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飯山線

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
（野沢 (列車)から転送）
画像提供依頼：飯山線色のキハ52形またはキハ58系の画像提供をお願いします。（2022年11月）
飯山線
飯山線を走行する「おいこっと」 （2015年5月 信濃平駅 - 戸狩野沢温泉駅間）
飯山線を走行する「おいこっと」
（2015年5月 信濃平駅 - 戸狩野沢温泉駅間）
基本情報
国 日本の旗 日本
所在地 長野県、新潟県
種類 普通鉄道（在来線・地方交通線）
起点 豊野駅
終点 越後川口駅
駅数 31駅
電報略号 イヤセ[1]
開業 1921年10月20日
（1929年9月1日全通）
所有者 東日本旅客鉄道（JR東日本）
運営者 東日本旅客鉄道（JR東日本）
車両基地 長野総合車両センター
使用車両 キハ110系
路線諸元
路線距離 96.7 km
軌間 1,067 mm
線路数 単線
電化方式 全線非電化
閉塞方式 特殊自動閉塞式
保安装置 ATS-SN[2]
最高速度 85 km/h
路線図

青線はしなの鉄道北しなの線への直通区間
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飯山線（いいやません）は、長野県長野市の豊野駅から新潟県長岡市の越後川口駅に至る、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。

概要

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長野県北信地方と新潟県中越地方南部を結ぶ鉄道で、長野県内では千曲川に沿い、新潟県内に入ると千曲川から名を変えた信濃川に沿って日本有数の豪雪地域を通る。沿線には野沢温泉などの温泉地やスキー場が多い。

路線のほとんどが谷沿いの山間部を通るため、主に夏季は大雨による土砂災害、冬季は大雪による雪崩や除雪作業等によりしばしば運休することがある。森宮野原駅は1945年（昭和20年）2月に駅における最高積雪量7 m 85 cmを記録し、それを示す標柱が駅構内に建つ。ディーゼル機関車導入前の除雪は、キマロキ編成（機（キ）関車・マックレー車[注 1]・ロータリー車・機関車）、ロキキマロキ編成（ロータリー車・機関車・機関車・マックレー車・ロータリー車・機関車）という特殊編成によって行われた。

一時は廃止路線リスト候補に挙げられたこともある赤字ローカル線であるが、ピーク時の一定方向の輸送量が1時間あたり1,000人を超すこと、冬季の代替道路未整備や、地元住民の利便性などにより廃線は免れている。

北陸新幹線が途中の飯山駅を経由するため、飯山線から直通運転しているしなの鉄道北しなの線長野駅 - 豊野駅間および飯山線の豊野駅 - 飯山駅間が同新幹線と並行している（選択乗車は不可）。2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線開業後、JR東日本の信越本線だった長野駅 - 豊野駅間はしなの鉄道に経営が移管されたが[3]、豊野駅 - 飯山駅間は並行在来線の概念とは異なることから引き続きJR東日本が運行し、長野駅 - 豊野駅間はJR東日本がしなの鉄道から運行業務を受託する方式で直通運転を実施している[注 2]。

ラインカラーは黄緑。

路線データ

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豊野駅 - 森宮野原駅間は長野支社、足滝駅 - 越後川口駅間は新潟支社の管轄である。支社境界標は森宮野原駅 - 足滝駅間の長野・新潟両県境付近に設けられている。

歴史

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豊野駅 - 十日町駅間は私鉄の飯山鉄道（いいやまてつどう）によって、十日町駅 - 越後川口駅間は国有鉄道十日町線（とおかまちせん）として開業した。両線は1929年に繋がって全通し、1944年に飯山鉄道が戦時買収により国有化され、十日町線を含めて飯山線となった。自動車営業が残された飯山鉄道は、1945年にバス事業を中越自動車（ただし松代－津南間を結ぶ外丸線のみ頸城鉄道自動車）、ハイヤー事業を魚沼タクシーにそれぞれ譲渡し解散した[5]。

