近江鉄道

近江鉄道株式会社
OHMI Railway Co.,Ltd.

本社
種類	株式会社
市場情報	非上場
本社所在地	日本 〒522-8503 滋賀県彦根市駅東町15番1 北緯35度16分20.91秒 東経136度15分53.24秒
設立	1896年（明治29年）6月16日
業種	陸運業
法人番号	1160001008109
事業内容	鉄道事業 一般乗合旅客自動車運送事業 一般貸切旅客自動車運送事業 観光事業、不動産事業 他
代表者	代表取締役社長 飯田 則昭
資本金	4億500万円 （2018年3月31日現在）
売上高	93億8736万2000円 （2018年3月期）
営業利益	2億4909万8000円 （2018年3月期）
純利益	4億368万4000円 （2018年3月期）
純資産	49億8986万3000円 （2018年3月31日現在）
総資産	164億561万2000円 （2018年3月31日現在）
従業員数	686名
決算期	3月31日
主要株主	西武鉄道（株） 100.0%
主要子会社	近江鉄道グループを参照
関係する人物	堤康次郎
外部リンク	https://www.ohmitetudo.co.jp/
特記事項：西武ホールディングスの連結子会社

近江鉄道株式会社（おうみてつどう）は、滋賀県東部で陸運業（鉄道事業・バス事業）を中核として営む企業。本社は滋賀県彦根市。西武グループの会社である。

概要

旧本社社屋。2010年に解体され現存しない

「近鉄」と表記された踏切（彦根市芹川町）

滋賀県下で最古の私鉄である。近隣の鉄道会社やバス会社などと何度か合併を行ったほか、親会社が2度にわたり変遷しているが、社名は会社設立時から一切変更されていない。明治期に発足した日本の私鉄のうち、創立以来社名を一度も変更せずに存続しているのは近江鉄道のほか東武鉄道と島原鉄道がある。

かつて近江鉄道の略称として「近鉄」が使われ、読み方は「きんてつ」であった。しかし、1944年の近畿日本鉄道発足後、次第に「近鉄」は同鉄道およびそのグループ会社の略称として使われるようになり（1950年に正式な略称となる。「近畿日本鉄道#社名」も参照）、近江鉄道を「近鉄」と呼ぶのは年配の近江鉄道沿線住民に限られるようになった。現在では近畿日本鉄道と混同する「近鉄」は避けられ、行政や新聞など硬い文脈で用いられる際には略記せず、くだけた愛称としては「ガチャコン電車」が定着、比較的若い世代を中心に「ガチャ」とも略されている。「ガチャコン」は電車の走行音に由来する。

戦後一貫して西武グループの会社であることから、電車は元西武401系電車など西武鉄道の中古車両を種車とする改造車両を主力とし、バスと一部の鉄道車両には西武鉄道系列の企業らしくライオンズカラーやレオマークが施されている。また、社員が西武ライオンズ（当時）の応援にかり出されたことがある。1985年の日本シリーズで、兵庫県西宮市の阪神甲子園球場では地元阪神タイガースの応援が圧倒的であり、座席の確保もままならない状況で、ライオンズファンを球場内に少しでも多くアピールするため、地理的に近い同社社員が駆けつけたものである。なお、この時の成績はライオンズの2勝1敗であった。また、シーズン中のライオンズの関西遠征に伴うバス（ライオンズカラー、レオ・マーク付）による選手送迎も行う。

2010年3月までの旧本社社屋は彦根市立東中学校だった建物（木造校舎）を使っていた。

2017年12月、鉄道事業を単独で維持するのが困難になるとして、沿線自治体などに協議を求めていることが明らかになった。鉄道事業は1994年以来営業赤字が続き、2016年度には過去30年で最大の約3億円の赤字を計上している。2018年12月には近江鉄道から経営状況が公表されている。

2019年2月4日、鉄道事業赤字問題で、鉄道の存廃について検討している県と沿線5市5町の会合が東近江市役所で開催され、地域公共交通活性化再生法に基づく法定協議会を、10月に設置する方針が示された。その後、自治体の支援により存続した場合とバス転換した場合の比較検討を実施した結果、2020年3月に全線の存続が決定した。現在は具体的な運営方法の検討が行われている。

歴史

「辛苦是経営」の石碑。彦根駅構内の旧近江鉄道ミュージアム脇にある

滋賀県東部では1889年（明治22年）に東海道本線が開通し、翌1890年（明治23年）には関西鉄道草津駅 - 四日市駅間が全通した。しかし湖東平野内陸部（愛知郡・神崎郡・蒲生郡の大部分）は両鉄道ルートから外れたため、湖東平野を縦断して東海道本線彦根駅と関西鉄道深川駅（現甲南駅）を結ぶ鉄道計画が持ち上がった。旧彦根藩士族と有力近江商人を中心に近江鉄道株式会社が設立され、初代社長には地元の名士であった大東義徹が就任。1896年（明治29年）6月に会社設立認可および鉄道敷設免許が下り、同年9月から鉄道建設工事が開始された。建設工事では、後に関西鉄道社長に就任する工学博士白石直治が敷設工事の監督顧問にあたった。彦根 - 愛知川間が1898年（明治31年）に開業し、1900年（明治33年）に彦根 - 貴生川（当初の計画から変更）間が開通した。関西鉄道と近江鉄道の縁は深く、関西鉄道設立の発起人阿部市郎兵衛は、近江鉄道第三代社長を務めた。

