黒井駅 (新潟県)
| 黒井駅 | |
|---|---|
 北口（2021年9月） | |
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くろい Kuroi | |
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◄直江津 (2.7 km) (4.4 km) 犀潟► | |
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（JR東日本）新潟県上越市頸城区西福島[1] （JR貨物）新潟県上越市大字黒井字西原2692-1 | |
| 所属事業者 |
東日本旅客鉄道（JR東日本） 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所属路線 | ■信越本線 |
| キロ程 | 2.7 km（直江津起点） |
| 電報略号 | クイ←クヰ |
| 駅構造 | 地上駅（橋上駅） |
| ホーム | 1面2線[1] |
| 乗車人員 -統計年度- |
280人/日（降車客含まず） -2010年- |
| 開業年月日 | 1902年（明治35年）7月1日*[1][2] |
| 備考 | 無人駅[1]（乗車駅証明書発行機 有） |
黒井駅（くろいえき）は、新潟県上越市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）信越本線の駅である[1]。
JR東日本の駅は頸城区西福島に、JR貨物の駅は大字黒井に所在する。
概要
[編集]当駅は上越市頸城区に位置する。犀潟駅 - 直江津駅間を直通運転する北越急行ほくほく線の一部列車も停車する。
頸城鉄道線
[編集]現在の南口側には、頸城鉄道線の起点駅である新黒井駅（しんくろいえき）があった。
頸城自動車の前身に当たる頸城鉄道は1913年（大正2年）4月6日に設立され、後の頸城村と浦川原村（現・上越市浦川原区）となる中頸城郡北部の村々を東西に横断する軽便鉄道の頸城鉄道線は1914年（大正3年）10月1日に開業した。駅舎はインターナショナル石油直江津製油所[注 1][注 2]の外国人宿舎として使われていた通称「異人屋敷」のうち1棟を移築したもので、信越本線に面する北側に建てられた木造2階建ての擬洋風建築の駅舎南側に単式ホーム1面1線と側線等が新設され、国鉄線ホームとの間は構内踏切で連絡していた。
1968年（昭和43年）10月1日に新黒井駅 - 百間町駅間が部分廃線された後、駅舎はタクシー待機場や同社の石材事業の工場等としての運用を経て、老朽化等のため撤去された。頸城自動車では駅舎跡が同社創業地に当たること等から頸城鉄道線の史実を伝えるため、創業80周年事業の一環として1993年（平成5年）10月に新黒井駅跡を示す石碑を建立した。駅舎跡はその後、一部が道路や駐車場等に転用された以外は長らく未整備のままとなっていたが、後述の駅周辺整備事業に伴って上越市が用地を取得し、石碑は南口駅前広場の以前駅舎が所在していた地点に移設された。
なお駅舎跡の敷地のうち、南口駅前広場となった市有地を除く大部分は現在も頸城自動車が所有し、同社グループのマルケー不動産が管理している。
黒井駅周辺地区整備事業
[編集]黒井駅周辺地区は信越本線が南北を分断しており、特に駅西側の西福島踏切では朝と夕方の通勤通学時間帯1時間当たりの遮断時間が15分前後に及び[注 3]、周辺道路は道幅が狭隘な上に自転車歩行者道の整備も進捗していない。また北西側に設けられていた旧駅舎は駅前広場や駐輪場等の整備が進んでおらず、特に頸城区方面など駅東側からの利便性の確保が大きな課題となっていた。
上越市に編入合併する前の旧頸城村では、第4次総合計画の公共交通主要施策の一つとして黒井駅周辺の整備と南口の新設を根幹事業に位置付けていた。これを受けて合併後の上越市でも合併建設計画の1つに黒井駅周辺整備を盛り込み、2005年（平成17年）度から計画の策定に着手した[4] [5][6]。
そして駅周辺整備事業は2010年（平成22年）度から事業を開始し、同年6月1日に着工した。旧駅舎南西側に自由通路を新設し、前掲の新黒井駅跡には新たに南口が整備された。現駅舎と自由通路は2012年（平成24年）3月に竣工して供用が開始され、ホーム直江津寄りには待合室が新設された。
ほくほく線列車について
[編集]ほくほく線は1997年（平成9年）3月22日に全通し、同時に犀潟駅 - 直江津駅間で直通運転が開始されたが、両駅中間の黒井駅は普通列車・快速列車とも開業以来、全て通過していた[1]。上越市では企業立地が多い黒井駅周辺への通勤利便性確保などを目的に、北越急行とJR東日本新潟支社に対し、ほくほく線列車停車を要望してきた[7]。
その後北越急行がJR新潟支社と協議した結果、2015年（平成27年）3月14日ダイヤ改正から、ほくほく線の一部列車を当駅に停車させる方針が決定し、2014年（平成26年）12月19日付のほくほく線ダイヤ改正概要の中で発表した[8]。停車するのは下り（越後湯沢発）が昼の1本、上り（直江津発）が朝の2本（うち1本は快速列車）で、停車初日となった同日の下り普通列車発着時には歓迎セレモニーが行われた[9]。