飯山鉄道

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飯山鉄道
種類 株式会社
本社所在地 日本の旗 日本
長野県下水内郡飯山町1丁目114番地4[6]
設立 1917年（大正6年）9月11日[6]
業種 鉄軌道業
事業内容 旅客鉄道事業、バス事業[6]
代表者 社長 新井章治[6]
資本金 10,000,000円[6]
発行済株式総数 200,000株（内新株140,000）[6]
主要株主 東電証券 153,692株[6]
特記事項：上記データは『株式会社年鑑. 昭和18年版』より[6]。
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地元の有志により発起された飯山鉄道は1917年に鉄道免許状が下付されたが、資本金50万円に対して建設費や車両購入費などでおよそ135万円かかるとされ、市町村の寄付を見込んでも50万円が不足していた。鉄道院監督局は不足分を借入金で賄うことに危惧していたという。ところが沿線の信濃川に流入する中津川に水力発電所を計画していた信越電力（東京電燈と鈴木商店の共同出資のちに東京電燈に合併）がその建設資材の輸送手段として飯山鉄道を利用するために出資することになり、株式の大半を保有することとなった[7]。そして電源開発のため延長することになり、資本金を300万円に増資した。1921年に豊野駅 - 飯山駅間が開通してからは発電所建設資材運搬のため下流の新潟県境へ延伸していくことになった。

  • 1917年（大正6年）5月5日：飯山鉄道に対し鉄道免許状下付（長野県上水内郡神郷村-同県下水内郡飯山町間）[8]。
  • 1920年（大正9年）3月20日 鉄道免許状下付（長野県下水内郡飯山町-同県同郡岡山村間）[9]。
  • 1921年（大正10年）10月20日：飯山鉄道が豊野駅 - 飯山駅間を開業、信州浅野（現・信濃浅野）・上今井・替佐・飯山の各駅および蓮・静間停留場を新設[10]。
  • 1922年（大正11年）9月15日 鉄道免許状下付（長野県下水内郡岡山村-新潟県中魚沼郡十日町間）[11]。
  • 1923年（大正12年）
    • 7月6日：飯山駅 - 桑名川駅間を延伸開業、信州平（現・信濃平）・戸狩（現・戸狩野沢温泉）・上境・桑名川の各駅および北飯山停留場を新設[12]。
    • 12月1日：桑名川駅 - 西大滝駅間を延伸開業、西大滝駅を新設[13]。
  • 1925年（大正14年）11月19日：西大滝駅 - 森宮野原駅間を延伸開業、横倉・森宮野原の各駅および信州白鳥停留場を新設[14]。
  • 1927年（昭和2年）
    • 8月1日：森宮野原駅 - 越後外丸駅間を延伸開業、越後田中・越後外丸の各駅を新設[15]。
    • 11月6日：越後外丸駅 - 越後田沢駅間を延伸開業、越後鹿渡・越後田沢の各駅を新設[16]。
  • 1928年（昭和3年）10月23日：信州白鳥停留場を駅に変更。
  • 1929年（昭和4年）9月1日：越後田沢駅 - 十日町駅間を延伸開業し十日町線と合わせて現在の飯山線の区間が全通、越後水沢・土市・十日町（国有鉄道既設駅）の各駅を新設[17]。
  • 1930年（昭和5年）5月16日：伊達臨時停留場を新設。
  • 1931年（昭和6年）
  • 1932年（昭和7年）5月25日：伊達駅を大黒沢駅に改称。
  • 1934年（昭和9年）
  • 1936年（昭和11年）6月15日：大黒沢臨時停留場を廃止。
  • 1937年（昭和12年）
    • 4月1日：足滝臨時停車場を新設。
    • 8月9日：北外丸臨時停車場を新設。
  • 1941年（昭和16年）9月9日：北飯山停留場を駅に変更。
  • 1942年（昭和17年）8月13日：北外丸臨時停車場を駅に変更[19]。
輸送・収支実績
年度 輸送人員（人） 貨物量（トン） 営業収入（円） 営業費（円） 営業益金（円） その他益金（円） その他損金（円） 支払利子（円） 政府補助金（円）
1921 62,057 8,871 35,959 49,317 ▲ 13,358
1922 258,832 63,327 199,470 161,331 38,139
1923 413,129 79,851 299,577 219,318 80,259 雑損5,712 84,737 106,051
1924 465,883 37,608 246,638 222,819 23,819 雑損54 61,612 245,725
1925 487,730 38,926 255,427 194,429 60,998 27,112 243,076
1926 447,275 48,447 280,464 275,139 5,325 7,619 345,640
1927 470,093 40,094 279,403 318,907 ▲ 39,504 雑損5,390 36,824 347,789
1928 504,119 34,745 270,248 359,790 ▲ 89,542 118,988 350,651
1929 550,755 37,574 299,509 335,200 ▲ 35,691 雑損10,907 154,638 354,201
1930 496,082 30,286 242,235 327,571 ▲ 85,336 雑損5,617 169,720 355,167
1931 407,618 30,366 221,140 254,871 ▲ 33,731 雑損2,925 155,379 273,515
1932 382,504 42,170 206,379 206,665 ▲ 286 雑損371 154,793 216,545
1933 417,071 38,538 213,526 225,324 ▲ 11,798 雑損2,328 152,404 161,007
1934 462,998 45,994 228,767 198,674 30,093 雑損922 144,413 173,021
1935 445,603 49,460 227,550 197,070 30,480 自動車231 雑損償却金60,528 127,592 177,920
1936 509,736 69,507 297,164 227,974 69,190 自動車業3,527 雑損償却金147,373 106,325 186,158
1937 677,251 150,768 468,675 396,401 72,274 自動車業21,126 自動車業2,490雑損償却金149,485 91,041 153,019
  • 『鉄道省鉄道統計資料』『鉄道統計資料』『鉄道統計』各年度版