近江鉄道は会社設立当初から資金難に悩まされた。終着駅が深川から貴生川に変更されたのも、距離の短縮によって建設工事費を削るためであった。1898年（明治31年）1月に西村捨三が代表取締役を辞任した際には「辛苦是経営」という教訓を残しており、現在も近江鉄道本社ビル脇にこの言葉を刻んだ石碑が立てられている。一部の沿線住民から「近鉄」をもじって「貧鉄」とあだ名されたり、「上り列車は『借金々々』とはしり、下り列車は『足らん足らん』と走る」と冷やかされたりしたこともあるという。

後に電化のため、電力会社の宇治川電気（関西電力の前身の一つ）の系列に入ったが、その後太平洋戦争中の電力統制政策に伴い宇治川電気は鉄道事業を手放し、1943年（昭和18年）に近江鉄道沿線の愛知郡八木荘村（現在の愛荘町）出身の堤康次郎率いる箱根土地（後のコクド、現在のプリンスホテル）の経営傘下に入った。その縁もあり、堤康次郎の長男・堤清が近江鉄道の社長を務めていたこともあった。

1944年（昭和19年）、戦時統合によって八日市鉄道を合併して八日市線としたが、その一部である新八日市 - 御園間（御園線または飛行場線とも呼ばれた）は1948年（昭和23年）に休止され、1964年（昭和39年）に廃止された。

沿革

• 1893年（明治26年）
  • 11月8日 彦根で近江鉄道株式会社設立発起人会を開催。
  • 11月15日 44人の発起人が近江鉄道株式会社創設願書を提出。
• 1895年（明治28年）12月24日 近江鉄道株式会社創立総会を開催し、初代社長に大東義徹を選出。
• 1896年（明治29年）6月16日 近江鉄道株式会社を設立。
• 1898年（明治31年）6月11日 彦根 - 愛知川間が開業。
• 1900年（明治33年）12月28日 彦根 - 貴生川間が開通。
• 1912年（明治45年）4月10日 彦根車庫で火災が発生。客車12両、貨車5両が焼失し、21,000円余の損害を被る。
• 1914年（大正3年）3月8日 多賀線が開業。
• 1926年（大正15年）10月1日 宇治川電気の系列となる。
• 1931年（昭和6年）3月15日 米原 - 彦根間が開業し本線が全通。
• 1943年（昭和18年）5月10日 箱根土地の経営傘下となる。
• 1944年（昭和19年）
  • 3月1日 八日市鉄道株式会社を合併。八日市線となる。
  • 12月 タクシー事業を開始。
• 1948年（昭和23年）8月1日 新八日市 - 御園間を休止する（1964年（昭和39年）に廃止）。
• 1964年（昭和39年）11月 宅地分譲（八日市）不動産事業を開始。
• 1972年（昭和47年）9月 観光、開発、不動産事業を近江開発株式会社に営業譲渡。
• 1973年（昭和48年）6月 バス、貸切バス事業を近江バス株式会社に営業譲渡。
• 1975年（昭和50年）6月 ハイヤー部門を長浜近江タクシー株式会社ほか6社に営業譲渡。
• 1983年（昭和58年）4月 近江観光株式会社を合併。
• 1986年（昭和61年）
  • 4月1日 八日市 - 貴生川間にレールバス（LE-10形）を導入。
  • 4月 近江バス株式会社を合併。
• 1988年（昭和63年）3月12日 貨物営業を全廃。
• 1996年（平成8年） レールバスを廃止。
• 1998年（平成10年）6月13日 八日市線の快速で700系電車「あかね号」の運転を開始。
• 2002年（平成14年）3月23日 本線・多賀線で自転車を車内に持ち込めるサイクルトレインの運行を開始（5月から通年運行に）。
• 2003年（平成15年）3月 大津営業所管内の一部路線バス（立命館大学方面）にて「近江鉄道バスICカード」の供用を開始（他の路線でも順次供用）。
• 2007年（平成19年）3月21日 彦根駅構内に近江鉄道ミュージアム開館。
• 2010年（平成22年）3月19日 彦根市古沢町に本社ビルを竣工。
• 2013年（平成25年）
  • 6月14日 本線・八日市線で900形電車「淡海号」の運転を開始。
  • 12月17日 八日市線で100形電車「湖風号」の運転を開始。
• 2015年（平成27年）3月13日 220形電車の定期運用を終了。
• 2016年（平成28年）2月29日 西武鉄道の完全子会社となる。
• 2018年（平成30年）12月8日 近江鉄道ミュージアム閉館。
• 2019年（令和元年）11月2日 八日市駅構内に近江鉄道ミュージアム開館。
• 2020年（令和2年）8月1日 300形電車の運転を開始。
• 2021年（令和3年）
  • 3月27日 路線バスと一部路線を除くコミュニティバスにおいて「ICOCA」などの全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードが利用可能となる。
  • 3月31日 「近江鉄道バスICカード」の取扱終了。

鉄道事業

路線図

以下に挙げる本線・多賀線・八日市線の3つの路線を営業しており、全線で電気運転となっている。電車はワンマン運転で、2両編成で運行している。

かつてはコスト節減を目的にレールバス（気動車）LE10形も使用していたが、通勤通学のピーク輸送時に電車を用意しなければならず電化設備を廃止できなかったことなどからコスト節減効果が思った程大きくなく、あまりの軽量で踏切が正常に作動しないなど、小型車ゆえの弊害の方が目立ったため、導入から10年で使用を取り止めた。

主要駅である近江八幡駅や八日市駅でも1日の乗車人員は2008年度でそれぞれ2,371人、2,050人と3,000人にも満たない。鉄道営業は赤字となっており（概要節も参照）、沿線自治体が財政支援している。