歴史
[編集]- 1902年（明治35年）7月1日：北越鉄道の貨物駅として開設[2]。
- 1906年（明治39年）9月1日：一般駅として旅客取扱開始[3]。
- 1907年（明治40年）8月1日：北越鉄道が国有化[2]。
- 1914年（大正3年）10月1日：頸城鉄道線の新黒井駅 - 下保倉駅間開通。
- 1947年（昭和22年）10月12日：新潟県内に昭和天皇の戦後巡幸。柏崎駅発、当駅着のお召し列車が運行[10]。
- 1966年（昭和41年）5月30日：駅舎が竣工し供用開始（旧駅舎）[11]。
- 1968年（昭和43年）10月1日：頸城鉄道線新黒井駅 - 百間町駅間廃止。
- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止[2]。
- 1985年（昭和60年）
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本とJR貨物の駅となる[2]。
- 2007年（平成19年）3月18日：車扱貨物の取扱を廃止する。
- 2012年（平成24年）：現在の駅舎と自由連絡通路・ホーム上の待合室の供用を開始する[1]。
- 2015年（平成27年）3月14日：同日のダイヤ改正より、ほくほく線普通・快速列車のうち下り1本・上り2本の停車を開始る。また直江津駅のえちごトキめき鉄道への移管に伴い、地区管理駅を長岡駅に変更。
駅構造
[編集]島式ホーム1面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える[1]。ホームに面する上下本線のみJR東日本管轄で、北側にある線路（後述）は全てJR貨物管轄となっている。長岡駅管理の無人駅。北陸新幹線金沢延伸までは直江津駅が管理していた。 直江津駅が前述の北陸新幹線金沢延伸開業に伴う在来線経営分離により、えちごトキめき鉄道の管轄になったため、JR東日本新潟支社並びに、日本海沿岸のJR東日本管轄の在来線の駅では最西端（有人駅では犀潟駅）に位置する駅となった。
駅舎内の設備は自由通路上の改札口横に乗車駅証明書発行機・お知らせ標が設置されており、自由通路とホームには連絡階段で連絡している。ホーム上には屋内待合室が設置されている。
自由通路（黒井駅自由通路）は所在地である上越市が管理しており、延長52.5m・幅員3mを有する。
のりば
[編集]| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 | ■信越本線 | 下り | 柏崎・長岡・新潟方面 |
| 2 | 上り | 直江津方面 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
-
改札口（2021年9月） -
ホーム（2021年9月） -
ホーム待合室（2021年9月）
- 旧駅舎時代
-
旧駅舎（2004年7月） -
跨線橋入口と化粧室（2004年7月） -
ホーム（2004年7月） -
現在の南口側に建立されていた新黒井駅跡の碑（2004年7月）
貨物駅
[編集]JR貨物は、旅客ホーム西側にある着発線及び側線、駅構内北側にあるコンテナ荷役線等を管理している。
貨物列車の着発線は3本。下り本線に隣接するものから順に下り1 - 3番線である。下り3番線の西側にも仕訳線が仕訳1 - 8番線まで、合計8本ある。
コンテナホームは2面で、着発線・仕訳線北側にある。荷役線は2線で、着発線・仕訳線に繋がる引上線に接続している。
2000年春頃までは、構内南側にある上り引上線から駅西側にある信越化学工業直江津工場へ向かう専用線があり、タンク車による化学薬品輸送が行われていた。この専用線が最後まで使用されていた専用線で、1980年代にはこの他にも日本ステンレス（現：日本製鉄直江津製造所）の専用線、日本海水化工の専用線、新潟県営公共臨港線が存在した。
取扱う貨物の種類
[編集]当駅はコンテナ貨物取扱駅であり、12 ft・20 ft・30 ftのJR規格鉄道コンテナと、20 ftのISO規格海上コンテナを取扱っている。
取扱品は、発送貨物では工業薬品、鉱石、金属製品、米が主なもの。直江津港や周辺の大規模工場の貨物を主に取扱う。また産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ており、それらが入ったコンテナの取扱も可能。
2007年3月18日ダイヤ改正までは、車扱貨物取扱駅でもあった。車扱貨物として1990年代まで、直江津港で陸揚げされ青海駅へ輸送される工場用輸入石炭を取扱っていた。
貨物列車
[編集]2015年3月14日改正現在、停車列車は高速貨物列車のみである。発着する列車本数は、南長岡駅方面へ向かう下り列車が1日3本（南長岡駅行が1本、新潟貨物ターミナル駅行が2本）、当駅終着上り列車が1日1本である。富山貨物駅方面へ向かう列車の停車設定は無い[13]。