十日町線

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  • 1927年（昭和2年）
    • 6月15日：越後川口駅 - 越後岩沢駅間を十日町線として新規開業、内ケ巻駅・越後岩沢の各駅を新設[20]。
    • 11月15日：越後岩沢駅 - 十日町駅間を延伸開業、下条・魚沼中条・十日町の各駅を新設[21]。

飯山線（飯山鉄道買収後）

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  • 1944年（昭和19年）6月1日：飯山鉄道を買収して国有化し、十日町線を編入して豊野駅 - 越後川口駅間 (83.8km) を飯山線と改称[22]。信州白鳥・北外丸の各駅、静間・上桑名川の各停留場、足滝臨時停車場を廃止、信州浅野駅を信濃浅野駅に、信州平駅を信濃平駅に、野沢温泉駅を上境駅にそれぞれ改称、蓮停留場を駅に変更[19]。
  • 1946年（昭和21年）6月1日：信濃白鳥仮乗降場を新設。
  • 1950年（昭和25年）1月28日：信濃白鳥仮乗降場を駅に変更[19]。
  • 1951年（昭和26年）
  • 1955年（昭和30年）11月10日：長野駅 - 戸狩駅間に気動車列車を3両のディーゼルカー（キハ42600-42603）により運転開始[23]。飯山駅折り返し3往復、戸狩駅折り返し3往復。
  • 1958年（昭和33年）8月8日：立ケ花駅を新設[19]。
  • 1960年（昭和35年）7月15日：足滝駅を新設[19]。
  • 1968年（昭和43年）10月1日：越後外丸駅を津南駅に改称[19]。
  • 1969年（昭和44年）
  • 1970年（昭和45年）1月22日：高場山トンネル（前述）が地すべりにより崩落。その後ルートを山の奧側に変更し、同年11月29日に新しいトンネル（新高場山トンネル）が開通した[26]。
  • 1987年（昭和62年）
    • 3月1日：戸狩駅を戸狩野沢温泉駅に改称[19]。
    • 4月1日：国鉄分割民営化に伴い東日本旅客鉄道（JR東日本）が承継[19]、全線で貨物営業を廃止。
  • 1993年（平成5年）12月：タブレット閉塞から特殊自動閉塞化される[27]。
  • 1994年（平成6年）4月1日：全列車が終日禁煙化[28]。
  • 1995年（平成7年）
    • 3月15日：全線にCTCとPRCを導入[27]。
    • 7月12日：7.11水害により信濃浅野駅近くの鳥居川鉄橋が冠水したことと立ケ花駅 - 上今井駅間で土砂崩れが発生したことにより飯山線全線が運休となる[29][30]。
    • 7月14日：飯山駅 - 越後川口駅間が運転再開[31]。
    • 7月18日：飯山線全線で運転が再開される[30]。
  • 1997年（平成9年）10月1日：ワンマン運転開始。全列車をキハ110系に置き換え[32]。
  • 2010年（平成22年）4月1日：森宮野原駅 - 越後川口駅間の路線管理を長野支社から新潟支社に移管。
  • 2011年（平成23年）
    • 2月1日：森宮野原駅 - 足滝駅間の大根原踏切道にて長野発十日町行き普通列車と小型貨物自動車（ライトバン）が衝突し、小型貨物自動車の運転者が死亡する重大事故が発生[33]（飯山線踏切事故を参照）。
    • 3月12日：長野県北部地震により、横倉駅 - 森宮野原駅間で土砂崩れが発生し、路盤が消失[34]。戸狩野沢温泉 - 越後川口間が不通となる。22日に十日町駅 - 越後川口駅間が運転再開。4月29日に全線で運転再開[34]。
    • 7月30日：新潟・福島豪雨により、森宮野原駅 - 十日町駅間が不通となる。
    • 9月16日：全線で運転再開。
  • 2013年（平成25年）9月16日：台風18号により、中条川橋りょうが損傷。戸狩野沢温泉 - 森宮野原間で不通となる。同月21日に運転再開。
  • 2014年（平成26年）
    • 4月1日：桑名川駅 - 西大滝駅間で発生した土砂流出により運転を見合わせ。戸狩野沢温泉駅 - 森宮野原駅間で不通となる。同月14日に運転再開。
    • 11月9日：飯山駅が長野側に約300m移転し、北陸新幹線（2015年3月14日開業）の駅と併設となる[35][36][37]。
  • 2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線延伸開業に伴い、信越本線長野駅 - 豊野駅間がしなの鉄道北しなの線となり（直通運転は継続）、豊野駅のJR線としての所属が飯山線となる（管轄はしなの鉄道）。
  • 2017年（平成29年）
    • 5月22日：飯山市内の井出川流域で山腹崩落が発生し、戸狩野沢温泉駅 - 森宮野原駅間が不通となる。6月5日からバス代行[38]。
    • 6月25日：飯山線全線で運転が再開となる[39]。
  • 2019年（令和元年）
  • 2022年（令和4年）10月1日：トンネル大規模工事のため、戸狩野沢温泉駅 - 森宮野原駅間を11月20日まで終日運休し、バス代行輸送を実施[45]。
  • 2023年（令和5年）9月1日 - 11月5日：信州いいやま観光局が、飯山線の定期列車では初のサイクルトレインを実施（飯山駅前を自転車で出発し、帰路は飯山線を利用）[46]。

