅や大府駅なども同様)^[4]。これは、亀山駅から参宮線の鳥羽方面が初めにあって、紀勢線の相可方面が後から建設されたという歴史的経緯による^[4]。

歴史

1893年（明治26年）12月31日：参宮鉄道津駅 - 宮川駅間の開通時に相可駅（初代）として開業^[1]。
- 当時は現在でも多気町の中心的集落となっている相可村への入口としての役割が強かったらしく、駅名が相可となっていた。
1907年（明治40年）10月1日：参宮鉄道の国有化^[1]。
1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。参宮線所属駅となる^[1]。
1923年（大正12年）3月20日：紀勢東線が栃原駅まで開通^[1]。相可駅（2代目）開業により相可口駅に改称^[2]。
1959年（昭和34年）7月15日：多気駅に改称^[5]。同時に参宮線の当駅から亀山方と紀勢東線が紀勢本線に編入され、紀勢本線所属に変更^[5]。
1971年（昭和46年）11月：この頃、ダイヘン三重事業所への専用線が運用開始。
1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱を廃止。
1987年（昭和62年）
- 3月31日：貨物取扱を、変圧器などに限り再開。
- 4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる^[2]^[6]。
2016年（平成28年）4月1日：亀山駅 - 鵜殿駅間貨物営業廃止に伴い、日本貨物鉄道の駅廃止^[7]。

駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。

駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、紀勢本線で相可駅 - 阿曽駅間の各駅、および参宮線の外城田駅を管理している。みどりの窓口が設置されているが、係員が駅構内の入換係員と兼務のため、窓口が閉鎖されている時間帯が一日数回ある。自動券売機の設置はなく、乗車券類はすべて窓口のマルス端末での発行となる。自動改札機は設置されていない。

駅構内に乗務員区所である伊勢運輸区がある。ホームにLED発車標が設置されている。

のりば

番線	路線	方向	行先	備考
1・2	■紀勢本線	上り	亀山・名古屋方面^{[注釈 1]}	一部は3番線から発車
3・4	■紀勢本線	下り	尾鷲・新宮方面^{[注釈 1]}	一部は1番線から発車
3・4	■参宮線	-	伊勢市・鳥羽方面^{[注釈 1]}

上りは2番線、下りは4番線を本線としているため、快速や特急は全てこのホームを使用する。副本線である1・3番線は始発列車の発車に使われることが多いが、例外もある。

貨物取扱・専用線

当駅では、かつて臨時車扱貨物のみを取り扱い、定期貨物列車の設定はなかったが、2016年（平成28年）4月1日の亀山駅 - 鵜殿駅間貨物営業廃止に伴い、貨物取り扱いは廃止された。

参宮線の東側に沿ってダイヘン三重事業所へ続く専用線があり、そこを発着する変圧器などを輸送する特大貨物輸送列車が年に数回ほど運行されることがあった。

貨物取扱量: 各年版『三重県統計書』による。単位はt。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度	発送	到着
1948年	11,088	10,544
1949年	6,853	12,080
1950年	15,605	25,149
1951年	7,231	16,252
1952年	19,261	27,587
1953年	12,343	30,065
1954年	11,762	33,976
1955年	5,118	27,919
1956年	5,098	14,802
1957年	3,756	12,646
1962年	8,013	7,748
1963年	2,578	7,006
1964年	3,852	10,422
1965年	3,824	10,158
1966年	4,563	11,057
1966年	7,434	11,919
1968年	2,721	13,263
1969年	4,065	13,520
1970年	4,243	13,365
1971年	4,104	11,459
1972年	3,861	9,796
1973年	4,905	9,247
1974年	5,026	10,995
1975年	5,358	8,164
1976年	6,289	8,610
1980年	2,030	1,232
1981年	0	25
1982年	1,625	358
1983年	925	67
1984年	0	0
1985年	0	0
1986年	0	0
1987年	2,300	0
1988年	600	0
1989年	2,200	0
1990年	2,425	0
1991年	2,625	800
1992年	4,700	1,100
1993年	1,300	200
1994年	2,625	625
1995年	3,200	600
1996年	5,000	1,300
1997年	3,600	947
1998年	3,600	600
1999年	1,300	300
2000年	1,700	300
2001年	1,625	600
2002年	1,800	500
2003年	2,100	600
2004年	2,100	300
2005年	4,400	1,000
2006年	1,400	400
2007年	1,300	400
2008年	100	100
2009年	1,300	400
2010年	300	700
2011年	125	400
2012年	400	500
2013年	616	1,440
2014年	122	300
2015年	200	100