専用貨物列車も発着していたが、2008年3月15日ダイヤ改正で全廃された。
貨物入替機として直江津運輸区に東新潟機関区所属DE10が配置され、長らく駅構内で入替作業に従事していたが、2014年3月ダイヤ改正で貨物駅構内にも架線が張られ、電気機関車入線が可能となったため、DE10による入替作業は廃止された。
利用状況
[編集]旅客
[編集]JR東日本の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
| 乗車人員推移 | ||
|---|---|---|
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
出典 |
| 2003年（平成15年） | 204 | |
| 2004年（平成16年） | 218 | |
| 2005年（平成17年） | 220 | |
| 2006年（平成18年） | 244 | |
| 2007年（平成19年） | 245 | [旅客 1] |
| 2008年（平成20年） | 258 | |
| 2009年（平成21年） | 265 | |
| 2010年（平成22年） | 280 | |
貨物
[編集]「新潟県統計年鑑」によると、近年の貨物輸送の推移は以下の通り。なお、発送貨物単位は、1993年度 - 1998年度（平成5年度 - 平成10年度）はトン、1999年度（平成11年度）以降は千トンである。
| 貨物輸送推移 | ||
|---|---|---|
| 年度 | 発送貨物 | 出典 |
| 1993年（平成5年） | 261,683 | [貨物 1] |
| 1994年（平成6年） | 232,915 | |
| 1995年（平成7年） | 140,639 | |
| 1996年（平成8年） | 110,393 | |
| 1997年（平成9年） | 102,707 | |
| 1998年（平成10年） | 91,435 | [貨物 2] |
| 1999年（平成11年） | 91.4 | [貨物 3] |
| 2000年（平成12年） | 79.5 | |
| 2001年（平成13年） | 82.2 | |
| 2002年（平成14年） | 71.7 | |
| 2003年（平成15年） | 72.6 | |
| 2004年（平成16年） | 63.7 | [貨物 4] |
| 2005年（平成17年） | 69.5 | |
| 2006年（平成18年） | 80.9 | |
| 2007年（平成19年） | 98.2 | |
| 2008年（平成20年） | 107.8 | |
| 2009年（平成21年） | 100.0 | [貨物 5] |
| 2010年（平成22年） | 91.9 | |
| 2011年（平成23年） | 89.2 | |
| 2012年（平成24年） | 92.5 | |
| 2013年（平成25年） | 103.0 | |
| 2014年（平成26年） | 103.4 | [貨物 6] |
| 2015年（平成27年） | 103.3 | |
| 2016年（平成28年） | 99.1 | |
| 2017年（平成29年） | 106.6 | |
| 2018年（平成30年） | 105.8 | |
駅周辺
[編集]駅周辺は一部が住宅地となっているが、大部分が直江津港の工業集積地となっている。
北口
[編集]- 信越化学工業直江津工場
- 日本製鉄直江津製造所
- 大平洋特殊鋳造
- マリーナ上越
南口
[編集]- 国道8号：南口駅前広場から市道頸城2号線経由で約500m
- ホテル 上越パブリックシティ
- 新潟県南部産業団地・上越市西福島工業団地
- 甲信越福山通運上越流通センター
- 上越テクノセンター・三菱ケミカルハイテクニカ
バス路線
[編集]上越市が地域公共交通の活性化を目的に事業を実施している「頸城区地域巡回バス」の「黒井駅線」が、南口から発着している。頸城自動車グループの頸北観光バスが運行業務を受託しており、区総合事務所等の公共施設が所在する百間町を起点に巡回する路線で、平日7本が運行されている。
また、このほか直江津と頸城区を結ぶ「南川線」が近くを通る[14]。
- 「黒井駅南口」バス停
- 頸北観光バス
- 26 黒井駅線
- 「橋場」バス停（駅から南に徒歩5分、県道216号沿い）
- 頸城自動車
- 20・21 南川線
隣の駅
[編集]- 北越急行
- ■ほくほく線（犀潟駅 - 直江津駅間JR信越本線、一部の列車のみ停車）
- 犀潟駅 - 黒井駅 - 直江津駅
廃止路線
[編集]- 頸城鉄道線
-
- 新黒井駅 - 北四ツ屋
脚注
[編集]記事本文
[編集]注釈
[編集]- ^ インターナショナル石油は、アメリカのスタンダード・オイルが設立した日本法人で、直江津製油所は1901年（明治34年）に操業を開始した。インターナショナル石油は1907年（明治40年）、新潟県内の全資産を日本石油（現・ENEOSの前身）へ売却し、直江津製油所も同社へ移管したが、1923年（大正13年）1月限りで操業を停止した。