運行形態

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かつては、優等列車として急行「野沢」「うおの」などが運転されていたが、現在は普通列車のみの運転である。キハ110系気動車の投入が完了した1997年10月から戸狩野沢温泉駅 - 越後川口駅間の全定期列車と長野駅 - 戸狩野沢温泉駅間の一部列車（主に日中）でワンマン運転を実施している。また、キハ110系投入以前と比べ、約10分ほどのスピードアップが実現した。

列車は、利用状況を踏まえて1 - 4両編成で運行されている。このうち長野駅 - 戸狩野沢温泉駅間では最低2両編成での運行がされており、朝時間帯のみであるが4両での運転もある。逆に、戸狩野沢温泉駅以東では1両編成での運行がほとんどで、前述の4両編成も戸狩野沢温泉駅で2両を切り離す。なお、特に車両の組み合わせは決まっておらず、2両編成の列車でもキハ111・112形の2両が使われるとは限らない。また、後述の臨時快速「おいこっと」の運用がない日には、おいこっと用の車両が通常の普通列車に使用されることもある。

全区間通しで運行される列車のほか、途中の飯山駅・戸狩野沢温泉駅・森宮野原駅・十日町駅を始発・終着駅とする区間運転が設定されている。

飯山駅以西で運行される列車は、全列車が豊野駅から、しなの鉄道北しなの線を経由して長野駅まで直通運転している。長野駅 - 戸狩野沢温泉駅間は主に平日は長野県内の長野市 - 中野市・飯山市との間、または飯山市内やその周辺との間で通勤・通学輸送等を担う役割が、休日は沿線の観光地・温泉地への観光客の利用がそれぞれある。このため利用客が比較的多く、飯山線の主要区間となっており、運転本数も最も多く設定されているが、それでもほとんどの時間帯で1時間から1時間半に1本程度である。長野駅 - 飯山駅間の区間列車は2014年3月時点では設定されていなかったが[47]、2015年3月14日のダイヤ改正で長野駅発12時台に[48]、2017年3月4日のダイヤ改正で長野駅発21時台に[49]、いずれも戸狩野沢温泉駅折り返し列車の短縮で設定された。

森宮野原駅以北の新潟県側は十日町駅でおおむね運行系統が分離されており、十日町駅で北越急行ほくほく線、越後川口駅で上越線との接続を重視したダイヤが編成されているほか、1日2往復、上越線経由で信越本線の長岡駅まで直通する列車が朝時間帯に運転されている。

戸狩野沢温泉駅 - 越後川口駅間は1 - 3時間に1本程度で、4時間ほど運行されない時間帯がある。

全区間通しまたは長野駅 - 十日町駅（一部森宮野原駅）間で運転される列車は途中の戸狩野沢温泉駅にて車両の増結・切り離しが行われる場合がある。

なお、冬季には、首都圏方面などからスキー客向けの臨時列車「シュプール号」が戸狩野沢温泉駅まで運行されていたが、1995年3月の運転を最後に信越本線黒姫駅からのバス連絡だけになっていた（シュプール号は2005年度を最後に廃止）。ただし現在でもスキーブーム時と比較すると少ないものの、飯山線でのスキー客の利用はある。