2013年3月16日のダイヤ改正から、全路線が4つの区間に分けられ、それぞれの区間に愛称とラインカラーが設定された。本線の米原・高宮間および多賀線は「彦根・多賀大社線」でラインカラーは赤、本線の高宮・八日市間は「湖東近江路線」でラインカラーは青、八日市線は「万葉あかね線」でラインカラーは緑、本線の八日市・貴生川間は「水口・蒲生野線」でラインカラーは黄である。

日本の私鉄路線としては珍しく、21世紀に入っても全区間において距離や回数の制限なく、普通乗車券での途中下車が可能であったが、2015年4月以降は普通乗車券は下車前途無効となり、途中下車はできなくなった。

後述の通りバス事業においてはICOCAの導入がなされているが、鉄道事業においては設備投資が多額となることから導入の見通しは立っていない。

関西地方では数少ない、新幹線と接続している私鉄でもある。

路線

現有路線

• 本線 : 米原駅 - 貴生川駅 47.7 km
• 多賀線 : 高宮駅 - 多賀大社前駅 2.5 km
• 八日市線 : 近江八幡駅 - 八日市駅 9.3 km

廃止路線

• 八日市線 : 新八日市駅 - 御園駅 2.8 km （飛行場線や御園線という通称でも呼ばれた）

未成線

• 宇治山田延伸線　24.9 km
• 八日市鉄道 : 飛行場駅 - 永源寺駅 8.3 km （八日市鉄道時代の1935年6月18日免許失効）

車両

現有車両

電車

• 220形（2015年3月をもって定期運用を離脱し、同年5月末に営業運転を終了。事業用車として1両だけ残る）
• 800系・820系（元西武401系）
• 900形（2代目「あかね号」・元西武新101系）
• 100形（2代目・元西武新101系）
• 300形（元・西武3000系）

貨車

鉄道統計年報によると、2017年3月31日現在、無蓋車5両が在籍する。

• ト50形
• トム200形
• チ1形
• チ10形
• ホキ10形

• 
  主力車両の800系電車
• 
  820系電車
• 
  100形電車
• 
  900形電車
• 
  300形電車

過去の車両

電車

• 700系（初代「あかね号」、2019年5月6日営業運転終了）
• 500系
• モハ9形・クハ1208形
• モハ1形・クハ1213形
• モハ131形・クハ1214形
• モハ135形・クハ1210形
• モハ200形・クハ1200形
• モハ203形
• モユニ10形
• モユニ11形
• モハ100形（初代）

気動車

• LE10形 （LE11 - LE15）

蒸気機関車

• 甲1型（No.1, No.2）
• 乙2型（No.3, No.4）
• 丙型（2代目No.5, No.6, No.7）
• 乙型（No.8, No.9）
• 1060型（No.1060）
• 1型（2代目No.2）
• 型式不明（No.5, 2代目No.1）

電気機関車

• ED4000形（ED4001）- 東武博物館へ譲渡され静態保存。
• ED22形（ED221）
• ED28形（ED281）
• ED14形（ED141・ED142・ED143・ED144）
• ロコ1100形（ロコ1101）
• ED31形（保存車:ED313・ED314, 解体:ED311・ED312・ED315, 譲渡ED316）

ディーゼル機関車

• DD13形（DD13 104）
• DD45形（DD451）
• D35形（D340）

貨車

• ワ34形
• ワ100形
• ワフ1形

• 
  LE10形気動車
• 
  700系電車「あかね号」

特記事項

自社の彦根工場は創業以来の長い歴史があり、全般検査や改造は自社で行うほか、オリジナルな車体の新規製作・中古車体の延長工事などを行った実績も多い。明治末期から大正時代にかけては、小型客車2両の台枠・車体を結合して大型ボギー車に改造するという大胆な改造工事を成し遂げたことさえあるなど、地方私鉄の工場としては非常に高い技術力を持っている。

2012年時点で旅客営業に使用されている車両の多くが西武鉄道からの譲渡車であった。例として220形や700系など、彦根工場での大がかりな改造を受け、原型を留めていないものも多く見られる。

路線にカーブが多く、車両の建築限界は大手私鉄に比べるとやや小さい。西武鉄道から購入した20 m車体の401系を自社改造のうえ700系・800系・820系として導入した際には、ホーム等の建築限界に接触する関係上、車体下部の四隅を三角形に切り取る簡易な「面取り」改造で限界抵触に対処するというユニークな手段を用いた。

現存する電車で最も古いものは、1898年（明治31年）の創業当時の客車を改造したことになっている。もし本当ならば車齢100年以上であるが、実際には改造車という名目で車籍のみを流用し、他社からの中古車両にそっくり入れ替え（すり替え）てきたものである。したがって、現在保有する電車は実際には創業時の客車とは何の関係もなく、書類上のみの「日本最古の現役車両」である。近江鉄道ではこの「入れ替え」措置が数度に及ぶ車両（車籍）もあり、中途での部分大改造や、車庫での火災焼失などによる記録の喪失などの混乱とも併せて入れ替え実態が不明瞭な車籍も多く、鉄道車両版の「テセウスの船」と化した車籍が極度に多いことから、鉄道車両史研究者の興味深い研究対象となっている。