- ^ なお、頸城自動車ホームページの「頸城鉄道資料」では、駅舎の譲渡元を「スタンダード石油直江津工場」としている。
- ^ 2015年（平成27年）3月14日に北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間が延伸開業するまでの間は「はくたか」「北越」等の特急列車が多数運行されていたこともあって、遮断時間が長くなっていた。
出典
[編集]- ^ a b c d e f g h 『週刊 JR全駅・全車両基地』 14号 長野駅・新津駅・高田駅ほか、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2012年11月11日、22頁。
- ^ a b c d e 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』JTB、1998年、582頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ a b 「停車場開始」『官報』1906年9月8日（国立国会図書館デジタル化資料）
- ^ 都市再編整備計画 黒井駅周辺地区 - 上越市（2011年3月）
- ^ 平成29年度 都市再生整備計画事業事例集：完了地区 黒井駅周辺地区 - 国土交通省北陸地方整備局.2019年6月23日閲覧。
- ^ 平成29年度 都市再生整備計画事業事例集：完了地区 黒井駅周辺地区（第二期） - 国土交通省北陸地方整備局.2019年6月23日閲覧。
- ^ “浦川原区地域協議会からの意見書について（回答）” (PDF). 上越市 (2014年1月10日). 2015年3月21日閲覧。
- ^ 『平成27年3月14日 ほくほく線ダイヤ改正』（PDF）（プレスリリース）北越急行、2014年12月19日。2015年3月21日閲覧。
- ^ “JR黒井駅、ダイヤ改正でほくほく線一部停車”. 上越タイムス (2015年3月17日). 2015年3月21日閲覧。
- ^ 原武史『昭和天皇御召列車全記録』新潮社、2016年9月30日、97頁。ISBN 978-4-10-320523-4。
- ^ 読売新聞 昭和41年5月30日新潟読売
- ^ 「通報 ●福知山線石生駅ほか147駅の駅員無配置について（旅客局）」『鉄道公報号外』日本国有鉄道総裁室文書課、1985年3月12日、15-16面。
- ^ 『貨物時刻表 平成27年3月ダイヤ改正』、鉄道貨物協会、2015年、112-115頁。
- ^ “上越市内公共交通総合時刻表”. 上越市. 2020年4月2日閲覧。
利用状況
[編集]旅客
[編集]- ^ “13.運輸・通信” (PDF). 上越市統計要覧（平成25年版）. 上越市. p. 1. 2019年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月2日閲覧。
貨物
[編集]- ^ “第10章 運輸” (Excel). 第109回 新潟県統計年鑑 1998. 新潟県. 2020年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月13日閲覧。
- ^ “第10章 運輸” (Excel). 第110回 新潟県統計年鑑 1999. 新潟県. 2020年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月13日閲覧。
- ^ “第11章 運輸” (Excel). 第115回 新潟県統計年鑑 2004. 新潟県 (2005年3月). 2020年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月13日閲覧。
- ^ “第11章 運輸” (PDF). 第120回 新潟県統計年鑑 2009. 新潟県. p. 216 (2010年3月). 2020年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月13日閲覧。
- ^ “第11章 運輸” (PDF). 第125回 新潟県統計年鑑 2014. 新潟県. p. 208 (2015年3月). 2020年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月13日閲覧。
- ^ “第11章 運輸” (PDF). 第130回 新潟県統計年鑑 2019. 新潟県. p. 208 (2020年3月). 2020年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月13日閲覧。
関連項目
[編集]
- 日本の鉄道駅一覧
- 黒井駅 (兵庫県) - JR西日本福知山線に所在する同名駅。
- 新潟県道122号黒井停車場線
- 新潟県道259号小猿屋黒井停車場線
外部リンク
[編集]- 駅の情報（黒井駅）：JR東日本
 信越本線 （直江津 - 新潟） | |
|---|---|
| 貨物支線 | |
 貨物支線 | |
| 1941年廃止区間 | |
| 2010年廃止区間 （貨物支線） | |
