本町駅

本町駅
	御堂筋線本町駅ホーム
	ほんまち（せんばにし）; Hommachi; （船場西 Semba-nishi）
所在地	大阪市中央区船場中央四丁目北緯34度40分54.97秒東経135度29分56.34秒 / 北緯34.6819361度東経135.4989833度座標: 北緯34度40分54.97秒東経135度29分56.34秒 / 北緯34.6819361度東経135.4989833度
所属事業者	大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
駅構造	地下駅
ホーム	1面2線（御堂筋線、中央線）; 2面2線（四つ橋線）; 計4面6線
乗車人員; -統計年度-	99,715人/日（降車客含まず）; -2023年-
乗降人員; -統計年度-	200,963人/日; -2023年-
開業年月日	1933年（昭和8年）5月20日
乗入路線 3 路線
所属路線	●御堂筋線
駅番号	M18
キロ程	8.6 km（江坂起点）; 箕面萱野から17.0 km
	◄M17 淀屋橋 (0.9 km) (1.0 km) 心斎橋 M19►
所属路線	●中央線
駅番号	C16
キロ程	9.4 km（コスモスクエア起点）
	◄C15 阿波座 (1.1 km) (0.7 km) 堺筋本町 C17►
所属路線	●四つ橋線**
駅番号	Y13
キロ程	2.2 km（西梅田起点）
	◄Y12 肥後橋 (0.9 km) (1.0 km) 四ツ橋 Y14►
備考	四つ橋線ホームには記載されない。; * 四つ橋線は信濃橋駅として開業。; （1969年本町駅に改称・統合）
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本町駅（ほんまちえき）は、大阪府大阪市中央区船場中央四丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅である。

乗り入れ路線

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
- 御堂筋線 - 駅番号はM18。
- 中央線 - 駅番号はC16。
- 四つ橋線駅番号はY13、1969年（昭和44年）までは信濃橋駅であった。

歴史

1933年（昭和8年）5月20日：1号線（御堂筋線）梅田駅（仮） - 心斎橋駅間が開通し、本町駅開業。
1945年（昭和20年）6月10日- 10月3日：軍用資材置き場として供出され、旅客駅としての機能を休止。
1964年（昭和39年）10月31日：4号線（中央線）弁天町駅 - 本町（仮）駅間が延伸開業。当初は終着駅であり、1号線本町駅とは改札外連絡であった。
1965年（昭和40年）10月1日：3号線（四つ橋線）西梅田駅 - 大国町駅間が延伸され、信濃橋駅が開業。
1967年（昭和42年）10月1日：4号線の電車が止まり切れずに車止めに衝突。24人が負傷^[1]。
1969年（昭和44年）
- 7月1日：4号線（中央線）本町駅の本駅完成により1号線と4号線の改札外連絡が解消。同時に3号線（四つ橋線）の信濃橋駅が本町駅に改称して乗換駅となり、3路線の総合駅となる。
- 12月6日：中央線が当駅から谷町四丁目駅まで延伸し深江橋駅まで直結、中間駅となる。
1984年（昭和59年）3月31日：御堂筋線南口改札口に自動改札機が設置・供用開始され、地下鉄・ニュートラム全駅の全改札口が自動改札となる^[2]。
2015年（平成27年）：四つ橋線と中央線の連絡線が完成^[3]。
2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、所属事業者・管轄が大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) に変更。
2020年（令和2年）：船場センタービル、大阪市道築港深江線、阪神高速道路、Osaka Metro中央線の堺筋本町駅と共に「ビル・高架道路・地下鉄駅の一体整備」として、土木学会選奨土木遺産に選ばれる^[4]。
2021年（令和3年）10月2日：御堂筋線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始^[5]。
2022年（令和4年）4月7日：駅のリニューアルが発表された。デザインコンセプトは「インターセクション」^[6]。
2024年（令和6年）
- 1月28日：四つ橋線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始^[7]。
- 4月20日：中央線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始^[8]。

駅構造

御堂筋線と中央線は島式ホーム1面2線、四つ橋線は相対式ホーム2面2線の地下駅である。駅の東側から中央大通沿いに隣の堺筋本町駅にかけて船場センタービルが立地しているため、中央線ホームの東側は上下線の間隔が広くなっており、この間隔も堺筋本町駅まで続いている。東西に延びる中央線ホームの東側に御堂筋線ホーム、西側に四つ橋線ホームが接しており、コの字のような構成になっている。