私鉄では数少なくなった電気機関車を2011年現在も所有している。全盛期は入れ換え用も含め12両が在籍した。1988年3月12日を最後に貨物列車が廃止されたため、用途が激減したにも関わらず、解体処分されることなく大部分の車両が彦根車庫に休車状態で留置され、一部の車両は工事列車や除雪・入れ換え作業を中心に使用された。イベントでは旅客列車に使用されたこともあるが、客車は在籍していなかったため、「パンタグラフを下ろした電車」を客車に見立てて牽引したほか、ED14を2機使用してプッシュプル運転を行った実績もある。しかしどの機関車も車齢が80年を超え老朽化が進んでいることや、ATSの装備や予備部品の確保が困難な点などから、現在工事列車の任は220形電車に役目を譲っている。現在では一部の車両が車籍を持つものの、本線運転は困難な状況にあることから、イベント等で構内・側線を移動する程度に留まっていたなど、事実上の動態保存機に近い状態であった。これらの機関車は保存の要望が強く、ED4001は東武博物館へ譲渡され、その他の機関車も当時彦根駅に隣接して設置されていた近江鉄道ミュージアムに保管されていた。また本社のホームページでも電気機関車に関する専用ページが用意され、保存をアピールしていたが、2017年末にED31の3機が解体され、今後も順次解体していく方針であると発表した。

2004年頃までは彦根駅構内の片隅に使われなくなった車両の残骸が大量に放置されていたが、彦根駅の再開発により一部の車両を残して解体処分された。前述の電気機関車のほか、ディーゼル機関車、レールバス、貨車、果てには郵便電車や木造電車までもが留置されていた。このうち電気機関車とレールバス1両、一部の貨車が処分を免れ保存された。その間保存が決定していた車両は一部をのぞき高宮駅の側線へ疎開していた。

フリーきっぷなど

1デイ・スマイルチケット

近江鉄道全線が1日乗り降り自由になる乗車券。発売および利用可能日は年末年始を除く金曜・土曜・日曜・祝日。2013年4月から「S・Sフリーきっぷ」に代わって発売が開始された。前身のS・Sフリーきっぷに比べ、金曜日も利用可能となり、発売額（大人）が550円から800円に値上げされた。2014年4月1日からは820円に値上げされ、2015年4月1日からは880円に、2019年10月1日からは900円に値上げされている。

S・Sフリーきっぷの「SS」という名称は、当初第2土曜のみ利用可能だった時の名残で（セカンド・サタデー）、利用可能日の拡大に伴って「サービス・サタデー（第2・第4土曜）」「すべての・サタデー（毎週土曜）」「サタデー・サンデー（日曜に拡大）」と語呂合わせが変更された。当時は利用者が大きく減少する週末の利用喚起のために発売された。

ウォーキング・ハイキングフリーきっぷ

近江鉄道全線が1日乗り降り自由になる乗車券。「S・Sフリーきっぷ」と違って平日でも利用できるが、購入できる時間に制限があり、また購入時に申込書が必要となる。2013年3月31日で発売を終了した。

米原乗り継ぎ往復きっぷ

八日市駅以南から近江鉄道を利用して米原駅で東海道新幹線などに乗り継ぐ際に利用できる往復乗車券。米原駅から八日市駅以南とを往復する際にも利用できる。有効期間は発売日より3日間。

びわこ京阪奈線フリーキップ

近江鉄道全線と信楽高原鐵道信楽線が土曜・休日に1日乗り降り自由となる乗車券。毎年度発売。大人1050円、子供530円。

このほか、西日本旅客鉄道（JR西日本）の「関西1デイパス」（秋季のみ）、東海旅客鉄道（JR東海）の「JR東海&16私鉄 乗り鉄☆たびきっぷ」で近江鉄道全線が乗り降り自由となる。いずれも近江鉄道では販売しないが、前者はJR米原駅在来線のみどりの券売機で、後者は同駅の新幹線のきっぷうりばで購入することができる。

輸送・収支実績

年度別実績
年度	旅客輸送人員（千人）	一日1Km平均通過人員（人）	貨物輸送数量（トン）	鉄道業営業収入（千円）	鉄道業営業費（千円）
1979	6,246		781,642	1,590,156	1,497,665
1982	5,235	1,947	542,414	1,517,747	1,554,135
1984	4,785	1,827	405,480	1,316,958	1,429,120
1985	4,644	1,783	345,081	1,228,853	1,483,054
1986	4,459	1,719	106,911	1,075,543	1,357,285
1987	4,329	1,693	80,388	1,031,014	1,453,288
1988	4,182	1,654	1,659	965,117	872,423
1989	4,205	1,661		966,007	890,633
1990	4,373	1,721		1,016,469	945,966
1991	4,551	1,797		1,068,028	996,089
1992	4,581	1,802		1,078,955	1,047,382
1993	4,605	1,810		1,088,710	1,088,059
1994	4,645	1,838		1,104,987	1,107,239
1995	4,846	1,889		1,144,979	1,148,140
1996	4,628	1,819		1,104,016	1,181,249
1997	4,297	1,690		1,040,859	1,130,783
1998	4,193	1,630		1,019,199	1,101,429
1999	4,059	1,561		994,061	1,117,527
2000	4,017	1,564		986,568	1,077,439
2001	3,831	1,500		959,184	1,060,059
2002	3,721	1,455		910,642	1,029,116
2003	3,715	1,420		919,632	1,063,748
2004	3,799	1,469		895,290	1,046,163