2014年5月2日からは、越後川口側からの観光列車として高田駅 - 十日町駅間に臨時快速「越乃Shu*Kura」が主に金曜日から日曜日および祝日に[50]、2015年4月4日からは、長野側からの観光列車として長野駅 - 十日町駅間に臨時快速「おいこっと」が土休日を中心に1日1往復運転されている[51]。2015年3月14日からは、北陸新幹線開業に合わせ「越乃Shu*Kura」を上越妙高駅発着に変更した[52]。

準急・急行「うおの」「野沢」

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飯山線には現在では特急・急行といった優等列車が設定されていないが、過去には「うおの」「野沢」という準急列車・急行列車が存在した。各列車の概要は下記の通りである。

準急・急行「うおの」
準急・急行「野沢」

車両

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定期列車で運用される（またはされた）車両は以下の通り。ここで述べている車両は全て気動車である。

現在

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キハ110系は1997年10月1日のダイヤ改正前から一部列車で導入[32]、同改正で全列車がキハ110系での運転となった[32]。主に、1997年3月の秋田新幹線開業直前まで走っていた特急「秋田リレー号」用の300番台からの改造編入車が充てられており、蛍光灯にカバーがついていたり、座席交換や塗装変更の跡も残っていたりするなど、他線区のキハ110系とは細かい部分で異なる仕様が見られる。また導入当初、キハ110系の一部の車両に、一部または全座席が千曲川（信濃川）の見える東側（長野県側のほぼ全域と新潟県側の一部）に向けられた展望車両「ふるさと」があり[32]、普通列車として運用されていたが、のちに従来のキハ110系と同じ座席に交換され、さらに2014年に「おいこっと」へと再改造された。

  • キハ110系 （画像はしなの鉄道北しなの線内で撮影）
    キハ110系
    （画像はしなの鉄道北しなの線内で撮影）
  • キハ110系「おいこっと」
    キハ110系「おいこっと」

過去の使用車両

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1991年にキハ40系、キハ58系、キハ52形の各車両は「飯山線色」として青とアイボリーホワイトで塗装、正面と側面には橙・山吹色・黄の三色ストライプが入り、側面窓下には「VOITURE AMITIÉ」というフランス語（「友情の列車」の意[54]）が大きく表記された。文字は1995年頃までに消されたが、塗り分けはキハ110系に置き換えられる1997年[32]まで存続した。

2017年3月末に、信州ディスティネーションキャンペーンの一環としてこの「飯山線色」塗装を「VOITURE AMITIÉ」の表記入りで復刻したキハ110系2両が登場した[55][54]。

  • 旧飯山線色をイメージしたキハ110
    旧飯山線色をイメージしたキハ110

飯山鉄道時代の車両

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国鉄に引き継がれた車両は蒸気機関車6両、内燃動車7両、客車7両、貨車28両である。

車両数の変遷
年度 蒸気機関車 内燃動車 客車 貨車
有蓋車 無蓋車
1921 3 2 9 10
1922 3 4 9 10
1923 7 9 9 10
1924 7 9 11 10
1925 7 9 16 10
1926-1927 7 9 18 17
1928-1930 9 12 18 17
1931-1935 9 5 12 18 17
1936 9 5 12 18 27
1937 9 7 12 19 32
  • 『鉄道省鉄道統計資料』『鉄道統計資料』『鉄道統計』各年度版

駅一覧

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便宜上、豊野側の全列車が直通する、しなの鉄道長野駅からの区間を記載。