四つ橋線の四ツ橋寄りと中央線の阿波座寄りが連絡線を介して繋がっており^[9] 、森之宮検車場と緑木車両工場の間で車両を回送するときなどに使われる。

それぞれ南北に延びる御堂筋線と四つ橋線のホームは離れているため、両線の相互の乗り換え案内はなされていない^{[注 1]}。似たような構造の東京地下鉄（東京メトロ）大手町駅では東西線 - 半蔵門線や札幌市営地下鉄の大通駅では南北線 - 東豊線などで乗り換え案内がなされているのとは対照的だが、この付近で四つ橋線と御堂筋線はほぼ平行に走っており、相互の乗換は両線の駅がより接近している梅田駅 - 西梅田駅や大国町駅で乗り換えを行うのが通常である。

当駅は、御堂筋線部分、中央線部分が本町管区駅に所属しており、同管区駅長(副駅長駐在)により当駅のみの単駅管理となっている。四つ橋線部分は大国町管区駅に所属しており、四ツ橋駅が当駅を管轄する。

なお御堂筋線のうち、最初に開業した梅田駅 - 心斎橋駅間の各駅ではアーチ型の高天井を採用した^{[注 2]}が、この本町駅だけは天井こそ高いものの、中央が高くなった平天井を用いており、支柱で支える形態を用いている。

また、通路天井の照明が「HOMMACHI」となっている部分がある。

2011年10月に、船場ブランド復権を願う市民の要望^[10]を受け、駅名標に「船場西」が副名称として追加された(西は黒地に白抜きである）。ただし、船場ではなく西横堀川（阪神高速1号環状線北行き）以西の下船場に位置している四つ橋線ホームの駅名標には追加されていない。なお、隣の堺筋本町駅にも「船場東」が副名称として追加されているが、両駅とも副駅名としての扱いではないので案内放送では呼称されていない。

のりば

番線	路線	行先
御堂筋線ホーム
1	御堂筋線	なんば・天王寺・なかもず方面^[11]
2	御堂筋線	梅田・新大阪・箕面萱野方面^[11]
中央線ホーム
1	中央線	森ノ宮・長田・学研奈良登美ヶ丘方面^[12]
2	中央線	弁天町・大阪港・コスモスクエア方面^[12]
四つ橋線ホーム
1	四つ橋線	なんば・大国町・北加賀屋・住之江公園（ニュートラム）方面^[13]
2	四つ橋線	西梅田方面^[13]

中央線ホーム
四つ橋線ホーム
連絡線（四つ橋線2番線ホームより）
リニューアル前の四つ橋線ホーム

利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は200,963人（乗車人員：99,715人、降車人員：101,248人）である。Osaka Metroの駅では梅田駅・難波駅・天王寺駅^{[注 3]}に次ぐ第4位の乗降人員であり、他社線との乗り換えがない同社の駅では最多である。四つ橋線が乗り入れる駅としては難波駅に次ぐ第2位の乗降人員である。中央線が乗り入れる駅としては最も乗降人員が多い。

各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1969・1995年度の記録については、それぞれ1970・1996年に行われた調査である（会計年度上、表中に記載の年度となる）。