利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

年度	一日平均乗車人員
1980年	378
1985年	324
1990年	607
1991年	398
1992年	420
1993年	423
1994年	616
1995年	611
1996年	620
1997年	586
1998年	616
1999年	665
2000年	659
2001年	615
2002年	618
2003年	600
2004年	583
2005年	603
2006年	635
2007年	640
2008年	652
2009年	650
2010年	651
2011年	663
2012年	673
2013年	696
2014年	630
2015年	625
2016年	624
2017年	612

多気駅の利用状況の変遷を下表に示す^{[注釈 2]}。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別利用状況（多気駅）
年度	当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度				特記事項
年度	通勤定期	通学定期	定期外	合計	特記事項
1947年（昭和22年）		←←←←		286,983
1948年（昭和23年）	129,330	←←←←	143,424	272,754
1949年（昭和24年）	133,590	←←←←	121,545	255,135
1950年（昭和25年）	129,531	←←←←	109,308	238,839
1951年（昭和26年）	143,566	←←←←	117,046	260,612
1952年（昭和27年）	135,908	←←←←	113,940	249,848
1953年（昭和28年）	143,080	←←←←	113,092	256,172
1954年（昭和29年）	158,552	←←←←	115,224	273,776
1955年（昭和30年）	146,634	←←←←	105,840	252,474
1956年（昭和31年）	150,077	←←←←	104,613	254,690
1957年（昭和32年）	161,910	←←←←	105,355	267,245
1958年（昭和33年）	167,533	←←←←	102,831	270,364
1959年（昭和34年）		←←←←
1960年（昭和35年）		←←←←
1961年（昭和36年）	212,859	←←←←	89,691	302,550
1962年（昭和37年）	225,268	←←←←	95,127	320,395
1963年（昭和38年）	246,014	←←←←	111,971	357,985
1964年（昭和39年）	261,861	←←←←	108,522	370,383
1965年（昭和40年）	280,160	←←←←	106,036	386,196
1966年（昭和41年）	294,483	←←←←	104,827	399,310
1967年（昭和42年）	266,236	←←←←	107,499	373,735
1968年（昭和43年）	261,820	←←←←	110,201	372,071
1969年（昭和44年）	247,655	←←←←	102,554	350,199
1970年（昭和45年）	246,633	←←←←	99,280	345,913
1971年（昭和46年）	232,335	←←←←	97,050	329,385
1972年（昭和47年）	218,228	←←←←	94,599	312,817
1973年（昭和48年）	200,703	←←←←	97,807	298,510
1974年（昭和49年）	190,139	←←←←	96,699	286,838
1975年（昭和50年）	180,236	←←←←	95,398	275,634
1976年（昭和51年）	190,137	←←←←	89,563	279,700
1977年（昭和52年）		←←←←	48,689
1978年（昭和53年）		←←←←	46,477
1979年（昭和54年）		←←←←	47,189
1980年（昭和55年）	94,092	←←←←	43,765	137,857
1981年（昭和56年）	85,070	←←←←	39,775	124,845
1982年（昭和57年）	79,124	←←←←	42,589	121,713
1983年（昭和58年）	75,937	←←←←	43,452	119,425
1984年（昭和59年）	84,084	←←←←	47,060	131,144
1985年（昭和60年）	75,120	←←←←	43,228	118,348
1986年（昭和61年）	78,645	←←←←	46,171	124,816
1987年（昭和62年）	68,309	←←←←	47,739	116,048
1988年（昭和63年）	74,061	←←←←	42,130	116,191
1989年（平成元年）	72,651	←←←←	40,479	113,130
1990年（平成2年）	133,670	←←←←	87,972	221,642
1991年（平成3年）	93,037	←←←←	52,590	145,627
1992年（平成4年）	102,202	←←←←	51,228	153,430
1993年（平成5年）	99,609	←←←←	54,753	154,362
1994年（平成6年）	150,388	←←←←	74,590	224,987
1995年（平成7年）	147,366	←←←←	76,254	223,620
1996年（平成8年）	143,764	←←←←	82,517	226,281
1997年（平成9年）	133,081	←←←←	80,810	213,891
1998年（平成10年）	144,448	←←←←	80,467	224,915
1999年（平成11年）	162,831	←←←←	80,504	243,335
2000年（平成12年）	163,589	←←←←	76,876	240,465
2001年（平成13年）	157,930	←←←←	66,600	224,530
2002年（平成14年）	156,001	←←←←	69,527	225,528
2003年（平成15年）	149,566	←←←←	70,147	219,713
2004年（平成16年）	149,609	←←←←	63,215	212,824
2005年（平成17年）	154,755	←←←←	65,433	220,188
2006年（平成18年）	154,946	←←←←	76,837	231,783
2007年（平成19年）	152,852	←←←←	81,206	234,058
2008年（平成20年）	158,384	←←←←	79,528	237,912
2009年（平成21年）	163,227	←←←←	74,099	237,326
2010年（平成22年）	165,744	←←←←	72,011	237,755
2011年（平成23年）	171,808	←←←←	70,803	242,611
2012年（平成24年）	175,113	←←←←	70,524	245,637
2013年（平成25年）	183,885	←←←←	70,088	253,973
2014年（平成26年）	164,156	←←←←	65,900	230,056