• 民鉄主要統計『年鑑世界の鉄道』1983年、朝日新聞社、『年鑑日本の鉄道』1985、1987-2007年、鉄道ジャーナル社

輸送収支実績（戦前）

年度別実績
年度	輸送人員（人）	貨物量（トン）	営業収入（円）	営業費（円）	営業益金（円）	その他益金（円）	その他損金（円）	支払利子（円）
1898	213,036	6,406	24,181	21,133	3,048
1899	433,259	17,183	39,634	26,605	13,029
1900	550,403	21,437	68,817	51,370	17,447
1901	593,643	34,088	101,330	62,852	38,478
1902	623,168	42,380	103,028	63,363	39,665
1903	628,434	46,648	103,711	64,437	39,274
1904	492,735	60,908	95,607	65,001	30,606
1905	465,175	52,839	99,773	70,608	29,165
1906	464,921	37,688	100,069	75,294	24,775
1907	318,168	34,617	115,171	75,394	39,777
1908	561,033	57,760	111,959	81,075	30,884		社債償却金20,000	6,403
1909	619,025	58,370	110,547	78,463	32,084		償却17,000	8,529
1910	666,266	74,457	122,269	78,590	43,679		借入金償却金48,000	5,035
1911	681,172	63,941	138,819	82,563	56,256		借入金償却金7,000	1,262
1912	663,200	67,504	141,932	86,584	55,348	社債償却金繰入20,000 火災保険金1,000	火災損失焼失21,354 風水害損失償却112
1913	602,139	69,770	147,781	83,857	63,924	社債償却金繰入6,500	機関車売却損金10,003	4,049
1914	618,509	66,519	147,507	84,519	62,988			7,058
1915	588,529	68,628	146,575	78,041	68,534		社債償却2,000	8,678
1916	591,911	69,273	146,601	77,344	69,257			6,197
1917	712,513	79,169	179,496	98,166	81,330	社債償却金繰入3,500 社債償却準備金繰入16,000	土地売却差損金3,799 社債償却金21,000	5,600
1918	755,832	82,939	203,355	126,100	77,255	準備金繰入1,000	社債償却金5,000	4,611
1919	928,002	92,931	271,054	161,199	109,855			3,020
1920	1,011,881	86,539	322,440	200,178	122,262		社債償却金13,000	1,241
1921	1,243,179	91,664	368,175	211,532	156,643
1922	1,452,781	96,893	385,648	219,419	166,229
1923	1,564,753	99,195	419,888	232,160	187,728	積立金繰入45,000	記念品その他45,501
1924	1,654,417	97,419	416,244	225,621	190,623		償却金1,495
1925	1,724,191	97,217	426,544	238,223	188,321		償却金2,913	209
1926	1,836,939	106,673	434,205	240,413	193,792		自動車償却金22,739	6,720
1927	1,928,249	114,013	438,721	250,651	188,070			21,439
1928	2,182,314	110,813	500,915	306,406	194,509		雑損1,915	86,687
1929	2,245,238	108,199	505,820	276,414	229,406		償却金2,229	88,434
1930	2,136,295	94,790	457,236	259,680	197,556		自動車業1,032償却金3,796	79,884
1931	2,272,111	105,320	475,523	277,647	197,876	自動車業155	償却金8,361	119,124
1932	2,214,804	116,525	438,097	237,604	200,493		自動車3,293償却金2,229	126,010
1933	2,336,855	95,293	451,780	224,939	226,841		自動車6,937償却金42,229	118,466
1934	2,314,915	93,572	457,143	234,265	222,878		自動車業8,718償却金46,720	99,073
1935	2,302,027	85,580	450,250	243,073	207,177		自動車業10,651償却金33,640	92,859
1936	2,395,291	90,639	473,020	249,648	223,372		自動車業9,622償却金23,640	94,092
1937	2,559,101	87,287	493,916	278,414	215,502		自動車業3,625償却金23,640	143,328
1939	3,108,063	101,131
1941	4,068,674	127,012
1945	8,858,331	146,198

• 鉄道局年報、鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版より

バス事業

近江鉄道グループのバス事業は滋賀県の南部から湖東・湖北にかけて広くカバーし、一部自治体のコミュニティバスの運行を受託している。彦根地区・長浜地区は子会社である湖国バスが運行している。かつては大阪府大東市や京都市伏見区、名古屋市港区にも観光バスの営業所が存在した。また高速バス事業も手がけているが、2008年4月21日をもって長距離路線から撤退している。

鉄道同様、バスについても年配者を中心に「近鉄バス」（きんてつバス）と呼ぶことが昔はあった。また、近江バスとの略称も見られる。

2021年3月27日から全路線バスとコミュニティバス（一部路線を除く）においてICOCAの導入および交通系ICカード全国相互利用サービスの開始をしている。導入に伴い以前まで大津営業所管内の一部の路線バス（大津市の瀬田地区と草津市内の一部路線）で自社専用の「近江鉄道バスICカード」が利用可能であるが、2021年3月31日をもって取扱を終了する。