1968年度までのデータは御堂筋線・中央線のみの合計。

年度別特定日利用状況^{[統計 1]}^{[統計 2]}^{[統計 3]}
年度	調査日	乗車人員	降車人員	乗降人員	出典
年度	調査日	乗車人員	降車人員	乗降人員	府	メトロ
1966年（昭和41年）	11月08日	94,427	96,457	190,884	^{[大阪府 1]}
1967年（昭和42年）	11月14日	96,881	101,430	198,311	^{[大阪府 2]}
1968年（昭和43年）	11月12日	102,658	104,141	206,799	^{[大阪府 3]}
1969年（昭和44年）	01月27日	98,393	105,800	204,193	^{[大阪府 4]}
1970年（昭和45年）	11月06日	112,549	117,631	230,180	^{[大阪府 5]}
1972年（昭和47年）	11月14日	112,910	119,190	232,100	^{[大阪府 6]}
1975年（昭和50年）	11月07日	119,007	122,039	241,046	^{[大阪府 7]}
1977年（昭和52年）	11月18日	119,237	123,062	242,299	^{[大阪府 8]}
1981年（昭和56年）	11月10日	124,934	128,307	253,241	^{[大阪府 9]}
1985年（昭和60年）	11月12日	130,742	135,490	266,232	^{[大阪府 10]}
1987年（昭和62年）	11月10日	139,168	142,656	281,824	^{[大阪府 11]}
1990年（平成02年）	11月06日	145,269	146,221	291,490	^{[大阪府 12]}
1995年（平成07年）	02月15日	132,093	136,535	268,628	^{[大阪府 13]}
1998年（平成10年）	11月10日	123,488	128,388	251,876	^{[大阪府 14]}
2007年（平成19年）	11月13日	114,344	118,724	233,068	^{[大阪府 15]}
2008年（平成20年）	11月11日	111,864	115,471	227,335	^{[大阪府 16]}
2009年（平成21年）	11月10日	110,654	111,414	222,068	^{[大阪府 17]}
2010年（平成22年）	11月09日	102,876	106,441	209,317	^{[大阪府 18]}
2011年（平成23年）	11月08日	100,941	104,809	205,750	^{[大阪府 19]}
2012年（平成24年）	11月13日	104,905	106,584	211,489	^{[大阪府 20]}
2013年（平成25年）	11月19日	104,433	107,697	212,130	^{[大阪府 21]}	^{[メトロ 1]}
2014年（平成26年）	11月11日	105,564	108,276	213,840	^{[大阪府 22]}	^{[メトロ 2]}
2015年（平成27年）	11月17日	108,656	108,854	217,510	^{[大阪府 23]}	^{[メトロ 3]}
2016年（平成28年）	11月08日	108,719	109,041	217,760	^{[大阪府 24]}	^{[メトロ 4]}
2017年（平成29年）	11月14日	107,111	110,338	217,449	^{[大阪府 25]}	^{[メトロ 5]}
2018年（平成30年）	11月13日	107,901	109,556	217,457	^{[大阪府 26]}	^{[メトロ 6]}
2019年（令和元年）	11月12日	108,890	110,247	219,137	^{[大阪府 27]}	^{[メトロ 7]}
2020年（令和02年）	11月10日	90,310	91,610	181,920	^{[大阪府 28]}	^{[メトロ 8]}
2021年（令和03年）	11月16日	88,764	91,137	179,901	^{[大阪府 29]}	^{[メトロ 9]}
2022年（令和04年）	11月15日	92,612	94,857	187,469	^{[大阪府 30]}	^{[メトロ 10]}
2023年（令和05年）	11月07日	99,715	101,248	200,963		^{[メトロ 11]}

路線別の内訳（1998年度まで）

最新の路線別データである1998年調査によると、御堂筋線のみの乗降人員は梅田駅・難波駅・淀屋橋駅・天王寺駅に次ぐ5位。現在のOsaka Metro全線・全駅の乗降人員ランキングとほぼ変わらないことからも、当駅の利用者が御堂筋線側に大きく偏っていることが分かる。また四つ橋線のみの乗降人員は西梅田駅・肥後橋駅・難波駅に次ぐ4位となっている。

一方、中央線については御堂筋線との乗り継ぎ利用者は多いもののデータ上の乗降人員はやや少なくなっている。最新データでは堺筋本町駅・弁天町駅に次いで3位だが、年度によっては市内中心部に位置する阿波座駅・森ノ宮駅や郊外の朝潮橋駅・深江橋駅より少ないこともあった。特に堺筋本町駅や阿波座駅については御堂筋線などからの乗り換え客が中央線側で多数乗り降りしているものと考えられる。

