ウィリアムズ・FW38

**ウィリアムズ・FW38**
	フェリペ・マッサがドライブするFW38; （2016年マレーシアGP）
カテゴリー	F1
コンストラクター	ウィリアムズ
デザイナー	パット・シモンズ; （チーフ・テクニカルオフィサー）
先代	ウィリアムズ・FW37
後継	ウィリアムズ・FW40
主要諸元
エンジン	メルセデス PU106C Hybrid; 1.6L V6ターボ
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング
ドライバー	フェリペ・マッサ ; バルテリ・ボッタス
出走時期	2016年
通算獲得ポイント	138
初戦	2016年オーストラリアGP
最終戦	2016年アブダビGP
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ウィリアムズ・FW38 (Williams FW38) は、ウィリアムズが2016年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。

概要

この年参加する全11チームに先駆けて2016年2月19日に公開された。前年のFW37の正常進化型で、見た目の違いはサイドポーンツーンの空気取り入れ口の形状が若干丸みを帯びたぐらいであるが^[1]、チーフ・テクニカルオフィサーのパット・シモンズはFW36やFW37に見られた弱点である低速域でのパフォーマンス改善に努めたと述べた^[2]。

2016年シーズン

初開催のバクーで行われたヨーロッパGPの予選でバルテリ・ボッタスがF1史上最高速度の378km/hをマークした^[3]。ボッタスはメキシコGPの決勝で372.5km/hを出し、決勝では2005年イタリアGPのファン・パブロ・モントーヤ（372.6km/h)に次ぐ歴代2番目の速度となった^[4]。

この事は、2014年以降の高速コース向き・低速コースが不得手なクルマの特徴がいまだ残り続けている証明でもあった。ダウンフォースが少なくホイールスピンが起きやすく、タイヤ消耗が激しい特徴も同じであった。

上記のような速さはあったものの、この年は同じメルセデス製パワーユニットを搭載するフォース・インディアを下回り、コンストラクターズランキング5位に転落した。表彰台もカナダGPでボッタスが3位になったのみであった。中盤以降タイヤ交換を他チームより一回少なくする作戦が多かったが、相対的な他チームとの性能差は広がる一方だった。イタリアGPを前に、フェリペ・マッサが2016年限りでのF1引退を発表した^[5]（ただし、翌2017年1月に撤回^[6]）。

この年をもってチームを去ったシモンズは、FW38の“根本的な欠点”が空力にあったと指摘している^[7]。

スペック

シャーシ

シャーシ名：FW38^[8]
シャーシ構造：カーボンファイバー/ハニカムコンポジット構造
ブレーキキャリパー：APレーシング
ブレーキディスク・パッド：APレーシングベンチレーテッド式カーボンファイバーディスクブレーキ
サスペンション：前後独立懸架前輪プッシュロッド式/後輪プルロッド式トーションスプリング
ギアボックス：ウィリアムズ製縦置きセミオートマチック・シーケンシャル電子制御（クイックシフト） 8速＋リバース1速
ホイール：APP-TECH 鍛造マグネシウムホイール
重量：702kg（冷却水・潤滑油・ドライバーを含む）
タイヤ：ピレリ P-Zero
全長：5,000mm
全高：950mm
全幅：1,800mm

エンジン

エンジン名：メルセデス PU106C Hybrid
気筒数・角度：V型6気筒・90度
排気量：1,600cc
最高回転数：15,000rpm（レギュレーションで規定）
シリンダーブロック：砂型鋳造アルミニウム製
ターボ：シングル
バルブ数：24
バルブ駆動：圧搾空気式

ERS システム

メーカー：メルセデスAMG F1 HPP
バッテリー出力：4MJ（1周あたり）
MGU-K 出力：120kW
MGU-K 最高回転数：50,000 rpm
MGU-H 最高回転数：125,000 rpm

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	AUS	BHR	CHN	RUS	ESP	MON	CAN	EUR	AUT	GBR	HUN	GER	BEL	ITA	SIN	MAL	JPN	USA	MEX	BRA	ABU	ポイント	ランキング
2016	19	マッサ	5	8	6	5	8	10	Ret	10	20†	11	18	Ret	10	9	12	13	9	7	9	Ret	9	138	5位
2016	77	ボッタス	8	9	10	4	5	12	3	6	9	14	9	9	8	6	Ret	5	10	16	8	11	Ret	138	5位