  • 累計営業キロは豊野駅からのもの。
  • 全定期列車が普通列車で、全ての駅に停車。
  • 臨時快速「おいこっと」については列車記事を参照。
  • 線路 … ||：複線、∨：ここより下は単線、◇・｜：単線（◇は列車交換可）
運営会社 路線名 駅名 営業キロ 接続路線 線路 所在地
駅間 累計
しなの鉄道 北しなの線 長野駅 - 10.8 東日本旅客鉄道：■ 北陸新幹線・■信越本線（■篠ノ井線直通・■しなの鉄道線直通）
長野電鉄：■長野線（N1） 		|| 長野県 長野市
北長野駅 3.9 6.9   ∨
三才駅 2.9 4.0   ◇
豊野駅 4.0 0.0 しなの鉄道：■北しなの線（妙高高原・直江津方面） ◇
東日本旅客鉄道 飯山線
信濃浅野駅 2.2 2.2   ｜
立ケ花駅 1.7 3.9   ｜
上今井駅 3.0 6.9   ｜ 中野市
替佐駅 1.9 8.8   ◇
蓮駅 5.8 14.6   ｜ 飯山市
飯山駅 4.6 19.2 東日本旅客鉄道：■ 北陸新幹線 ◇
北飯山駅 1.3 20.5   ｜
信濃平駅 3.3 23.8   ｜
戸狩野沢温泉駅 3.7 27.5   ◇
上境駅 3.6 31.1   ｜
上桑名川駅 4.3 35.4   ｜
桑名川駅 2.2 37.6   ◇
西大滝駅 2.1 39.7   ｜
信濃白鳥駅 2.1 41.8   ｜ 下水内郡
栄村
平滝駅 2.9 44.7   ｜
横倉駅 1.9 46.6   ｜
森宮野原駅 3.1 49.7   ◇
足滝駅 2.8 52.5   ｜ 新潟県 中魚沼郡
津南町
越後田中駅 2.4 54.9   ｜
津南駅 3.0 57.9   ｜
越後鹿渡駅 4.2 62.1   ｜
越後田沢駅 2.4 64.5   ｜ 十日町市
越後水沢駅 3.0 67.5   ｜
土市駅 2.9 70.4   ｜
十日町駅 4.9 75.3 北越急行：■ほくほく線 ◇
魚沼中条駅 3.1 78.4   ｜
下条駅 4.4 82.8   ｜
越後岩沢駅 5.3 88.1   ｜ 小千谷市
内ケ巻駅 5.1 93.2   ｜
越後川口駅 3.5 96.7 東日本旅客鉄道：■上越線 ｜ 長岡市

2023年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計[56]の対象駅（北しなの線区間は他社線となるため対象外）は、豊野駅・信濃浅野駅・飯山駅・戸狩野沢温泉駅・信濃白鳥駅・平滝駅・横倉駅・森宮野原駅・津南駅・十日町駅・越後川口駅である。それ以外の駅は完全な無人駅のため、集計対象から外されている。

利用状況

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平均通過人員

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各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。

年度 平均通過人員（人/日） 出典
全線 豊野 - 飯山 飯山 - 戸狩野沢温泉 戸狩野沢温泉 - 津南 津南 - 越後川口
2011年度（平成23年度） 735 2,229 863 159 419 [57]
2012年度（平成24年度） 755 2,248 850 170 453
2013年度（平成25年度） 770 2,301 871 163 466
2014年度（平成26年度） 704 2,093 779 154 431
2015年度（平成27年度） 676 1,959 638 158 456
2016年度（平成28年度） 646 1,858 600 156 441 [58]
2017年度（平成29年度） 607 1,777 541 124 421
2018年度（平成30年度） 598 1,725 543 126 421
2019年度（令和元年度） 576 1,696 503 106 405
2020年度（令和02年度） 491 1,444 416 77 359
2021年度（令和03年度） 477 1,438 406 63 342 [59]
2022年度（令和04年度） 488 1,445 410 76 355
2023年度（令和05年度） 477 1,398 414 84 342 [60]

収支・営業係数

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各年度の収支（運輸収入、営業費用）、営業係数、収支率は以下のとおりである。▲はマイナス（赤字）を意味する。

なお、2019 - 2022年度（令和元 - 4年度）は2019年度（令和元年度）の平均通過人員が2,000人/日未満の線区が開示対象となっていたが、2023年度（令和5年度）は同年度の平均通過人員が2,000人/日未満の線区が開示対象となっている。

豊野駅 - 飯山駅間
年度 収支（百万円） 営業
係数
（円） 		収支率 出典
運輸
収入 		営業
費用 		計
2019年度（令和元年度） 107 787 ▲680 733 13.6% [61]
2020年度（令和02年度） 80 839 ▲758 1,037 9.6%
2021年度（令和03年度） 85 759 ▲674 889 11.2% [62]
2022年度（令和04年度） 91 828 ▲737 905 11.0% [63]
2023年度（令和05年度） 92 778 ▲685 839 11.9% [64]
飯山駅 - 戸狩野沢温泉駅間
年度 収支（百万円） 営業
係数
（円） 		収支率 出典
運輸
収入 		営業
費用 		計
2019年度（令和元年度） 13 322 ▲308 2,345 4.3% [61]
2020年度（令和02年度） 10 344 ▲334 3,423 2.9%
2021年度（令和03年度） 10 312 ▲301 2,995 3.3% [62]
2022年度（令和04年度） 11 340 ▲329 3,029 3.3% [63]
2023年度（令和05年度） 11 319 ▲307 2,695 3.7% [64]
戸狩野沢温泉駅 - 津南駅間
年度 収支（百万円） 営業
係数
（円） 		収支率 出典
運輸
収入 		営業
費用 		計
2019年度（令和元年度） 10 880 ▲869 8,258 1.2% [61]
2020年度（令和02年度） 6 943 ▲936 13,945 0.7%
2021年度（令和03年度） 5 869 ▲863 14,839 0.7% [62]
2022年度（令和04年度） 7 951 ▲944 12,746 0.8% [63]
2023年度（令和05年度） 8 899 ▲891 10,316 1.0% [64]
津南駅 - 越後川口駅間
年度 収支（百万円） 営業
係数
（円） 		収支率 出典
運輸
収入 		営業
費用 		計
2019年度（令和元年度） 52 886 ▲833 1,674 6.0% [61]
2020年度（令和02年度） 38 918 ▲879 2,380 4.2%
2021年度（令和03年度） 37 888 ▲851 2,354 4.2% [62]
2022年度（令和04年度） 42 978 ▲935 2,299 4.3% [63]
2023年度（令和05年度） 43 922 ▲878 2,117 4.7% [64]

