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|画像説明 = 駅舎<br/>（2014年4月19日撮影） |
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|よみがな = よしの |
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|ローマ字 = Yoshino |
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2020年2月14日 (金) 23:18時点における版
| 吉野駅 | |
|---|---|
 駅舎 （2014年4月19日撮影） | |
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よしの Yoshino | |
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◄F56 吉野神宮 (1.5 km) | |
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| 所在地 | 奈良県吉野郡吉野町吉野山6261 |
| 駅番号 | F57 |
| 所属事業者 | 近畿日本鉄道（近鉄） |
| 所属路線 | F 吉野線 |
| キロ程 |
25.2km（橿原神宮前起点） 大阪阿部野橋から64.9 km |
| 電報略号 | ヨシ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 3面4線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
505人/日（降車客含まず） -2017年- |
| 開業年月日 | 1928年（昭和3年）3月25日 |
| 乗換 | 吉野ロープウェイ（千本口駅） |
吉野駅（よしのえき）は、奈良県吉野郡吉野町吉野山にある、近畿日本鉄道（近鉄）吉野線の終着駅。駅番号はF57。
概要
桜で名高い吉野山の玄関口。駅前から吉野大峯ケーブル自動車が運営する吉野ロープウェイに接続しており、吉野山（下千本）まで登ることが出来る。
なお、吉野ロープウェイは2017年4月に起こった事故の影響で運休が続いていたが[1]、2019年3月23日、約2年ぶりに運転を再開した[2]。
歴史
- 1928年（昭和3年）3月25日 - 吉野鉄道の六田 - 吉野間延伸時に開業[3]。
- 1929年（昭和4年）8月1日 - 大阪電気軌道が吉野鉄道を合併、大阪電気軌道吉野線の駅となる[3]。
- 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電気軌道と参宮急行電鉄の合併により、新発足した関西急行鉄道の駅となる[3]。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併、近畿日本鉄道吉野線の駅となる[3]。
- 2007年（平成19年）4月1日 - PiTaPa使用開始[4]。
駅構造
櫛形3面4線のホームを持つ地平駅。行楽シーズンに対応するため4線が整備されており、以前は通常期の日中は乗降分離が可能である2番線と3番線で発着を賄っていたが、2016年の「青の交響曲」運行開始後は在線時間が増えたため1番線も使用されている。ホーム有効長は4両。駅舎は社殿風。
のりば
| のりば | 路線 | 行先 | 使用種別 |
|---|---|---|---|
| 1 | F 吉野線 | 橿原神宮前・大阪阿部野橋方面 | 主に特急 |
| 2番線降車ホーム | |||
| 2 | F 吉野線 | 橿原神宮前・大阪阿部野橋方面 | 主に特急 |
| 3 | 主に急行 | ||
| 3番線降車ホーム | |||
| 4 | F 吉野線 | 橿原神宮前・大阪阿部野橋方面 | |
3面のホームとも島式の構成。1・4番線に降車ホームはない。
配線図
| ← 吉野神宮 |
 |
|
| 凡例 出典:[5] ※ 白線クロスハッチは降車用プラットホーム |
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駅設備・営業面
- 下市口駅管理の有人駅で、自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
- 特急券は窓口で購入可能であるが、定期券は購入不可能となっている[6]。
- トイレは改札外にあり、男女別の水洗式。
当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り[7]。
- 2018年11月13日：714人
- 2015年11月10日：449人
- 2012年11月13日：727人
- 2010年11月9日：774人
- 2008年11月18日：502人
- 2005年11月8日：422人
利用状況
- 吉野駅の利用状況の変遷は下表の通り。
- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す[8]。年度間の比較に適したデータである。
- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度別利用状況（吉野駅）
| 年 度 | 当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度 | 乗降人員調査結果 人／日 |