路線別利用状況^{[統計 1]}
年度	調査日	路線	乗車人員	降車人員	乗降人員	出典
1966年（昭和41年）	11月08日	御堂筋線	84,392	86,665	171,057	^{[大阪府 1]}
1966年（昭和41年）	11月08日	中央線	10,035	9,792	19,827	^{[大阪府 1]}
1967年（昭和42年）	11月14日	御堂筋線	85,426	90,728	176,154	^{[大阪府 2]}
1967年（昭和42年）	11月14日	中央線	11,455	10,702	22,157	^{[大阪府 2]}
1968年（昭和43年）	11月12日	御堂筋線	90,639	91,620	182,259	^{[大阪府 3]}
1968年（昭和43年）	11月12日	中央線	12,019	12,521	24,540	^{[大阪府 3]}
1969年（昭和44年）	01月27日	御堂筋線	77,532	82,722	160,254	^{[大阪府 4]}
		四つ橋線	15,251	16,366	31,617
		中央線	5,610	6,712	12,322
1970年（昭和45年）	11月06日	御堂筋線	86,496	88,767	175,263	^{[大阪府 5]}
		四つ橋線	17,789	20,296	38,085
		中央線	8,264	8,568	16,832
1972年（昭和47年）	11月14日	御堂筋線	87,380	90,143	177,523	^{[大阪府 6]}
		四つ橋線	17,122	19,634	36,756
		中央線	8,408	9,413	17,821
1975年（昭和50年）	11月07日	御堂筋線	91,676	92,365	184,041	^{[大阪府 7]}
		四つ橋線	17,631	19,233	36,864
		中央線	9,700	10,441	20,141
1977年（昭和52年）	11月18日	御堂筋線	91,578	92,635	184,213	^{[大阪府 8]}
		四つ橋線	17,693	19,716	37,409
		中央線	9,966	10,711	20,677
1981年（昭和56年）	11月10日	御堂筋線	93,565	92,285	185,850	^{[大阪府 9]}
		四つ橋線	21,081	24,284	45,365
		中央線	10,288	11,738	22,026
1985年（昭和60年）	11月12日	御堂筋線	97,800	97,548	195,348	^{[大阪府 10]}
		四つ橋線	23,629	27,270	50,899
		中央線	9,313	10,672	19,985
1987年（昭和62年）	11月10日	御堂筋線	102,784	101,119	203,903	^{[大阪府 11]}
		四つ橋線	24,150	27,766	51,916
		中央線	12,234	13,771	26,005
1990年（平成02年）	11月06日	御堂筋線	104,380	101,952	206,332	^{[大阪府 12]}
		四つ橋線	27,816	30,263	58,079
		中央線	13,073	14,006	27,079
1995年（平成07年）	02月15日	御堂筋線	92,513	91,907	184,420	^{[大阪府 13]}
		四つ橋線	26,969	30,276	57,245
		中央線	12,611	14,352	26,963
1998年（平成10年）	11月10日	御堂筋線	86,082	88,536	174,618	^{[大阪府 14]}
		四つ橋線	22,842	25,049	47,891
		中央線	14,564	14,803	29,367

信濃橋駅の乗降人員

当駅に統合されるまでに発表されていた信濃橋駅の利用状況は下表の通り。元データである大阪府統計年鑑では駅の乗車人員・降車人員と1・4号線との乗換人員がそれぞれ別で記載されているが、改札外乗り換えのためここでは合算して記載する（既出の御堂筋線・中央線についても同様の扱いとしている）。

年度別特定日利用状況（信濃橋駅）^{[統計 1]}
年度	調査日	乗車人員	降車人員	乗降人員	出典
1966年（昭和41年）	11月08日	18,904	20,718	39,622	^{[大阪府 1]}
1967年（昭和42年）	11月14日	21,480	24,181	45,661	^{[大阪府 2]}
1968年（昭和43年）	11月12日	26,651	26,080	52,731	^{[大阪府 3]}

駅周辺

付近は淀屋橋と並んで大阪最大のオフィス街となっている。「淀屋橋 - 本町間（いわゆる北船場）の会社に就職すること」がステータス・シンボルといわれる傾向がある（東京の「丸の内」に匹敵するブランド・イメージ）。日本を代表する大企業が数多く集中するほか、地方銀行の大阪支店も多くが当駅付近に集中している。

公共施設

学校法人相愛学園（相愛中学校・高等学校、相愛大学本町キャンパス） - 御堂筋で唯一の私学。
大阪科学技術館
オリックス劇場（旧大阪厚生年金会館）
靱公園
船場郵便局
大阪化繊ビル内郵便局
大阪西本町郵便局