脚注

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注釈

[編集]
  1. ^ かき寄せ雪かき車とも呼ぶ。線路沿いの雪壁を崩し雪を線路上にかき集めるための車両。
  2. ^ 同様の運行形態は花輪線でもみることができる。

出典

[編集]
  1. ^ 日本国有鉄道電気局『鉄道電報略号』1959年9月17日、23頁。 
  2. ^ a b c 東日本旅客鉄道『JR東日本グループレポート2022』（2022年8月発行）39頁
  3. ^ 長野以北開業準備状況 北陸新幹線開業に伴う長野以北並行在来線の経営引き受けについて - しなの鉄道
  4. ^ a b 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年
  5. ^ 飯山鉄道昭和20年上期営業報告書
  6. ^ a b c d e f g h 『株式会社年鑑. 昭和18年版』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  7. ^ 総株数20万株うち152千株を東電が保有株式社債年鑑. 昭和7年度
  8. ^ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1917年5月8日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  9. ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1920年3月23日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  10. ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1921年10月25日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  11. ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1922年9月16日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  12. ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1923年7月10日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  13. ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1923年12月8日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  14. ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1925年12月1日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  15. ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1927年8月10日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  16. ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1927年11月17日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  17. ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年9月7日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  18. ^ a b 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 9号、18頁
  19. ^ a b c d e f g h i j 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 9号、19頁
  20. ^ 「鉄道省告示第118号・第119号」『官報』1927年6月9日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  21. ^ 「鉄道省告示第263号・第264号」『官報』1927年11月9日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  22. ^ 「運輸通信省告示第249号・第250号」『官報』1944年5月27日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  23. ^ 『鉄道ピクトリアルアーカイブスセレクション』No.13、146頁
  24. ^ 「飯山市など浸水 国鉄は橋梁が流され普通」『朝日新聞』昭和44年（1969年）7月7日朝刊12版、15面
  25. ^ 「豪雪で地すべり 交通禁止中 人身事故さける」『中國新聞』昭和45年1月22日夕刊 7面
  26. ^ 宮脇俊三・原田勝正『全線全駅鉄道の旅 6 中央・上信越 JR私鉄2200キロ』（小学館、1991年）p.101
  27. ^ a b 「JR長野支社 進む飯山線近代化 CTC、PRC化が完了」『交通新聞』交通新聞社、1995年3月20日、3面。
  28. ^ “4月から飯山線全車で終日禁煙”. 『交通新聞』 (交通新聞社): p. 1. (1994年3月25日) 
  29. ^ “県北部の豪雨 線路、相次いで流失”. 『信濃毎日新聞』夕刊 (信濃毎日新聞社): p. 7. (1995年7月12日) 
  30. ^ a b “県北部豪雨災害 被災から1週間目、飯山線全線開通”. 『信濃毎日新聞』夕刊 (信濃毎日新聞社): p. 6. (1995年7月18日) 
  31. ^ 「JR東日本 集中豪雨の長野支社管内 昼夜懸命の復旧作業 予想上回る早期開通」『交通新聞』交通新聞社、1995年8月7日、2面。
  32. ^ a b c d e 『鉄道ジャーナル』1997年10月号（鉄道ジャーナル社）p.84
  33. ^ RA2012-2 鉄道事故調査報告書 東日本旅客鉄道株式会社 飯山線 森宮野原駅～足滝駅間 踏切障害事故 - 運輸安全委員会、2012年2月24日
  34. ^ a b 信濃毎日新聞社出版部『長野県鉄道全駅 増補改訂版』信濃毎日新聞社、2011年7月24日、51頁。ISBN 9784784071647。 
  35. ^ 飯山線飯山駅は新しい駅に生まれ変わります。 (PDF) - 東日本旅客鉄道長野支社、2014年7月29日
  36. ^ “新飯山駅、11月9日開業 新幹線延伸控え移転”. 信濃毎日新聞. (2014年7月30日). オリジナルの2014年8月14日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20140814095826/http://www.shinmai.co.jp/news/20140730/KT140729FTI090012000.php 2014年11月10日閲覧。 