特 記 事 項 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 通勤定期 | 通学定期 | 定期外 | 合 計 | 調査日 | 調査結果 | ||
| 1954年（昭和29年） | 99,300 | ←←←← | 186,373 | 285,673 | |||
| 1955年（昭和30年） | 91,920 | ←←←← | 184,188 | 276,108 | |||
| 1956年（昭和31年） | 99,930 | ←←←← | 202,799 | 302,729 | |||
| 1957年（昭和32年） | 98,940 | ←←←← | 182,488 | 281,428 | |||
| 1958年（昭和33年） | 102,840 | ←←←← | 199,806 | 302,646 | |||
| 1959年（昭和34年） | 94,530 | ←←←← | 197,921 | 292,451 | |||
| 1960年（昭和35年） | 109,410 | ←←←← | 183,925 | 293,335 | |||
| 1961年（昭和36年） | 104,670 | ←←←← | 171,016 | 275,686 | |||
| 1962年（昭和37年） | 111,360 | ←←←← | 172,199 | 283,559 | |||
| 1963年（昭和38年） | 94,560 | ←←←← | 144,102 | 238,662 | |||
| 1964年（昭和39年） | 73,020 | ←←←← | 162,995 | 236,015 | |||
| 1965年（昭和40年） | 76,590 | ←←←← | 168,501 | 245,091 | |||
| 1966年（昭和41年） | 82,560 | ←←←← | 157,709 | 240,269 | |||
| 1967年（昭和42年） | 73,920 | ←←←← | 141,724 | 215,644 | |||
| 1968年（昭和43年） | 66,690 | ←←←← | 165,195 | 231,885 | |||
| 1969年（昭和44年） | 56,880 | ←←←← | 184,324 | 241,204 | |||
| 1970年（昭和45年） | 56,460 | ←←←← | 191,714 | 248,174 | |||
| 1971年（昭和46年） | 51,420 | ←←←← | 206,490 | 257,910 | |||
| 1972年（昭和47年） | 49,470 | ←←←← | 201,527 | 250,997 | |||
| 1973年（昭和48年） | 45,210 | ←←←← | 264,517 | 309,727 | |||
| 1974年（昭和49年） | 48,270 | ←←←← | 271,923 | 320,193 | |||
| 1975年（昭和50年） | 54,270 | ←←←← | 274,133 | 328,403 | |||
| 1976年（昭和51年） | 51,900 | ←←←← | 291,590 | 343,490 | |||
| 1977年（昭和52年） | 57,030 | ←←←← | 286,597 | 343,627 | |||
| 1978年（昭和53年） | 58,950 | ←←←← | 282,034 | 340,984 | |||
| 1979年（昭和54年） | 56,370 | ←←←← | 291,102 | 347,472 | |||
| 1980年（昭和55年） | 60,270 | ←←←← | 283,950 | 344,220 | |||
| 1981年（昭和56年） | 54,840 | ←←←← | 284,520 | 339,360 | |||
| 1982年（昭和57年） | 48,930 | ←←←← | 289,880 | 338,810 | 11月16日 | 546 | |
| 1983年（昭和58年） | 54,780 | ←←←← | 256,203 | 310,983 | 11月8日 | 796 | |
| 1984年（昭和59年） | 47,430 | ←←←← | 284,247 | 331,677 | 11月6日 | 557 | |
| 1985年（昭和60年） | 41,760 | ←←←← | 281,496 | 323,256 | 11月12日 | 1,082 | |
| 1986年（昭和61年） | 38,790 | ←←←← | 284,300 | 323,090 | 11月11日 | 745 | |
| 1987年（昭和62年） | 37,290 | ←←←← | 230,978 | 268,268 | 11月10日 | 1,035 | |
| 1988年（昭和63年） | 34,770 | ←←←← | 245,794 | 280,564 | 11月8日 | 604 | |
| 1989年（平成元年） | 33,120 | ←←←← | 223,387 | 256,507 | 11月14日 | 564 | |
| 1990年（平成2年） | 31,680 | ←←←← | 231,375 | 263,055 | 11月6日 | 897 | |
| 1991年（平成3年） | 33,630 | ←←←← | 293,436 | 327,066 | |||