バス営業所

大津営業所

• 所在地 : 大津市瀬田大江町51-1
• 運行路線
  • 近江大橋線（浜大津 - 草津駅西口）
  • 大江循環線（瀬田駅 - 庄山東自治会館前）
  • 烏丸下物線（草津駅西口 - 山賀）
  • 神領団地線（石山駅 - 瀬田駅）
  • 南草津立命線（南草津駅 - 立命館大学） : 2016年春から連接バスを運行。
  • 南草津松団線（パナソニック前 - 南草津駅）
  • 草津山田線（北山田口 - 草津駅）
  • 飛島線（松ヶ丘七丁目 - 南草津駅）
  • 野郷原線（石山駅 - 大津市公設市場）
  • 瀬田草津線（草津駅 - 瀬田駅）
  • 草津栗東守山くるっとバス
    • 宅屋線（草津駅西口 - 済生会病院 - 守山駅東口）
  • 草津栗東くるっとバス
    • 大宝循環線（草津駅西口- 栗東駅西口 - 守山駅西口）
  • 草津市まめバス
    • 山田線（草津駅北山田循環）
    • 山田線（草津駅木ノ川循環）
    • 笠縫東常盤線（常盤循環）
  • 上笠平井循環線（草津駅西口 - 上笠天満宮 - 草津駅西口）
  • 南草津西口線（南草津駅西口 - 草津駅西口）
  • 湖岸線（浜大津 - 石山駅）
  • 国道線（石山駅 - 浜大津）
  • 生協シャトル湖岸コース（立命館大学 - レイクシティー上笠II番館 - 立命館大学）
  • 瀬田市場線（瀬田駅 - 大津市公設市場）
  • 浜街道線（石山駅 - 草津駅西口）
  • 鶴の里団地線（花屋敷池の里南 - 浜大津）
  • イオンモール南草津線（南草津駅西口 - イオンモール草津）
  • 瀬田飛島線（青山五丁目 - 瀬田駅）
  • レイカディア線（県立長寿社会福祉センター - 草津駅）
  • 草津立命線（立命館大学 - 草津駅）
  • 南草津医大線（南草津駅 - 県立長寿社会福祉センター）
  • 瀬田循環線（瀬田駅 - ロイヤルオークホテル - 瀬田駅口）
  • イオンモール瀬田線（瀬田駅 - イオンモール草津）

あやめ営業所

• 所在地 : 野洲市菖蒲14-1
• 運行路線
  • 下物線（下物 - 守山駅）
  • 野洲市コミュニティバス
    • 祇王中里コース（野洲駅 - 中主小学校前 - 野洲駅）
    • 篠原コース（野洲駅 - 篠原駅 - 野洲駅）
    • あやめコース（野洲駅 - あやめ浜）
  • 木の浜線（守山駅 - 堅田駅）
  • 永原循環線（野洲駅北口 - 家棟団地 - 野洲駅北口）
  • 小浜線（守山駅 - 小浜,錦の里）
  • 野洲村田線（野洲駅北口 - 村田製作所）
  • 八幡市内線（近江八幡駅 - ウォーリズグランド前 - 近江八幡駅）
  • 船木線（近江八幡駅 - 船木）
  • 長命寺線（近江八幡駅 - 休暇村）
  • 花緑公園線（野洲駅 - 花緑公園）
  • 木部線（野洲駅北口 - 湖南病院前 - 野洲駅北口）
  • 野洲アウトレット線（野洲駅 - 東洋電機製造前）
  • 近江八幡市民バス
    • 島・沖島町コース（近江八幡駅北口 - 堀切）
  • 吉川線（野洲駅北口 - あやめ浜）(野洲駅北口 - 西河原二丁目 - 野洲駅北口)
  • 杉江循環線（守山駅 - 守山市民運動公園前 - 守山駅）
  • 市民ホール線（守山駅 - 立命館守山中学・高校前）
  • 八幡野洲線（野洲駅 - 近江八幡駅）
  • 八幡村田線（近江八幡駅 - 村田製作所）
  • 服部線（守山駅 - 錦の里,もりやまエコパーク）

八日市営業所

• 所在地 : 東近江市八日市東本町11-3
• 運行路線
  • 近江八幡市民バス
    • 武佐・末広町コース（近江八幡駅北口 - 東子どもセンター）
    • 馬淵・新巻町コース（近江八幡駅北口 - 新巻）
  • 長峰線（近江八幡駅南口 - 長峰集会所前）
  • 御園線（八日市駅 - 永源寺車庫）
  • 神崎線（能登川駅 - 八日市駅）
  • 角能線（能登川駅 - 市ケ原）
  • 八幡アウトレット線（近江八幡駅 - 美松台 - 東洋電機製造前）
  • 八幡アウトレット線（近江八幡駅 - 弓削 - 三井アウトレットパーク）
  • 日八線（近江八幡駅南口 - 日野駅 - 北畑口）
  • 岡屋線（近江八幡駅 - 東洋電機製造前）
  • 八幡竜王線（近江八幡駅 - 竜王ダイハツ前）※元・西日本JRバスの路線

高速バス

• 大津駅 - 立命館大学びわこ・くさつキャンパス（名神高速道路・新名神高速道路経由、平日のみ運行）
• 立命館大学くさつキャンパス →三条京阪（季節運行）
  • 定期観光バスの間合い運用。名神高速道路経由で、名神ハイウェイバスの急行便廃止後もこの路線のみかつての急行便バスストップに停車していたが、2007年の運行ではすべて通過扱いになっていた。片道のみの運行。
• 立命館大学衣笠キャンパス - 立命館大学びわこ・くさつキャンパス（2015年4月1日運行開始）
• 立命館大学びわこ・くさつキャンパス - 立命館大学大阪いばらきキャンパス（京都京阪バス八幡営業所と共同運行、2015年4月1日運行開始）

定期観光バス

• 奥びわ湖 観音めぐり
• 彦根ご城下巡回バス
• 湖東三山と永源寺めぐり
  • 季節運行。京都市内発着便は2014年より京阪バスと共同運行となり京都駅八条口発着に変更。同時に近江鉄道も京都定期観光バスに参入する。2015年度以降は湖東三山と永源寺めぐり以外の京都駅八条口発着便のコースも京都定期観光バス扱いで順次設定している。