  37. ^ “3階建てJR飯山駅が移転オープン 北陸新幹線延伸で 観光施設も併設 長野”. 産経ニュース. (2014年11月9日). https://web.archive.org/web/20141109211934/http://www.sankei.com/life/news/141109/lif1411090047-n1.html 2014年11月10日閲覧。 
  38. ^ 「飯山市照岡 井出川流域で発生した山腹崩落」に伴う飯山線の運転見合わせ及びバス代行について (PDF) - 東日本旅客鉄道長野支社、2017年6月2日
  39. ^ 飯山線が全線で運行再開 観光列車「おいこっと」も7月1日から運転 - 乗りものニュース、2017年6月26日
  40. ^ ““飯山線開通90周年号”運転”. 鉄道ファン (2019年10月5日). 2019年10月18日閲覧。
  41. ^ “令和元年台風第19号による被害状況等について（第2報）”. 国土交通省 (2019年10月12日). 2019年10月18日閲覧。
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  44. ^ a b “令和元年台風第19号による被害状況等について（第35報）”. 国土交通省 (2019年11月1日). 2019年11月2日閲覧。
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  48. ^ 『JTB時刻表』2015年3月号、p.508
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  50. ^ 『水と大地の贈り物「越乃Shu*Kura」デビュー』（PDF）（プレスリリース）JR東日本新潟支社、2014年1月24日。オリジナルの2014年2月9日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20140209005059/http://jrniigata.co.jp/press/20140127dc1.pdf。2016年6月6日閲覧。 
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  52. ^ のってたのしい列車で周遊の旅をお楽しみください！ (PDF) - JR東日本新潟支社 2015年1月23日
  53. ^ 『鉄道ジャーナル』第21巻第1号、鉄道ジャーナル社、1987年1月、50頁。 
  54. ^ a b 『信州デスティネーションキャンペーンに合わせ 飯山線で特別な外装の車両を運転します』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道長野支社、2017年3月8日。https://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/170308.pdf。2022年11月30日閲覧。 
  55. ^ 飯山線に「VOITURE AMITIÉ」カラーのキハ110が登場 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2017年3月13日
  56. ^ “各駅の乗車人員”. 東日本旅客鉄道. 2024年7月20日閲覧。
  57. ^ “路線別ご利用状況（2011～2015年度）” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2024年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月9日閲覧。
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  59. ^ “路線別ご利用状況（2018～2022年度）” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2024年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月9日閲覧。
  60. ^ “路線別ご利用状況（2019～2023年度）” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2024年7月29日閲覧。
  61. ^ a b c d 『ご利用の少ない線区の経営情報を開示します』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2022年7月28日。オリジナルの2024年5月11日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20240511093134/https://www.jreast.co.jp/press/2022/20220728_ho01.pdf。2024年7月9日閲覧。 
  62. ^ a b c d 『ご利用の少ない線区の経営情報（2021年度分）を開示します』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2022年11月24日。オリジナルの2024年7月9日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20240709133030/https://www.jreast.co.jp/press/2022/20221124_ho01.pdf。2024年7月9日閲覧。 
  63. ^ a b c d 『ご利用の少ない線区の経営情報（2022年度分）を開示します』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2023年11月21日。オリジナルの2024年5月11日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20240511093134/https://www.jreast.co.jp/press/2023/20231121_ho01.pdf。2024年7月9日閲覧。 
  64. ^ a b c d 『ご利用の少ない線区の経営情報（2023年度分）の開示について』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2024年10月29日。https://www.jreast.co.jp/press/2024/20241029_ho01.pdf。2024年10月29日閲覧。 

参考文献

[編集]
  • 監修小林宇一郎・小西純一『信州の鉄道物語』信濃毎日新聞社、1987年
  • 曽根悟（監修）（著）、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）（編）「大糸線・飯山線・篠ノ井線・越後線・弥彦線」『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』第9号、朝日新聞出版、2009年9月6日。 

関連項目

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外部リンク

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△全区間を他社移管 ▽一部区間を他社移管 ×廃止
路線
営業路線
廃止路線
車両基地
乗務員区所など
現有組織
廃止組織
路線
営業路線
廃止路線
車両基地
現有組織
廃止組織
乗務員区所
現有組織
廃止組織
*
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