神社・仏閣

商業施設

本町ガーデンシティ
- セントレジスホテル大阪
船場センタービル
せんば心斎橋筋商店街
ヴィアーレ大阪
アパホテル＆リゾート〈御堂筋本町駅タワー〉 - 18番出口から直結
アパホテル〈御堂筋本町駅前〉
スーパーホテルPremier大阪本町駅前
大阪エクセルホテル東急

企業

オリックス本社
アイデム西日本事業本部
夢の街創造委員会大阪本社
阪神高速道路（旧阪神高速道路公団）本社
鴻池組本社（本町南ガーデンシティ）
長瀬産業大阪本社
岩谷産業本社
竹中工務店本社・本店
丸紅大阪支社
日本流通産業本社
つるやゴルフ本社（地下鉄での案内放送あり）
ダイワボウホールディングス本社
ダイワボウ情報システム本社
PALTAC本社
花王大阪事業場
ライオン大阪オフィス
日本IBM大阪事務所
富士通パーソナルズ大阪オフィス
東京センチュリー大阪営業部
関西電力久宝寺変電所
明電舎関西支社
サンコーインダストリー本社

金融機関

りそな銀行本店
三菱UFJ銀行大阪西支店・信濃橋支店
三井住友銀行久太郎町三丁目出張所
- ※2024年 10月28日より、改装工事のため、船場支店・御堂筋支店が三井住友銀行大阪本店ビル内に臨時移転しており、2025年春にリニューアルオープン予定。
みずほ銀行船場支店
伊予銀行大阪支店
但馬銀行大阪支店（御堂筋MTRビル）
横浜銀行大阪支店
群馬銀行大阪支店
千葉銀行大阪支店（御堂筋MTRビル）
常陽銀行大阪支店
福井銀行大阪支店
商工組合中央金庫大阪支店
オリックス銀行大阪オフィス
メトロポリタン銀行大阪出張所
中国建設銀行大阪支店

船場センタービル
せんば心斎橋筋商店街

バス路線

最寄停留所は、「本町」と、「信濃橋」である。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。

本町停留所

8号系統：なんば行（なんば到着後、大阪駅前行きとして引き続き運行）

信濃橋停留所

8号系統：大阪駅前行

隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)

御堂筋線

淀屋橋駅 (M17) - 本町駅 (M18) - 心斎橋駅 (M19)

中央線

阿波座駅 (C15) - 本町駅 (C16) - 堺筋本町駅 (C17)

四つ橋線

肥後橋駅 (Y12) - 本町駅 (Y13) - 四ツ橋駅 (Y14)

( ) 内は駅番号を示す。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 直線距離では330メートル程度であるが、構内通路は中央線のホームと接続するかたちで建設されており、フロア間の上下移動も伴うために実際の乗り換えには最短でも500メートル程度の移動（およそ10分）を要する。そのため、特に四つ橋線ホームに直結した北西改札口、北東改札口においては、御堂筋線へのアクセスは駅構内に入らず地上に上がってそのまま本町通を東進するよう案内される。
^ 本町駅を含め、後にホームを延長した部分は地下鉄では標準的な低い平天井である。
^ 全て御堂筋線が乗り入れる。

出典

本文中の出典

^ 『朝日新聞』昭和42年10月2日朝刊、12版、15面
^ “96全駅が完全自動化”. 交通新聞 (交通協力会): p. 1. (1984年3月28日)
^ 石本隆一「大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）現有車両プロフィール2019」『鉄道ピクトリアル』第69巻第8号（通巻第963号）、電気車研究会、2019年8月10日、220頁、ISSN 0040-4047。
^ “土木学会令和2年度選奨土木遺産　ビル・高架道路・地下鉄駅の一体整備”. www.jsce.or.jp. 2022年6月9日閲覧。
^ 『御堂筋線本町駅の可動式ホーム柵の運用開始について』（プレスリリース）Osaka Metro、2021年10月25日。オリジナルの2021年10月28日時点におけるアーカイブ。2021年10月28日閲覧。
^ “安全・安心の追求とワクワクする「地下空間の大規模改革」 9駅のリニューアルデザインが決定しました｜Osaka Metro”. Osaka Metro. 2024年10月30日閲覧。
^ 『四つ橋線本町駅の可動式ホーム柵の運用開始について』（プレスリリース）Osaka Metro、2024年1月22日。2024年1月23日閲覧。
^ “中央線本町駅の可動式ホーム柵の運用開始について”. Osaka Metro. 2024年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月24日閲覧。
^ 「【特集】大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）」『鉄道ピクトリアル』2019年8月号臨時増刊、電気車研究会、付録。
^ “「船場」ブランド復活へ　地下鉄・本町駅などの副名称に”. MSN産経ニュース (2011年9月30日). 2011年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月5日閲覧。
^ ^a ^b “Osaka Metro｜本町”. 大阪市高速電気軌道. 2024年3月23日閲覧。
^ ^a ^b “Osaka Metro｜本町”. 大阪市高速電気軌道. 2024年10月15日閲覧。
^ ^a ^b “Osaka Metro｜本町”. 大阪市高速電気軌道. 2024年10月15日閲覧。