廃止路線

一般路線

大津営業所

• 大江循環線（瀬田駅 - 大江三丁目 - 瀬田駅）
• 野路山線（野路山 - 草津駅）
• 笠山循環線（立命館大学 - 南田山 - 立命館大学）
• 大津立命線（大津駅 - 立命館大学）
• 草津飛島線（青山五丁目 - 草津駅）
• 中野製薬線（中野製薬 - 南草津駅西口）
• 医大線（神領団地 - 立命館大学）
• なぎさ公園線（大津駅 - 県立体育館 - 大津プリンスホテル）
• 平井循環線（草津駅西口 - 笠縫東小学校 - 草津駅西口）
• 古高大宝線（守山駅 - 栗東駅西口）
• 高橋川循環（瀬田駅 - 博愛保育園前 - 瀬田駅）
• 済生会病院線（栗東駅東口 - 守山駅東口）

あやめ営業所

• 河川公園線（野洲駅 - 河川公園口 - 野洲駅）
• 野洲守山線（守山駅 - 野洲駅）
• 野ヶ崎線（近江八幡駅 - 野ヶ崎）
  • 近江八幡駅 - 船木の区間は船木線として存続。
• 守山市内循環線（守山駅 - 守山高校北口 - 守山駅）
• 篠原線（近江八幡駅 - 篠原駅）
• 野洲篠原線（篠原駅 - 野洲駅）
• ラフォーレ琵琶湖線（堅田駅 - ピエリ守山 - ラフォーレ琵琶湖）※江若交通との共同運行

高速路線

• 大津・草津・彦根 - 池袋・大宮（西武観光バスと共同運行、2008年4月21日をもって近江鉄道便の運行は終了）
• 彦根 - 関西国際空港（関西空港交通と共同運行）
• マリーン号 大津 - 横浜 - 品川（羽田京急バスと共同運行）
• 彦根 - USJ（単独運行）

車両

所有車両のほとんどがUDトラックス（旧:日産ディーゼル）製のシャーシに富士重工業製ボディを架装したものだが、1990年代後半からは西日本車体工業製ボディを架装した車両も導入されていた。

西武グループということもあり、西武観光バスや西武高原バス同様、西武バスからの転属車が複数台存在し、現在でも中古車の転属が続いている。観光車と高速車は4桁の社番があるが、千位を3にしている（1は西武バス、2は伊豆箱根バスのグループが使う）。なお、一般路線車の車番は採用されていない。

一般路線バスのデザインは青・赤・緑の横線が入った初代のライオンズカラーである。ライオンズカラーになる前（昭和50年代後半〜昭和60年代）は白地に赤と緑の横線が入ったデザインだった。この旧デザインは2013年に「昭和カラー」として復刻され、9月3日に報道陣に公開、7日に守山市内で運行を開始した。初めは大津・あやめ両営業所管内のみであったが、のちに八日市営業所管内にも導入された。記念乗車券も二度発売されている。その後、貸切バスおよび2014年11月に参入した京都定期観光バス車両の一部に新ライオンズカラー「レジェンドブルー」を採用した車両も導入している。

以下ではUD製以外の車両について記述する。

• いすゞ自動車製は西武バスの中古車であるキュービック及びエルガが、自社発注車としてエルガミオ及びガーラが導入されている。また、過去には八日市営業所に自社発注のフルフラットノンステップバス（キュービック及びエルガ）も配置されていた。
• 日野自動車製はリエッセ、2代目ポンチョ、セレガ、レインボー（KR系）が導入されている。
• 三菱ふそうトラック・バス製はエアロミディMJ、エアロエース、エアロスター、エアロミディMEが導入されている。また、UDのOEM車種ではあるが自社発注のスペースアローA及び西武バスの中古車であるスペースランナーAも導入されている。
• 2016年からは南草津立命線専用車としてメルセデス・ベンツ・シターロが2台導入され大津営業所に配置されている。
• かつて大津営業所にオムニノーバ・マルチライダーが存在していたが、全車が上記のポンチョに置き換えられた。
• なお、滋賀県内のパナソニックの社員食堂で使用された天ぷら油がバイオディーゼル燃料車の燃料として供給されており、過去には同社のテレビCMにラッピングバスが登場したこともあった（当該車両は既に除籍済み）。

• 
  メルセデス・ベンツ・シターロの「JOINT LINER」。
• 
  日産ディーゼル・スペースアロー観光バス。車体は富士重工業最後期のものとなっている。
• 
  いすゞ・キュービックノンステップバス
• 
  日産ディーゼル・スペースランナーワンステップバス
• 
  西武バス中古の3扉車（U/UA）。。
• 
  日野・リエッセマイクロバス
• 
  オムニノーバ・マルチライダーノンステップマイクロバス。ほかの車両と塗色が異なる。
• 
  近江バス名古屋（名古屋の湖国バス）観光バス