駅周辺

駅名のみならず、所在地も「多気郡多気町多気」となっているが、役場をはじめとした町の中心的施設はほぼ全てが相可（隣駅の紀勢本線相可駅周辺）にあるため、当駅周辺には若干の市街地が広がっているものの、目立った施設があるわけではない。

松阪市、多気郡明和町との境界に近く、松阪市法田町、明和町岩内等が利用圏に入っている。

多気駅前郵便局
松阪警察署多気警察官駐在所
櫛田川
佐奈川
神山一乗寺(一乗寺)
ダイヘン三重事業所
国道42号
伊勢本街道
ヤマザキショップフドノ店

バス路線

多気町町営バス
- 幹線バス：下河田、波多瀬公民館、大石
- 予約運行型小型バス（でん多）
  - 1系統（西相鹿瀬線）相可駅
  - 2系統（西池上・下佐奈線）相可駅

その他

紀勢本線の当駅～御坊駅間（283.8km）はJRやその他の鉄道事業者の鉄道路線に接続する乗換駅が存在しない。これは日本においては最長である。^[8]

隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海）

紀勢本線

特急「南紀」停車駅

■快速「みえ」

松阪駅 - 多気駅 （- 参宮線伊勢市方面）

■普通

徳和駅 - 多気駅 - 相可駅

参宮線

■快速「みえ」

※参宮線内については列車により異なるため、列車記事を参照のこと。

■普通

（徳和駅 -） 多気駅 - 外城田駅

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ ^a ^b ^c 駅掲示用時刻表の案内表記。これらはJR東海公式サイトの各駅の時刻表で参照可能（2015年1月現在）。
^ 各年版『三重県統計書』による。

出典

^ ^a ^b ^c ^d ^e 『歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』25号 18頁
^ ^a ^b ^c 『歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』25号 25頁
^ 『停車場変遷大事典国鉄・JR編』JTB 1998年
^ ^a ^b ^c 『歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』25号 6頁
^ ^a ^b 熊野市史編纂委員会編（1983）：587ページ
^ 『歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』25号 21頁
^ 電気車研究会『平成二十八年度鉄道要覧』14頁
^ 他の鉄道と接続のない日本一長い区間に乗ろう！ -わかやま観光情報 2018年8月23日閲覧。

参考文献

熊野市史編纂委員会編『熊野市史中巻』熊野市、昭和58年3月31日、1377p.
曽根悟（監修）著、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）編『週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』 25号紀勢本線・参宮線・名松線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月10日。

外部リンク

[homen-8] 駅掲示用時刻表の案内表記。これらはJR東海公式サイトの各駅の時刻表で参照可能（2015年1月現在）。

[9] 各年版『三重県統計書』による。

[sone_18-1] 『歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』25号 18頁

[sone_25-2] 『歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』25号 25頁

[3] 『停車場変遷大事典国鉄・JR編』JTB 1998年

[sone_6-4] 『歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』25号 6頁

[kmn-5] 熊野市史編纂委員会編（1983）：587ページ

[sone_21-6] 『歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』25号 21頁

[7] 電気車研究会『平成二十八年度鉄道要覧』14頁

[10] 他の鉄道と接続のない日本一長い区間に乗ろう！ -わかやま観光情報 2018年8月23日閲覧。

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[注釈 1]

[注釈 2]

[8]

@@ 6行目: / 6行目: @@
 |pxl =
 |画像説明 = 駅舎（2011年4月）
-{{Infobox mapframe|zoom=14|frame-width=280|type=point}}
+|地図={{Infobox mapframe|zoom=14|frame-width=280|type=point}}
 |よみがな = たき
 |ローマ字 = Taki