利用状況の出典

^ ^a ^b ^c 大阪府統計年鑑 - 大阪府
^ 大阪市統計書 - 大阪市
^ 路線別駅別乗降人員 - 大阪市高速電気軌道

大阪市高速電気軌道

大阪府統計年鑑

外部リンク

[10] 直線距離では330メートル程度であるが、構内通路は中央線のホームと接続するかたちで建設されており、フロア間の上下移動も伴うために実際の乗り換えには最短でも500メートル程度の移動（およそ10分）を要する。そのため、特に四つ橋線ホームに直結した北西改札口、北東改札口においては、御堂筋線へのアクセスは駅構内に入らず地上に上がってそのまま本町通を東進するよう案内される。

[11] 本町駅を含め、後にホームを延長した部分は地下鉄では標準的な低い平天井である。

[16] 全て御堂筋線が乗り入れる。

[1] 『朝日新聞』昭和42年10月2日朝刊、12版、15面

[2] “96全駅が完全自動化”. 交通新聞 (交通協力会): p. 1. (1984年3月28日)

[RP963_220-3] 石本隆一「大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）現有車両プロフィール2019」『鉄道ピクトリアル』第69巻第8号（通巻第963号）、電気車研究会、2019年8月10日、220頁、ISSN 0040-4047。

[4] “土木学会令和2年度選奨土木遺産　ビル・高架道路・地下鉄駅の一体整備”. www.jsce.or.jp. 2022年6月9日閲覧。

[5] 『御堂筋線本町駅の可動式ホーム柵の運用開始について』（プレスリリース）Osaka Metro、2021年10月25日。オリジナルの2021年10月28日時点におけるアーカイブ。2021年10月28日閲覧。

[6] “安全・安心の追求とワクワクする「地下空間の大規模改革」 9駅のリニューアルデザインが決定しました｜Osaka Metro”. Osaka Metro. 2024年10月30日閲覧。

[7] 『四つ橋線本町駅の可動式ホーム柵の運用開始について』（プレスリリース）Osaka Metro、2024年1月22日。2024年1月23日閲覧。

[8] “中央線本町駅の可動式ホーム柵の運用開始について”. Osaka Metro. 2024年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月24日閲覧。

[9] 「【特集】大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）」『鉄道ピクトリアル』2019年8月号臨時増刊、電気車研究会、付録。

[12] “「船場」ブランド復活へ　地下鉄・本町駅などの副名称に”. MSN産経ニュース (2011年9月30日). 2011年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月5日閲覧。

[M18-13] “Osaka Metro｜本町”. 大阪市高速電気軌道. 2024年3月23日閲覧。

[C16-14] “Osaka Metro｜本町”. 大阪市高速電気軌道. 2024年10月15日閲覧。

[Y13-15] “Osaka Metro｜本町”. 大阪市高速電気軌道. 2024年10月15日閲覧。

[:0-17] 大阪府統計年鑑 - 大阪府

[18] 大阪市統計書 - 大阪市

[19] 路線別駅別乗降人員 - 大阪市高速電気軌道

[41] 路線別乗降人員（2013年11月19日（火）交通調査） (PDF)

[43] 路線別乗降人員（2014年11月11日（火）交通調査） (PDF)

[45] 路線別乗降人員（2015年11月17日（火）交通調査） (PDF)

[47] 路線別乗降人員（2016年11月8日（火）交通調査） (PDF)

[49] 路線別乗降人員（2017年11月14日（火）交通調査） (PDF)

[51] 路線別乗降人員（2018年11月13日（火）交通調査） (PDF)