観光事業

現在、近江鉄道が関わる観光事業は最盛期より縮小されている。

現在

現在の事業は、近江鉄道グループ公式サイトを参照。

ロープウェイ

• 八幡山ロープウェー（1962年11月 - ）

ドライブイン・レストラン

• レストラン賤ヶ岳（賤ヶ岳サービスエリア下り線、1986年11月 - ）

その他

• 滋賀県道路公社からの道路管理委託
  • 奥琵琶湖パークウェイ
  • 日野水口有料道路
  • 途中トンネル
  • 琵琶湖大橋

過去

宿泊施設

• ザ・プリンス 京都宝ヶ池（旧・京都宝ヶ池プリンスホテル、1986年 - 時期不明） - プリンスホテル直営
• びわ湖大津プリンスホテル（旧・大津プリンスホテル、1989年4月 - 2016年4月に名称変更） - 同上
• 彦根プリンスホテル（1981年7月 - 2008年2月29日）
  • 株式会社クリアックス／スタディー（東京）に売却され、2009年3月から格安ホテルチェーン「伊東園ホテルグループ」のひとつ、「彦根ビューホテル」として営業している。
• 国民宿舎かもしか荘（1969年3月 - 時期不明）
• 国民宿舎もみじ荘（1973年- 1993年）
• 国民宿舎金剛輪寺荘（1980年 - 1993年3月）
• 国民宿舎余呉湖荘（1985年 - 2009年3月）
• 九頭竜温泉ホテルフレアール和泉（2001年5月 - 2008年1月11日） - 2008年に会社分割して設立した福井和泉リゾートが運営。

キャンプ場

• 白ひげ浜水泳キャンプ場（1979年7月 - 時期不明）
• 鈴鹿キャンプ場
• 余呉湖キャンプ場

ロープウェイ

• 賤ヶ岳リフト（1959年8月 - 2019年6月20日） - 2018年に土砂崩れで運休。翌年の2019年に奥伊吹観光へ譲渡。
• 伊吹山ゴンドラ（1988年12月 - 2005年10月）

ドライブイン・レストラン

• 奥琵琶湖ドライブイン（1974年4月 - 2007年9月30日）
• 奥琵琶湖樹木園レストラン（1973年5月 - 2006年4月30日）

ボウリング場

• 近江ボウル（1969年10月に近江ボウル大津営業開始。以後近江ボウル彦根・近江ボウル石山・近江ボウル長浜・近江ボウルプラザ・近江ボウルあどがわも開業したが、2007年9月30日までに全て閉鎖）

スケートリンク

• 彦根スケートリンク（1985年10月 - 2000年3月）

スキー場

• 伊吹山スキー場 - 2005年に運営から撤退。
• 箱館山スキー場（1962年1月 - 2007年12月7日） - 現在はマックアースが運営。
• 国境スキー場（1965年12月 - 2008年1月7日） - 同上
• 福井和泉スキー場（1990年1月 - 2008年1月11日） - 2008年に会社分割して設立した福井和泉リゾートが運営。

その他事業

• 不動産事業
  • 宅地分譲（八日市・京都市東福寺・彦根市下後三条・彦根ニュータウン・南草津ニュータウン）
  • 石山駅前近江鉄道ビル（1997年10月 - ）
  • フレスポ彦根（旧・クレッセ彦根、2003年6月 - ）
  • 彦根駅東口近江鉄道ビル（2010年3月〜）
  • 彦根駅前駐車場、月極駐車場
  • 観光レンタサイクル近江
• 近江鉄道広告センター
• 真野自動車教習所
  • 2008年3月まで株式会社真野自動車教習所。
• 公園管理委託
  • 近江富士花緑公園
  • びわこ文化公園
  • 都市公園湖岸緑地
• 小規模保育園ほほえみ園（2011年7月1日 - ）

このほか、愛荘町にある堤康次郎生家の維持管理を行っている。

マスコットキャラクター

2014年3月8日、開業100周年の記念イベントでマスコットキャラクター「駅長がちゃこん」がお披露目された。駅長服を着た、ふわふわなしっぽを持つ狐の姿をしている。

また、2021年2月3日には創立125周年を記念し、ステーションメモリーズ!に登場する、900形をモチーフとしたキャラクター・八日市ゆかりが公認キャラクターに就任したほか、同年2月19日からはコラボレーションイベントが開催される。

主なグループ会社

詳細は「近江鉄道グループ」を参照

• 近江タクシー株式会社
  • 2009年1月に株式会社近江タクシー大津・草津近江タクシー株式会社・株式会社近江タクシー守山・株式会社近江タクシー湖東・彦根近江タクシー株式会社・株式会社近江タクシー湖北が合併。
• 近江トラベル株式会社
• 湖国バス株式会社
• 土山ハイウェイサービス

かつて存在した主なグループ会社

• 新近江鉄道タクシー
  • 2008年10月、大阪近江鉄道タクシーと合併。
• オーミマリン
  • 2009年4月、近江トラベルと合併。
• 大阪近江鉄道タクシー

その他の出資会社

びわ湖放送の大口株主であり、1979年以後BBCライオンズアワーとしてライオンズの試合を放送している。

参考文献

• 辻良樹 『関西鉄道考古学探見』 JTBパブリッシング 2007年11月1日発行 ISBN 978-4-533-06908-6
• 澤内一晃 「現有私有貨車総覧」 イカロス出版『季刊ジェイ・トレイン』 Vol.31 2008年10月1日発行
• 辻良樹「日常懐古」『Nostalgic Train』2号、芸文社、2009年8月、21 - 23頁。 
• 辻良樹「眠りつづけた魔境」『鉄道ダイヤ情報』通巻277号、交通新聞社、2005年10月、14 - 19頁。 
• 湯口徹「垣間見た半世紀前の近江鉄道 -木造ボギー客車を中心に-」『レイル』61号、エリエイ、2007年7月、44 - 55頁。 
• 甲賀市史編纂委員会編『甲賀市史』第４巻、甲賀市、2015年3月、69-71、424-425頁。

外部リンク

• 近江鉄道グループ
  • 近江鉄道（電車）
  • 近江鉄道（バス）・湖国バス