| 1992年（平成4年） | 32,160 | ←←←← | 256,652 | 288,812 | 11月10日 | 624 | |
| 1993年（平成5年） | 31,830 | ←←←← | 268,657 | 300,487 | |||
| 1994年（平成6年） | 31,230 | ←←←← | 247,447 | 278,677 | |||
| 1995年（平成7年） | 32,550 | ←←←← | 202,231 | 234,781 | 12月5日 | 244 | |
| 1996年（平成8年） | 34,440 | ←←←← | 244,125 | 278,565 | |||
| 1997年（平成9年） | 30,000 | ←←←← | 237,242 | 267,242 | |||
| 1998年（平成10年） | 28,980 | ←←←← | 196,367 | 225,347 | |||
| 1999年（平成11年） | 28,050 | ←←←← | 158,183 | 186,233 | |||
| 2000年（平成12年） | 26,430 | ←←←← | 165,765 | 192,195 | |||
| 2001年（平成13年） | 24,780 | ←←←← | 160,046 | 184,826 | |||
| 2002年（平成14年） | 23,120 | ←←←← | 127,828 | 150,958 | |||
| 2003年（平成15年） | 23,670 | ←←←← | 139,943 | 163,613 | |||
| 2004年（平成16年） | 23,160 | ←←←← | 159,992 | 183,152 | |||
| 2005年（平成17年） | 20,220 | ←←←← | 148,050 | 168,270 | 11月8日 | 422 | |
| 2006年（平成18年） | 19,620 | ←←←← | 125,688 | 145,308 | |||
| 2007年（平成19年） | 17,550 | ←←←← | 139,360 | 156,910 | |||
| 2008年（平成20年） | 16,200 | ←←←← | 148,820 | 165,020 | 11月18日 | 502 | |
| 2009年（平成21年） | 16,530 | ←←←← | 137,081 | 153,611 | |||
| 2010年（平成22年） | 17,220 | ←←←← | 149,441 | 166,661 | 11月9日 | 774 | |
| 2011年（平成23年） | 16,440 | ←←←← | 123,429 | 139,869 | |||
| 2012年（平成24年） | 16,980 | ←←←← | 170,503 | 187,483 | 11月13日 | 727 | |
| 2013年（平成25年） | 14,250 | ←←←← | 124,225 | 138,475 | |||
| 2014年（平成26年） | 11,190 | ←←←← | 144,310 | 155,500 | |||
| 2015年（平成27年） | 10,680 | ←←←← | 119,735 | 130,415 | 11月10日 | 449 | |
| 2016年（平成28年） | 13,110 | ←←←← | 152,190 | 165,300 | 9月10日より観光特急「青の交響曲」運行開始 | ||
| 2017年（平成29年） | 12,810 | ←←←← | 171,375 | 184,185 | |||
| 2018年（平成30年） | ←←←← | 11月13日 | 714 | ||||
駅周辺
以下のものは駅からかなりの距離があるが、当駅が入口となる名所。
バス
このほか、観桜期は吉野中千本公園まで奈良交通の臨時バスが運行される。
その他
- 第4回近畿の駅百選選定駅。
- 16600系特急用車両と26000系特急用車両「さくらライナー」における到着時・発車前の車内放送チャイムは「さくらさくら」。
隣の駅
脚注
注釈
出典
- ^ “奈良・吉野山ロープウェイ、運行再開の見通し立たず「資金調達が必要」”. 産経WEST (産経新聞社). (2018年7月12日) 2018年9月12日閲覧。
- ^ ロープウェイ再開と料金改正について - 吉野大峯ケーブル自動車株式会社、2019年3月24日閲覧。
- ^ a b c d 曽根悟（監修）『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄』 3号 近畿日本鉄道 2、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年8月29日、26-27頁。ISBN 978-4-02-340133-4。
- ^ "平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります" (pdf) (Press release). 近畿日本鉄道. 30 January 2007. 2016年3月6日閲覧。
- ^ 川島令三、『全国鉄道事情大研究 - 大阪南部・和歌山篇』、ISBN 978-4-7942-0516-2、249頁、草思社、1993
- ^ 近鉄時刻表2018年3月17日ダイヤ変更号、p.70 - p.87
- ^ 駅別乗降人員 吉野線 - 近畿日本鉄道
- ^ 奈良県統計年鑑
- ^ “吉野町コミュニティバス（スマイルバス）”. 吉野町. 2016年3月6日閲覧。