[53] 路線別乗降人員（2019年11月12日（火）交通調査） (PDF)

[55] 路線別乗降人員（2020年11月10日（火）交通調査） (PDF)

[57] 路線別乗降人員（2021年11月16日（火）交通調査） (PDF)

[59] 路線別乗降人員（2022年11月15日（火）交通調査） (PDF)

[60] 路線別乗降人員（2023年11月7日（火）交通調査） (PDF)

[:0-20] 大阪府統計年鑑（昭和42年） (PDF)

[:1-21] 大阪府統計年鑑（昭和43年） (PDF)

[:2-22] 大阪府統計年鑑（昭和44年） (PDF)

[:3-23] 大阪府統計年鑑（昭和45年） (PDF)

[:4-24] 大阪府統計年鑑（昭和46年） (PDF)

[:5-25] 大阪府統計年鑑（昭和48年） (PDF)

[:6-26] 大阪府統計年鑑（昭和51年） (PDF)

[:7-27] 大阪府統計年鑑（昭和53年） (PDF)

[:8-28] 大阪府統計年鑑（昭和57年） (PDF)

[:9-29] 大阪府統計年鑑（昭和61年） (PDF)

[:10-30] 大阪府統計年鑑（昭和63年） (PDF)

[:11-31] 大阪府統計年鑑（平成3年） (PDF)

[:12-32] 大阪府統計年鑑（平成8年） (PDF)

[:13-33] 大阪府統計年鑑（平成11年） (PDF)

[34] 大阪府統計年鑑（平成20年） (PDF)

[35] 大阪府統計年鑑（平成21年） (PDF)

[36] 大阪府統計年鑑（平成22年） (PDF)

[37] 大阪府統計年鑑（平成23年） (PDF)

[38] 大阪府統計年鑑（平成24年） (PDF)

[39] 大阪府統計年鑑（平成25年） (PDF)

[40] 大阪府統計年鑑（平成26年） (PDF)

[42] 大阪府統計年鑑（平成27年） (PDF)

[44] 大阪府統計年鑑（平成28年） (PDF)

[46] 大阪府統計年鑑（平成29年） (PDF)

[48] 大阪府統計年鑑（平成30年） (PDF)

[50] 大阪府統計年鑑（令和元年） (PDF)

[52] 大阪府統計年鑑（令和2年） (PDF)

[54] 大阪府統計年鑑（令和3年） (PDF)

[56] 大阪府統計年鑑（令和4年） (PDF)

[58] 大阪府統計年鑑（令和5年） (PDF)

[1]

[2]

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[4]

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[6]

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[9]

[注 1]

[注 2]

[10]

[11]

[12]

[13]

[注 3]

[統計 1]

[統計 2]

[統計 3]

[大阪府 1]

[大阪府 2]

[大阪府 3]

[大阪府 4]

[大阪府 5]

[大阪府 6]

[大阪府 7]

[大阪府 8]

[大阪府 9]

[大阪府 10]

[大阪府 11]

[大阪府 12]

[大阪府 13]

[大阪府 14]

[大阪府 15]

[大阪府 16]

[大阪府 17]

[大阪府 18]

[大阪府 19]

[大阪府 20]

[大阪府 21]

[メトロ 1]

[大阪府 22]

[メトロ 2]

[大阪府 23]

[メトロ 3]

[大阪府 24]

[メトロ 4]

[大阪府 25]

[メトロ 5]

[大阪府 26]

[メトロ 6]

[大阪府 27]

[メトロ 7]

[大阪府 28]

[メトロ 8]

[大阪府 29]

[メトロ 9]

[大阪府 30]

[メトロ 10]

[メトロ 11]

表話編歴 Osaka Metro 中央線 / 近畿日本鉄道けいはんな線 C
（夢洲 - コスモスクエア - 長田間： Osaka Metro中央線、長田 - 学研奈良登美ヶ丘間：近鉄けいはんな線）
コスモスクエア大阪港朝潮橋弁天町九条阿波座本町堺筋本町谷町四丁目森ノ宮緑橋深江橋高井田長田荒本吉田新石切生駒（東生駒信号場）白庭台学研北生駒（登美ヶ丘信号場）学研奈良登美ヶ丘
2024年度開業予定区間	夢洲コスモスクエア